กระแสลงทุนของ TSMC หนุนประชากรคุมาโมโตะเพิ่ม แต่รถติด ค่าเช่าและแรงกดดันด้านแรงงานสูงขึ้น

การเติบโตมาเร็วกว่าที่ถนนจะรองรับได้

เทศบาลสามแห่งรอบโรงงานคุมาโมโตะแห่งแรกของ TSMC มีจุดรถติดรุนแรง 38 แห่งในปี 2025 เพิ่มขึ้นราว 40% จากปี 2021 ซึ่งเป็นปีที่ผู้ผลิตชิปจากไต้หวันประกาศเข้ามาลงทุนในจังหวัดนี้ คิคุโยะ โคชิ และโอยุ ยังมีประชากรเพิ่มขึ้นรวม 5,465 คนเมื่อเทียบกับสำมะโนประชากรปี 2020 ทำให้ทั้งสามแห่งครองอันดับต้น ๆ ของจังหวัดคุมาโมโตะด้านการเติบโตของประชากร

ตัวเลขทั้งสองสะท้อนแรงกดดันที่กำลังเปลี่ยนโฉมพื้นที่ การลงทุนในอุตสาหกรรมเซมิคอนดักเตอร์นำผู้คนเข้ามา ช่วยเพิ่มฐานะการคลังของเทศบาล และกระตุ้นความต้องการที่พักกับอาหาร ขณะเดียวกันก็ทำให้มีรถยนต์บนถนนที่ไม่ได้สร้างไว้รองรับกลุ่มอุตสาหกรรมที่ขยายตัวมากขึ้น อีกทั้งต้นทุนอสังหาริมทรัพย์ที่สูงขึ้นและการแข่งขันแย่งแรงงานยังกดดันธุรกิจท้องถิ่นบางแห่ง

ตามยอดที่รายงาน ณ สิ้นเดือนมีนาคม จังหวัดคุมาโมโตะได้ลงนามข้อตกลงการเข้ามาตั้งกิจการกับบริษัทที่เกี่ยวข้องกับเซมิคอนดักเตอร์ 71 ฉบับ นับตั้งแต่ TSMC ประกาศเข้ามาลงทุน ข้อตกลงเหล่านี้แสดงให้เห็นถึงความสนใจลงทุนในวงกว้าง แต่ไม่ควรตีความว่าเป็นจำนวนโรงงานที่สร้างเสร็จแล้ว 71 แห่ง

การขยายตัวยังห่างไกลจากจุดสิ้นสุด โครงการอุทยานวิทยาศาสตร์ของคุมาโมโตะมุ่งดึงดูดบริษัทที่ใช้เซมิคอนดักเตอร์ มหาวิทยาลัย และสถาบันวิจัยให้เข้ามาอยู่รอบเซมิคอน เทคโนพาร์ก ขณะที่นิคมอุตสาหกรรมแห่งใหม่ 5 แห่งในคิคุโยะและเทศบาลโดยรอบคาดว่าจะเริ่มเปิดขายแปลงที่ดินได้ภายในปีงบประมาณ 2031

ประเด็นหลักจึงเฉพาะเจาะจงกว่าคำถามว่า TSMC นำการเติบโตมาสู่พื้นที่หรือไม่ ตัวเลขประชากรและการคลังแสดงให้เห็นถึงการเพิ่มขึ้น แต่ผลสำรวจธุรกิจพบว่ามีผู้ตอบเพียงส่วนน้อยที่ระบุว่าได้รับประโยชน์โดยตรง ขณะเดียวกัน การวิเคราะห์ด้านคมนาคมของทางการชี้ว่าการจราจรช่วงเดินทางไปทำงานแย่ลงตามเส้นทางหลายสายที่มุ่งสู่เขตโรงงาน

ข้อมูลจราจรทางการชี้จุดที่แรงกดดันกำลังก่อตัว

สำนักงานพัฒนาภูมิภาคคิวชูแห่งกระทรวงที่ดิน โครงสร้างพื้นฐาน คมนาคม และการท่องเที่ยว อธิบายไว้ในหน้ารายชื่อจุดรถติดว่าใช้เทคโนโลยีด้านจราจรและการประเมินในพื้นที่เพื่อระบุจุดที่มีปัญหารุนแรง หลักเกณฑ์การคัดเลือกเริ่มใช้ตั้งแต่เดือนมกราคม 2013 และหน้าเว็บดังกล่าวระบุฉบับเดือนกันยายน 2025 ของคุมาโมโตะและจังหวัดอื่น ๆ ในคิวชู

การจัดประเภทนี้นับจุดที่ระบุว่ามีปัญหารถติดรุนแรง ไม่ได้วัดความยาวของรถติดทุกแถวหรือเวลารวมที่ผู้เดินทางเสียไป อย่างไรก็ตาม การเพิ่มขึ้นเป็น 38 จุดในคิคุโยะ โคชิ และโอยุ บ่งชี้ว่าแรงกดดันด้านการจราจรได้ขยายวงออกไปเกินกว่าถนนบางสายที่มีปัญหาเฉพาะจุด

ในการพิจารณาอีกครั้งเมื่อวันที่ 16 ธันวาคม 2024 มีการเพิ่มทางแยก 12 แห่งในเทศบาลทั้งสามลงในรายชื่อจุดรถติดรุนแรงของจังหวัด สภาแก้ไขปัญหาการจราจรติดขัดของจังหวัด ซึ่งประกอบด้วยเจ้าหน้าที่คมนาคมระดับชาติ จังหวัดคุมาโมโตะ เทศบาลนครคุมาโมโตะ และตำรวจ เพิ่มจำนวนจุดในรายชื่อทั่วจังหวัดเป็น 285 แห่งในขณะนั้น ตัวเลข 285 ครอบคลุมทั้งจังหวัด ส่วนตัวเลข 38 หมายถึงสามเทศบาลในปี 2025

หลักฐานที่ละเอียดขึ้นปรากฏในเอกสารประสานงานด้านถนนที่เผยแพร่สำหรับการประชุมเมื่อวันที่ 26 กุมภาพันธ์ 2025 ซึ่งมีสำนักงานพัฒนาภูมิภาคคิวชู จังหวัดคุมาโมโตะ และเทศบาลนครคุมาโมโตะเข้าร่วม การวิเคราะห์เปรียบเทียบการจราจรในวันทำงานช่วงเวลา 7.00 น. และ 18.00 น. ในเดือนเมษายน 2016 เมษายน 2019 และเมษายน 2024

เอกสารใช้ข้อมูลตรวจวัดยานพาหนะ ETC2.0 ซึ่งบันทึกการเคลื่อนที่และความเร็วในการเดินทางของรถ พบว่าความเร็วช่วงเช้าที่มุ่งหน้าไปยังเซมิคอน เทคโนพาร์กบนทางหลวงหมายเลข 57 และทางหลวงจังหวัดหมายเลข 30 ซึ่งเป็นเส้นทางโอซุ-อุเอกิ ลดลงต่อเนื่อง เอกสารระบุว่าปัจจัยหนึ่งคือปริมาณจราจรที่เพิ่มขึ้นจากการเข้ามาของบริษัท การขยายสถานประกอบการ และการจ้างงานที่เพิ่มขึ้น

เส้นทางไปโรงงานทับซ้อนกับการเดินทางของผู้อยู่อาศัย

การวิเคราะห์อย่างเป็นทางการแสดงให้เห็นว่าปัญหาการจราจรไม่ได้จำกัดอยู่แค่บริเวณทางเข้าโรงงานเท่านั้น รอบฮิคาริโนะโมริ รถที่มุ่งหน้าไปยังเซมิคอน เทคโนพาร์กต้องใช้เส้นทางร่วมกับผู้เดินทางไปทำงานที่มุ่งหน้าเข้าสู่เทศบาลนครคุมาโมโตะ ส่วนช่วงเย็น การจราจรที่เดินทางออกจากเขตอุตสาหกรรมก็ทับซ้อนกับการเดินทางเข้าสู่ย่านที่พักอาศัยใกล้เคียง

เวลา 18.00 น. ความเร็วที่ลดลงเห็นได้ชัดเป็นพิเศษบนเส้นทางมุ่งหน้าไปยังเทศบาลนครคุมาโมโตะ รวมถึงทางหลวงหมายเลข 57 และ 387 เรื่องนี้สำคัญต่อการวางแผนถนน เพราะการปรับปรุงทางแยกเพียงแห่งเดียวอาจไม่ช่วยแก้ปัญหาการจราจรติดขัดทั่วทั้งเครือข่ายเส้นทางเดินทางไปทำงาน

คิคุโยะกำลังขยายถนนและพิจารณาปรับเวลาเดินทางไปทำงานควบคู่ไปกับการก่อสร้าง เจ้าหน้าที่นิรนามรายหนึ่งจากแผนกก่อสร้างของเทศบาลกล่าวถึงแนวทางดังกล่าว โดยแปลจากภาษาญี่ปุ่นได้ว่า:

ควบคู่กับการปรับปรุงถนน เรายังจะดำเนินมาตรการต่าง ๆ เช่น การเหลื่อมเวลาเดินทางไปทำงาน

การเหลื่อมเวลาเริ่มงานจะช่วยกระจายการเดินทางให้กินเวลานานขึ้น แทนที่จะเพิ่มความจุของถนน รายงานไม่ได้ระบุว่าจะมีนายจ้างเข้าร่วมกี่ราย โครงการประสานงานจะเริ่มเมื่อใด หรือจะช่วยลดปริมาณจราจรในช่วงเวลาเร่งด่วนได้มากน้อยเพียงใด

การปรับปรุงถนนครอบคลุมหลายปีงบประมาณ

เอกสารประสานงานฉบับเดือนกุมภาพันธ์ 2025 ระบุโครงการที่มีกำหนดเป้าหมายตั้งแต่ปีงบประมาณ 2024 ถึง 2029 กำหนดการดังกล่าวช่วยอธิบายว่าเหตุใดธุรกิจจึงเข้ามาได้เร็วกว่าที่เครือข่ายคมนาคมจะปรับตัวทัน การขยายถนน การก่อสร้างทางเลี่ยง การเวนคืนที่ดิน และการออกแบบโครงการต่าง ๆ กำลังดำเนินไปตามหลายหน่วยงานและหลายเส้นทาง

กำหนดการและหมุดหมายสำคัญ ได้แก่:

• ปี 2021: TSMC ประกาศเข้ามาลงทุนในจังหวัดคุมาโมโตะ
• 6 กุมภาพันธ์ 2024: TSMC ประกาศแผนสร้างโรงงาน JASM แห่งที่สองในคุมาโมโตะ
• 16 ธันวาคม 2024: สภาแก้ไขปัญหาการจราจรติดขัดของจังหวัดเพิ่มทางแยก 12 แห่งในคิคุโยะ โคชิ และโอยุลงในรายชื่อ
• 26 กุมภาพันธ์ 2025: การประชุมประสานงานด้านถนนบันทึกปัญหาจราจรที่แย่ลงและเสนอให้มีมาตรการด้านถนนเพิ่มเติม
• ปีงบประมาณ 2026: เอกสารกำหนดเปิดใช้ถนนทากิโนมูโระซากะและโครงการถนนท้องถิ่น 2 โครงการในย่านฮารามิซุ
• ปีงบประมาณ 2028: โครงการขยายถนนและถนนเชื่อมหลายโครงการมีกำหนดเป้าหมาย รวมถึงงานบนเส้นทางโอซุ-อุเอกิและถนนเชื่อมทางแยกต่างระดับโคชิ
• ปีงบประมาณ 2029: กำหนดเป้าหมายการขยายถนนเส้นทาเคซาโกะและเส้นทางเทคโนสายที่สองในโคชิ
• ปีงบประมาณ 2031: คาดว่าจะเริ่มเปิดขายแปลงที่ดินในนิคมอุตสาหกรรมแห่งใหม่ทั้ง 5 แห่ง

วันที่เหล่านี้เป็นเป้าหมายที่ระบุไว้ในแผน ไม่ใช่การยืนยันว่าทุกโครงการเสร็จสิ้นแล้วหรือจะเปิดใช้ตามกำหนด เอกสารยังระบุช่วงต่าง ๆ ของถนนโอซุ-คุมาโมโตะที่ยังอยู่ระหว่างออกแบบ เวนคืนที่ดิน หรือก่อสร้าง โดยไม่ได้กำหนดวันแล้วเสร็จวันเดียวสำหรับเครือข่ายทั้งหมด

จังหวัดคุมาโมโตะและเทศบาลนครคุมาโมโตะขอให้เร่งดำเนินโครงการถนนวงแหวนเชื่อมคุมาโมโตะ เพื่อไม่ให้ล่าช้ากว่าการเปิดใช้ถนนโอซุ-คุมาโมโตะ ทั้งสองหน่วยงานยังเสนอให้จัดเก็บค่าผ่านทางระหว่างโอซุ-นิชิกับชิโมมิคาวะ เพื่อช่วยเร่งการพัฒนา

ตัวอย่างค่าผ่านทางรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ได้แก่ 720 เยนระหว่างทางแยกต่างระดับอุเอกิกับโคชิ และ 850 เยนระหว่างอุเอกิกับโอซุ-นิชิ เอกสารระบุชัดว่าตัวเลขประมาณการเหล่านี้คำนวณจากแผนผังการวางผังเมือง และอาจไม่ตรงกับค่าผ่านทางที่ผู้ดำเนินการเรียกเก็บจริง ตัวเลขดังกล่าวเป็นเพียงตัวอย่างข้อเสนอ ไม่ใช่อัตราที่สรุปแล้ว

แผนขยายโรงงานกำหนดระดับความต้องการ

ประกาศขยายกิจการ JASMของ TSMC เมื่อวันที่ 6 กุมภาพันธ์ 2024 ระบุว่าเงินลงทุนรวมในโรงงานทั้งสองแห่งในคุมาโมโตะจะมากกว่า 2 หมื่นล้านดอลลาร์สหรัฐ โดยได้รับการสนับสนุนจากรัฐบาลญี่ปุ่น JASM หรือ Japan Advanced Semiconductor Manufacturing เป็นบริษัทย่อยด้านการผลิตในญี่ปุ่นที่ TSMC ถือหุ้นใหญ่

ตามประกาศ โรงงานแห่งที่สองมีกำหนดเริ่มดำเนินงานภายในสิ้นปี 2027 และมีแผนเริ่มก่อสร้างภายในสิ้นปี 2024 วันที่เหล่านี้เป็นแผนของบริษัท ณ เวลาที่ออกแถลงการณ์ ไม่ได้ยืนยันสถานะการก่อสร้างในปัจจุบันหรือยืนยันว่ากำหนดเริ่มดำเนินงานยังคงเดิม

โรงงานทั้งสองแห่งคาดว่าจะผลิตเวเฟอร์ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 12 นิ้วรวมกันได้มากกว่า 100,000 แผ่นต่อเดือน และสร้างงานด้านเทคโนโลยีระดับมืออาชีพโดยตรงมากกว่า 3,400 ตำแหน่ง เวเฟอร์คือวัสดุทรงกลมที่ใช้ผลิตชิปจำนวนมาก ก่อนแยกออกเป็นชิ้นส่วนแต่ละชิ้น

เทคโนโลยีการผลิตที่วางแผนไว้มีตั้งแต่ 40 นาโนเมตรไปจนถึง 6 และ 7 นาโนเมตร เพื่อรองรับการใช้งานในยานยนต์ อุตสาหกรรม สินค้าอุปโภคบริโภค และการประมวลผลสมรรถนะสูง ตัวเลขกระบวนการเหล่านี้บ่งบอกถึงเทคโนโลยีการผลิตชิป โดยบริษัทระบุว่าอาจปรับแผนกำลังการผลิตตามความต้องการของลูกค้า

แผนการถือหุ้นที่ประกาศไว้ระบุว่า TSMC ถือหุ้นประมาณ 86.5% Sony Semiconductor Solutions 6% DENSO 5.5% และ Toyota 2% โดยขึ้นอยู่กับเงื่อนไขการปิดธุรกรรม ตัวเลขคาดการณ์การจ้างงาน 3,400 ตำแหน่งหมายถึงการจ้างงานโดยตรงในโรงงานทั้งสองแห่ง ไม่ใช่ยอดรวมที่วัดได้ของซัพพลายเออร์ บริษัทก่อสร้าง และธุรกิจอื่น ๆ ทั่วคุมาโมโตะ

ประชากรเพิ่มขึ้นในพื้นที่อื่นนอกเหนือจากเมืองที่ตั้งโรงงาน

โคชิมีประชากรเพิ่มขึ้นมากที่สุดในจังหวัด โดยเพิ่ม 2,542 คนเมื่อเทียบกับสำมะโนประชากรปี 2020 โอยุเพิ่มขึ้น 1,728 คน และคิคุโยะเพิ่มขึ้น 1,195 คน รวมกันแล้วประชากรเพิ่มขึ้น 5,465 คน โดยโคชิคิดเป็นราว 47% ของยอดเพิ่มทั้งหมด

ตัวเลขสำมะโนแสดงให้เห็นว่าประชากรเพิ่มขึ้นที่ใด แต่ไม่ได้ระบุว่ามีกี่คนที่ย้ายมาเพราะ TSMC เจ้าหน้าที่โคชิระบุว่าส่วนหนึ่งของผู้ย้ายเข้ามาเกี่ยวข้องกับการลงทุนในอุตสาหกรรมเซมิคอนดักเตอร์ และอีกส่วนหนึ่งเป็นเพราะเมืองนี้เป็นฐานที่พักอาศัยของผู้ที่ทำงานในเทศบาลนครคุมาโมโตะ ครอบครัวที่เลี้ยงดูบุตรเป็นกลุ่มหนึ่งที่ย้ายเข้ามา

โคชิคาดว่าประชากรจะเพิ่มขึ้นต่อไป แผนอุตสาหกรรมของจังหวัดอาจช่วยพยุงความต้องการที่อยู่อาศัยในบริเวณใกล้เคียง แม้รายงานจะไม่ได้ระบุตัวเลขคาดการณ์ประชากรไว้ นิคมอุตสาหกรรมที่วางแผนไว้ 5 แห่ง แต่ละแห่งมีพื้นที่ราว 10 ถึง 25 เฮกตาร์ กระจายอยู่ในคิคุโยะ คิคุจิ โคชิ และโอยุ

โครงการอุทยานวิทยาศาสตร์ที่ประกาศในปี 2025 มีเป้าหมายดึงดูดผู้ใช้เซมิคอนดักเตอร์และกิจกรรมวิจัยเข้าสู่พื้นที่รอบเซมิคอน เทคโนพาร์ก ทำให้ยุทธศาสตร์การพัฒนาครอบคลุมมากกว่าการดึงดูดโรงงานเพียงอย่างเดียว อีกทั้งความต้องการด้านคมนาคมในอนาคตจะขึ้นอยู่กับที่ตั้งและช่วงเวลาที่สถาบันหลายประเภทเข้ามา ไม่ใช่แค่การขยายกิจการของ TSMC

ฐานะการคลังของเทศบาลดีขึ้น แต่ผลประโยชน์กระจายไม่เท่ากัน

ดัชนีความแข็งแกร่งทางการคลังของคิคุโยะอยู่ที่ 0.95 ในปีงบประมาณ 2024 สูงที่สุดในบรรดาเทศบาลของคุมาโมโตะ ส่วนโอยุอยู่ที่ 0.73 และโคชิอยู่ที่ 0.63 เทียบกับค่าเฉลี่ยเทศบาลทั่วจังหวัดที่ 0.36

ดัชนีนี้เปรียบเทียบขีดความสามารถด้านรายได้มาตรฐานของเทศบาลกับความต้องการด้านการคลังมาตรฐาน โดยทั่วไปใช้ค่าเฉลี่ยในช่วงสามปี ค่าที่สูงขึ้นบ่งชี้ว่าเทศบาลมีศักยภาพในการจัดบริการจากฐานรายได้ของตนเองมากขึ้น ไม่ใช่ตัวชี้วัดความมั่งคั่งของครัวเรือนหรือหลักฐานว่าทุกธุรกิจมีรายได้เพิ่มขึ้น

ดัชนีของคิคุโยะอยู่ที่ประมาณ 2.6 เท่าของค่าเฉลี่ยจังหวัด ส่วนโอยุอยู่ที่ราว 2 เท่า และโคชิประมาณ 1.8 เท่า ตั้งแต่ปีงบประมาณ 2025 คิคุโยะกลายเป็นเทศบาลที่ไม่ได้รับเงินอุดหนุนการจัดสรรภาษีท้องถิ่นทั่วไป ซึ่งใช้ช่วยปรับสมดุลความแตกต่างด้านขีดความสามารถในการจัดหารายได้ของแต่ละท้องถิ่น

ดัชนี 0.95 กับการเปลี่ยนสถานะการได้รับเงินอุดหนุนไม่ควรถูกมองว่าขัดแย้งกัน ดัชนีที่เผยแพร่สะท้อนค่าที่คำนวณเฉลี่ย ขณะที่สิทธิได้รับเงินอุดหนุนทั่วไปขึ้นอยู่กับการคำนวณการคลังของปีนั้น ฐานะการเงินที่แข็งแกร่งขึ้นทำให้เทศบาลมีขีดความสามารถมากขึ้น แต่การขยายถนนและรองรับผู้อยู่อาศัยรายใหม่ก็ทำให้เกิดความต้องการใช้จ่ายเพิ่มขึ้นเช่นกัน

ราคาที่ดินสูงขึ้นกดดันธุรกิจท้องถิ่น

ในคิคุโยะ โคชิ และโอยุ ราคาที่ดินเพื่อการอยู่อาศัยโดยเฉลี่ยเพิ่มขึ้นราว 30% ถึง 50% ในช่วงห้าปีจนถึงปี 2026 ส่วนราคาที่ดินเชิงพาณิชย์เพิ่มขึ้นเป็น 1.3 ถึง 2.2 เท่าของระดับเดิม หรือเพิ่มขึ้น 30% ถึง 120%

ตัวเลขเหล่านี้เป็นราคาที่ดิน ไม่ใช่ข้อมูลวัดการเพิ่มขึ้นของค่าเช่าที่อยู่อาศัยหรือค่าเช่าธุรกิจทุกราย แต่ก็เกิดขึ้นพร้อมกับรายงานเรื่องต้นทุนค่าเช่าที่สูงขึ้นซึ่งส่งผลต่อผู้ประกอบการท้องถิ่น สมาคมการค้าโอยุระบุว่าธุรกิจบางแห่งลาออกจากการเป็นสมาชิกหรือปิดกิจการ ท่ามกลางค่าเช่าที่สูงขึ้นและแรงกดดันอื่น ๆ

สมาคมยังระบุว่าคนงานย้ายไปทำงานที่มีค่าจ้างสูงกว่าในบริษัทที่เกี่ยวข้องกับอุตสาหกรรมเซมิคอนดักเตอร์ สำหรับธุรกิจขนาดเล็ก นี่ทำให้ประสบการณ์จากการลงทุนเฟื่องฟูมีอีกด้านหนึ่ง คือแม้อาจมีลูกค้าเป้าหมายเพิ่มขึ้น แต่การรักษาพนักงานกลับยากขึ้นและสถานประกอบการมีค่าใช้จ่ายสูงขึ้น

ยูกิฮิสะ มัตสึนางะ ประธานสมาคมการค้าโอยุ กล่าวว่า ธุรกิจขนาดเล็กจำเป็นต้องทำให้ตนเองน่าสนใจยิ่งขึ้นเพื่อแข่งขันแย่งชิงพนักงาน โดยแปลจากภาษาญี่ปุ่นได้ว่า:

เพื่อให้ได้บุคลากรมา ธุรกิจขนาดกลางและขนาดย่อมต้องพยายามเพิ่มความน่าดึงดูดใจของตน

ไม่มีการระบุจำนวนธุรกิจที่ปิดกิจการหรือถอนตัว และข้อมูลที่รายงานก็ไม่ได้ยืนยันว่า TSMC เป็นสาเหตุเพียงรายเดียว หลักฐานรองรับข้อสรุปที่จำกัดกว่านั้นว่า ธุรกิจบางแห่งรายงานว่าต้นทุนสูงขึ้นและประสบปัญหาในการสรรหาบุคลากรระหว่างการขยายตัวของอุตสาหกรรมเซมิคอนดักเตอร์

ธุรกิจส่วนใหญ่ที่สำรวจไม่พบผลกระทบเชิงบวกหรือเชิงลบที่ชัดเจน

ผลสำรวจเดือนมีนาคมของสหพันธ์สมาคมการค้าและอุตสาหกรรมจังหวัดคุมาโมโตะครอบคลุมสถานประกอบการ 489 แห่ง ผลที่รายงานระบุว่า 88% ไม่เห็นว่าผลกระทบเป็นบวกหรือลบ 9% เห็นว่าเป็นบวก และ 3% เห็นว่าเป็นลบ ผู้ตอบที่ระบุผลเชิงบวกกล่าวถึงการใช้จ่ายด้านที่พักและอาหารของผู้มาเยือนชาวไต้หวันกับบุคลากรก่อสร้าง ส่วนผลเชิงลบรวมถึงต้นทุนบุคลากรที่สูงขึ้นและการขาดแคลนแรงงาน

จำนวนคำตอบโดยละเอียดคือเป็นกลาง 434 ราย เชิงบวก 40 ราย และเชิงลบ 15 ราย รวมกันได้ 489 ราย แต่สัดส่วนที่รายงานไม่ตรงกับจำนวนดังกล่าวอย่างแม่นยำ เมื่อคำนวณจากจำนวนคำตอบ สัดส่วนอยู่ที่ประมาณ 88.8%, 8.2% และ 3.1% ตามลำดับ ไม่ว่าจะใช้การนำเสนอแบบใด ข้อค้นพบหลักยังเหมือนเดิม คือผู้ตอบส่วนใหญ่ไม่ได้ระบุผลกระทบเชิงบวกหรือเชิงลบที่ชัดเจน

คำตอบที่เป็นกลางไม่ควรถูกตีความว่าเป็นหลักฐานว่าธุรกิจเหล่านั้นไม่พบการเปลี่ยนแปลงใด ๆ แต่หมายความว่าผู้ตอบไม่ได้จัดประเภทผลกระทบว่าเป็นคุณหรือเป็นโทษอย่างชัดเจน นอกจากนี้ ผลสำรวจยังไม่ได้แสดงให้เห็นว่าผลได้และผลเสียแตกต่างกันอย่างไรตามขนาดธุรกิจ ที่ตั้ง หรือภาคธุรกิจ

หมุดหมายถัดไปมีความชัดเจนแต่ยังขึ้นอยู่กับเงื่อนไขต่าง ๆ ได้แก่ โครงการถนนมีเป้าหมายไปจนถึงปีงบประมาณ 2029 แผนเปิดขายแปลงที่ดินในนิคมอุตสาหกรรมกำหนดไว้ภายในปีงบประมาณ 2031 และแถลงการณ์ของ TSMC ในปี 2024 ระบุแผนเริ่มดำเนินงานโรงงานแห่งที่สองภายในสิ้นปี 2027 สิ่งที่ยังไม่มีการประเมินเป็นตัวเลขคือมาตรการเหล่านี้จะช่วยลดเวลาเดินทางไปทำงาน แก้ปัญหาการสรรหาบุคลากร หรือกระจายประโยชน์จากการใช้จ่ายไปยังธุรกิจเดิมได้มากเพียงใด

ประเด็นสำคัญ

• คิคุโยะ โคชิ และโอยุมีจุดรถติดรุนแรง 38 แห่งในปี 2025 เพิ่มขึ้นราว 40% จากปี 2021
• ประชากรในเทศบาลทั้งสามเพิ่มขึ้นรวม 5,465 คนเมื่อเทียบกับสำมะโนประชากรปี 2020
• การวิเคราะห์จราจรของทางการพบว่าการเดินทางช่วงเช้าไปยังเซมิคอน เทคโนพาร์ก และการเดินทางช่วงเย็นไปยังเทศบาลนครคุมาโมโตะแย่ลง
• โครงการถนนมีกำหนดเป้าหมายไปจนถึงปีงบประมาณ 2029 ส่วนตัวอย่างค่าผ่านทางที่เสนอไม่ใช่อัตราสุดท้าย
• แผนขยายกิจการของ TSMC ในปี 2024 คาดการณ์เงินลงทุนมากกว่า 2 หมื่นล้านดอลลาร์สหรัฐ และการจ้างงานโดยตรงมากกว่า 3,400 ตำแหน่งในโรงงานสองแห่ง
• ดัชนีความแข็งแกร่งทางการคลังของคิคุโยะอยู่ที่ 0.95 ขณะที่ราคาที่ดินเพื่อการอยู่อาศัยและเชิงพาณิชย์เพิ่มขึ้นทั่วพื้นที่โดยรอบ
• ธุรกิจส่วนใหญ่จาก 489 แห่งที่ตอบแบบสำรวจไม่ได้ระบุผลกระทบเชิงบวกหรือเชิงลบที่ชัดเจน ขณะที่บางแห่งรายงานว่าการใช้จ่ายเพิ่มขึ้นหรือต้นทุนการจ้างงานสูงขึ้น