เทสลาเปิดรับจอง Roadster ในฮ่องกง วางเงินมัดจำสูงสุด 1.95 ล้านดอลลาร์ฮ่องกง

เงินมัดจำก้อนใหญ่ เป้าหมายเริ่มผลิตปี 2028 และยังไม่ระบุวันส่งมอบ

เทสลาเปิดรับจอง Roadster รุ่นใหม่ในฮ่องกง โดยเรียกเก็บเงินมัดจำ 390,000 ดอลลาร์ฮ่องกงสำหรับรุ่น Performance หรือ 1.95 ล้านดอลลาร์ฮ่องกงสำหรับรุ่น Thrust ลิมิเต็ด เงินดังกล่าวเป็นเพียงการจอง ไม่ใช่การซื้อรถที่ผลิตเสร็จแล้ว ยังไม่มีการประกาศราคาสุดท้ายและวันส่งมอบ ขณะที่อีลอน มัสก์ ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร ระบุว่ามีแผนเริ่มผลิตในปี 2028

การจองรุ่น Performance ต้องชำระเงิน 39,000 ดอลลาร์ฮ่องกงทันที และชำระส่วนที่เหลืออีก 351,000 ดอลลาร์ฮ่องกงภายใน 10 วัน เทสลาระบุว่าเงินงวดแรกคืนได้เต็มจำนวน ข้อตกลงการจองในฮ่องกงระบุว่าการจองยังไม่ถือเป็นคำสั่งซื้อรถอย่างเป็นทางการ โดยรายละเอียดการกำหนดค่ารถ ราคา และการส่งมอบขั้นสุดท้ายยังต้องตกลงกันต่อไป

สำหรับผู้ซื้อในฮ่องกง ยังมีประเด็นในทางปฏิบัติที่ต้องพิจารณาก่อนคำกล่าวอ้างด้านสมรรถนะอันน่าทึ่ง นั่นคือ ขณะนี้เทสลาระบุว่า Roadster มีเฉพาะพวงมาลัยซ้าย ยังไม่ชัดเจนว่าผู้ซื้อจะจดทะเบียนและขับขี่บนถนนท้องถิ่นได้อย่างถูกกฎหมายหรือไม่ ส่วนรุ่นสุดขั้วที่สุดอย่าง Rocket ที่นั่งเดี่ยว ระบุชัดว่าไม่ได้รับอนุญาตให้ใช้บนถนนสาธารณะ

การเปิดจองมีขึ้นหลังการสาธิตเมื่อวันที่ 15 ตุลาคม 2026 ที่สนามทดสอบ SpaceX ในเมืองแมคเกรเกอร์ รัฐเท็กซัส รถต้นแบบไต่ทางลาดโค้ง พลิกค้างอยู่ในท่ากลับหัว หมุนกลางอากาศ และลอยตัวก่อนลงจอด การนำเสนอครั้งนี้เป็นการร่วมงานของบริษัทสองแห่งของมัสก์ และปลุกโครงการรถยนต์ที่เริ่มรับเงินมัดจำตั้งแต่ปี 2017 ให้กลับมาเป็นที่สนใจอีกครั้ง

เบื้องหลังการแสดงดังกล่าวมีข้อเสนอที่แตกต่างกันสามแบบ ได้แก่ รถสปอร์ตที่ใช้พัดลมและชิ้นส่วนแอโรไดนามิกที่เคลื่อนที่ได้ รุ่นที่เพิ่มเครื่องขับดันเพื่อเร่งความเร็ว และรถที่เปิดให้จองเฉพาะผู้ได้รับเชิญพร้อมระบบบินเต็มรูปแบบ การทำความเข้าใจว่าอุปกรณ์ใดอยู่ในรุ่นไหนสำคัญไม่แพ้ตัวเลขอัตราเร่งที่เป็นข่าวพาดหัว

เงินจองครอบคลุมอะไรบ้าง

หน้าจองรถของเทสลาในฮ่องกงระบุให้ชำระเงินจองรุ่น Performance เป็นสองงวด เงินงวดแรก 39,000 ดอลลาร์ฮ่องกงคิดเป็น 10% ของเงินจองทั้งหมด 390,000 ดอลลาร์ฮ่องกง ส่วนที่เหลืออีก 351,000 ดอลลาร์ฮ่องกงต้องชำระภายใน 10 วัน

เทสลาระบุว่าการจองจะยังไม่สมบูรณ์จนกว่าจะได้รับเงิน และอาจยกเลิกการจองหากชำระไม่ครบภายในกำหนด ผู้ที่จองรุ่น Performance หรือ Thrust จึงต้องชำระเงินภายในเวลาสั้น ๆ สำหรับรถที่ยังมีกำหนดการผลิตอยู่ในอนาคต

เงินจองรุ่น Thrust จำนวน 1.95 ล้านดอลลาร์ฮ่องกงสูงกว่ารุ่น Performance ถึงห้าเท่า แต่ทั้งสองจำนวนไม่ใช่ราคาซื้อรถ ทำให้ผู้ซื้อยังคำนวณยอดเงินส่วนที่เหลือซึ่งต้องชำระในภายหลังไม่ได้ นอกจากนี้ เทสลายังไม่ประกาศราคาซื้อของรุ่น Rocket

หน้าชำระเงินระบุเงื่อนไขประกอบข้อความเรื่องการคืนเงินไว้ด้วย โดยแม้เทสลาจะระบุว่าเงินงวดแรก 39,000 ดอลลาร์ฮ่องกงคืนได้เต็มจำนวน แต่ก็ระบุว่าจะไม่คืนเงินสำหรับการปรับเปลี่ยน ผู้ซื้อจึงควรพิจารณาข้อความทั้งสองส่วนเมื่อต้องการแก้ไขการจอง

ขั้นตอนการจองในสหรัฐฯ ใช้รูปแบบสองงวดเช่นกัน ได้แก่ ชำระ 5,000 ดอลลาร์สหรัฐด้วยบัตรเครดิต ตามด้วยการโอนเงิน 45,000 ดอลลาร์สหรัฐภายใน 10 วัน เทสลายังกลับมาเปิดรับจองในสหรัฐฯ แคนาดา และจีน ขยายการรุกตลาดรอบใหม่นอกเหนือจากฮ่องกง

สามรุ่นที่มีจุดประสงค์ต่างกัน

รุ่นเริ่มต้นในไลน์อัปปัจจุบันของเทสลาคือ Performance ซึ่งมีสองที่นั่งและบริษัทระบุว่าพร้อมใช้งานบนถนน รุ่นนี้มีระบบแอโรไดนามิกแบบแอ็กทีฟและระบบดูดอากาศใต้ตัวรถ แอโรไดนามิกแบบแอ็กทีฟหมายถึงชิ้นส่วนอย่างปีกที่ปรับตำแหน่งได้เพื่อควบคุมแรงปะทะของอากาศกับตัวรถ

รุ่น Thrust มีสองที่นั่งเช่นกัน แต่เพิ่มเครื่องขับดันก๊าซเย็นที่ด้านท้าย เทสลานำเสนอรุ่นนี้เป็นรุ่นผลิตจำนวนจำกัดสำหรับการแข่งขัน โดยระบบขับเคลื่อนเสริมจะให้แรงเร่งเพิ่มขึ้นในช่วงสั้น ๆ

รุ่น Rocket มีหนึ่งที่นั่งและเปิดให้จองเฉพาะผู้ได้รับเชิญ เครื่องขับดันติดตั้งอยู่รอบตัวรถ ทำให้เร่งไปข้างหน้าและขึ้นด้านบนได้ รวมทั้งหมุนไปด้านข้าง เทสลาระบุว่ารุ่นนี้มีระบบบินเต็มรูปแบบและไม่ได้รับอนุญาตให้ใช้บนถนนสาธารณะ

หน้าเว็บไซต์ผลิตภัณฑ์ปัจจุบันของเทสลาเรียกรุ่นลิมิเต็ดว่า Thrust แต่คำบรรยายบางส่วนเกี่ยวกับการเปิดตัวกลับใช้ชื่อเดิมว่า Founders Series สำหรับการจองที่มีค่าใช้จ่าย 250,000 ดอลลาร์สหรัฐ ชื่อ Performance, Thrust และ Rocket ที่ใช้ในปัจจุบันเป็นแนวทางที่ชัดเจนที่สุดสำหรับผู้ซื้อในการทำความเข้าใจไลน์อัปที่กำลังโฆษณา

เทสลายังเตือนว่าฟีเจอร์และข้อมูลจำเพาะที่แสดงบนหน้าผลิตภัณฑ์หลักสะท้อนการอัปเกรด Thrust ซึ่งเป็นอุปกรณ์เสริม ขณะที่ข้อความเกี่ยวกับการบินหลายส่วนมีหมายเหตุระบุว่าความสามารถดังกล่าวมีเฉพาะในรุ่น Rocket ผู้อ่านจึงควรตรวจสอบรุ่นและหมายเหตุประกอบของแต่ละคำกล่าวอ้าง แทนที่จะคิดว่า Roadster ทุกคันมีฟีเจอร์ทั้งหมดที่สาธิต

รถสร้างแรงยึดเกาะได้อย่างไรแม้ขณะจอดนิ่ง

หน้าผลิตภัณฑ์ Roadsterของเทสลาอธิบายระบบพัดลมขับเคลื่อนด้วยพลังงานและซีลที่อยู่ใต้ตัวถัง พัดลมจะดูดอากาศออกจากใต้รถ ทำให้เกิดความแตกต่างของแรงดันที่ผลักรถเข้าหาพื้นผิวด้านล่าง

โดยทั่วไป ปีกแอโรไดนามิกจะทำงานได้มีประสิทธิภาพขึ้นเมื่อรถทำความเร็วสูงขึ้น แต่พัดลมขับเคลื่อนสามารถสร้างแรงดูดได้แม้รถหยุดนิ่ง เทสลาระบุว่าระบบสร้างแรงกด ซึ่งเป็นแรงที่กดรถเข้าหาพื้นผิวถนนได้มากพอที่จะยึด Roadster ให้อยู่ในท่ากลับหัวโดยไม่เคลื่อนที่

Track Mode จะลดความสูงของรถและปรับระบบกันสะเทือน จากนั้นผู้ขับขี่สามารถเลือกการตั้งค่าที่เน้นแรงกดเพื่อการยึดเกาะ หรือเน้นลดแรงต้านอากาศเพื่อทำความเร็ว ปีกที่ปรับได้ทำงานร่วมกับพัดลมเพื่อควบคุมการยึดเกาะและการเข้าโค้ง

มีรายงานว่าการสาธิตตอนเปิดตัวแสดงให้เห็นรถต้นแบบหยุดนิ่งในท่ากลับหัวบนทางลาดโค้ง ก่อนออกจากพื้นผิวและหมุนกลางอากาศ คำบรรยายเหตุการณ์ระบุว่าระบบพัดลมสร้างแรงกดได้สูงสุดถึงสองเท่าของน้ำหนักรถ หน้าเว็บไซต์ผลิตภัณฑ์ของเทสลาระบุว่ารถกลับหัวได้ แต่ไม่ได้เผยแพร่ตัวเลขดังกล่าว

แมกนีเซียม ไทเทเนียม และคาร์บอนไฟเบอร์ช่วยลดมวลของรถ เทสลายังระบุถึงตำแหน่งเบาะนั่งแบบตายตัวและระบบควบคุมแบบแมนนวลเป็นส่วนหนึ่งของแนวทางการออกแบบ เมื่อรถมีมวลน้อยลง ระบบที่ใช้เคลื่อนหรือหมุนรถก็ต้องออกแรงเร่งน้ำหนักน้อยลง

เครื่องขับดัน อัตราเร่ง 0.81 วินาที และการแสดงกลางอากาศ

รถต้นแบบทำเวลาได้ 0.81 วินาทีจากจุดหยุดนิ่งถึง 60 ไมล์ต่อชั่วโมง หรือประมาณ 97 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ตามตัวเลขที่แสดงระหว่างการสาธิตเปิดตัว หน้าเว็บเทสลาในฮ่องกงระบุว่า Thrust เร่งจาก 0 ถึง 100 ได้ในเวลาไม่ถึงหนึ่งวินาที โดยไม่ได้ระบุหน่วยในข้อความบรรทัดนั้น ตัวเลขทั้งสองใช้จุดสิ้นสุดการวัดที่ต่างกัน

เครื่องขับดันก๊าซเย็นทำงานโดยปล่อยก๊าซอัดผ่านหัวฉีด ต่างจากเครื่องยนต์จรวดที่เผาไหม้เชื้อเพลิง แรงผลักที่เกิดขึ้นทันทีมาจากแรงดันที่สะสมไว้ คำบรรยายรถต้นแบบระบุว่ามีเครื่องขับดันประมาณ 10 ตัว อากาศอัดราว 260 กิโลกรัม และคอมเพรสเซอร์บนรถสำหรับเติมอากาศกลับเข้าไป

เทสลาระบุว่าตัวกระตุ้นไฟฟ้าปรับตำแหน่งเล็กน้อยได้ภายในเวลาไม่ถึงหนึ่งวินาที ช่วยควบคุมแรงขับได้อย่างแม่นยำเพียงพอที่จะช่วยรักษาเสถียรภาพของรถขณะบิน อุปกรณ์ที่อธิบายในงานยังประกอบด้วยถังแรงดันและดิฟฟิวเซอร์ที่พัฒนาร่วมกับ SpaceX

มีรายงานว่าการแสดงกลางอากาศประกอบด้วยการตีลังกาอยู่กับที่ และการกระโดดข้ามรถที่จอดอยู่กับที่กับรถบรรทุก Tesla Semi การแสดงใช้ระบบควบคุมระยะไกลที่ตั้งโปรแกรมไว้ โดยมีหุ่นยนต์ฮิวแมนนอยด์ Optimus วางอยู่บนเบาะคนขับ ไม่มีมนุษย์โดยสารรถขณะทำการเคลื่อนไหวกลางอากาศเหล่านั้น

คำกล่าวอ้างเรื่องความเร็วก็ควรพิจารณาถ้อยคำอย่างละเอียดเช่นกัน รายงานการเปิดตัวฉบับหนึ่งระบุความเร็วสูงสุด 230 ไมล์ต่อชั่วโมง ขณะที่มัสก์กล่าวว่าเป้าหมายคือครึ่งหนึ่งของความเร็วเสียง เทสลายังไม่ได้ประกาศข้อมูลจำเพาะฉบับสมบูรณ์ขั้นสุดท้ายของรถแต่ละรุ่นที่จะผลิตจริง

มัสก์ ประธานเจ้าหน้าที่บริหารของเทสลา กล่าวถึงสิ่งที่รถให้ความสำคัญระหว่างการนำเสนออย่างตรงไปตรงมาว่า:

รถคันนี้อาจไม่ได้รับการออกแบบโดยให้ความปลอดภัยเป็นสิ่งสำคัญสูงสุด

พวงมาลัยซ้ายทำให้แผนในฮ่องกงซับซ้อนขึ้น

ฮ่องกงขับรถชิดซ้าย และตลาดรถยนต์ในท้องถิ่นโดยทั่วไปใช้รถพวงมาลัยขวา ข้อเสนอปัจจุบันของเทสลามีเฉพาะรถพวงมาลัยซ้าย ทำให้ข้อกำหนดการจดทะเบียนในท้องถิ่นเป็นประเด็นสำคัญสำหรับผู้ที่สนใจซื้อ

เทสลาระบุว่าการวางจำหน่ายขึ้นอยู่กับข้อกำหนดทางกฎหมายของแต่ละภูมิภาคและกฎหมายที่เกี่ยวข้อง คำอธิบายที่ระบุว่า Performance พร้อมใช้งานบนถนนมาพร้อมกับข้อกำหนดดังกล่าว ผู้ซื้อจึงสามารถจองในฮ่องกงได้ ขณะที่ประเด็นเรื่องการนำรถไปใช้บนถนนในท้องถิ่นยังไม่มีข้อสรุป

รุ่น Rocket มีข้อจำกัดชัดเจน โดยเทสลาระบุว่าไม่ได้รับอนุญาตให้ใช้บนถนนสาธารณะ ขั้นตอนการเปิดให้จองเฉพาะผู้ได้รับเชิญและอุปกรณ์สำหรับการบินทำให้รุ่นนี้แตกต่างจากแนวคิดทั่วไปของการสั่งซื้อรถสปอร์ตเพื่อขับขี่ในชีวิตประจำวัน

รถต้นแบบยังใช้ระบบบังคับเลี้ยวด้วยสายไฟ ซึ่งส่งคำสั่งเลี้ยวผ่านสัญญาณอิเล็กทรอนิกส์ และใช้พวงมาลัยทรงแอกแทนพวงมาลัยกลมแบบทั่วไป หน้าจอสัมผัสตรงกลางและจอแสดงผลขนาดเล็กสองจอด้านหน้าใช้แสดงข้อมูลการขับขี่

รถที่ใช้สาธิตไม่มีระบบขับขี่อัตโนมัติ FSD ของเทสลา มัสก์กล่าวว่า Roadster จะเป็นรถเทสลารุ่นสุดท้ายที่ตั้งใจให้มนุษย์เป็นผู้ควบคุม โดยนำเสนอรถรุ่นนี้ว่าเป็นประสบการณ์การขับขี่ ในช่วงที่บริษัทกำลังพัฒนาเทคโนโลยีขับขี่อัตโนมัติเช่นกัน

จากคำมั่นในปี 2017 สู่เป้าหมายปี 2028

เทสลาเปิดตัว Roadster เจเนอเรชันที่สองครั้งแรกในเดือนพฤศจิกายน 2017 โดยระบุว่าเป็นรถสี่ที่นั่งและวางแผนเริ่มผลิตในปี 2020 การออกแบบล่าสุดของรุ่น Performance และ Thrust มีสองที่นั่ง ส่วนรุ่น Rocket ลดเหลือหนึ่งที่นั่ง

โครงการนี้พลาดกำหนดส่งมอบมาแล้วหลายครั้ง เหตุการณ์สำคัญแสดงให้เห็นว่าการออกแบบและกำหนดการเปลี่ยนแปลงไปมากเพียงใด:

• พฤศจิกายน 2017: เทสลาเปิดตัว Roadster เจเนอเรชันที่สองและเริ่มรับจอง
• 2020: กำหนดเริ่มผลิตเดิมผ่านพ้นไปโดยรถยังไม่เข้าสู่การผลิต
• 1 ตุลาคม 2026: เลื่อนวันเปิดตัวตามแผน
• 15 ตุลาคม 2026: เทสลาสาธิตรถต้นแบบรุ่นใหม่ที่สนามทดสอบ SpaceX ในเมืองแมคเกรเกอร์
• 2028: เป้าหมายล่าสุดของมัสก์สำหรับการเริ่มผลิต

ช่วงเวลาระหว่างการเปิดตัวครั้งแรกกับเป้าหมายเริ่มผลิตใหม่ยาวนาน 11 ปี เป้าหมายล่าสุดล่าช้ากว่าแผนเดิมในปี 2020 ถึงแปดปี การเริ่มผลิตกับการส่งมอบรถให้ลูกค้าแต่ละรายเป็นคนละขั้นตอน โดยเฉพาะเมื่อการขายครอบคลุมหลายภูมิภาค

เดิมเทสลาเคยกล่าวถึงราคาประมาณ 200,000 ดอลลาร์สหรัฐสำหรับ Roadster รุ่นพื้นฐาน และ 250,000 ดอลลาร์สหรัฐสำหรับ Founders Series ตัวเลขเหล่านั้นเป็นส่วนหนึ่งของข้อเสนอในปี 2017 บริษัทยังไม่ได้กำหนดราคารถรุ่นต่าง ๆ ที่เพิ่งนำมาสาธิต

ลอว์เรนซ์ โอคอนเนอร์ ผู้ก่อตั้งและประธานเจ้าหน้าที่บริหารของ Other World Computing จอง Founders Edition ในเดือนพฤศจิกายน 2017 เขาอธิบายเงิน 250,000 ดอลลาร์สหรัฐที่ชำระไปว่าเป็น:

เงินกู้ปลอดดอกเบี้ย

โอคอนเนอร์ยังคงการจองไว้และเข้าร่วมการสาธิตครั้งล่าสุด ประสบการณ์ของเขาสะท้อนต้นทุนที่จับต้องได้ของการรอคอย เงินจำนวนมากอาจถูกผูกไว้กับการจองนานหลายปีก่อนรถจะพร้อมส่งมอบ

รถโชว์เทคโนโลยีที่มีตลาดจำกัด

Roadster นำวิศวกรรมยานยนต์ของเทสลามาผสานกับเทคโนโลยีขับเคลื่อนของ SpaceX โดยมุ่งเจาะกลุ่มผู้ซื้อที่มีฐานะร่ำรวยจำนวนน้อย บทบาทต่อสาธารณะของรถรุ่นนี้ไม่ได้จำกัดอยู่แค่จำนวนคันที่เทสลาจะขายได้ แต่ยังเป็นการนำเสนอเทคโนโลยีและดึงความสนใจมาสู่แบรนด์ด้วย

สถานการณ์ทางการเงินที่มีการพูดถึงในช่วงเปิดตัวตั้งสมมติฐานว่าจะขายได้ 7,000 คันใน 12 เดือนแรก โดยมีราคาเฉลี่ยคันละ 280,000 ดอลลาร์สหรัฐ เมื่อนำตัวเลขมาคูณกันจะได้รายได้ 1.96 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ทั้งราคาและจำนวนขายเป็นเพียงสมมติฐาน และรายได้ยังต้องนำไปหักต้นทุนการผลิตและค่าใช้จ่ายอื่น ๆ

แอนดรูว์ ร็อกโก นักกลยุทธ์จาก Zacks ให้ความเห็นว่าราคาสูงและตลาดที่แคบจะจำกัดผลกระทบของ Roadster ต่อผลประกอบการของเทสลา เงินมัดจำจองที่มีมูลค่าสูงก็ชี้ให้เห็นแล้วว่ารถรุ่นนี้แตกต่างจากรถตลาดมวลชนของบริษัทอย่างมาก

การพัฒนาร่วมกันยังจุดกระแสคาดการณ์เกี่ยวกับการควบรวมกิจการระหว่างเทสลากับ SpaceX กวินน์ ช็อตเวลล์ ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายปฏิบัติการของ SpaceX กล่าวว่าการควบรวมอาจทำให้ชีวิตของมัสก์ง่ายขึ้น ขณะที่แดน เลวี นักวิเคราะห์จาก Barclays คาดการณ์ว่าอาจเกิดธุรกรรมดังกล่าวก่อนสิ้นปี 2026 อย่างไรก็ตาม การประกาศ Roadster กล่าวถึงรถที่พัฒนาจากความร่วมมือ โดยไม่ได้มีการประกาศข้อตกลงควบรวมกิจการในงาน

สำหรับผู้ที่กำลังพิจารณาซื้อในฮ่องกง การตัดสินใจเร่งด่วนยังเป็นเรื่องที่จับต้องได้มากกว่าการคาดการณ์เรื่องบริษัท นั่นคือ จะยอมจ่ายเงิน 390,000 หรือ 1.95 ล้านดอลลาร์ฮ่องกงก่อนทราบราคาซื้อสุดท้าย กำหนดส่งมอบให้ตนเอง และแนวทางการจดทะเบียนเพื่อใช้บนถนนในท้องถิ่นหรือไม่

ประเด็นสำคัญ

• เงินจองในฮ่องกงอยู่ที่ 390,000 ดอลลาร์ฮ่องกงสำหรับรุ่น Performance และ 1.95 ล้านดอลลาร์ฮ่องกงสำหรับรุ่น Thrust
• รุ่น Performance ต้องชำระ 39,000 ดอลลาร์ฮ่องกงทันที และอีก 351,000 ดอลลาร์ฮ่องกงภายใน 10 วัน เทสลาระบุว่าเงินงวดแรกคืนได้เต็มจำนวน
• การจองไม่ถือเป็นคำสั่งซื้อรถอย่างเป็นทางการ ยังไม่มีการประกาศราคาสุดท้ายและวันส่งมอบให้ลูกค้า
• มัสก์ตั้งเป้าเริ่มผลิตในปี 2028 หลังโครงการเปิดตัวครั้งแรกในปี 2017
• รุ่น Performance และ Thrust มีสองที่นั่ง ส่วน Rocket ซึ่งเปิดให้จองเฉพาะผู้ได้รับเชิญมีหนึ่งที่นั่งและไม่ได้รับอนุญาตให้ใช้บนถนนสาธารณะ
• ขณะนี้เทสลาเสนอเฉพาะรถพวงมาลัยซ้าย ทำให้การจดทะเบียนเพื่อใช้บนถนนในฮ่องกงยังไม่มีข้อสรุป
• รถต้นแบบสาธิตอัตราเร่ง 0 ถึง 60 ไมล์ต่อชั่วโมงในเวลา 0.81 วินาทีตามตัวเลขที่แสดง และการแสดงกลางอากาศที่ควบคุมจากระยะไกล