โตโยต้าวางแผนใช้ซอฟต์แวร์ Arene ในรถ 50 รุ่น และรถใหม่ 10 ล้านคันต่อปีภายในปี 2030

ยกระดับซอฟต์แวร์ในระดับทั่วโลกของโตโยต้า

โตโยต้าวางแผนนำแพลตฟอร์มซอฟต์แวร์ Arene ไปใช้ในรถยนต์ราว 50 รุ่น และรถใหม่ปีละ 10 ล้านคันภายในปี 2030 โดยขยายเทคโนโลยีที่เริ่มใช้ใน RAV4 รุ่นปรับโฉมไปสู่รถยนต์ทั่วโลก บริษัทเปิดเผยแผนดังกล่าวเมื่อวันที่ 16 ตุลาคม 2026 ขณะที่กำลังหาทางเพิ่มรายได้จากบริการที่ลูกค้ายังคงจ่ายเงินหลังซื้อรถแล้ว

การขยายแผนนี้จะทำให้ Arene เพิ่มจากรถ 2 รุ่นในปัจจุบันเป็นประมาณ 50 รุ่นในปี 2030 หรือเพิ่มขึ้น 25 เท่าในแง่จำนวนรุ่นที่ใช้แพลตฟอร์ม โตโยต้าผลิตรถยนต์ปีละประมาณ 10 ล้านคัน ทำให้เป้าหมายการใช้ซอฟต์แวร์ใกล้เคียงกับกำลังการผลิตปัจจุบันของบริษัท

ฮิโรกิ นากาจิมะ ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายเทคโนโลยี เปิดเผยแผนการใช้งานในการบรรยายสรุปสำหรับนักลงทุนที่กรุงบรัสเซลส์เมื่อสัปดาห์ก่อน ตามคำกล่าวของโฆษกโตโยต้า บริษัทยังตั้งใจขยายการใช้ Arene ต่อไปจนถึงปี 2035 รวมถึงในรถยนต์ที่ผลิตโดยพันธมิตรในเครือ

สำหรับผู้ขับขี่ การเปลี่ยนแปลงนี้หมายถึงรถยนต์จำนวนมากขึ้นที่สามารถปรับปรุงฟังก์ชันต่าง ๆ ผ่านซอฟต์แวร์ซึ่งส่งให้หลังการซื้อ ส่วนโตโยต้ามองว่าสิ่งนี้จะช่วยสนับสนุนเป้าหมายทางการเงิน ได้แก่ การเพิ่มกำไรจากการดำเนินงานของธุรกิจนอกเหนือจากการขายรถใหม่เป็น 3 ล้านล้านเยนภายในปีงบประมาณ 2030 หรือสูงกว่าปีงบประมาณ 2025 ราว 40%

รถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยซอฟต์แวร์เปลี่ยนแปลงอะไรบ้าง?

รถยนต์ที่กำหนดและควบคุมการทำงานด้วยซอฟต์แวร์ หรือที่มักเรียกย่อว่า SDV ใช้ซอฟต์แวร์ควบคุมและปรับปรุงฟังก์ชันสำคัญตลอดอายุการใช้งาน รถสามารถรับฟีเจอร์ใหม่หรือการแก้ไขผ่านการเชื่อมต่อไร้สายได้ คล้ายกับการอัปเดตสมาร์ตโฟน

การอัปเดตผ่านระบบไร้สาย หรือ OTA สามารถปรับเปลี่ยนระบบความบันเทิง ระบบนำทาง และระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ได้ โดยไม่จำเป็นต้องเข้าศูนย์บริการทุกครั้งที่มีการปรับปรุง ข้อดีในทางปฏิบัติคือฟังก์ชันบางอย่างสามารถพัฒนาต่อไปได้หลังรถออกจากโรงงาน

โตโยต้ากำลังพัฒนาแนวทางนี้โดยใช้ Arene แทนที่จะพัฒนารถแต่ละรุ่นเป็นโครงการซอฟต์แวร์ที่แยกจากกันเป็นส่วนใหญ่ บริษัทต้องการสร้างพื้นฐานร่วมกันสำหรับรถยนต์ทุกรุ่น แพลตฟอร์มที่ใช้ร่วมกันช่วยให้นักพัฒนานำเครื่องมือชุดเดิมกลับมาใช้ได้ พร้อมปรับฟังก์ชันให้เหมาะกับรถแต่ละประเภท

Arene เริ่มต้นจากกระบวนการพัฒนาซอฟต์แวร์ของโตโยต้า

Woven by Toyota เป็นผู้นำการพัฒนา Arene ซึ่งผสานการพัฒนาซอฟต์แวร์ การทดสอบ และการใช้ข้อมูลจากรถยนต์เข้าไว้ด้วยกัน บทบาทของแพลตฟอร์มไม่ได้จำกัดอยู่แค่ซอฟต์แวร์ที่ผู้ขับขี่เห็นบนหน้าจอแดชบอร์ด แต่ยังสนับสนุนกระบวนการที่วิศวกรใช้สร้างและตรวจสอบฟังก์ชันของรถด้วย

RAV4 รุ่นปรับโฉม ซึ่งเปิดตัวในเดือนธันวาคม 2025 เป็นรถยนต์รุ่นแรกของโตโยต้าที่นำ Arene มาใช้ โตโยต้าใช้แพลตฟอร์มนี้ในการพัฒนาระบบมัลติมีเดียและ Toyota Safety Sense ซึ่งเป็นชุดฟังก์ชันช่วยเหลือผู้ขับขี่และป้องกันการชนของบริษัท

จุดเริ่มต้นนี้ช่วยให้เห็นภาพขนาดของการขยายงานในขั้นต่อไป การเพิ่มจากรถ 2 รุ่นเป็นประมาณ 50 รุ่นทำให้โตโยต้าต้องนำพื้นฐานที่ใช้ในระบบบางส่วนแล้วไปติดตั้งในรถยนต์ที่มีการออกแบบ อุปกรณ์ และความต้องการของลูกค้าแตกต่างกัน

หมุดหมายหลักครอบคลุมระยะเวลาหนึ่งทศวรรษ:

• ธันวาคม 2025: RAV4 รุ่นปรับโฉมเปิดตัวพร้อม Arene ถือเป็นการนำแพลตฟอร์มนี้มาใช้ในรถโตโยต้าครั้งแรก
• ตุลาคม 2026: โตโยต้าเปิดเผยแผนขยายการใช้งานและเป้าหมายการใช้งานทั่วโลกในการบรรยายสรุปสำหรับนักลงทุนที่กรุงบรัสเซลส์
• ปี 2030: โตโยต้าตั้งเป้าใช้ Arene ในรถประมาณ 50 รุ่น และรถใหม่ปีละ 10 ล้านคัน
• ปีงบประมาณ 2030: ตั้งเป้ากำไรจากการดำเนินงานของธุรกิจนอกเหนือจากการขายรถใหม่ไว้ที่ 3 ล้านล้านเยน
• จนถึงปี 2035: โตโยต้าวางแผนขยายการใช้งานเพิ่มเติม ซึ่งอาจรวมถึงรถยนต์ของพันธมิตรในเครือ

สิ่งที่ RAV4 แสดงให้เห็นแล้ว

RAV4 รุ่นใหม่เป็นตัวอย่างที่ชัดเจนว่าโตโยต้าเริ่มดำเนินการไปถึงขั้นใดแล้ว การปรับปรุงระบบมัลติมีเดียประกอบด้วยการตอบสนองที่รวดเร็วขึ้นของบริการสั่งงานด้วยเสียง และหน้าจอหลักที่ผู้ขับขี่ปรับแต่งได้ สิ่งเหล่านี้เป็นการปรับปรุงการใช้งานรถในชีวิตประจำวัน ไม่ใช่การเปลี่ยนแปลงโครงสร้างทางกายภาพของรถ

ฟังก์ชันด้านความปลอดภัยก็ได้รับการพัฒนาเช่นกัน ระบบที่ตอบสนองเมื่อผู้ขับขี่ไม่สามารถขับต่อได้ สามารถนำรถเข้าชิดริมทางและหยุดในบริเวณปลอดภัยที่เหมาะสมได้ นอกจากนี้ ระยะตรวจจับของระบบความปลอดภัยก่อนการชนยังขยายเพิ่มขึ้นด้วย

ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่หมายถึงรถสามารถช่วยทำงานขับขี่บางอย่างหรือตอบสนองต่ออันตรายที่ระบุไว้ได้ ผู้ขับขี่ยังคงต้องเข้าใจเงื่อนไขการทำงานและความรับผิดชอบที่เกี่ยวข้องกับแต่ละฟังก์ชัน

การใช้งาน Arene ในระยะแรกของโตโยต้าเน้นระบบมัลติมีเดียและระบบช่วยเหลือด้านความปลอดภัย บริษัทยังไม่ได้เปิดเผยกำหนดการโดยละเอียดว่าจะขยายการใช้งานไปยังระบบควบคุมตัวถังและระบบส่งกำลังเมื่อใด หรือจะทยอยติดตั้งในรถแต่ละรุ่นอย่างไรจนถึงปี 2030 รายละเอียดเหล่านี้จะเป็นตัวกำหนดว่าแพลตฟอร์มจะเปลี่ยนประสบการณ์การเป็นเจ้าของรถโตโยต้ารุ่นต่าง ๆ ได้กว้างขวางเพียงใด

เหตุใดรายได้จากการชำระเงินต่อเนื่องจึงสำคัญต่อโตโยต้า

โตโยต้าต้องการสร้างรายได้เพิ่มขึ้นในช่วงหลายปีที่ลูกค้าเป็นเจ้าของรถ การขายรถทำให้เกิดรายได้เมื่อมีการซื้อ ส่วนบริการแบบสมัครสมาชิกทำให้เกิดการชำระเงินซ้ำสำหรับบริการที่ยังเปิดใช้งานอยู่ ระบบนำทางที่เชื่อมต่อ บริการสั่งงานระยะไกล และอินเทอร์เน็ตเป็นตัวอย่างบริการที่เหมาะกับแนวทางนี้

เป้าหมายกำไรจากการดำเนินงาน 3 ล้านล้านเยนของธุรกิจนอกเหนือจากการขายรถใหม่ ครอบคลุมธุรกิจหลากหลายกว่าบริการสมัครสมาชิกซอฟต์แวร์เพียงอย่างเดียว กำไรจากการดำเนินงานคือจำนวนเงินที่เหลือหลังหักค่าใช้จ่ายในการดำเนินธุรกิจเหล่านั้น แต่ก่อนหักรายการอย่างดอกเบี้ยและภาษี

การเพิ่มขึ้น 40% สู่ระดับ 3 ล้านล้านเยนหมายความว่าฐานกำไรในปีงบประมาณ 2025 อยู่ที่ประมาณ 2.14 ล้านล้านเยน เมื่อคำนวณจากตัวเลขโดยประมาณดังกล่าว โตโยต้าต้องการเพิ่มกำไรจากการดำเนินงานรายปีจากธุรกิจในหมวดที่กว้างกว่านี้อีกราว 860,000 ล้านเยนภายในปีงบประมาณ 2030

Arene ตั้งใจเข้ามามีส่วนสนับสนุนการเปลี่ยนแปลงนี้ โดยช่วยให้โตโยต้ามีรถจำนวนมากขึ้นที่สามารถรับบริการและการอัปเดตได้ เหตุผลทางธุรกิจนั้นตรงไปตรงมา: การติดตั้งแพลตฟอร์มเดียวกันในรถใหม่หลายล้านคันต่อปีสร้างโอกาสเพิ่มขึ้นในการขายบริการตลอดช่วงเวลาที่ลูกค้าเป็นเจ้าของรถ

ลูกค้ายังคงเลือกใช้บริการตามความต้องการและเงื่อนไขที่มีให้สำหรับรถของตน ความท้าทายของโตโยต้าคือการนำเสนอมูลค่าที่ต่อเนื่องมากพอให้ผู้ขับขี่ยังคงจ่ายเงินหลังสิ้นสุดช่วงแนะนำบริการ

ค่าสมัครสมาชิกอาจมีค่าใช้จ่ายเท่าใดสำหรับผู้ขับขี่

ระบบนำทางที่เชื่อมต่อสำหรับ RAV4 รุ่นใหม่ในญี่ปุ่นมีค่าบริการประมาณ 880 เยนต่อเดือน โดยยังมีแพ็กเกจระยะเวลา 3 หรือ 5 ปีให้เลือกเมื่อสั่งซื้อรถใหม่ ส่วนบริการควบคุมรถจากระยะไกลและ Wi-Fi ภายในรถมีให้เลือกเป็นตัวเลือกแบบชำระเงิน

หากคิดค่าบริการเดือนละ 880 เยน ระบบนำทางเพียงอย่างเดียวจะมีค่าใช้จ่าย 10,560 เยนใน 12 เดือน หรือ 52,800 เยนใน 5 ปี หากราคาแบบรายเดือนไม่เปลี่ยนแปลง ตัวเลขนี้คำนวณจากอัตรารายเดือน ส่วนแพ็กเกจอาจมีราคารวมแตกต่างออกไป

ฟังก์ชันขับขี่พื้นฐานและระบบช่วยเหลือด้านความปลอดภัยมาตรฐานรวมอยู่ในราคารถแล้ว ส่วนค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมมุ่งเน้นที่บริการอำนวยความสะดวกและบริการเชื่อมต่อบางรายการ สำหรับผู้ซื้อ การเปรียบเทียบที่เป็นประโยชน์คือค่าใช้จ่ายรวมของรถบวกกับบริการที่คาดว่าจะใช้ต่อไป

ผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นในญี่ปุ่นเรียกเก็บค่าบริการเชื่อมต่ออยู่แล้ว Honda Total Care Premium มีราคา 550 เยนต่อเดือน หรือเทียบเท่า 6,600 เยนต่อปี ส่วนบริการ NissanConnect มีค่าใช้จ่ายหลายพันเยนต่อปี บริการเหล่านี้มีฟังก์ชันแตกต่างกัน ผู้ซื้อจึงควรเปรียบเทียบสิ่งที่ได้รับจากการชำระเงินแต่ละรายการควบคู่ไปกับราคา

ราคาและแพ็กเกจอาจแตกต่างกันตามตลาดและรุ่นรถ ตัวอย่าง RAV4 ในญี่ปุ่นแสดงให้เห็นว่าค่าบริการที่เรียกเก็บต่อเนื่องจะรวมอยู่ในงบประมาณการเป็นเจ้าของรถอย่างไร ขณะที่การขยายธุรกิจทั่วโลกของโตโยต้าจะต้องมีตัวเลือกบริการที่เหมาะกับประเทศต่าง ๆ

การแข่งขันขยายไปไกลกว่าหน้าจอแดชบอร์ด

Tesla และผู้ผลิตรถยนต์จีนเริ่มพัฒนารถที่ได้รับการอัปเดตซอฟต์แวร์อย่างมีนัยสำคัญหลังการซื้อก่อนหน้านี้ Tesla ใช้การอัปเดต OTA อย่างกว้างขวางมาตั้งแต่ทศวรรษ 2010 ขณะที่ BYD, NIO และ XPeng ก็นำแนวทางคล้ายกันมาใช้ในรถยนต์ที่ผลิตจำหน่ายแล้ว

การตอบสนองของโตโยต้าพึ่งพาขนาดธุรกิจเป็นสำคัญ การขยายจากรถ Arene 2 รุ่นเป็นประมาณ 50 รุ่นจะทำให้ผู้ซื้อในวงกว้างขึ้นเข้าถึงพื้นฐานการพัฒนาซอฟต์แวร์ร่วมกัน เป้าหมายรถใหม่ปีละ 10 ล้านคันมีความสำคัญเป็นพิเศษ เพราะยอดขายในแต่ละปีจะเพิ่มกลุ่มลูกค้าที่อาจใช้บริการเชื่อมต่อได้อีกจำนวนมาก

พันธมิตรในเครืออาจช่วยขยายการเข้าถึงให้กว้างขึ้นอีก แผนของนากาจิมะชี้ไปที่การใช้งานในวงกว้างขึ้นจนถึงปี 2035 และโตโยต้ากำลังพิจารณาให้ผู้ผลิตรายอื่นนำ Arene ไปใช้ ระยะการทำงานร่วมกับพันธมิตรเป็นการขยายธุรกิจระยะยาว ซึ่งอยู่นอกเหนือเป้าหมายปี 2030 สำหรับรถยนต์ในเครือโตโยต้าเอง

แพลตฟอร์มร่วมกันอาจช่วยให้นำงานพัฒนาไปใช้ซ้ำกับรถยนต์และบริษัทต่าง ๆ ได้มากขึ้น ผลที่เกิดขึ้นจริงกับผู้ขับขี่จะขึ้นอยู่กับฟังก์ชันที่ผู้ผลิตแต่ละรายเลือกสร้าง ดูแล และนำเสนอผ่านแพลตฟอร์ม

ประสบการณ์การเป็นเจ้าของรถขึ้นอยู่กับการสนับสนุนไม่น้อยกว่าฟังก์ชัน

การอัปเดตผ่านระบบไร้สายช่วยให้การแก้ไขและปรับปรุงบางอย่างสะดวกขึ้น ลดความจำเป็นในการนำรถเข้าศูนย์บริการเพื่อทำงานด้านซอฟต์แวร์ เจ้าของรถอาจได้ใช้ระบบนำทางที่ดีขึ้น ฟังก์ชันความบันเทิงที่ปรับปรุงใหม่ หรือระบบช่วยเหลือที่พัฒนาขึ้น โดยยังใช้รถคันเดิม

ซอฟต์แวร์ยังมาพร้อมความรับผิดชอบเพิ่มเติม การอัปเดตที่ส่งผลต่อการทำงานของรถจำเป็นต้องผ่านการทดสอบที่เชื่อถือได้ และบริการเชื่อมต่อต้องได้รับการป้องกันจากการเข้าถึงโดยไม่ได้รับอนุญาต ผู้ขับขี่ต้องได้รับข้อมูลที่ชัดเจนว่าการอัปเดตเปลี่ยนแปลงอะไรบ้าง และบริการเก็บข้อมูลใดบ้าง

การซ่อมบำรุงก็เป็นเรื่องสำคัญเช่นกัน เมื่อฟังก์ชันต่าง ๆ พึ่งพาซอฟต์แวร์มากขึ้น เครื่องมือและสิทธิ์การเข้าถึงที่อู่ซ่อมรถมีจะกลายเป็นส่วนสำคัญในทางปฏิบัติของการเป็นเจ้าของรถ ผู้ซื้อที่เปรียบเทียบรถยนต์มีเหตุผลที่จะตรวจสอบการสนับสนุนด้านซอฟต์แวร์ควบคู่กับค่าใช้จ่ายที่คุ้นเคย เช่น ค่าน้ำมัน ประกันภัย และค่าบำรุงรักษา

กำหนดเส้นตายของโตโยต้าคือปี 2030 แต่ประสบการณ์ของลูกค้าจะค่อย ๆ เป็นรูปเป็นร่างจากการเปิดตัวรถและสัญญาบริการแต่ละรายการก่อนถึงเวลานั้น RAV4 ได้วางจุดเริ่มต้นไว้แล้ว ภารกิจต่อไปคือการขยายแนวทางนี้ไปสู่รถประมาณ 50 รุ่น พร้อมทำให้ผู้ซื้อเข้าใจประโยชน์และค่าใช้จ่ายต่อเนื่องได้อย่างชัดเจน

ประเด็นสำคัญ

• โตโยต้าตั้งเป้าใช้ Arene ในรถประมาณ 50 รุ่น และรถใหม่ปีละ 10 ล้านคันภายในปี 2030
• ปัจจุบันแพลตฟอร์มนี้ใช้ในรถ 2 รุ่น หลังเริ่มนำมาใช้กับ RAV4 รุ่นปรับโฉมในเดือนธันวาคม 2025
• Arene สนับสนุนการพัฒนาซอฟต์แวร์ การทดสอบ และการใช้ข้อมูล โดยเริ่มใช้งานกับระบบมัลติมีเดียและ Toyota Safety Sense
• โตโยต้าตั้งเป้ากำไรจากการดำเนินงานของธุรกิจนอกเหนือจากการขายรถใหม่ที่ 3 ล้านล้านเยนภายในปีงบประมาณ 2030 หรือสูงกว่าปีงบประมาณ 2025 ราว 40%
• ระบบนำทางที่เชื่อมต่อของ RAV4 ในญี่ปุ่นมีค่าบริการประมาณ 880 เยนต่อเดือน ส่วนฟังก์ชันเชื่อมต่ออื่น ๆ มีให้เลือกเป็นบริการแบบชำระเงิน
• โตโยต้าวางแผนขยายการใช้งานเพิ่มเติมจนถึงปี 2035 ซึ่งอาจรวมถึงการใช้โดยพันธมิตรในเครือ