เป้าหมายปี 2028 พร้อมข้อจำกัดด้านพื้นที่ที่รถขับเองได้
หยาง ตงเซิง รองประธานอาวุโสของบีวายดี กล่าวว่า บริษัทคาดว่าจะเริ่มผลิตระบบขับขี่อัตโนมัติแบบมีเงื่อนไขระดับ 3 (L3) ในปริมาณมากในปี 2028 โดยกล่าวเมื่อวันที่ 21 ตุลาคม ในงานประชุมยานยนต์เชื่อมต่ออัจฉริยะโลกประจำปี 2026 ระบบอัตโนมัติที่ก้าวหน้ากว่านี้อาจออกสู่ตลาดหลังพัฒนาเพิ่มเติมอีก 1-2 ปี ซึ่งจะทำให้เป้าหมายขั้นต่อไปอยู่ราวปี 2029 หรือ 2030 หากกำหนดการเบื้องต้นเป็นไปตามแผน
สารบัญ
- เป้าหมายปี 2028 พร้อมข้อจำกัดด้านพื้นที่ที่รถขับเองได้
- L2 กับ L3 ต่างกันอย่างไร?
- การทดสอบมาก่อนการใช้งานอย่างแพร่หลาย
- กำหนดการสำคัญที่กำหนดกรอบเวลาของบีวายดี
- กฎความปลอดภัยจะกำหนดรูปแบบผลิตภัณฑ์
- รถหลายล้านคันช่วยขับเคลื่อนการพัฒนาของบีวายดี
- กำลังประมวลผลเป็นอีกส่วนหนึ่งของแผน
- ตลาดจีนกำลังเปลี่ยนจากระบบช่วยขับขี่ไปสู่ระบบอัตโนมัติ
- เป้าหมายนี้หมายถึงอะไรสำหรับผู้ซื้อ
- ประเด็นสำคัญ
หยาง ซึ่งดำรงตำแหน่งหัวหน้าสถาบันวิจัยเทคโนโลยียานยนต์ใหม่ของบีวายดีด้วย กล่าวว่า L3 ยังอยู่ในระยะนำร่อง โดยมีหน่วยงานรัฐบาลจีนหลายแห่งสนับสนุน บีวายดีหวังใช้การทดสอบเหล่านี้พัฒนาเทคโนโลยีให้ดีขึ้นก่อนนำออกใช้อย่างแพร่หลาย
เป้าหมายเฉพาะหน้าเป็นระบบขับขี่อัตโนมัติภายใต้เงื่อนไขที่กำหนด เงื่อนไขดังกล่าวอาจครอบคลุมถนนบางสาย ความเร็ว สภาพอากาศ หรือสถานการณ์การจราจร สำหรับผู้ซื้อ การเปลี่ยนแปลงสำคัญคือรถจะรับผิดชอบภารกิจการขับขี่ได้ขณะที่ระบบ L3 ทำงานอยู่ภายในขอบเขตที่ได้รับอนุมัติ
การอนุมัติในปัจจุบันของจีนแสดงให้เห็นว่าการอนุญาตดังกล่าวอาจมีขอบเขตจำกัดเพียงใด โดยมีการระบุว่า Changan Deepal SL03 และ Arcfox Alpha S เป็นรถเพียงสองรุ่นที่ได้รับอนุมัติให้ใช้ระบบขับขี่อัตโนมัติแบบมีเงื่อนไขระดับ L3 และจำกัดการทำงานไว้ในเมือง ช่วงถนน และเงื่อนไขที่กำหนด
ประกาศของบีวายดีเชื่อมโยงพัฒนาการสามด้าน ได้แก่ รถจำนวนมากที่ใช้ระบบช่วยขับขี่อยู่แล้ว การทดสอบระบบขั้นสูงขึ้นโดยรัฐบาล และมาตรฐานความปลอดภัยแห่งชาติภาคบังคับซึ่งมีกำหนดเริ่มใช้วันที่ 1 กรกฎาคม 2027 การนำองค์ประกอบเหล่านี้มาพัฒนาเป็นผลิตภัณฑ์ที่ลูกค้าใช้งานได้จริงคือภารกิจเบื้องหลังเป้าหมายปี 2028
L2 กับ L3 ต่างกันอย่างไร?
ฟีเจอร์ขับขี่อัตโนมัติส่วนใหญ่ที่มีให้ผู้ซื้อในจีนขณะนี้อยู่ในระดับ 2 หรือ L2 ระบบช่วยบังคับเลี้ยวและควบคุมความเร็วได้ บางครั้งทำงานพร้อมกัน แต่ผู้ขับขี่ต้องเฝ้าดูถนนอย่างต่อเนื่องและยังคงรับผิดชอบการขับขี่
L3 เปลี่ยนรูปแบบดังกล่าวภายในขอบเขตการทำงานที่กำหนด ระบบจะทำหน้าที่ขับขี่และตรวจสอบสภาพแวดล้อมโดยรอบ แต่ต้องมีคนพร้อมเข้าควบคุมเมื่อระบบร้องขอ ดังนั้นการเดินทางหนึ่งครั้งอาจมีทั้งช่วงที่ระบบขับขี่อัตโนมัติและช่วงที่คนขับเป็นผู้ขับ
การขอให้ผู้ขับขี่เข้าควบคุมเป็นส่วนสำคัญของประสบการณ์ใช้งาน ตัวอย่างเช่น เมื่อรถใกล้ถึงปลายช่วงถนนที่ได้รับอนุมัติ ระบบต้องสามารถส่งมอบการควบคุมกลับให้ผู้ขับขี่ได้ การตรวจสอบว่าผู้ขับขี่พร้อมหรือไม่และการจัดการช่วงเปลี่ยนผ่านนี้เป็นข้อกำหนดด้านความปลอดภัยที่สำคัญ
ระดับ 4 อนุญาตให้ระบบจัดการการขับขี่ได้โดยไม่ต้องมีมนุษย์เข้าควบคุม ภายในเงื่อนไขการทำงานที่ได้รับอนุญาต ส่วนระดับ 5 ขยายขอบเขตให้ครอบคลุมทุกสภาพการณ์ที่ผู้ขับขี่มนุษย์สามารถจัดการได้ หยางกล่าวว่าเป้าหมายในระยะต่อไปของบีวายดีคือระบบอัตโนมัติที่ทำงานได้มากกว่าสถานการณ์จำกัดซึ่งวางแผนไว้สำหรับการใช้งาน L3 ระยะแรก ในทางเทคนิค L4 ยังอาจมีข้อจำกัดด้านพื้นที่ทางภูมิศาสตร์หรือเงื่อนไขการทำงานอื่น ๆ
การทดสอบมาก่อนการใช้งานอย่างแพร่หลาย
หยางเชื่อมโยงกำหนดการพัฒนาของบีวายดีกับโครงการนำร่องที่กระทรวงและคณะกรรมาธิการหลายแห่งกำลังผลักดัน ความเห็นของเขาชี้ว่าการทดสอบและการปรับปรุงทางเทคนิคเป็นหัวใจสำคัญของการเตรียมความพร้อมของบริษัท
บีวายดีมีใบอนุญาตทดสอบรถ L3 บนถนนแล้ว ใบอนุญาตดังกล่าวอนุญาตให้ทดสอบ ส่วนการนำออกใช้เชิงพาณิชย์ต้องได้รับการอนุมัติที่เกี่ยวข้องทั้งด้านผลิตภัณฑ์และการดำเนินงาน สำหรับผู้บริโภค ประเด็นที่ใช้ได้จริงคือรถที่ซื้อได้รับอนุญาตให้ใช้ฟังก์ชันใด และใช้งานได้ที่ไหน
ข้อจำกัดที่กำหนดกับ Deepal SL03 และ Arcfox Alpha S แสดงให้เห็นกระบวนการนี้ การอนุมัติครอบคลุมสภาพแวดล้อมการใช้งานที่ระบุไว้ ดังนั้นฟังก์ชันขับขี่อัตโนมัติของรถอาจใช้ได้บนถนนสายหนึ่ง แต่ใช้ไม่ได้บนอีกสายหนึ่ง
บีวายดียังไม่ได้ระบุรถรุ่นแรกที่จะผลิต ราคาเปิดตัว เส้นทางแรกที่ได้รับอนุมัติ หรือวันวางจำหน่ายที่แน่นอนภายในปี 2028 รายละเอียดเหล่านี้จะเป็นตัวกำหนดว่าลูกค้าจำนวนเท่าใดจะใช้เทคโนโลยีนี้ได้ และครอบคลุมการเดินทางตามปกติได้มากน้อยเพียงใด
กำหนดการสำคัญที่กำหนดกรอบเวลาของบีวายดี
เป้าหมายของบีวายดีสอดคล้องกับลำดับการประกาศฮาร์ดแวร์ การเปิดเผยข้อมูลรถในระบบ และหลักหมายด้านกฎระเบียบหลายรายการ บริษัทกำลังเตรียมเทคโนโลยีก่อนเปิดตัวการผลิตตามแผน ขณะที่จีนกำลังพัฒนากฎเกณฑ์สำหรับการใช้งานระบบขั้นสูงขึ้น
- พฤษภาคม 2026: บีวายดีเปิดตัวชิปประมวลผลยานยนต์ Xuanji A3 ซึ่งบริษัทระบุว่ารองรับระบบ L3 และ L4
- สิงหาคม 2026: เผยแพร่มาตรฐานความปลอดภัยแห่งชาติภาคบังคับฉบับแรกของจีนสำหรับระบบขับขี่อัตโนมัติระดับ L3 และ L4
- 15 ตุลาคม 2026: บีวายดีระบุว่ามีรถที่ติดตั้งระบบช่วยขับขี่ใช้งานอยู่กว่า 3.95 ล้านคัน
- 21 ตุลาคม 2026: หยางเปิดเผยเป้าหมายเริ่มผลิต L3 ในปี 2028 ที่งานประชุมยานยนต์เชื่อมต่ออัจฉริยะโลก
- 1 กรกฎาคม 2027: มีกำหนดเริ่มใช้มาตรฐานความปลอดภัยภาคบังคับ
- 2028: บีวายดีตั้งเป้านำระบบขับขี่อัตโนมัติแบบมีเงื่อนไขระดับ L3 มาใช้ในรถที่ผลิตออกจำหน่าย
- ราวปี 2029-2030: ระบบอัตโนมัติที่ก้าวหน้ากว่าอาจตามมา หากการพัฒนาใช้เวลาเพิ่มอีก 1-2 ปีตามที่หยางกล่าว
ลำดับเวลาดังกล่าวทำให้มีช่วงเวลาระหว่างวันที่มาตรฐานความปลอดภัยเริ่มมีผลตามกำหนดกับการเปิดตัวตามแผนของบีวายดี ส่วนเป้าหมายระบบอัตโนมัติขั้นต่อไปขึ้นอยู่กับความคืบหน้าหลังการนำ L3 ออกใช้ จึงเป็นการคาดการณ์ด้านการพัฒนา ไม่ใช่กำหนดวันวางจำหน่ายที่ตายตัว
กฎความปลอดภัยจะกำหนดรูปแบบผลิตภัณฑ์
มาตรฐานแห่งชาติภาคบังคับของจีนครอบคลุมข้อกำหนดด้านความปลอดภัยสำหรับระบบขับขี่อัตโนมัติในรถยนต์เชื่อมต่ออัจฉริยะระดับ L3 และ L4 การกำหนดให้เริ่มใช้ในวันที่ 1 กรกฎาคม 2027 เป็นหลักหมายด้านกฎระเบียบร่วมสำหรับผู้ผลิตในระหว่างการทดสอบ
การตรวจสอบผู้ขับขี่และการส่งมอบการควบคุมกลับมีความสำคัญอย่างยิ่งในระบบ L3 ระบบต้องตรวจจับได้ว่าใกล้ถึงขีดจำกัดของเงื่อนไขการทำงานแล้ว สื่อสารกับผู้ที่ต้องกลับมาขับรถ และจัดการช่วงเปลี่ยนผ่านอย่างปลอดภัย
ความรับผิดชอบก็เปลี่ยนไปเมื่อระบบเข้ารับหน้าที่ขับขี่ ในระดับ L2 ผู้ขับขี่ต้องกำกับดูแลตลอดเวลา ส่วนในระดับ L3 การพิจารณาความรับผิดทางกฎหมายเมื่อเกิดเหตุอาจเกี่ยวข้องกับหน้าที่ของผู้ผลิต การทำงานของระบบอยู่ภายในเงื่อนไขที่ได้รับอนุมัติหรือไม่ และผู้ขับขี่ตอบสนองต่อคำขอให้เข้าควบคุมหรือไม่
สำหรับเจ้าของรถ กฎเหล่านี้จะมีผลต่อการตัดสินใจในชีวิตประจำวัน เช่น เปิดใช้ฟังก์ชันได้เมื่อใด ต้องใส่ใจในระดับใด และต้องทำอย่างไรเมื่อรถขอให้กลับมาขับ การอนุมัติผลิตภัณฑ์ คู่มือการใช้งาน และกฎหมายที่เกี่ยวข้องจะเป็นตัวกำหนดหน้าที่เหล่านั้น
รถหลายล้านคันช่วยขับเคลื่อนการพัฒนาของบีวายดี
บีวายดีระบุเมื่อวันที่ 15 ตุลาคมว่า มีรถที่ติดตั้งระบบช่วยขับขี่ใช้งานอยู่กว่า 3.95 ล้านคัน บริษัทระบุว่าระบบ God’s Eye สร้างข้อมูลการขับขี่มากกว่า 240 ล้านกิโลเมตรต่อวัน
รถจำนวนมากในระบบช่วยให้บีวายดีมีข้อมูลสำหรับพัฒนาซอฟต์แวร์จากถนนและสถานการณ์การจราจรหลากหลาย การพบรถที่กำลังเปลี่ยนช่องทางแทรกเข้ามา ทางแยกซับซ้อน และรูปแบบถนนที่เปลี่ยนแปลงซ้ำ ๆ ช่วยให้นักพัฒนาระบุจุดที่ระบบต้องปรับปรุงได้
สถานการณ์ที่เกิดขึ้นไม่บ่อยมีคุณค่าเป็นพิเศษ เพราะพบได้น้อยกว่าในการทดสอบทั่วไป นักพัฒนาต้องมีวิธีค้นหาเหตุการณ์เหล่านี้ในข้อมูลปริมาณมาก ตรวจสอบว่าเกิดอะไรขึ้น และประเมินว่าซอฟต์แวร์ที่ปรับปรุงแล้วตอบสนองอย่างไร
บีวายดียังระบุว่าระบบช่วยขับขี่ที่ทำงานได้โดยไม่ใช้แผนที่ความละเอียดสูงครอบคลุม 300 เมือง และมีข้อมูลการขับขี่จริงสะสม 120 ล้านกิโลเมตร ตัวเลขนี้กล่าวถึงความสามารถเฉพาะด้าน ส่วนตัวเลข 240 ล้านกิโลเมตรต่อวันสะท้อนปริมาณข้อมูลโดยรวมของบริษัท ทั้งสองตัวเลขวัดกิจกรรมคนละส่วนในการพัฒนาเทคโนโลยี
กำลังประมวลผลเป็นอีกส่วนหนึ่งของแผน
บีวายดีระบุว่าชิป Xuanji A3 ซึ่งเปิดตัวในเดือนพฤษภาคม 2026 เป็นชิปยานยนต์ที่ผลิตด้วยกระบวนการ 4 นาโนเมตร และออกแบบมาเพื่อรองรับระบบอัตโนมัติ L3 และ L4
บีวายดีระบุว่าการติดตั้งชิป A3 สามตัวให้กำลังประมวลผลมากกว่า 2,100 TOPS โดย TOPS หมายถึงการประมวลผลหนึ่งล้านล้านครั้งต่อวินาที เป็นหน่วยวัดความสามารถในการประมวลผลที่ใช้กับงานต่าง ๆ เช่น การประมวลผลข้อมูลจากเซ็นเซอร์และการทำงานของซอฟต์แวร์ขับขี่
บีวายดียังอ้างว่าการใช้พลังงานต่อหน่วยสมรรถนะการประมวลผลต่ำกว่าผลิตภัณฑ์เทียบเคียงกัน 20% ประสิทธิภาพการประมวลผลมีความสำคัญภายในรถ เพราะโปรเซสเซอร์ต้องใช้ไฟฟ้าและระบบระบายความร้อน พร้อมตอบสนองต่อสภาพถนนรอบข้างได้อย่างรวดเร็ว
การเตรียมความพร้อมของบริษัทยังครอบคลุมมากกว่าชิป แนวทางที่บริษัทเปิดเผยประกอบด้วยกล้องและไลดาร์ ซึ่งใช้แสงเลเซอร์วัดระยะ ควบคู่กับระบบตรวจสอบและเครื่องบันทึกข้อมูลการขับขี่ อุปกรณ์เหล่านี้ช่วยให้รถตรวจจับสภาพแวดล้อมโดยรอบและเก็บข้อมูลการทำงานของระบบไว้ได้
บีวายดียังเปิดเผยว่ามีความคุ้มครองประกันความรับผิด 5 ล้านหยวนควบคู่กับเทคโนโลยีช่วยขับขี่ของบริษัท ความคุ้มครองที่เจ้าของรถแต่ละรายได้รับขึ้นอยู่กับขอบเขตและเงื่อนไขของกรมธรรม์ รวมถึงสถานการณ์ที่เกิดเหตุ
ตลาดจีนกำลังเปลี่ยนจากระบบช่วยขับขี่ไปสู่ระบบอัตโนมัติ
ว่าน กัง ประธานกิตติมศักดิ์สมาคมวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีแห่งประเทศจีน กล่าวในพิธีเปิดการประชุมว่า รถยนต์นั่งส่วนบุคคลใหม่ที่จำหน่ายในจีนในช่วงครึ่งแรกของปี 2026 กว่า 70% มีระบบช่วยขับขี่ระดับ L2
ว่านคาดว่าสัดส่วนดังกล่าวจะสูงกว่า 95% ภายในปี 2030 กล่าวอย่างง่าย ๆ คือ จากรถยนต์นั่งส่วนบุคคลใหม่มากกว่า 7 ในทุก 10 คัน จะเพิ่มเป็นมากกว่า 19 ในทุก 20 คัน
สำหรับ L3 ว่านคาดการณ์ว่าส่วนแบ่งตลาดจะสูงกว่า 35% ภายในปี 2030 การเปิดตัวตามแผนของบีวายดีในปี 2028 จะอยู่ในช่วงสองปีสุดท้ายก่อนถึงปีที่คาดการณ์ดังกล่าว ซึ่งเป็นช่วงที่ผู้ผลิตต้องขยายจากการทดสอบขนาดเล็กไปสู่ฐานลูกค้าที่ใหญ่ขึ้นมาก
จีนเปิดถนนสำหรับทดสอบแล้ว 57,000 กิโลเมตร ออกใบอนุญาตทดสอบและสาธิตมากกว่า 20,000 ใบ และมีระยะทางทดสอบการขับขี่อัตโนมัติสะสมกว่า 220 ล้านกิโลเมตร ตัวเลขเหล่านี้สะท้อนเครือข่ายและกิจกรรมการทดสอบของประเทศ ขณะที่ข้อมูลรถในระบบที่บีวายดีเปิดเผยแสดงการเก็บข้อมูลของบริษัทจากรถที่ใช้งานอยู่
เป้าหมายนี้หมายถึงอะไรสำหรับผู้ซื้อ
เป้าหมายของบีวายดีในปี 2028 ชี้ถึงการเปลี่ยนแปลงในสิ่งที่รถสามารถทำให้ผู้โดยสารได้ทั้งในทางกฎหมายและทางเทคนิค ประโยชน์ที่ได้รับจะขึ้นอยู่กับว่าเงื่อนไขการใช้งานที่ได้รับอนุมัติสอดคล้องกับเส้นทางของลูกค้ามากน้อยเพียงใด ไม่ว่าจะเป็นการเดินทางไปทำงานบนทางหลวงเป็นประจำหรือเส้นทางอื่นที่กำหนดไว้
แม้ระบบจะจำกัดให้ใช้ได้เฉพาะบางถนน ก็ยังอาจครอบคลุมการเดินทางส่วนที่เป็นประโยชน์ได้ ผู้ขับขี่ต้องเข้าใจว่าระบบอัตโนมัติเริ่มและสิ้นสุดตรงไหน และพร้อมรับผิดชอบหน้าที่ที่มาพร้อมกับ L3
รถจำนวนมากในระบบ ฮาร์ดแวร์ประมวลผล และการเข้าร่วมการทดสอบเป็นพื้นฐานหลายด้านที่เอื้อต่อการพัฒนาของบีวายดี หลักหมายที่เป็นรูปธรรมถัดไปคือมาตรฐานความปลอดภัยในเดือนกรกฎาคม 2027 และแผนเริ่มผลิตในปี 2028 ขอบเขตการอนุมัติและข้อจำกัดการใช้งานของรถรุ่นแรกจะเป็นตัวกำหนดประสบการณ์ที่ลูกค้าได้รับจริง
ประเด็นสำคัญ
- บีวายดีตั้งเป้าเริ่มผลิตระบบขับขี่อัตโนมัติแบบมีเงื่อนไขระดับ L3 ในปริมาณมากในปี 2028
- หยาง ตงเซิง กล่าวว่า ระบบอัตโนมัติที่ก้าวหน้ากว่าอาจตามมาหลังพัฒนาเพิ่มเติมอีก 1-2 ปี
- L3 ทำงานภายใต้เงื่อนไขที่กำหนด และต้องมีคนพร้อมรับช่วงควบคุมเมื่อระบบร้องขอ
- มาตรฐานความปลอดภัยภาคบังคับของจีนสำหรับระบบ L3 และ L4 มีกำหนดเริ่มใช้วันที่ 1 กรกฎาคม 2027
- บีวายดีระบุว่ามีรถที่ติดตั้งระบบช่วยขับขี่ใช้งานอยู่กว่า 3.95 ล้านคัน สร้างข้อมูลการขับขี่มากกว่า 240 ล้านกิโลเมตรต่อวัน
- บีวายดียังไม่ได้ประกาศรถรุ่นแรกที่จะผลิต ราคา และเส้นทางใช้งานที่ได้รับอนุมัติ
