การทดลองในอัสตานาจะเริ่มโดยมีเจ้าหน้าที่ดูแลความปลอดภัย
inDrive วางแผนเริ่มทดสอบแท็กซี่ไร้คนขับของ Pony.ai ในกรุงอัสตานา เมืองหลวงของคาซัคสถาน ในช่วงครึ่งแรกของปี 2027 โดยมี NVIDIA สนับสนุนเทคโนโลยีปัญญาประดิษฐ์ รถชุดแรกจะมีเจ้าหน้าที่ดูแลความปลอดภัยประจำรถ ส่วนเป้าหมายในระยะยาวคือการให้บริการผู้โดยสารโดยไม่มีคนขับอย่างเต็มรูปแบบ
สารบัญ
- การทดลองในอัสตานาจะเริ่มโดยมีเจ้าหน้าที่ดูแลความปลอดภัย
- แต่ละบริษัทจะนำอะไรมาให้บริการ
- ระบบอัตโนมัติระดับ 4 หมายถึงอะไรสำหรับผู้โดยสาร
- คาซัคสถานมีกฎแล้ว แต่การรับรองยังเป็นประเด็นสำคัญ
- ข้อกำหนดของกฎโครงการนำร่อง
- หิมะและน้ำแข็งจะเป็นตัวกำหนดการทดสอบในอัสตานา
- ราคาที่เข้าถึงได้เป็นส่วนหนึ่งของโจทย์ด้านวิศวกรรม
- โครงการนี้เป็นส่วนหนึ่งของการขยายโครงสร้างพื้นฐานคอมพิวเตอร์
- เป้าหมายการขยายบริการครอบคลุมพื้นที่นอกคาซัคสถาน
- ประเด็นสำคัญ
ทั้งสามบริษัทลงนามบันทึกความเข้าใจเพื่อศึกษาความเป็นไปได้ของบริการในด้านเทคนิค การปฏิบัติงาน กฎระเบียบ และธุรกิจ Pony.ai จะจัดหารถแท็กซี่ไร้คนขับ Gen-7 รุ่นที่ 7 ส่วน inDrive จะให้บริการเรียกรถผ่านแอปและจัดการบริการ การเปิดให้บริการขึ้นอยู่กับข้อตกลงกับรัฐบาลคาซัคสถาน
อัสตานามีประชากรราว 1.7 ล้านคน จึงมีทั้งความต้องการเดินทางที่เพิ่มขึ้นและสภาพแวดล้อมที่ท้าทายสำหรับรถขับเคลื่อนอัตโนมัติ หิมะและน้ำแข็งที่ปกคลุมนานหลายเดือนจะทดสอบว่าเทคโนโลยีนี้รับมือกับสภาพอากาศที่แตกต่างจากตลาดรถแท็กซี่ไร้คนขับหลายแห่งในปัจจุบันได้หรือไม่
ยูริ มิสนิก ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายเทคโนโลยีของ inDrive เปิดเผยกำหนดการทดสอบแล้ว แต่ยังไม่มีการประกาศค่าโดยสาร จำนวนรถ เส้นทาง หรือวันที่จะเริ่มให้บริการโดยไม่มีคนขับอย่างเต็มรูปแบบ สำหรับผู้อยู่อาศัย โอกาสที่ใกล้จะเกิดขึ้นคือการทดลองภายใต้การควบคุม ไม่ใช่การเปิดให้ใช้แท็กซี่ไร้คนขับได้อย่างเสรีทั่วเมืองหลวง
แต่ละบริษัทจะนำอะไรมาให้บริการ
Pony.ai จะจัดหารถและเทคโนโลยีขับเคลื่อนอัตโนมัติ บริษัทระบุว่าระบบระดับ 4 ของตนให้บริการเชิงพาณิชย์แบบไร้คนขับเต็มรูปแบบแล้วในเมืองใหญ่ของจีน รวมถึงมีการนำไปใช้ในยุโรป ตะวันออกกลาง และเอเชีย รถ Gen-7 ใช้ข้อมูลจากเซ็นเซอร์หลายชนิดประกอบกัน และมีระบบสำรองที่ออกแบบมาเพื่อให้รถทำงานต่อได้เมื่ออุปกรณ์บางส่วนขัดข้อง
inDrive จะเชื่อมผู้โดยสารกับรถผ่านแพลตฟอร์มเรียกรถที่มีอยู่แล้ว บริษัทให้บริการในกว่า 1,200 เมือง ใน 47 ประเทศ และยังให้บริการส่งของ การเดินทางระหว่างเมือง และบริการทางการเงิน บริการเรียกรถเดิมของบริษัทเป็นที่รู้จักจากการเปิดให้ผู้โดยสารและคนขับต่อรองค่าโดยสารกันได้
NVIDIA จะจัดหาโครงสร้างพื้นฐานด้าน AI ซึ่งรวมถึงแพลตฟอร์มเซ็นเซอร์และคอมพิวเตอร์ Hyperion กับระบบความปลอดภัย Halos โดย Hyperion ผสานเทคโนโลยีที่ช่วยให้รถตรวจจับสภาพแวดล้อมและประมวลผลข้อมูล NVIDIA ยังมีซอฟต์แวร์ขับขี่ Alpamayo และเครื่องมือสร้างสถานการณ์จำลองสำหรับทดสอบระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติ
พันธมิตรทั้งสามกำลังศึกษาว่าองค์ประกอบเหล่านี้จะทำงานร่วมกันในคาซัคสถานได้อย่างไร การประเมินครอบคลุมว่าบริการจะทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือ เป็นไปตามข้อกำหนดในท้องถิ่น และดึงดูดผู้โดยสารในราคาที่ทำธุรกิจได้หรือไม่
ระบบอัตโนมัติระดับ 4 หมายถึงอะไรสำหรับผู้โดยสาร
ระบบขับขี่อัตโนมัติระดับ 4 อนุญาตให้รถขับเคลื่อนได้โดยไม่มีคนขับภายในเงื่อนไขการใช้งานที่กำหนด เงื่อนไขเหล่านี้อาจรวมถึงพื้นที่ทางภูมิศาสตร์ที่ได้รับอนุมัติ ถนนบางเส้น หรือข้อจำกัดเกี่ยวกับสภาพอากาศ รถที่ขับเคลื่อนอัตโนมัติได้ในพื้นที่หนึ่งอาจต้องได้รับอนุมัติแยกต่างหากหรือผ่านการทดสอบเพิ่มเติมก่อนนำไปใช้ที่อื่น
ข้อเสนอสำหรับอัสตานามุ่งใช้รถที่ออกแบบให้ทำงานระดับ 4 ภายในเขตที่ได้รับอนุมัติ อย่างไรก็ตาม การทดสอบช่วงแรกจะยังมีเจ้าหน้าที่ดูแลความปลอดภัย การเปลี่ยนจากการทดลองที่มีผู้ดูแลไปสู่การให้บริการโดยไม่มีผู้รับผิดชอบการขับขี่อยู่ในรถจะเป็นขั้นตอนถัดไป
โครงการนำร่องในวงกว้างของคาซัคสถานยังอนุญาตให้ใช้รูปแบบระดับ 3 ในช่วงเปลี่ยนผ่าน ซึ่งกำหนดให้มีคนพร้อมเข้าควบคุมรถเมื่อจำเป็น เจ้าหน้าที่ดูแลความปลอดภัยในรถทดสอบช่วงแรกกับระดับระบบอัตโนมัติที่รถออกแบบมารองรับ เป็นคนละส่วนของแผน กล่าวคือส่วนหนึ่งเป็นวิธีกำกับดูแลการทดลอง อีกส่วนเป็นสิ่งที่ระบบออกแบบให้ทำได้
ผู้โดยสารจะเรียกรถผ่านแอป แทนการเรียกรถทดลองที่ไม่ทราบที่มา กฎโครงการนำร่องระดับชาติยังกำหนดให้มีช่องทางติดต่อฝ่ายสนับสนุนด้านเทคนิค อุปกรณ์บันทึกข้อมูล และมาตรการติดต่อบริษัทที่รับผิดชอบรถ
คาซัคสถานมีกฎแล้ว แต่การรับรองยังเป็นประเด็นสำคัญ
บริษัทต่าง ๆ เลือกคาซัคสถานเพราะประเทศกำลังเตรียมกฎระเบียบสำหรับการขนส่งอัตโนมัติ รัฐบาลกำหนดให้ปี 2026 เป็นปีแห่งการเปลี่ยนผ่านสู่ดิจิทัลและปัญญาประดิษฐ์ และกำลังพัฒนากรอบการทดสอบรถยนต์อัตโนมัติบนถนนสาธารณะที่กำหนดไว้
กระทรวงปัญญาประดิษฐ์และการพัฒนาดิจิทัลระบุว่าโครงการนำร่องจะใช้เวลาสามปีและดำเนินการเป็นขั้นตอน บันทึกความเข้าใจก่อนหน้านี้มีหน่วยงานดังกล่าว กระทรวงคมนาคม ฝ่ายบริหารเมืองอัสตานา inDrive และ Yandex Qazaqstan เข้าร่วม การเตรียมการเริ่มจากสนามทดสอบและการตรวจสอบเส้นทาง ก่อนนำรถไปใช้งานในเขตเมืองภายใต้การติดตาม
กรอบโครงการก่อนหน้านี้ของกระทรวงระบุเมืองอัสตานาและอัลมาตี กฎโครงการนำร่องที่ได้รับอนุมัติและเผยแพร่ในเดือนสิงหาคม 2026 ครอบคลุมเมืองเหล่านี้และเมืองคอชชีในภูมิภาคอักโมลา ตลอดจนสนามทดสอบและเส้นทางที่กำหนดบนถนนสาธารณะ โดยมีกำหนดเตรียมเครื่องหมายจราจร ป้าย และพื้นที่รับส่งผู้โดยสารในไตรมาสแรกของปี 2026
การประเมินเมื่อวันที่ 24 สิงหาคม 2026 ระบุปัญหาในทางปฏิบัติที่ยังค้างอยู่ในขณะนั้นว่า คาซัคสถานยังไม่มีทั้งมาตรฐานรับรองรถประเภทนี้และห้องปฏิบัติการที่สามารถทดสอบรถได้ รถต้องมีใบรับรองยืนยันความปลอดภัยด้านโครงสร้างและจดทะเบียนของรัฐจึงจะเข้าร่วมได้ การดำเนินการรับรองให้เสร็จเป็นส่วนหนึ่งของงานที่ต้องทำก่อนเริ่มทดลองบนถนน
คำอธิบายโครงการก่อนหน้านี้ของกระทรวงยังไม่ได้กำหนดรุ่นและรูปแบบรถ แต่ความร่วมมือครั้งใหม่นี้ระบุว่า Gen-7 ของ Pony.ai เป็นรถที่เสนอให้ใช้ในโครงการของ inDrive ในอัสตานา
ข้อกำหนดของกฎโครงการนำร่อง
กฎของคาซัคสถานกำหนดเกณฑ์เชิงตัวเลขสำหรับกระบวนการทดสอบ ก่อนลงถนนทดลอง รถขับเคลื่อนอัตโนมัติต้องผ่านการทดสอบในสนามอย่างน้อย 100 ชั่วโมงโดยไม่เกิดอุบัติเหตุ ในช่วงทดลอง รถต้องวิ่งอย่างน้อย 10,000 กิโลเมตรและรับผู้โดยสารอย่างน้อย 100 เที่ยว โดยไม่มีอุบัติเหตุที่เกิดจากระบบอัตโนมัติ
บริษัทที่รับผิดชอบรถแต่ละคันต้องจัดทำประกันภัยวงเงิน 60 ล้านเทงเกเพื่อคุ้มครองผู้โดยสาร อุปกรณ์ที่กำหนดให้มี ได้แก่ ระบบบันทึกข้อมูลเซ็นเซอร์อย่างต่อเนื่อง ระบบบันทึกวิดีโอภายในและรอบตัวรถ และระบบป้องกันการเปิดใช้งานระบบอัตโนมัติโดยไม่ได้รับอนุญาต
รถต้องติดป้ายแสดงว่าเป็นรถขับเคลื่อนอัตโนมัติ พร้อมข้อมูลติดต่อบริษัทที่รับผิดชอบ กฎอนุญาตให้ผู้ควบคุมเลือกรูทและจุดจอดจากระยะไกล แต่จะปิดระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติจากระยะไกลได้ก็ต่อเมื่อรถหยุดแล้ว
ตำรวจจะติดต่อผู้ควบคุมเพื่อสั่งให้รถขับเคลื่อนอัตโนมัติหยุด ส่วนอุบัติเหตุจะรายงานผ่านสายด่วนฉุกเฉิน 102 วิดีโอที่บันทึกไว้จะช่วยตรวจสอบว่าเกิดอะไรขึ้น ข้อกำหนดเหล่านี้กำหนดขั้นตอนเฉพาะให้ผู้โดยสาร ผู้ควบคุม และหน่วยงานรัฐปฏิบัติตามระหว่างการทดลอง
ขั้นตอนหลักที่ประกาศจนถึงขณะนี้มีดังนี้:
- ไตรมาสแรกของปี 2026: กำหนดการก่อนหน้านี้ของกระทรวงระบุให้เตรียมเครื่องหมายจราจร ป้าย และพื้นที่จอดรับส่งผู้โดยสาร
- 24 สิงหาคม 2026: รายละเอียดกฎโครงการนำร่องที่ได้รับอนุมัติระบุระยะทางทดสอบ ข้อกำหนดด้านประกันภัยและอุปกรณ์รถ พร้อมทั้งช่องว่างด้านการรับรองที่พบในเวลานั้น
- ครึ่งแรกของปี 2027: inDrive วางแผนเริ่มทดสอบในอัสตานาโดยมีเจ้าหน้าที่ดูแลความปลอดภัย
- ระยะต่อไป: การให้บริการผู้โดยสารแบบไร้คนขับเต็มรูปแบบและการขยายบริการจะขึ้นอยู่กับผลการทดสอบ ข้อตกลงกับรัฐบาล และการอนุมัติการดำเนินงาน
หิมะและน้ำแข็งจะเป็นตัวกำหนดการทดสอบในอัสตานา
สภาพฤดูหนาวของอัสตานาเป็นปัจจัยสำคัญต่อประโยชน์ใช้สอยจริงของโครงการ หิมะอาจปกคลุมเครื่องหมายจราจร น้ำแข็งทำให้ระยะเบรกเปลี่ยนไป และสภาพอากาศรุนแรงอาจทำให้การตีความสภาพถนนโดยรอบยากขึ้น ระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติต้องรับมือกับเงื่อนไขเหล่านี้ภายในขอบเขตที่ได้รับอนุมัติให้ใช้งาน
อาร์เซน ทอมสกี ผู้ก่อตั้งและประธานเจ้าหน้าที่บริหารของ inDrive อธิบายเหตุผลที่เลือกสภาพแวดล้อมที่ท้าทายว่า:
การเริ่มให้บริการที่นี่จะเป็นโอกาสสำคัญในการประเมินเทคโนโลยีขับเคลื่อนอัตโนมัติภายใต้สภาพฤดูหนาวที่ท้าทาย
ทอมสกียังอธิบายว่าประสบการณ์นี้จะช่วยกำหนดโครงการในอนาคตได้อย่างไร:
หากประสบความสำเร็จในอัสตานา ก็จะให้ข้อมูลที่มีคุณค่าสำหรับการขยายบริการการเดินทางอัตโนมัติไปยังพื้นที่อื่นที่เผชิญความท้าทายคล้ายกัน
สำหรับชาวอัสตานา การให้บริการได้อย่างน่าเชื่อถือตลอดทุกฤดูกาลมีความสำคัญไม่แพ้ความแปลกใหม่ของรถที่ไม่มีคนขับ บริษัทต่าง ๆ ตั้งใจให้แท็กซี่ไร้คนขับเข้ามาเสริมบริการขนส่งที่มีอยู่เมื่อความต้องการเพิ่มขึ้น การทดลองจะช่วยชี้ว่าบริการเสริมนี้ให้บริการได้ที่ใดและภายใต้เงื่อนไขแบบไหน
ราคาที่เข้าถึงได้เป็นส่วนหนึ่งของโจทย์ด้านวิศวกรรม
การให้ความสำคัญกับค่าโดยสารที่เข้าถึงได้ของ inDrive ทำให้ต้นทุนเป็นประเด็นหลักในการประเมินความเป็นไปได้ การซื้อรถเป็นเพียงค่าใช้จ่ายส่วนหนึ่ง บริการยังต้องคำนึงถึงอุปกรณ์คอมพิวเตอร์ การบำรุงรักษา ประกันภัย เจ้าหน้าที่สนับสนุน และโครงสร้างพื้นฐานที่จำเป็นต่อการเดินรถทั้งกอง
มิสนิกอธิบายแนวทางการลงทุนของบริษัทว่า:
เราออกแบบแนวทางให้ใช้เงินลงทุนต่ำตั้งแต่ต้น
หัวหน้าฝ่ายเทคโนโลยีของ inDrive ระบุว่าบริษัททำงานร่วมกับพันธมิตรหลายรายในแต่ละตลาด โดยผสานความสามารถของพันธมิตรเข้ากับของบริษัทเอง ในทางปฏิบัติ หมายถึงการพึ่งพาพันธมิตรด้านรถและเทคโนโลยี แทนที่จะพัฒนาทุกส่วนของระบบแท็กซี่อัตโนมัติด้วยตนเอง
อาลี คานี รองประธานฝ่ายยานยนต์ของ NVIDIA กล่าวว่า Hyperion อาจช่วยลดต้นทุนการพัฒนา ด้วยการจัดเตรียมพื้นฐานแบบบูรณาการที่ประกอบด้วยเซ็นเซอร์และอุปกรณ์คอมพิวเตอร์ เขาอธิบายว่าเหตุใดเรื่องนี้จึงสำคัญต่อตลาดที่เสนอไว้:
การประหยัดต้นทุนดังกล่าวมีความสำคัญเป็นพิเศษในตลาดเกิดใหม่ ซึ่งบริการเรียกรถมีราคาค่อนข้างย่อมเยาอยู่แล้ว และบริการอัตโนมัติต้องแข่งขันด้านต้นทุน
กระทรวงของคาซัคสถานระบุว่าผู้ให้บริการจะกำหนดค่าโดยสารเอง โดยพิจารณาจากสภาวะตลาด ต้นทุนการดำเนินงาน เทคโนโลยี โครงสร้างพื้นฐาน และกฎหมาย ส่วนรูปแบบต่อรองค่าโดยสารที่คุ้นเคยของ inDrive จะใช้กับแท็กซี่ไร้คนขับด้วยหรือไม่ ยังเป็นส่วนหนึ่งของรูปแบบบริการที่ต้องประกาศต่อไป
โครงการนี้เป็นส่วนหนึ่งของการขยายโครงสร้างพื้นฐานคอมพิวเตอร์
การเข้าร่วมของ NVIDIA เกิดขึ้นในช่วงที่คาซัคสถานกำลังขยายโครงสร้างพื้นฐานคอมพิวเตอร์เพื่อรองรับ AI ในโพสต์เมื่อวันที่ 22 ตุลาคม 2026 เรฟ เลบาเรเดียน รองประธาน NVIDIA ระบุว่า Kazakhtelecom ติดตั้งหน่วยประมวลผลกราฟิก H200 จำนวน 400 ตัว และ B300 จำนวน 480 ตัวในอัสตานาและอัลมาตี รวมเป็น GPU 880 ตัว ซึ่งเป็นชิปเฉพาะทางที่ใช้ประมวลผลข้อมูลปริมาณมากและรันระบบ AI
NVIDIA ระบุแผนติดตั้ง GPU เพิ่มอีกกว่า 1,000 ตัวในแต่ละแห่งจากสองแห่งที่จะเปิดเพิ่มในปี 2027 รวมถึง GPU Vera Rubin กว่า 1,000 ตัวในภูมิภาคเอกีบาสตูซ Kazakhtelecom ประกาศสร้างโรงงาน AI อธิปไตยที่ใช้ H200 เมื่อวันที่ 29 พฤษภาคม 2025 โดยประเมินกำลังประมวลผลไว้ที่ 56.4 เพตาฟลอปส์ที่ความแม่นยำ FP16 และตั้งใจเปิดให้ภาครัฐ ธุรกิจ สตาร์ตอัป และมหาวิทยาลัยเข้าถึงผ่านระบบคลาวด์
สำนักนายกรัฐมนตรีระบุว่า มีการลงนามข้อตกลงมูลค่า 1 หมื่นล้านดอลลาร์ด้าน AI และโครงสร้างพื้นฐานดิจิทัลเมื่อวันที่ 15 มิถุนายน 2026 หลังการหารือที่มีนายกรัฐมนตรีออลชาส เบคเตนอฟ, NVIDIA และ Firebird เข้าร่วม โครงการ Data Center Valley ในเอกีบาสตูซระบุว่ามีกำลังไฟฟ้าพร้อมใช้งาน 300 เมกะวัตต์ และมีแผนขยายเป็นระยะจนถึงหนึ่งกิกะวัตต์
จาสลัน มาดิเยฟ รองนายกรัฐมนตรีและรัฐมนตรีด้าน AI กล่าวว่า การลงทุนตามแผนอาจรองรับคลัสเตอร์ GPU 100,000 ตัว และสร้างรายได้จากการส่งออกต่อปีอย่างน้อย 3 พันล้านดอลลาร์ ตัวเลขเหล่านี้กล่าวถึงกำลังประมวลผลระดับประเทศตามแผนและผลตอบแทนทางธุรกิจที่คาดการณ์ไว้ ขณะที่โครงการรถในอัสตานามีกระบวนการประเมินความเป็นไปได้และขออนุมัติแยกต่างหาก
Pony.ai ทำงานร่วมกับ NVIDIA มาตั้งแต่ปี 2017 ตัวควบคุมการประมวลผลของ Gen-7 ใช้ชิป DRIVE Orin X สี่ตัว ตัวควบคุมรุ่นอัปเกรดที่ประกาศในเดือนเมษายน 2026 สามารถเชื่อมชิป DRIVE Thor สองตัวเข้าด้วยกัน ให้สมรรถนะสูงสุด 4,000 FP4 TFLOPS ซึ่งเป็นหน่วยวัดความเร็วการประมวลผลสำหรับการคำนวณ AI บางประเภท
เป้าหมายการขยายบริการครอบคลุมพื้นที่นอกคาซัคสถาน
Pony.ai ตั้งเป้ามีแท็กซี่ไร้คนขับมากกว่า 3,500 คันในกว่า 20 เมืองภายในสิ้นปี 2026 เพิ่มจาก 1,975 คัน ณ สิ้นเดือนมิถุนายน หากบรรลุเป้าหมาย 3,500 คัน จะต้องเพิ่มรถอีก 1,525 คัน หรือประมาณ 77% ราคาหุ้นของบริษัทในฮ่องกงปรับขึ้น 2.8% หลังประกาศความร่วมมือ ซึ่งตรงกับการเยือนคาซัคสถานครั้งแรกของเจนเซน หวง ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร NVIDIA
inDrive กำลังดำเนินโครงการแยกต่างหากร่วมกับ AI Driver ของซาอุดีอาระเบีย เพื่อศึกษาเรื่องรถที่ใช้เทคโนโลยีของ WeRide โดยเริ่มจากกรุงริยาด ความร่วมมือนั้นตั้งเป้าทดลองในช่วงครึ่งแรกของปี 2026 แต่ยังไม่มีการยืนยันว่าเริ่มทดสอบแล้วหรือไม่ โครงการนี้เป็นอีกช่องทางที่ inDrive อาจเข้าสู่บริการอัตโนมัติผ่านพันธมิตรด้านเทคโนโลยีรายอื่น
หลังจากอัสตานา inDrive, Pony.ai และ NVIDIA ตั้งใจศึกษาการขยายบริการไปยังเมืองอื่นในคาซัคสถานและประเทศที่ inDrive ดำเนินงานอยู่ แต่งานเร่งด่วนในตอนนี้มีขอบเขตแคบกว่า ได้แก่ การจัดทำข้อตกลงที่จำเป็นกับรัฐบาล เตรียมรถและเส้นทาง และเริ่มทดสอบภายใต้การดูแลในช่วงครึ่งแรกของปี 2027
ประเด็นสำคัญ
- inDrive วางแผนทดสอบแท็กซี่ไร้คนขับในอัสตานาช่วงครึ่งแรกของปี 2027 โดยระยะแรกจะมีเจ้าหน้าที่ดูแลความปลอดภัย
- Pony.ai จะจัดหารถ Gen-7, inDrive จะดูแลแอปและบริการ ส่วน NVIDIA จะสนับสนุนเทคโนโลยี AI
- การให้บริการโดยไม่มีคนขับเต็มรูปแบบเป็นเป้าหมายในระยะต่อไป โดยขึ้นอยู่กับข้อตกลงและการอนุมัติจากรัฐบาล
- กฎโครงการนำร่องของคาซัคสถานกำหนดให้ทดสอบ 100 ชั่วโมงโดยไม่เกิดอุบัติเหตุก่อนลงถนน จากนั้นต้องวิ่งอย่างน้อย 10,000 กิโลเมตรและให้บริการผู้โดยสารอย่างน้อย 100 เที่ยวระหว่างการทดสอบ
- รถแต่ละคันต้องมีประกันภัยคุ้มครองผู้โดยสารวงเงิน 60 ล้านเทงเก
- หิมะและน้ำแข็งในอัสตานา ตลอดจนบริการแท็กซี่เดิมที่มีราคาย่อมเยา ทำให้ความน่าเชื่อถือในฤดูหนาวและต้นทุนเป็นปัจจัยสำคัญต่อโอกาสของโครงการ
