แผนเที่ยวบินฤดูหนาวปี 2026 ของญี่ปุ่นลดเที่ยวบินไปจีน 49% ขณะที่เกาหลีและไต้หวันเพิ่มเที่ยวบิน

การลดเที่ยวบินไปจีนปรับโฉมเครือข่ายเที่ยวบินระหว่างประเทศของญี่ปุ่น

ตารางเที่ยวบินโดยสารระหว่างประเทศที่ญี่ปุ่นอนุมัติจะลดลง 3% เมื่อเข้าสู่ฤดูหนาวปี 2026 โดยเที่ยวบินไปจีนลดลง 49% แม้สายการบินจะเพิ่มเที่ยวบินไปเกาหลีใต้ ไต้หวัน และตลาดอื่น ๆ อีกหลายแห่ง สนามบินคันไซและชูบุเผชิญการลดลงมากที่สุดในบรรดาประตูระหว่างประเทศหลักทั้งห้าแห่งของประเทศ

กระทรวงที่ดิน โครงสร้างพื้นฐาน การขนส่ง และการท่องเที่ยวประกาศอนุมัติคำขอจากสายการบิน 130 แห่งเมื่อวันที่ 26 ตุลาคม สำหรับฤดูหนาวซึ่งเริ่มตั้งแต่วันที่ 25 ตุลาคม 2026 ถึงวันที่ 27 มีนาคม 2027 ตัวเลขของกระทรวงซึ่งอิงตามแผน ณ วันที่ 23 ตุลาคม ระบุว่าในสัปดาห์แรกจะมีเที่ยวบินโดยสาร 5,524.5 เที่ยวบิน เทียบกับ 5,219 เที่ยวบินเมื่อเริ่มฤดูหนาวปี 2019

ดังนั้น ตารางเที่ยวบินช่วงเปิดฤดูกาลจึงยังสูงกว่าระดับปี 2019 ราว 5.9% แม้ลดลงจากฤดูหนาวปี 2025 ญี่ปุ่นมีเที่ยวบินโดยสารระหว่างประเทศมากกว่าช่วงเวลาอ้างอิงก่อนหน้านั้น แต่จุดหมายปลายทางและสนามบินที่ให้บริการกำลังเปลี่ยนแปลงไป

เที่ยวบินไปเกาหลีใต้มีแนวโน้มเพิ่มขึ้น 18% ไปไต้หวันเพิ่มขึ้น 11% และไปฮ่องกงเพิ่มขึ้น 10% ส่วนตลาดอื่น ๆ อินเดียจะเพิ่มขึ้น 52% มาเลเซีย 25% ฟินแลนด์ 36% และสหราชอาณาจักร 13%

สำหรับผู้เดินทาง ผลที่เกิดขึ้นจริงขึ้นอยู่กับเส้นทาง เที่ยวบินที่เพิ่มขึ้นอาจทำให้มีเวลาออกเดินทางและเที่ยวบินต่อให้เลือกมากขึ้น ส่วนการลดเที่ยวบินไปจีนอย่างมากหมายถึงทางเลือกเที่ยวบินตามตารางในเครือข่ายส่วนนั้นจะน้อยลง ขณะที่จุดหมายปลายทางอื่นมีความจุเพิ่มขึ้น

ตัวเลขระดับประเทศวัดอะไรบ้าง

ข้อมูลช่วงเปิดฤดูกาลของกระทรวงครอบคลุมวันที่ 25-31 ตุลาคม เที่ยวบินโดยสารและขนส่งสินค้ารวมกันมี 6,094.5 เที่ยวบินต่อสัปดาห์ ลดลง 2% จากช่วงเปิดตารางฤดูหนาวก่อนหน้า เที่ยวบินขนส่งสินค้าเพิ่มขึ้น 2% เป็น 570 เที่ยวบินต่อสัปดาห์ ช่วยบรรเทาการลดลงของเที่ยวบินโดยสาร

สายการบินญี่ปุ่น 9 แห่งและสายการบินต่างชาติ 121 แห่งยื่นแผน สายการบินญี่ปุ่นจะเพิ่มเที่ยวบินโดยสาร 67.5 เที่ยวบินต่อสัปดาห์ หรือเพิ่มขึ้น 6% ส่วนสายการบินต่างชาติจะลดเที่ยวบิน 222 เที่ยวบินต่อสัปดาห์ หรือลดลง 5% เมื่อรวมกันแล้ว การเปลี่ยนแปลงดังกล่าวทำให้เที่ยวบินโดยสารลดลงสุทธิ 154.5 เที่ยวบินต่อสัปดาห์

เอเชียและโอเชียเนียมีเที่ยวบินโดยสาร 4,683 เที่ยวบินต่อสัปดาห์ คิดเป็นราว 84.8% ของยอดรวมทั้งประเทศ เที่ยวบินไปยังทวีปอเมริกามี 544 เที่ยวบิน ส่วนยุโรป ตะวันออกกลาง และแอฟริการวมกันมี 297.5 เที่ยวบิน

สัดส่วนดังกล่าวช่วยอธิบายว่าเหตุใดความเปลี่ยนแปลงภายในเอเชียจึงส่งผลต่อภาพรวมระดับประเทศอย่างมาก แม้หลายตลาดเติบโตอย่างมีนัยสำคัญ แต่หลังการลดเที่ยวบินไปจีน ตารางเที่ยวบินโดยสารช่วงเปิดฤดูกาลของญี่ปุ่นก็ยังมีขนาดเล็กกว่าปีก่อน

ยอดเที่ยวบินสัปดาห์แรกของกระทรวงกับค่าเฉลี่ยตลอดฤดูหนาวของผู้ดำเนินงานสนามบินครอบคลุมช่วงเวลาต่างกัน เที่ยวบินที่เริ่มให้บริการในเดือนพฤศจิกายน ธันวาคม หรือกุมภาพันธ์อาจทำให้ค่าเฉลี่ยทั้งฤดูกาลเพิ่มขึ้น โดยไม่ปรากฏในข้อมูลช่วงเปิดฤดูกาลเดือนตุลาคม ตัวเลขเหล่านี้วัดความถี่ของเที่ยวบิน ส่วนจำนวนผู้โดยสารและจำนวนที่นั่งที่มีให้บริการยังขึ้นอยู่กับขนาดเครื่องบินและจำนวนผู้โดยสารในแต่ละเที่ยวบินด้วย

คันไซและชูบุมีเที่ยวบินลดลง ขณะที่โตเกียวเติบโต

ตารางเที่ยวบินโดยสารช่วงเปิดฤดูกาลของสนามบินนานาชาติคันไซลดลง 17% เหลือ 1,201.5 เที่ยวบินต่อสัปดาห์ ส่วนสนามบินนานาชาติชูบุเซ็นแทรร์ ซึ่งให้บริการในภูมิภาคนาโกยา ลดลง 16% เหลือ 260 เที่ยวบิน ทั้งสองสนามบินเผชิญการลดลงมากกว่าตัวเลขระดับประเทศที่ลดลง 3% อย่างชัดเจน

สนามบินหลักสองแห่งของโตเกียวมีแนวโน้มสวนทางกัน นาริตะเพิ่มขึ้น 4% เป็น 1,663.5 เที่ยวบินโดยสารต่อสัปดาห์ และฮาเนดะเพิ่มขึ้น 2% เป็น 1,128.5 เที่ยวบิน ทั้งสองแห่งรวมกันมี 2,792 เที่ยวบิน คิดเป็นราว 50.5% ของตารางเที่ยวบินโดยสารระหว่างประเทศช่วงเปิดฤดูกาลของญี่ปุ่น

ฟุกุโอกะก็มีเที่ยวบินเพิ่มขึ้น 5% เป็น 479 เที่ยวบินต่อสัปดาห์ ความแตกต่างระหว่างสนามบินทั้งห้าแห่งแสดงให้เห็นว่า ตัวเลขการลดลงระดับประเทศเป็นเพียงส่วนหนึ่งของภาพรวม สายการบินเพิ่มบริการที่ประตูหลักสามแห่ง ขณะเดียวกันก็ลดเที่ยวบินที่อีกสองแห่ง

ผู้เดินทางในญี่ปุ่นตะวันตกและตอนกลางจึงจะพบรูปแบบที่ต่างจากผู้ใช้สนามบินในโตเกียวหรือฟุกุโอกะ ตารางที่เปลี่ยนไปส่งผลต่อการเริ่มต้นเดินทางระหว่างประเทศจากสนามบินใกล้บ้าน รวมถึงเส้นทางที่อาจต้องต่อเครื่องหรือเดินทางไปยังสนามบินหลักแห่งอื่น

คันไซเพิ่มเส้นทางนอกเหนือจากจีน

บริษัท Kansai Airports ซึ่งเป็นผู้ดำเนินงานสนามบินนานาชาติคันไซ สนามบินโอซาก้าอิตามิ และสนามบินโกเบ คาดว่าจะมีเที่ยวบินระหว่างประเทศตามตารางเฉลี่ย 1,426.1 เที่ยวบินต่อสัปดาห์ที่สนามบินนานาชาติคันไซตลอดฤดูหนาว ในประกาศตารางเที่ยวบินฤดูหนาว บริษัทแบ่งยอดดังกล่าวเป็นเที่ยวบินโดยสาร 1,226.8 เที่ยวบิน และเที่ยวบินขนส่งสินค้า 199.3 เที่ยวบิน

ตัวเลขเที่ยวบินโดยสารช่วงเปิดฤดูกาลของกระทรวงอยู่ที่ 1,201.5 เที่ยวบินต่อสัปดาห์ ขณะที่ค่าเฉลี่ยเที่ยวบินโดยสารตลอดฤดูกาลของผู้ดำเนินงานอยู่ที่ 1,226.8 เที่ยวบิน Kansai Airports ระบุว่ายอดผู้โดยสารตลอดฤดูกาลต่ำกว่าฤดูหนาวปี 2025 เล็กน้อย พร้อมชี้ถึงความไม่แน่นอนของการฟื้นตัวของเส้นทางไปจีน

Kansai Airports ระบุว่าเที่ยวบินโดยสารที่ไม่รวมจีนมีแนวโน้มเพิ่มขึ้น 7% จากฤดูหนาวก่อนหน้า ในแถลงการณ์ ผู้ดำเนินงานสนามบินอธิบายว่าตลาดใดเป็นแรงหนุนการเพิ่มขึ้นดังกล่าว:

อย่างไรก็ตาม คาดว่าเที่ยวบินโดยสารที่ไม่รวมจีนจะเพิ่มขึ้น 7% เมื่อเทียบกับปีก่อน โดยมีแรงขับเคลื่อนจากการเติบโตของเส้นทางเกาหลีและเอเชียตะวันออกเฉียงใต้

คาดว่าเที่ยวบินไปเกาหลีจะเพิ่มขึ้น 10% โดยได้รับแรงหนุนจากความต้องการเดินทางทั้งเข้าและออกจากญี่ปุ่น ส่วนเที่ยวบินไปเอเชียตะวันออกเฉียงใต้มีแนวโน้มเพิ่มขึ้น 13% โดยเพิ่มเที่ยวบินไปยังจุดหมายปลายทางต่าง ๆ รวมถึงดานัง มะนิลา ฮานอย และกรุงเทพฯ

แอร์อินเดียมีแผนเปิดเที่ยวบินตรงคันไซ-เดลีในเดือนกุมภาพันธ์ 2027 ก่อนหน้านี้สายการบินให้บริการเส้นทางไปคันไซโดยแวะฮ่องกงจนถึงปี 2019 หากเปิดเที่ยวบินตรง ผู้โดยสารจะเดินทางระหว่างคันไซกับเดลีได้โดยไม่ต้องแวะพักระหว่างทาง ประกาศระบุเดือนที่จะเริ่มให้บริการ แต่ไม่ได้ระบุวันที่เริ่มต้นแน่นอนหรือความถี่ต่อสัปดาห์

สนามบินภูมิภาคเติบโต แม้เที่ยวบินไปจีนลดลง 86%

สนามบินนอกเหนือจากประตูหลักทั้งห้าแห่งจะมีเที่ยวบินโดยสารระหว่างประเทศรวม 792 เที่ยวบินต่อสัปดาห์เมื่อเริ่มฤดูหนาว เพิ่มขึ้น 4% แต่เที่ยวบินไปจีนลดลง 86% ซึ่งมากกว่าการลดลงระดับประเทศที่ 49% อย่างมาก

การเติบโตในตลาดอื่นช่วยชดเชยการลดลงดังกล่าว เที่ยวบินไปเกาหลีใต้จากสนามบินเหล่านี้เพิ่มขึ้น 21% เที่ยวบินไปไต้หวันเพิ่มขึ้น 19% และเที่ยวบินไปฮ่องกงเพิ่มขึ้น 15% ซึ่งแต่ละตลาดเติบโตเร็วกว่าตัวเลขระดับประเทศของตลาดเดียวกัน

เที่ยวบินไปสิงคโปร์จากสนามบินภูมิภาคเพิ่มขึ้น 125% ส่วนเที่ยวบินไปเวียดนามเพิ่มขึ้น 133% กล่าวอย่างง่าย ๆ คือ เส้นทางเหล่านี้จะมีเที่ยวบินมากกว่าตารางช่วงเปิดฤดูหนาวก่อนหน้าเกินสองเท่า ตัวเลขที่เผยแพร่ระบุอัตราการเพิ่มขึ้นเป็นเปอร์เซ็นต์ แต่ไม่ได้ให้ยอดเที่ยวบินรายสัปดาห์เดิมของทั้งสองตลาด

ผลลัพธ์ของสนามบินภูมิภาคแสดงให้เห็นว่า การลดลงอย่างมากในตลาดหนึ่งสามารถเกิดขึ้นพร้อมกับการขยายตัวของเครือข่ายสนามบินได้ หากเส้นทางอื่นเติบโตมากพอ สำหรับชุมชนที่อยู่นอกประตูหลักที่ใหญ่ที่สุดของญี่ปุ่น การเพิ่มบริการระหว่างประเทศช่วยเพิ่มโอกาสให้ผู้เดินทางเริ่มต้นการเดินทางจากพื้นที่ของตน และนำนักท่องเที่ยวต่างชาติเข้าสู่ภูมิภาคได้โดยตรงมากขึ้น

โกเบวางแผนเพิ่มเที่ยวบินไปเกาหลีและไต้หวัน

สนามบินโกเบกำลังเตรียมขยายบริการระหว่างประเทศเพิ่มเติมผ่านเที่ยวบินเช่าเหมาลำ Kansai Airports คาดว่าเที่ยวบินเหล่านี้จะเฉลี่ย 71 เที่ยวต่อสัปดาห์ตลอดฤดูหนาว แผนปฏิบัติการที่ละเอียดกว่าระบุว่าเริ่มต้นที่ 61 เที่ยวไปกลับต่อสัปดาห์ และเพิ่มสูงสุดเป็น 77 เที่ยวในช่วงฤดูกาล

เครือข่ายช่วงเปิดฤดูกาลประกอบด้วยเที่ยวบินไปโซลอินชอน 35 เที่ยวต่อสัปดาห์ ไทเปเถาหยวน 19 เที่ยว และไถจง 7 เที่ยว โคเรียนแอร์ เอเชียนาแอร์ไลน์ จินแอร์ และเชจูแอร์ให้บริการเส้นทางอินชอน ส่วนอีวีเอแอร์และสตาร์ลักซ์แอร์ไลน์ให้บริการเส้นทางไทเป ขณะที่สตาร์ลักซ์ยังให้บริการเส้นทางไถจงด้วย

มีกำหนดให้สายการบินทรินิตีแอร์ไลน์เริ่มให้บริการเส้นทางอินชอนในวันที่ 18 ธันวาคม เพิ่มความถี่จากวันละ 5 เป็น 6 เที่ยวไปกลับ ส่วนเที่ยวบินไปชองจูมีแผนเริ่มให้บริการวันที่ 24 ธันวาคม สัปดาห์ละ 4 เที่ยวไปกลับ ตามด้วยเที่ยวบินไปเกาสงวันละ 1 เที่ยวไปกลับ ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2027

แผนตั้งแต่เดือนมกราคมระบุเที่ยวบินไปอินชอน 42 เที่ยวต่อสัปดาห์ ไทเป 17 เที่ยว ไถจง 7 เที่ยว ชองจู 4 เที่ยว และเกาสง 7 เที่ยว รวมเป็น 77 เที่ยว สูงกว่าตารางช่วงเปิดฤดูหนาวที่มี 61 เที่ยวไปกลับราว 26%

สนามบินโกเบเริ่มให้บริการระหว่างประเทศในเดือนเมษายน 2025 ด้วยเที่ยวบินราว 40 เที่ยวต่อสัปดาห์ ปริมาณสูงสุดที่วางแผนไว้ในฤดูหนาวจะทำให้สนามบินมีขนาดการให้บริการเกือบสองเท่าของช่วงเริ่มต้น เพิ่มทางเลือกเที่ยวบินระหว่างประเทศให้ภูมิภาคคันไซควบคู่กับเครือข่ายตามตารางที่สนามบินนานาชาติคันไซ

การขยายสนามบินโกเบทำให้ต้องจับตาความจุอาคารผู้โดยสาร

สนามบินโกเบกำลังออกแบบการขยายสิ่งอำนวยความสะดวกล่วงหน้าก่อนแผนเริ่มให้บริการเที่ยวบินระหว่างประเทศตามตารางในปี 2030 เครือข่ายเที่ยวบินเช่าเหมาลำที่เติบโตขึ้นทำให้เกิดความสนใจต่อขีดความสามารถของเคาน์เตอร์เช็กอิน จุดตรวจความปลอดภัย พื้นที่ตรวจคนเข้าเมือง จุดรับกระเป๋า และสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับขึ้นเครื่อง

เที่ยวบินหลายเที่ยวที่มาถึงหรือออกเดินทางในช่วงเวลาใกล้กันอาจทำให้สิ่งอำนวยความสะดวกเหล่านี้ตึงตัว แม้ยอดรวมรายวันจะดูรองรับได้ก็ตาม เส้นทางที่เพิ่มขึ้นหมายถึงมีผู้โดยสารใช้พื้นที่อาคารผู้โดยสารเดียวกันมากขึ้น ทำให้ช่วงเวลาของเที่ยวบินและขีดความสามารถของพื้นที่ให้บริการแต่ละจุดมีความสำคัญต่อประสบการณ์การเดินทาง

การขยายบริการระหว่างประเทศของโกเบยังมาพร้อมเสียงร้องเรียนเกี่ยวกับจำนวนร้านอาหารและร้านค้าในอาคารผู้โดยสาร 2 ที่มีจำกัด รวมถึงทางเชื่อมระหว่างสถานีสนามบินกับอาคารผู้โดยสาร ทางเดินเชื่อมที่เสนอจะช่วยให้เดินทางจากสถานีรถไฟพอร์ตไลเนอร์ได้สะดวกขึ้น รวมถึงในวันที่ฝนตก

มีสายการบินราว 20 แห่งที่ไม่ได้รับอนุมัติข้อเสนอการให้บริการในช่วงเปิดระหว่างประเทศครั้งแรกของสนามบิน และสายการบินยังคงมองหาโอกาสให้บริการที่นี่ ดังนั้น พื้นที่อาคารผู้โดยสารและขีดความสามารถในการรองรับผู้โดยสารจึงมีความสำคัญทั้งต่อผู้เดินทางในปัจจุบันและต่อความสามารถของสนามบินในการรับเที่ยวบินเพิ่มเติม

เครือข่ายสนามบินคันไซในภาพรวมยังมีความเปลี่ยนแปลงภายในประเทศด้วย Kansai Airports คาดว่าเที่ยวบินโดยสารรวมกันของสนามบินทั้งสามแห่งจะเฉลี่ย 275.8 เที่ยวต่อวัน ใกล้เคียงกับฤดูหนาวก่อนหน้า สนามบินโอซาก้าอิตามิวางแผนเปิดเที่ยวบินตามตารางใหม่ไปโอบิฮิโระ อาซาฮิคาวะ และเมมังเบ็ตสึ โดยเที่ยวบินตรงระหว่างภูมิภาคคันไซกับโอบิฮิโระจะกลับมาให้บริการอีกครั้งหลังหยุดไป 17 ปี

เที่ยวบินใหม่ทยอยเริ่มตลอดฤดูหนาว

มีกำหนดเริ่มให้บริการเส้นทางระหว่างประเทศหลายเส้นทางหลังข้อมูลช่วงเปิดฤดูกาลเดือนตุลาคมของกระทรวง ซัปโปโรนิวชิโตเสะจะได้เส้นทางใหม่สองเส้นทางไปอเมริกาเหนือ ฮิโรชิมาจะได้เที่ยวบินไปอินชอน และนาริตะจะได้เส้นทางไปไครสต์เชิร์ช เมื่อรวมกับการเปลี่ยนแปลงที่โกเบและคันไซ ตารางฤดูหนาวจึงเป็นการทยอยเพิ่มเที่ยวบิน ไม่ใช่การเปลี่ยนแปลงครั้งเดียวในวันเปิดฤดูกาล

• 25 ตุลาคม 2026: เริ่มตารางเที่ยวบินฤดูหนาว โดยข้อมูลช่วงเปิดฤดูกาลของกระทรวงครอบคลุมวันที่ 25-31 ตุลาคม
• 27 พฤศจิกายน: แอร์นิวซีแลนด์มีแผนเริ่มเที่ยวบินไครสต์เชิร์ช-นาริตะ สัปดาห์ละ 4 เที่ยว
• 11 ธันวาคม: ยูไนเต็ดแอร์ไลน์มีแผนเริ่มเที่ยวบินซานฟรานซิสโก-ซัปโปโรนิวชิโตเสะ สัปดาห์ละ 3 เที่ยว
• 18 ธันวาคม: แอร์แคนาดามีแผนเริ่มเที่ยวบินแวนคูเวอร์-ซัปโปโร สัปดาห์ละ 3 เที่ยว ขณะที่สายการบินทรินิตีแอร์ไลน์จะเริ่มให้บริการเส้นทางอินชอนของสนามบินโกเบ
• 23 ธันวาคม: โคเรียนแอร์มีแผนเริ่มเที่ยวบินอินชอน-ฮิโรชิมา สัปดาห์ละ 7 เที่ยว
• 24 ธันวาคม: มีกำหนดเริ่มเส้นทางชองจูของสนามบินโกเบ โดยให้บริการสัปดาห์ละ 4 เที่ยวไปกลับ
• 1 มกราคม 2027: มีกำหนดเริ่มเส้นทางเกาสงของสนามบินโกเบ โดยให้บริการวันละ 1 เที่ยวไปกลับ
• กุมภาพันธ์ 2027: แอร์อินเดียมีแผนเปิดเที่ยวบินตรงคันไซ-เดลี
• 27 มีนาคม 2027: สิ้นสุดตารางเที่ยวบินฤดูหนาว

เส้นทางไปอเมริกาเหนือสองเส้นทางที่วางแผนไว้ของซัปโปโรจะมีเที่ยวบินรวมกัน 6 เที่ยวต่อสัปดาห์เมื่อเริ่มให้บริการทั้งสองเส้นทาง เที่ยวบินใหม่ทุกวันของฮิโรชิมาจะเพิ่มทางเลือกการเดินทางระหว่างประเทศอีกเส้นทางนอกเหนือจากประตูหลักห้าแห่ง ขณะที่เที่ยวบินไปไครสต์เชิร์ชจะขยายการเชื่อมต่อของนาริตะกับนิวซีแลนด์

ประเด็นสำคัญ

• ตารางเที่ยวบินโดยสารช่วงเปิดฤดูหนาวปี 2026 ของญี่ปุ่นมี 5,524.5 เที่ยวบินต่อสัปดาห์ ลดลง 3% จากฤดูหนาวปี 2025 แต่สูงกว่าฤดูหนาวปี 2019 ราว 5.9%
• เที่ยวบินไปจีนลดลง 49% ขณะที่เที่ยวบินไปเกาหลีใต้เพิ่มขึ้น 18% ไต้หวัน 11% และฮ่องกง 10%
• เที่ยวบินโดยสารที่คันไซและชูบุลดลง 17% และ 16% ตามลำดับ ส่วนนาริตะ ฮาเนดะ และฟุกุโอกะมีเที่ยวบินเพิ่มขึ้น
• สนามบินภูมิภาคมีเที่ยวบินรวมกันเพิ่มขึ้น 4% แม้เที่ยวบินไปจีนลดลง 86%
• คันไซคาดว่าเที่ยวบินโดยสารที่ไม่รวมจีนจะเพิ่มขึ้น 7% ตลอดฤดูกาล โดยมีแผนเปิดเที่ยวบินตรงไปเดลีในเดือนกุมภาพันธ์
• โกเบวางแผนเพิ่มเที่ยวบินระหว่างประเทศจาก 61 เที่ยวไปกลับต่อสัปดาห์ในช่วงเปิดฤดูหนาว เป็นสูงสุด 77 เที่ยว
• เส้นทางใหม่ไปซัปโปโร ฮิโรชิมา และนาริตะจะเริ่มให้บริการภายหลังในฤดูกาล ซึ่งสิ้นสุดวันที่ 27 มีนาคม 2027