รถไฟฟ้าเมโทรเบงกาลูรูสายพิงก์ผ่านการรับรองความปลอดภัย คาดเปิด 15 พ.ย. แต่ยังรอยืนยัน

การรับรองความปลอดภัยทำให้รถไฟฟ้าเมโทรบนถนน Bannerghatta ใกล้เปิดให้บริการ

รถไฟฟ้าเมโทรสายพิงก์ช่วงทางยกระดับของเบงกาลูรูได้รับการอนุมัติด้านความปลอดภัยสำหรับการเดินรถรับส่งผู้โดยสารระหว่างสถานี Kalena Agrahara กับ Tavarekere ทำให้สถานีทั้งหกแห่งบนถนน Bannerghatta ใกล้เปิดให้บริการมากขึ้น หนังสืออนุญาตลงวันที่ 28 ตุลาคม ถือเป็นการผ่านขั้นตอนกำกับดูแลสำคัญ ขณะที่วันเปิดอย่างเป็นทางการยังรอการยืนยัน

D.K. Shivakumar รองมุขมนตรีรัฐกรณาฏกะกล่าวว่า Narendra Modi นายกรัฐมนตรี อาจเป็นประธานเปิดเส้นทางช่วงนี้ในวันที่ 15 พฤศจิกายน ส่วน Krishna Byre Gowda รัฐมนตรีว่าการกระทรวงพัฒนาเขตเบงกาลูรูมหานครระบุว่า ผู้แทนรัฐบาลกลางแจ้งว่าอาจเดินทางมาในช่วงกลางเดือนพฤศจิกายน แต่ยังไม่ได้ยืนยันวันอย่างเป็นทางการ

โดยทั่วไปมีการระบุว่าเส้นทางช่วงนี้ยาว 7.5 กม. แต่รายละเอียดในคำสั่งด้านความปลอดภัยระบุว่าช่วงที่ได้รับอนุญาตมีระยะทาง 7.38 กม. Bangalore Metro Rail Corporation Limited (BMRCL) วางแผนใช้รถไฟห้าขบวน โดยให้บริการทุกหกนาทีในช่วงเวลาเร่งด่วน และทุก 10 นาทีนอกช่วงเวลาดังกล่าว

การเปิดเส้นทางยกระดับช่วงนี้จะทำให้เครือข่ายรถไฟฟ้าเมโทรที่เปิดให้บริการในเบงกาลูรูเพิ่มจาก 96.10 กม. เป็น 103.60 กม. สำหรับผู้โดยสาร การเปลี่ยนแปลงที่เห็นได้ทันทีคือมีเส้นทางรถไฟใหม่เลียบถนน Bannerghatta พร้อมจุดเปลี่ยนสายที่โรงพยาบาล Jayadeva ส่วนการเดินทางต่อขึ้นเหนือผ่านใจกลางเบงกาลูรูไปยัง Nagawara ต้องรอเปิดเส้นทางสายพิงก์ช่วงที่เหลือในภายหลัง

ขอบเขตการอนุญาตของคณะกรรมาธิการความปลอดภัย

V. Venkatasubramanian กรรมาธิการความปลอดภัยรถไฟฟ้าเมโทรประจำเขตภาคใต้ อนุญาตให้เดินรถรับส่งผู้โดยสารหลังการตรวจสอบ การยื่นข้อมูลทางเทคนิค และการทดสอบความเร็ว คำสั่งลงวันที่ 28 ตุลาคม 2026 ครอบคลุมรางที่สร้างใหม่ทั้งสองทิศทาง และการเริ่มใช้ระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้ากระแสตรง 750 โวลต์

กรรมาธิการประเมินเส้นทางช่วงนี้ตามมาตรา 15(1) ของพระราชบัญญัติรถไฟฟ้าเมโทร (การเดินรถและการบำรุงรักษา) ปี 2002 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกระบวนการทางกฎหมายในการอนุญาตให้รถไฟฟ้าเมโทรสายใหม่รับส่งผู้โดยสาร

Venkatasubramanian อธิบายเหตุผลในการตัดสินใจไว้ในคำสั่งอนุญาตว่า:

จากการตรวจสอบ ผลการทดสอบ การทดสอบความเร็ว และการพิจารณาใบรับรอง/เอกสาร ตลอดจนข้อมูลอื่นที่ BMRCL ยื่นมา ข้าพเจ้ามีความเห็นว่าได้ปฏิบัติตามข้อกำหนดของมาตรา 15(1) แห่งพระราชบัญญัติรถไฟฟ้าเมโทร (การเดินรถและการบำรุงรักษา) ปี 2002 อย่างมีนัยสำคัญแล้ว

การอนุญาตกำหนดข้อจำกัดการเดินรถและข้อกำหนดเพิ่มเติมสำหรับ BMRCL ก่อนเริ่มให้บริการผู้โดยสาร บริษัทต้องรับรองว่ารางและรถไฟพร้อมใช้งาน จัดการฝึกอบรมเจ้าหน้าที่เดินรถและบำรุงรักษาอย่างเพียงพอ และตรวจสอบสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับผู้โดยสารกับอุปกรณ์รักษาความปลอดภัยให้ครบถ้วน

จากการตรวจสอบในเดือนตุลาคมสู่การอนุมัติ

Venkatasubramanian และทีมงานตรวจสอบเส้นทางยกระดับระหว่างวันที่ 6-8 ตุลาคม การตรวจสอบยังครอบคลุมศูนย์ซ่อมบำรุง Kothanur และศูนย์ควบคุมการเดินรถที่ Baiyappanahalli ทำให้การประเมินไม่ได้จำกัดอยู่แค่สถานีและราง แต่รวมถึงสถานที่ที่ใช้บำรุงรักษาและกำกับดูแลรถไฟด้วย

BMRCL ได้รับข้อสังเกตจากการตรวจสอบเมื่อวันที่ 9 ตุลาคม โดยพบประเด็น 36 รายการ รวมถึงการขาดมาตรการป้องกันอัคคีภัย ลิฟต์ขัดข้อง จุดต่อสายดินของระบบไฟฟ้าเสียหาย และประเด็นการทดสอบรถไฟที่ยังไม่ได้ข้อยุติ ระบบสายดินช่วยเป็นทางระบายกระแสเมื่อเกิดไฟฟ้าขัดข้อง จึงช่วยปกป้องผู้คนและอุปกรณ์จากไฟฟ้าช็อต

เจ้าหน้าที่ BMRCL ระบุว่าข้อสังเกตเหล่านี้เป็นส่วนหนึ่งของกระบวนการตรวจสอบขั้นสุดท้าย และไม่ได้เกี่ยวข้องกับข้อบกพร่องเชิงโครงสร้างหรือข้อกังวลด้านความปลอดภัยร้ายแรง บริษัทจัดเตรียมเอกสารแสดงการแก้ไขพร้อมภาพถ่ายและรายละเอียดทางเทคนิค และยื่นเอกสารเมื่อวันที่ 15 ตุลาคม ก่อนจะได้รับการขอข้อมูลเพิ่มเติมในเวลาต่อมา

ขั้นตอนสำคัญก่อนการอนุญาตมีดังนี้:

• 6-8 ตุลาคม: กรรมาธิการความปลอดภัยและทีมงานตรวจสอบเส้นทางและสิ่งอำนวยความสะดวกที่เกี่ยวข้อง
• 9 ตุลาคม: BMRCL ได้รับข้อสังเกตจากการตรวจสอบ
• 15 ตุลาคม: BMRCL ยื่นเอกสารแสดงการแก้ไข ก่อนมีการขอเอกสารเพิ่มเติม
• 22 ตุลาคม: Byre Gowda ระบุว่าการทดลองเดินรถเสร็จสิ้นแล้ว และคาดว่าจะได้รับอนุมัติภายในสี่ถึงห้าวัน
• 27 ตุลาคม: รถไฟขบวนพิเศษทำความเร็วได้ 90 กม./ชม. ระหว่างการทดสอบ
• 28 ตุลาคม: กรรมาธิการความปลอดภัยอนุญาตให้เดินรถรับส่งผู้โดยสารภายใต้เงื่อนไขที่กำหนด

Byre Gowda กล่าวว่าได้ดำเนินการทดสอบด้านความปลอดภัยและระบบไฟฟ้ามาเป็นเวลาเจ็ดถึงแปดเดือน การตรวจสอบขั้นสุดท้ายและการตรวจเอกสารเพิ่มเติมในเวลาต่อมาเป็นขั้นตอนปิดท้ายของโครงการทดสอบที่ดำเนินมายาวนาน

เหตุใดจึงยังไม่กำหนดวันเปิดอย่างเป็นทางการ

Shivakumar เป็นผู้เสนอวันที่ 15 พฤศจิกายนต่อสาธารณะ แต่ Byre Gowda ระบุว่ายังต้องรอคำยืนยันอย่างเป็นทางการจากผู้แทนรัฐบาลกลาง เขาวางแผนขอเข้าพบรัฐมนตรีของรัฐบาลกลางในช่วงต้นเดือนพฤศจิกายน เพื่อกำหนดวันเปิดอย่างเป็นทางการ

Byre Gowda ซึ่งรับผิดชอบงานพัฒนาเขตเบงกาลูรูมหานคร กล่าวถึงจุดยืนของรัฐบาลรัฐในแถลงการณ์สาธารณะว่า:

เราพร้อมเปิดให้บริการประชาชนทันทีที่รัฐบาลอินเดียกำหนดวันเปิดอย่างเป็นทางการ เราได้ทำหนังสือถึงรัฐบาลเพื่อขอให้กำหนดวันแล้ว และกำลังรอคอยการเปิดเส้นทางสายพิงก์ช่วงทางยกระดับอย่างใจจดใจจ่อ

ก่อนหน้านี้ยังมีการหารือถึงวันที่ 3 พฤศจิกายนในฐานะวันที่อาจเปิดอย่างเป็นทางการ โดยขึ้นอยู่กับกำหนดการของ Modi ในช่วงที่มีงานเปิดรถไฟฟ้าเมโทรสาย 3 ของเมืองปูเน่ตามกำหนด ชาวเบงกาลูรูบางส่วนหวังว่าเส้นทางนี้จะเปิดในวันที่ 1 พฤศจิกายน ซึ่งเป็นวัน Kannada Rajyotsava ที่ระลึกถึงการก่อตั้งรัฐกรณาฏกะ

แถลงการณ์เหล่านี้ยังไม่ได้ประกาศวันเปิดอย่างเป็นทางการที่ยืนยันแล้ว วันแรกของการให้บริการผู้โดยสาร ค่าโดยสาร หรือเวลาให้บริการในแต่ละวัน สำหรับผู้โดยสารที่วางแผนการเดินทาง ขั้นตอนสำคัญถัดไปคือการประกาศของ BMRCL ว่ารถไฟจะเริ่มรับผู้โดยสารเมื่อใด

การรอคอยครั้งนี้เกิดขึ้นหลังประชาชนเรียกร้องมาแล้วก่อนหน้านี้ให้เปิดส่วนต่อขยายรถไฟฟ้าเมโทรที่สร้างเสร็จแล้วโดยเร็วหลังได้รับอนุมัติด้านความปลอดภัย ชาวบ้านเคยจัดพิธีเปิดเชิงสัญลักษณ์เพื่อประท้วงความล่าช้า ขณะที่บางเส้นทางเริ่มให้บริการโดยไม่รอพิธีเปิดอย่างเป็นทางการ หลังเผชิญแรงกดดันจากสาธารณชน

หกสถานีและจุดเปลี่ยนสายแห่งใหม่

เส้นทางยกระดับนี้มีสถานีหกแห่ง เรียงตามลำดับจาก Kalena Agrahara ไปยัง Tavarekere ดังนี้:

• Kalena Agrahara
• Hulimavu
• IIMB
• JP Nagar 4th Phase
• Jayadeva Hospital
• Tavarekere

โรงพยาบาล Jayadeva เตรียมเป็นสถานีเปลี่ยนสายแห่งที่สามของรถไฟฟ้าเมโทรเบงกาลูรู จุดเปลี่ยนสายช่วยให้ผู้โดยสารเปลี่ยนไปใช้รถไฟอีกสายหนึ่งและเดินทางต่อไปยังสถานีที่ไม่ได้อยู่ในเส้นทางช่วงเดียวกันได้

ความถี่ทุกหกนาทีในช่วงเวลาเร่งด่วนตามแผนของ BMRCL คิดเป็นรถไฟประมาณ 10 ขบวนต่อชั่วโมงในแต่ละทิศทาง หากให้บริการสม่ำเสมอ ส่วนช่วงห่าง 10 นาทีนอกเวลาเร่งด่วนจะเท่ากับรถไฟประมาณหกขบวนต่อชั่วโมง ตัวเลขเหล่านี้เป็นการคำนวณจากความถี่ที่เสนอ ผู้โดยสารต้องรอตารางเวลาอย่างเป็นทางการเพื่อทราบรูปแบบการให้บริการจริง

รถไฟห้าขบวนตามแผนจะให้บริการในช่วงทางยกระดับนี้ในระยะแรก สำหรับผู้ที่เดินทางตามถนน Bannerghatta เส้นทางนี้จะเป็นทางเลือกขนส่งสาธารณะใหม่ เชื่อมพื้นที่รอบสถานีทั้งหกแห่งและจุดเปลี่ยนสาย ส่วนการเดินทางต่อเลยสถานีเหล่านี้ยังต้องใช้บริการรถไฟฟ้าเมโทรสายอื่น หรือเดินทางทางถนนหรือด้วยการเดินเท้า

เหตุใดการทดสอบที่ 90 กม./ชม. จึงกำหนดความเร็วสูงสุดไว้ที่ 80 กม./ชม.

การทดสอบความเร็วเมื่อวันที่ 27 ตุลาคมใช้รถไฟขบวนพิเศษวิ่งบนรางทั้งสองทิศทาง และทำความเร็วได้ 90 กม./ชม. คำสั่งด้านความปลอดภัยอนุญาตให้เดินรถตามปกติได้ที่ความเร็วสูงสุด 80 กม./ชม. หรือใช้ความเร็วต่ำกว่าตามที่ระบบป้องกันรถไฟอัตโนมัติอนุญาต โดยจำกัดความเร็วสูงสุดบริเวณชานชาลาไว้ที่ 60 กม./ชม.

ระบบป้องกันรถไฟอัตโนมัติ หรือ ATP ทำหน้าที่กำกับการเคลื่อนที่ของรถไฟและบังคับใช้ข้อจำกัดด้านความปลอดภัย หากระบบอนุญาตให้ใช้ความเร็วต่ำกว่า 80 กม./ชม. ในช่วงใดช่วงหนึ่งของเส้นทาง รถไฟต้องปฏิบัติตามขีดจำกัดที่ต่ำกว่านั้น

รถไฟที่ใช้ทดสอบติดตั้งระบบวัด OMS 2000 คำสั่งระบุว่าความเร่งสูงสุดระหว่างการทดสอบไม่เกิน 0.15 g โดย g หมายถึงความเร่งเนื่องจากแรงโน้มถ่วง การวัดนี้เป็นส่วนหนึ่งของข้อมูลทางเทคนิคที่ได้รับการพิจารณาก่อนอนุมัติ

การทดสอบรถไฟให้วิ่งเร็วกว่าความเร็วที่อนุญาตสำหรับการรับส่งผู้โดยสาร ช่วยให้กรรมาธิการเห็นข้อมูลพฤติกรรมของระบบรถไฟระหว่างการทดสอบแบบควบคุม การเดินรถจริงในแต่ละวันจะเป็นไปตามขีดจำกัดในหนังสืออนุญาต ควบคู่กับการจอดรับส่งผู้โดยสารตามสถานีและข้อจำกัดที่ระบบป้องกันรถไฟกำหนด

มาตรการความปลอดภัยผู้โดยสารครอบคลุมมากกว่าตัวราง

คำสั่งของกรรมาธิการครอบคลุมอุปกรณ์ที่ผู้โดยสารจะพบตลอดการเดินทาง ลิฟต์และบันไดเลื่อนทุกตัวต้องผ่านการทดสอบการทำงานและความปลอดภัย BMRCL ยังต้องทำเครื่องหมายตำแหน่งประตูรถไฟบนชานชาลา เพื่อให้ผู้โดยสารทราบว่าประตูจะหยุดตรงจุดใดตามปกติ

ข้อกำหนดอื่น ๆ ได้แก่ การติดตั้งและทดสอบป้ายในสถานีที่ระบุ และการติดตั้งใช้งานเครื่องสแกนสัมภาระ เครื่องตรวจจับโลหะแบบกรอบประตู เครื่องตรวจจับโลหะแบบมือถือ และกล้อง มาตรการเหล่านี้เชื่อมโยงการอนุมัติทางเทคนิคของระบบรถไฟเข้ากับการเตรียมสถานีให้พร้อมเปิดใช้จริง

กรรมาธิการยังสั่งให้ติดตั้งระบบป้องกันการลาก ที่สามารถตรวจจับสิ่งกีดขวางขณะประตูปิด ระบบดังกล่าวมีเป้าหมายตรวจพบวัตถุที่ติดค้างตรงประตู ก่อนที่รถไฟขณะออกจากสถานีจะลากวัตถุนั้นไปด้วย

การปรับปรุงระบบระบายน้ำเป็นหนึ่งในข้อกำหนดสำหรับเส้นทางยกระดับนี้ BMRCL ยังต้องเร่งเปิดใช้งานศูนย์ควบคุมการเดินรถสำรองที่ Peenya ศูนย์ควบคุมสำรองเป็นสถานที่อีกแห่งที่ใช้กำกับการเดินรถได้ หากศูนย์หลักไม่สามารถใช้งานได้

หนังสืออนุญาตกำหนดให้ปฏิบัติตามเงื่อนไขทั้งหมดของผู้ประเมินความปลอดภัยอิสระ ซึ่งตรวจสอบมาตรการความปลอดภัยแยกต่างหากจากองค์กรที่รับผิดชอบการก่อสร้างหรือเดินรถไฟฟ้า

ระบบอัตโนมัติ กล้อง และเดือนแรกของการให้บริการ

รถไฟฟ้าเมโทรสายพิงก์ช่วงทางยกระดับได้รับอนุญาตให้เดินรถที่ระดับระบบอัตโนมัติ 2 หรือ Grade of Automation 2 ซึ่งมักเรียกย่อว่า GoA2 หมายความว่าระบบควบคุมรถไฟบางส่วนทำงานโดยอัตโนมัติ แต่ยังมีพนักงานขับรถร่วมปฏิบัติหน้าที่ BMRCL วางแผนเปลี่ยนไปใช้ GoA4 ในที่สุด ซึ่งเป็นระบบที่เดินรถได้โดยไม่ต้องมีพนักงานประจำรถ

ก่อนยกระดับเกินกว่า GoA2 BMRCL ต้องได้รับอนุมัติกรณีศึกษาด้านความมั่นคงปลอดภัยไซเบอร์จากหน่วยงานที่มีอำนาจ กรณีศึกษานี้เป็นเอกสารอธิบายวิธีปกป้องระบบสำคัญจากภัยคุกคามทางดิจิทัล และต้องให้ผู้เชี่ยวชาญอิสระที่ได้รับการรับรองประเมินความปลอดภัยทางไซเบอร์ของระบบสำคัญต่อความปลอดภัย

กรรมาธิการยังสั่งให้ BMRCL เพิ่มแบนด์วิดท์ของระบบ CCTV เพื่อให้เรียกดูข้อมูลบันทึกได้อย่างมีประสิทธิภาพ และใช้เครื่องมือปัญญาประดิษฐ์สำหรับจดจำใบหน้าและตรวจจับความแออัด ข้อกำหนดเรื่องการตรวจจับฝูงชนมีเป้าหมายระบุพื้นที่ที่อาจต้องจัดการจำนวนผู้โดยสารอย่างใกล้ชิดยิ่งขึ้น

BMRCL ต้องติดตามการให้บริการผู้โดยสารในเดือนแรกอย่างใกล้ชิด และส่งรายงานบันทึกข้อสังเกตกับมาตรการแก้ไขที่จำเป็น การเปิดให้บริการจึงจะตามมาด้วยช่วงเวลาทบทวนการเดินรถตามที่กำหนด เพื่อประเมินการทำงานของระบบเมื่อมีผู้โดยสารอยู่บนรถ

เส้นทางยกระดับเป็นช่วงแรกของเส้นทางที่ยาวกว่า

แผนเส้นทางสายพิงก์เต็มรูปแบบจะเชื่อมจาก Kalena Agrahara ไปยัง Nagawara ระยะทางที่ระบุไว้ 21.3 กม. ประกอบด้วยช่วงทางยกระดับ 7.5 กม. และช่วงใต้ดิน 13.8 กม. ผ่านพื้นที่อย่าง Dairy Circle, M.G. Road, Shivajinagar และ Tannery Road

ช่วงใต้ดินคิดเป็นเกือบ 65% ของเส้นทางตามระยะทางที่เผยแพร่ การเปิดช่วงทางยกระดับจึงทำให้รถไฟฟ้าเมโทรสายพิงก์เปิดให้บริการได้ราวหนึ่งในสามของเส้นทางทั้งหมด ขณะที่เส้นทางส่วนใหญ่ยังต้องรอการเปิดใช้งานช่วงใต้ดิน

BMRCL วางแผนเริ่มทดลองเดินรถในเส้นทางช่วงที่เหลือในเดือนพฤศจิกายน โดยช่วงดังกล่าวอาจเปิดให้บริการในปีถัดไป เส้นทางใต้ดินจะขยายแนวรถไฟฟ้าเมโทรสายพิงก์ผ่านใจกลางเบงกาลูรูไปทาง Nagawara ทำให้เกิดเส้นทางเชื่อมยาวระหว่างพื้นที่ทางใต้และทางเหนือของเมือง

การก่อสร้างช่วงทางยกระดับเริ่มขึ้นในปี 2017 ความล่าช้าส่วนหนึ่งเกิดจาก BMRCL ยกเลิกสัญญาผู้รับเหมารายเดิม เนื่องจากกล่าวหาว่าไม่ปฏิบัติตามภาระหน้าที่ การได้รับอนุมัติด้านความปลอดภัยถือเป็นความคืบหน้าหลังการก่อสร้างที่ยืดเยื้อ แต่กำหนดเปิดให้บริการยังขึ้นอยู่กับการจัดการพิธีเปิดที่รอข้อสรุป

เมื่อเทียบกับเครือข่ายรถไฟฟ้าเมโทรโดยรวม การเพิ่มเส้นทาง 7.5 กม. จากระยะทางเดิม 96.10 กม. จะทำให้เครือข่ายเพิ่มขึ้นประมาณ 7.8% ระยะทางรวมใหม่ที่ 103.60 กม. จะทำให้เบงกาลูรูมีเส้นทางรถไฟฟ้าเมโทรที่เปิดให้บริการเกิน 100 กม. ต่อจากสายพर्पल สายกรีน และสายเยลโลว์ที่ให้บริการผู้โดยสารอยู่แล้ว

ประเด็นสำคัญ

• การอนุมัติด้านความปลอดภัยเมื่อวันที่ 28 ตุลาคม ครอบคลุมรถไฟฟ้าเมโทรสายพิงก์ช่วงทางยกระดับระหว่าง Kalena Agrahara กับ Tavarekere
• เส้นทางช่วงนี้มีหกสถานี รวมถึงสถานีเปลี่ยนสายแห่งใหม่ที่โรงพยาบาล Jayadeva
• มีการเสนอวันที่ 15 พฤศจิกายนเป็นวันเปิดอย่างเป็นทางการ แต่ยังไม่ยืนยันวันแน่นอนและวันเริ่มให้บริการผู้โดยสาร
• BMRCL วางแผนใช้รถไฟห้าขบวน ให้บริการทุกหกนาทีในช่วงเวลาเร่งด่วน และทุก 10 นาทีนอกช่วงดังกล่าว
• การเดินรถรับส่งผู้โดยสารจำกัดความเร็วไว้ที่ 80 กม./ชม. หรือใช้ความเร็วต่ำกว่าตามระบบป้องกันรถไฟ และจำกัดความเร็วบริเวณชานชาลาที่ 60 กม./ชม.
• BMRCL ต้องดำเนินการตามข้อกำหนดความพร้อมให้บริการให้ครบ และรายงานผลการเดินรถรับส่งผู้โดยสารในเดือนแรก
• การเปิดช่วงทางยกระดับจะทำให้เครือข่ายรถไฟฟ้าเมโทรที่ให้บริการในเบงกาลูรูเพิ่มจาก 96.10 กม. เป็น 103.60 กม.
• เส้นทางใต้ดินไปทาง Nagawara เป็นช่วงหลังของรถไฟฟ้าเมโทรสายพิงก์เต็มรูปแบบ ซึ่งมีระยะทาง 21.3 กม.