ท่าอากาศยานมุมไบเสนอให้สายการบินย้ายไปนาวีมุมไบหรือระงับบริการ ขณะที่ข้อพิพาทเรื่องขีดความสามารถทวีความรุนแรง

ผู้โดยสาร 5 ล้านคนเป็นศูนย์กลางข้อพิพาทท่าอากาศยานมุมไบ

บริษัท ท่าอากาศยานนานาชาติมุมไบ จำกัด (MIAL) ขอให้สายการบินวางแผนรองรับการลดขีดความสามารถลงเทียบเท่าผู้โดยสาร 5 ล้านคนต่อปี ตั้งแต่ตารางบินฤดูร้อนปี 2027 โดยเสนอทางเลือกให้ย้ายเที่ยวบินบางส่วนหรือทั้งหมดไปยังนาวีมุมไบ ระงับบริการที่ท่าอากาศยานเดิมจนกว่าอาคารผู้โดยสาร 1 จะกลับมาเปิดให้บริการในปี 2030 หรือเสนอแนวทางอื่น

คณะกรรมการผู้ประกอบการสายการบิน (AOC) ซึ่งเป็นตัวแทนของสายการบินทั้ง 47 แห่งที่ให้บริการ ณ ท่าอากาศยานนานาชาติฉัตรปตี ศิวาจี มหาราช ระบุว่า สมาชิกเห็นพ้องว่าจะไม่ย้ายเที่ยวบินระหว่างประเทศหรือปรับลดช่วงเวลาขึ้นลงที่ได้รับจัดสรรในปัจจุบัน ทั้งสองฝ่ายมีกำหนดพบกันวันที่ 28 ตุลาคม หลังแลกเปลี่ยนจดหมายและอีเมลเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงที่เสนอ

ข้อพิพาทนี้ไม่ได้จำกัดอยู่แค่ประเด็นว่าเครื่องบินจะขึ้นบินที่ใด MIAL ต้องการจัดสรรพื้นที่ในอาคารผู้โดยสาร 2 เพื่อรองรับผู้โดยสารภายในประเทศที่ต้องย้ายออกจากอาคารผู้โดยสาร 1 ระหว่างการปรับปรุงใหม่ สายการบินระหว่างประเทศระบุว่า การย้ายเที่ยวบินไปยังสนามบินอีกแห่งที่อยู่ห่างออกไปราว 50 กิโลเมตร อาจทำให้บุคลากร บริการสนับสนุนอากาศยาน และเครือข่ายเที่ยวบินต่อแยกออกจากกัน อีกทั้งเพิ่มต้นทุน

MIAL ระบุว่าท่าอากาศยานเดิมรองรับผู้โดยสารได้ปีละ 55 ล้านคน การลดลง 5 ล้านคนตามข้อเสนอคิดเป็นราว 9% ของตัวเลขดังกล่าว นอกจากนี้ ในปีงบประมาณ 2026 ท่าอากาศยานแห่งนี้รองรับผู้โดยสารเกือบ 55 ล้านคน โดยเป็นผู้โดยสารภายในประเทศราว 38 ล้านคน และผู้โดยสารระหว่างประเทศเกือบ 17 ล้านคน การเปลี่ยนแปลงขนาดนี้จึงจะกระทบสนามบินที่มีปริมาณผู้โดยสารใกล้เคียงกับขีดความสามารถที่ระบุไว้แล้ว

สิ่งที่ MIAL ขอให้สายการบินตัดสินใจ

MIAL ระบุว่าสายการบินแต่ละแห่งมีอิสระเต็มที่ในการกำหนดแผนเครือข่ายเที่ยวบินสำหรับฤดูร้อนปี 2027 และหลังจากนั้น อย่างไรก็ตาม จุดยืนของ MIAL ยังคงให้มีข้อจำกัดด้านขีดความสามารถตามที่เสนอไว้ พร้อมขอให้สายการบินตัดสินใจว่าจะปรับตัวอย่างไร

ทางเลือกประกอบด้วยการย้ายการดำเนินงานบางส่วนหรือทั้งหมดไปยังท่าอากาศยานนานาชาตินาวีมุมไบ การระงับบริการที่มุมไบชั่วคราวจนกว่าการปรับปรุงอาคารผู้โดยสาร 1 จะแล้วเสร็จในปี 2030 หรือการพิจารณาข้อตกลงรูปแบบอื่น ท่าอากาศยานทั้งสองแห่งอยู่ภายใต้การกำกับดูแลของ Adani Airport Holdings

MIAL ระบุว่าการหารือระหว่างทีมวางแผนของสายการบินกับศูนย์ควบคุมการปฏิบัติการท่าอากาศยานเป็นไปโดยสมัครใจ และมีเป้าหมายเพื่อพิจารณารูปแบบการดำเนินงานที่เป็นไปได้ ในอีเมลวันที่ 16 ตุลาคม MIAL ขอหารือเรื่องการจัดสรรปริมาณเที่ยวบินระหว่างประเทศใหม่ ซึ่งเทียบเท่าผู้โดยสารปีละ 5 ล้านคนจากอาคารผู้โดยสาร 2

ผู้ดำเนินการท่าอากาศยานระบุวัตถุประสงค์ของการหารือดังกล่าวไว้ในหนังสือถึงสายการบินว่า:

เราต้องการจัดให้มีเวทีที่เปิดกว้างและร่วมมือกันอย่างแท้จริง เพื่อหารือถึงทุกสถานการณ์ที่เป็นไปได้ร่วมกัน

AOC ระบุว่าการเข้าร่วมประชุมรายสายการบินถือเป็นการหารือ ส่วนการยอมรับการย้ายเที่ยวบินหรือการลดช่วงเวลาขึ้นลงต้องมีข้อตกลงแยกต่างหาก นี่คือประเด็นขัดแย้งหลัก: MIAL ถามสายการบินว่าจะรองรับข้อจำกัดอย่างไร ขณะที่สายการบินยังคงขอให้ MIAL ชี้แจงเหตุผลของข้อจำกัดดังกล่าว

เหตุใดการก่อสร้างส่วนผู้โดยสารภายในประเทศจึงกระทบเที่ยวบินระหว่างประเทศ

การรื้อถอนและสร้างอาคารผู้โดยสาร 1 ใหม่ตามแผนจะทำให้ผู้โดยสารภายในประเทศต้องย้ายออกจากพื้นที่ MIAL เสนอให้รองรับผู้โดยสารเหล่านี้ราว 5 ล้านคนที่อาคารผู้โดยสาร 2 ซึ่งจำเป็นต้องลดปริมาณเที่ยวบินระหว่างประเทศที่ให้บริการจากอาคารดังกล่าว

ข้อเสนอแรกกำหนดให้ระงับช่วงเวลาขึ้นบินระหว่างประเทศ 265 ช่วงต่อสัปดาห์จากทั้งหมด 770 ช่วงของมุมไบเป็นการชั่วคราว ส่งผลกระทบต่อสายการบิน 46 แห่ง คิดเป็นประมาณ 34% ของช่วงเวลาดังกล่าว หรือราวหนึ่งในสาม ช่วงเวลาขึ้นลงคือการได้รับอนุญาตให้ใช้ขีดความสามารถของสนามบินสำหรับเที่ยวบินขาเข้าหรือขาออกในเวลาที่กำหนด

สัดส่วน 34% ของช่วงเวลาขึ้นบินระหว่างประเทศกับการลดขีดความสามารถรองรับผู้โดยสารรวมต่อปี 9% เป็นการวัดคนละประเภท ตัวเลขแรกนับเที่ยวบินขาออกตามตารางในหนึ่งสัปดาห์ ส่วนตัวเลขหลังนับจำนวนผู้โดยสารที่สนามบินรองรับได้ในหนึ่งปี ขนาดอากาศยานและสัดส่วนเที่ยวบินภายในประเทศต่อระหว่างประเทศเป็นส่วนหนึ่งที่อธิบายความแตกต่างของตัวเลขได้

MIAL ระบุว่าจะคงช่วงเวลาขึ้นลงเดิมของสายการบินไว้ และคืนให้หลังการปรับปรุงอาคารผู้โดยสาร 1 เสร็จสิ้น ช่วงเวลาเหล่านี้คือเวลาให้บริการที่สายการบินใช้เป็นหลักในการวางตารางบิน AOC ต้องการให้คุ้มครองการดำเนินงานปัจจุบันระหว่างการก่อสร้าง และรับรองว่าจะได้ช่วงเวลาดังกล่าวคืนในท้ายที่สุด

ข้อเสนอเปลี่ยนแปลงอย่างไรในเดือนตุลาคม

ข้อพิพาทเริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 1 ตุลาคม โดยมีข้อเสนอให้ตัดเที่ยวบินขาออกระหว่างประเทศ 265 เที่ยวต่อสัปดาห์จากอาคารผู้โดยสาร 2 ตั้งแต่วันที่ 25 ตุลาคม หลังสายการบินคัดค้าน กระทรวงการบินพลเรือนได้ขอให้ MIAL เลื่อนการเปลี่ยนแปลง ปรึกษาหารือกับสายการบินอีกครั้ง และจัดทำแผนปรับปรุงอาคารผู้โดยสาร 1 ฉบับแก้ไข

วันสำคัญของการหารือและแผนก่อสร้างมีดังนี้:

• 1 ตุลาคม 2026: MIAL เสนอปรับลดช่วงเวลาขึ้นบินระหว่างประเทศรายสัปดาห์
• 13 ตุลาคม: ผู้บริหารท่าอากาศยานและตัวแทนสายการบินหารือทางเลือกอื่น ผู้นำของ Adani Airports ซึ่งรวมถึง Jeet Adani ให้คำมั่นว่าจะดำเนินกระบวนการร่วมมือกับสายการบิน
• 16 ตุลาคม: MIAL ขอหารือรายสายการบินเรื่องการจัดสรรปริมาณเที่ยวบินระหว่างประเทศใหม่สำหรับฤดูร้อนปี 2027
• 17 ตุลาคม: AOC ปฏิเสธข้อเสนอแนะว่าการหารือเท่ากับการยอมรับ และขอคำตอบภายในเวลา 17.00 น. ของวันที่ 21 ตุลาคม
• 19 ตุลาคม: MIAL ย้ำข้อเสนอจำกัดขีดความสามารถและทางเลือกที่สายการบินมี
• 28 ตุลาคม: มีกำหนดจัดการประชุมผู้มีส่วนได้ส่วนเสียครั้งถัดไป
• 15 มกราคม 2027: กำหนดเริ่มการปรับปรุงระยะแรกด้วยการรื้อถอนส่วนเหนือของ T1B
• ฤดูร้อนปี 2027: MIAL เสนอให้เริ่มใช้ข้อจำกัดด้านขีดความสามารถ
• 2030: MIAL คาดว่าอาคารผู้โดยสาร 1 จะกลับมาเปิดให้บริการหลังการปรับปรุง และระบุว่าจะคืนช่วงเวลาขึ้นลงเดิม

หลังการหารือกับสายการบิน MIAL ยังรับรองว่าจะไม่มีการย้ายเที่ยวบินระหว่างประเทศจนกว่าจะสิ้นเดือนมีนาคมเป็นอย่างน้อย ข้อเสนอล่าสุดกำหนดให้เริ่มใช้ข้อจำกัดด้านขีดความสามารถในตารางบินฤดูร้อนปี 2027 แทนการเปลี่ยนแปลงเดิมที่กำหนดไว้วันที่ 25 ตุลาคม

การปรับปรุงดังกล่าวได้รับการระบุว่าเป็นโครงการแบ่งระยะ เพื่อให้อาคารผู้โดยสาร 1 ยังรองรับเที่ยวบินได้ระหว่างการก่อสร้าง ขั้นตอนรื้อถอนระยะแรกจะรื้อส่วนเหนือของ T1B ซึ่งคิดเป็นราวหนึ่งในสามของขีดความสามารถอาคารผู้โดยสาร รายละเอียดการดำเนินงานในแต่ละช่วงก่อสร้างยังไม่ได้ข้อสรุป

สายการบินต้องการคำชี้แจงเรื่องการคำนวณขีดความสามารถ

AOC ตั้งคำถามว่าเหตุใดจึงต้องลดช่วงเวลาขึ้นลงระหว่างประเทศ ทั้งที่คาดว่าอาคารผู้โดยสาร 2 จะเพิ่มขีดความสามารถรองรับผู้โดยสารได้อีกปีละ 5 ล้านคนภายในเดือนมีนาคม 2027 นอกจากนี้ยังระบุว่าปัจจุบันอาคารผู้โดยสาร 1 รองรับผู้โดยสารได้ไม่ถึงปีละ 10 ล้านคน

คณะกรรมการยังอ้างถึงตัวเลขขีดความสามารถรวมของอาคารผู้โดยสาร 1 ที่ 15 ล้านคนด้วย การขอให้เปิดเผยตัวเลขขีดความสามารถและปริมาณการใช้แยกตามอาคารผู้โดยสารจะช่วยให้สายการบินตรวจสอบได้ว่าตัวเลขต่าง ๆ สอดคล้องกับพื้นที่ที่จะใช้ได้ระหว่างการก่อสร้างอย่างไร

ตัวเลขขีดความสามารถที่คาดว่าจะเพิ่มขึ้นของอาคารผู้โดยสาร 2 เท่ากับจำนวนผู้โดยสาร 5 ล้านคนต่อปีที่ MIAL เสนอให้จำกัดพอดี สายการบินต้องการทราบว่า MIAL นำการขยายขีดความสามารถ ลำดับการรื้อถอน และสิ่งอำนวยความสะดวกที่เหลือของอาคารผู้โดยสาร 1 มารวมไว้ในการคำนวณอย่างไร

AOC ขอแผนปรับปรุงอาคารผู้โดยสารฉบับสมบูรณ์ ซึ่งครอบคลุมขอบเขตงาน การประเมินความปลอดภัยของโครงสร้าง ขั้นตอนดำเนินงาน กำหนดเวลา และมาตรการรองรับปริมาณการจราจรทางอากาศ นอกจากนี้ยังต้องการข้อมูลการดำเนินงานและการประเมินขีดความสามารถที่ตรวจสอบยืนยันได้ ก่อนตกลงเปลี่ยนแปลงช่วงเวลาขึ้นลงที่ใช้อยู่

สำหรับสายการบิน ประเด็นในทางปฏิบัติคือสนามบินจะรองรับปริมาณการจราจรได้อย่างปลอดภัยเพียงใดในแต่ละช่วงของการก่อสร้าง ยอดผู้โดยสารต่อปีเพียงอย่างเดียวไม่ได้แสดงให้เห็นว่าผู้โดยสารเดินทางมาถึงเมื่อใด ต้องใช้สิ่งอำนวยความสะดวกใด และจะมีพื้นที่อาคารผู้โดยสารให้ใช้มากน้อยแค่ไหนในช่วงเวลาเร่งด่วน แผนที่ AOC ขอจะให้ข้อมูลที่สายการบินจำเป็นต้องใช้ในการประเมินตารางบินทางเลือก

IATA สนับสนุนการหารือและแผนฉบับปรับปรุง

สมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ (IATA) สนับสนุนทั้งการปรับปรุงอาคารผู้โดยสาร 1 และการพัฒนาท่าอากาศยานนาวีมุมไบ แต่กังวลเกี่ยวกับวิธีวางแผนและตกลงการเปลี่ยนผ่าน

Albert Tjoeng หัวหน้าฝ่ายสื่อสารองค์กรของ IATA กล่าวถึงจุดยืนของสมาคมว่า:

การลดขีดความสามารถของท่าอากาศยานครั้งสำคัญ หรือมาตรการอื่นใดที่ส่งผลกระทบต่อการดำเนินงานของสายการบิน ควรตั้งอยู่บนการประเมินอุปสงค์และขีดความสามารถที่โปร่งใส การหารืออย่างมีความหมายกับสายการบินที่ได้รับผลกระทบ และการให้เวลาเพียงพอในการจัดทำแนวทางเปลี่ยนผ่านที่ใช้ได้จริง เพื่อลดผลกระทบต่อสายการบินและผู้โดยสารให้น้อยที่สุด

การประเมินอุปสงค์และขีดความสามารถเป็นการเปรียบเทียบจำนวนเที่ยวบินและผู้โดยสารที่ต้องการใช้สนามบิน กับปริมาณที่สิ่งอำนวยความสะดวกของสนามบินรองรับได้ IATA ต้องการให้ผู้มีส่วนได้ส่วนเสียกำหนดความต้องการที่แท้จริงของมุมไบ ตรวจสอบเหตุผลของการลดขีดความสามารถ และพิจารณาทางเลือกที่อาจช่วยลดผลกระทบ

AOC และ IATA อ้างถึงแนวทางการจัดสรรช่วงเวลาขึ้นลงของกระทรวงการบินพลเรือนเมื่อเดือนพฤษภาคม 2013 และแนวทางการจัดสรรช่วงเวลาขึ้นลงของท่าอากาศยานทั่วโลก สายการบินขอให้ MIAL ยืนยันว่าจะไม่เปลี่ยนแปลงการจัดสรรเที่ยวบินหรือช่วงเวลาขึ้นลงฝ่ายเดียว ระหว่างที่มีการหารือและปฏิบัติตามขั้นตอนที่เกี่ยวข้อง

การแทรกแซงของกระทรวงทำให้ต้องมีการหารืออีกครั้งและจัดทำแผนปรับปรุงฉบับแก้ไข การประชุมวันที่ 28 ตุลาคมจะเปิดโอกาสให้ผู้ดำเนินการท่าอากาศยานและสายการบินตกลงเรื่องสมมติฐานด้านขีดความสามารถและขั้นตอนต่อไป

เหตุใดการให้บริการจากสองสนามบินจึงมีความยุ่งยาก

สายการบินระบุว่าระยะทางราว 50 กิโลเมตรระหว่างมุมไบกับนาวีมุมไบทำให้การแบ่งการดำเนินงานซับซ้อนกว่าการย้ายเที่ยวบินระหว่างอาคารผู้โดยสารในสนามบินเดียว เครื่องบิน ลูกเรือ ฝ่ายสนับสนุนการซ่อมบำรุง และบริการภาคพื้นดินต้องจัดการให้ครอบคลุมพื้นที่สองแห่ง

Stefan Gumuseli ผู้จัดการทั่วไปของ Air France-KLM กล่าวว่า การแยกฐานปฏิบัติการจะลดประสิทธิภาพในการดำเนินงาน แบ่งทีมงานและบริการภาคพื้นดินออกจากกัน และทำให้การบริหารเครือข่ายเที่ยวบินระยะไกลของสายการบินยากขึ้น Air France-KLM ยังตั้งคำถามว่านาวีมุมไบมีพื้นที่ฐานผู้โดยสารที่แยกจากเดิมมากพอจะคุ้มกับการตั้งฐานปฏิบัติการอีกแห่งหรือไม่

พื้นที่ฐานผู้โดยสารหมายถึงภูมิภาคที่เป็นแหล่งผู้โดยสารของสนามบิน สายการบินที่พิจารณาใช้สนามบินแห่งที่สองต้องชั่งน้ำหนักการเข้าถึงผู้โดยสารกับต้นทุนการจัดบุคลากรและสนับสนุนการดำเนินงานอีกแห่ง โดยเฉพาะเมื่อมีเที่ยวบินไปยังเมืองนั้นเพียงจำนวนจำกัด

ผู้โดยสารอาจต้องปรับแผนการเดินทางด้วย หากย้ายเที่ยวบินไปนาวีมุมไบ จุดออกเดินทางก็จะเปลี่ยนไป และแผนการเดินทางที่ใช้สนามบินทั้งสองแห่งจะต้องเดินทางเชื่อมต่อระหว่างสนามบิน สายการบินต้องการแนวทางเปลี่ยนผ่านที่ช่วยคุ้มครองทั้งการต่อเครื่องและเที่ยวบินแต่ละเที่ยว

Emirates ชี้ว่ายังขาดสิ่งอำนวยความสะดวกสนับสนุน

Emirates แสดงความกังวลเป็นการเฉพาะเกี่ยวกับความพร้อมของนาวีมุมไบสำหรับเที่ยวบินระหว่างประเทศ Essa Sulaiman Ahmad รองประธานอาวุโสฝ่ายปฏิบัติการเชิงพาณิชย์ ซึ่งดูแลเอเชียตะวันตกและมหาสมุทรอินเดีย ระบุว่าสายการบินจำเป็นต้องมีสิ่งอำนวยความสะดวกด้านอาหารและคลังสินค้าเพื่อรองรับการขนส่งสินค้า

เมื่อถามว่า Emirates จะย้ายเที่ยวบินจากมุมไบประมาณหนึ่งในสามหรือไม่ หากมีการนำข้อเสนอกลับมาพิจารณา Ahmad ให้ความเห็นว่า:

ท่าอากาศยานยังไม่พร้อม

Ahmad อธิบายถึงบริการสนับสนุนที่เป็นเหตุให้มีความเห็นเช่นนั้นว่า:

ท่าอากาศยานจำเป็นต้องมีสถานที่ให้บริการด้านอาหาร และจำเป็นต้องมีสิ่งอำนวยความสะดวก เช่น คลังสินค้าเพื่อรองรับสินค้า คุณต้องมีองค์ประกอบเหล่านั้น จนกว่าจะพัฒนาเป็นระบบนิเวศที่ครบถ้วน ผมคิดว่าการย้ายไปที่นั่นจะเป็นเรื่องยากสำหรับสายการบินใด ๆ

ข้อมูลจาก Cirium บริษัทวิเคราะห์ข้อมูลการบิน ระบุว่า Emirates ให้บริการเที่ยวบินจากมุมไบไปดูไบ 35 เที่ยวต่อสัปดาห์ ซึ่งเป็นความถี่สูงสุดเมื่อเทียบกับเมืองอื่นในอินเดีย บริการเหล่านี้คิดเป็นราว 21% ของเที่ยวบินทั้งหมด 167 เที่ยวต่อสัปดาห์จากจุดหมายปลายทาง 9 แห่งในอินเดียไปดูไบ ความถี่รวมต่อสัปดาห์ไม่เปลี่ยนแปลงจากเดือนตุลาคม 2025

ดังนั้น ตารางบินจากมุมไบจึงเป็นส่วนสำคัญของการดำเนินงานของ Emirates ในอินเดีย การย้ายเที่ยวบินบางส่วนจะทำให้สายการบินต้องจัดหาบุคลากรและบริการที่จำเป็นให้กับสนามบินแห่งที่สอง ขณะที่ยังคงให้บริการจากสนามบินเดิม

เที่ยวบินเพิ่มเติมยังติดข้อจำกัดอีกประการ

Ahmad กล่าวว่า Emirates พร้อมพิจารณาสนามบินต่าง ๆ รวมถึงนาวีมุมไบและนอยดา หากได้รับสิทธิเที่ยวบินและจำนวนที่นั่งเพิ่มเติมภายใต้ความตกลงบริการทางอากาศระหว่างอินเดียกับสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ เขาระบุว่าสายการบินใช้ขีดความสามารถที่ได้รับอนุญาตอยู่แล้ว

ความตกลงบริการทางอากาศกำหนดสิทธิของสายการบินที่ได้รับการแต่งตั้งในการบินระหว่างประเทศ ซึ่งรวมถึงเพดานจำนวนที่นั่งและเที่ยวบิน Ahmad ระบุว่าสิทธิที่เกี่ยวข้องกับดูไบอยู่ที่ราว 67,000 ที่นั่งต่อสัปดาห์ในแต่ละทิศทาง การเพิ่มเพดานดังกล่าวจำเป็นต้องมีข้อตกลงระหว่างรัฐบาล

Ahmad ยังกล่าวด้วยว่านาวีมุมไบอาจช่วยให้เข้าถึงตลาดที่อยู่ใกล้เมืองปูเน่มากขึ้น ความเห็นของเขาชี้ให้เห็นว่ามีสองประเด็นแยกกันสำหรับสายการบิน ได้แก่ การย้ายเที่ยวบินที่ให้บริการอยู่แล้ว และการขออนุญาตเพิ่มเที่ยวบินที่สนามบินแห่งใหม่

ขณะนี้ประเด็นเร่งด่วนในมุมไบคือการเปลี่ยนผ่านระหว่างการก่อสร้าง MIAL ต้องการให้สายการบินเตรียมรับมือกับการลดขีดความสามารถตั้งแต่ฤดูร้อนปี 2027 ส่วนสายการบินต้องการให้ข้อสรุปเรื่องการคำนวณการปรับปรุง แผนการดำเนินงาน และการคุ้มครองช่วงเวลาขึ้นลงชัดเจนก่อน การประชุมวันที่ 28 ตุลาคมเป็นกำหนดหารือครั้งถัดไป

ประเด็นสำคัญ

• MIAL เสนอจำกัดขีดความสามารถของท่าอากาศยานมุมไบตั้งแต่ฤดูร้อนปี 2027 ในระดับเทียบเท่าผู้โดยสาร 5 ล้านคนต่อปี
• สายการบินอาจย้ายบริการไปนาวีมุมไบ ระงับบริการที่มุมไบจนกว่าอาคารผู้โดยสาร 1 จะกลับมาเปิดในปี 2030 หรือเสนอทางเลือกอื่น
• AOC ซึ่งเป็นตัวแทนของสายการบิน 47 แห่งระบุว่า สมาชิกยังไม่ได้ตกลงย้ายเที่ยวบินหรือลดช่วงเวลาขึ้นลงที่มีอยู่
• ข้อเสนอเดิมกระทบช่วงเวลาขึ้นบินระหว่างประเทศ 265 จากทั้งหมด 770 ช่วงต่อสัปดาห์ หรือประมาณ 34%
• สายการบินต้องการรายละเอียดแผนก่อสร้างและคำชี้แจงว่าได้นำขีดความสามารถที่คาดว่าจะเพิ่มขึ้นของอาคารผู้โดยสาร 2 มาคำนวณอย่างไร
• IATA สนับสนุนการปรับปรุง แต่เรียกร้องให้ประเมินขีดความสามารถอย่างโปร่งใส หารือกับสายการบิน และให้เวลาเปลี่ยนผ่านอย่างเพียงพอ
• Emirates แสดงความกังวลเรื่องบริการด้านอาหาร คลังสินค้าเพื่อรองรับสินค้า และใบอนุญาตที่จำเป็นสำหรับการเพิ่มเที่ยวบิน
• MIAL และตัวแทนสายการบินมีกำหนดพบกันในวันที่ 28 ตุลาคม