การทดลองในญี่ปุ่นจะเริ่มด้วยรถจำนวนไม่มาก
โตโยต้าและเวย์โมวางแผนเริ่มทดสอบและตรวจสอบความถูกต้องของแท็กซี่ไฟฟ้า Toyota bZ4X ไร้คนขับในญี่ปุ่นในปี 2027 โดยจะประกอบรถและติดตั้งอุปกรณ์ขับขี่อัตโนมัติที่โรงงานทาคาโอกะของโตโยต้าในเมืองโตโยต้า จังหวัดไอจิ คาดว่าสหราชอาณาจักรจะเป็นตลาดถัดไปในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า ระหว่างที่ทั้งสองบริษัทเดินหน้าสู่การให้บริการเชิงพาณิชย์
สารบัญ
- การทดลองในญี่ปุ่นจะเริ่มด้วยรถจำนวนไม่มาก
- ระบบขับขี่อัตโนมัติระดับ 4 หมายถึงอะไรสำหรับผู้โดยสารแท็กซี่
- โรงงานทาคาโอกะจะประกอบรถและติดตั้งเทคโนโลยี
- ห้องโดยสารที่ออกแบบโดยคำนึงถึงผู้โดยสาร
- ญี่ปุ่นและสหราชอาณาจักรเป็นตลาดแรก
- เวย์โมเดินหน้าทดสอบรถจากัวร์ควบคู่กับโตโยต้า
- ความร่วมมือพัฒนามาถึงขั้นนี้ได้อย่างไร
- ความร่วมมืออาจขยายไปไกลกว่าบริการแท็กซี่
- ประเด็นสำคัญ
การประกาศเมื่อวันที่ 30 ตุลาคม 2026 ทำให้ความร่วมมือเบื้องต้นที่เริ่มขึ้นในเดือนเมษายน 2025 มีความชัดเจนเป็นรูปธรรมมากขึ้น ทั้งในด้านรถยนต์ที่จะใช้ สถานที่ผลิต และปีที่จะเริ่มดำเนินงานระยะแรก โตโยต้าจะจัดหารถและติดตั้งอุปกรณ์ ส่วนเวย์โม ซึ่งเป็นธุรกิจขับขี่อัตโนมัติในเครืออัลฟาเบต บริษัทแม่ของกูเกิล จะจัดหาเทคโนโลยีขับขี่
โครงการ bZ4X ในปี 2027 จะเริ่มจากการทดลอง ไม่ใช่การเปิดให้บริการเชิงพาณิชย์แก่ประชาชนที่ยืนยันกำหนดการแล้ว นากาจิมะ รองประธานบริหารของโตโยต้า กล่าวว่า การดำเนินงานระยะแรกจะใช้รถจำนวนไม่มาก ทั้งสองบริษัทตั้งใจเปิดให้บริการเชิงพาณิชย์หลังจากการทดสอบและตรวจสอบความถูกต้องเสร็จสิ้น
โตโยต้าและเวย์โมระบุว่าโครงการนี้เป็นก้าวหนึ่งสู่บริการแท็กซี่ขับเคลื่อนอัตโนมัติเต็มรูปแบบแห่งแรกของญี่ปุ่น โดยใช้รถที่ผลิตจำนวนมากภายในประเทศ เป้าหมายในท้ายที่สุดคือการให้ผู้โดยสารเดินทางด้วยแท็กซี่โดยไม่มีคนขับ
ระบบขับขี่อัตโนมัติระดับ 4 หมายถึงอะไรสำหรับผู้โดยสารแท็กซี่
แท็กซี่ bZ4X จะใช้เทคโนโลยีขับขี่อัตโนมัติระดับ 4 ในระดับนี้ รถสามารถทำหน้าที่ขับขี่ได้โดยไม่ต้องมีคนขับ ภายใต้เงื่อนไขการใช้งานที่กำหนด เช่น พื้นที่ให้บริการที่ระบุไว้ ข้อจำกัดในการใช้งานเป็นตัวกำหนดว่ารถจะให้บริการรับส่งได้ที่ใดและเมื่อใด
การทดสอบและตรวจสอบความถูกต้องจะประเมินการทำงานร่วมกันของรถกับระบบขับขี่อัตโนมัติก่อนนำไปใช้งานในวงกว้าง บริการเชิงพาณิชย์ต้องมีทั้งรถที่เหมาะสมและระบบขับขี่ที่สามารถรองรับถนนและสภาพแวดล้อมภายในพื้นที่ให้บริการที่ได้รับอนุญาต
โตโยต้าและเวย์โมกล่าวว่า ความร่วมมือครั้งนี้ผสานประสบการณ์ด้านการพัฒนารถยนต์และการผลิตของโตโยต้าเข้ากับเทคโนโลยีขับขี่อัตโนมัติเต็มรูปแบบของเวย์โม เป้าหมายที่ระบุไว้คือการขยายการใช้งานรถระดับ 4 ที่ผ่านการตรวจสอบความปลอดภัยแล้ว
โรงงานทาคาโอกะจะประกอบรถและติดตั้งเทคโนโลยี
โรงงานทาคาโอกะของโตโยต้าจะดูแลกระบวนการตั้งแต่ประกอบรถพื้นฐานไปจนถึงติดตั้งอุปกรณ์ขับขี่อัตโนมัติของเวย์โม การทำทั้งสองขั้นตอนที่โรงงานเดียวทำให้โตโยต้ารับผิดชอบในการส่งมอบรถที่ติดตั้งอุปกรณ์พร้อมสำหรับฝูงรถขับเคลื่อนอัตโนมัติ แทนที่จะจัดหาเพียงตัวรถพื้นฐาน
bZ4X เป็นรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ที่พัฒนาบนแพลตฟอร์ม e-TNGA ของโตโยต้าซึ่งพัฒนาร่วมกับซูบารุ แพลตฟอร์มรถยนต์คือพื้นฐานทางวิศวกรรมที่รุ่นรถหรือรถหลายรุ่นใช้ร่วมกัน ในกรณีนี้ โตโยต้าและเวย์โมใช้รถยนต์ไฟฟ้าที่มีอยู่แล้วเป็นพื้นฐานสำหรับแท็กซี่เฉพาะทาง
การติดตั้งอุปกรณ์ในโรงงานเป็นส่วนสำคัญของข้อตกลง เพราะรถและอุปกรณ์ขับขี่อัตโนมัติต้องทำงานร่วมกันได้ โตโยต้ารับผิดชอบกระบวนการผลิตและวิศวกรรมยานยนต์ ส่วนเวย์โมจัดหาระบบที่ทำหน้าที่ขับขี่
ดมิทรี โดลกอฟ ซีอีโอร่วมของเวย์โมกล่าวว่า โตโยต้าได้รับเลือกจากเทคโนโลยีด้านความปลอดภัย ความน่าเชื่อถือ และคุณภาพรถยนต์ ปัจจัยเหล่านี้สอดคล้องกับภารกิจหลักสองด้านของความร่วมมือ ได้แก่ การผลิตรถที่ไว้วางใจได้ และการเตรียมระบบขับขี่อัตโนมัติให้พร้อมสำหรับการดำเนินงานเชิงพาณิชย์
ห้องโดยสารที่ออกแบบโดยคำนึงถึงผู้โดยสาร
แท็กซี่ bZ4X ที่วางแผนไว้จะมีประตูเปิดปิดอัตโนมัติ ประตูท้ายด้านหลังแบบไฟฟ้า พื้นที่วางขาด้านหลัง และไฟส่องสว่างทางอ้อมภายในห้องโดยสาร โตโยต้าระบุว่าการออกแบบนี้จะช่วยเพิ่มความสะดวกสบายและทำให้การขึ้นลงรถง่ายขึ้น
ประตูอัตโนมัติและประตูเก็บสัมภาระที่ใช้ระบบไฟฟ้ามีความสำคัญเป็นพิเศษสำหรับบริการที่ออกแบบมาให้ทำงานโดยไม่มีคนขับ เพราะช่วยให้รถจัดการงานทั่วไปบางอย่างของแท็กซี่ได้ด้วยตัวเอง ขณะที่ห้องโดยสารด้านหลังเป็นพื้นที่หลักที่ลูกค้าใช้ระหว่างเดินทาง
คุณสมบัติสำหรับผู้โดยสารยังแสดงให้เห็นว่าโครงการนี้ไม่ได้จำกัดอยู่แค่การเพิ่มอุปกรณ์ขับขี่อัตโนมัติให้รถมาตรฐาน โตโยต้ากำลังเตรียม bZ4X รุ่นที่ออกแบบเพื่อใช้เป็นแท็กซี่ โดยคำนึงถึงช่วงก่อนและหลังการเดินทางด้วย
ญี่ปุ่นและสหราชอาณาจักรเป็นตลาดแรก
ญี่ปุ่นจะเป็นพื้นที่เริ่มต้นทดสอบรถของโตโยต้า ตามด้วยแผนการนำรถไปใช้งานในสหราชอาณาจักรและอาจรวมถึงตลาดอื่น ๆ ญี่ปุ่นและสหราชอาณาจักรขับรถชิดซ้ายและโดยทั่วไปใช้รถพวงมาลัยขวา ทำให้โครงการระยะแรกใช้รูปแบบรถร่วมกันได้
โดลกอฟ ซีอีโอร่วมของเวย์โม กล่าวถึงตลาดเริ่มต้นระหว่างการประกาศว่า:
เราจะเริ่มจากตลาดพวงมาลัยขวาในญี่ปุ่นและสหราชอาณาจักร
โตโยต้ายังผลิตรถพวงมาลัยซ้ายด้วย รวมถึง bZ4X บางรุ่น นากาจิมะกล่าวว่าบริษัทต้องการเก็บเกี่ยวประสบการณ์ในญี่ปุ่นก่อนเดินหน้าสู่โอกาสที่กว้างขึ้น ลำดับดังกล่าวทำให้การเรียนรู้ระยะแรกในญี่ปุ่นเกิดขึ้นก่อนการขยายบริการไปยังต่างประเทศ
ทั้งสองบริษัทยังไม่ได้เปิดเผยพื้นที่ให้บริการในญี่ปุ่น จำนวนรถที่แน่นอน วันที่จะเริ่มให้บริการ bZ4X แก่ผู้โดยสารเชิงพาณิชย์ เงื่อนไขทางการเงิน หรือเป้าหมายการผลิต โดยมีแผนนำรถไปให้บริการในสหราชอาณาจักรในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า ซึ่งการเปิดบริการจะขึ้นอยู่กับการได้รับใบอนุญาตที่จำเป็น ทั้งสองบริษัทยังไม่ได้ระบุประเทศอื่นหรือกำหนดการนำรถไปใช้งานที่แน่นอน
เวย์โมเดินหน้าทดสอบรถจากัวร์ควบคู่กับโตโยต้า
เวย์โมเริ่มทดสอบรถ Jaguar I-PACE ในญี่ปุ่นเมื่อปี 2025 คนขับจากบริษัทแท็กซี่นิฮงโคสึในโตเกียวขับรถเหล่านี้ไปทั่วเมืองหลวง เพื่อช่วยให้เวย์โมพัฒนาซอฟต์แวร์ให้เข้าใจถนนและสภาพการขับขี่ในท้องถิ่น
โดลกอฟกล่าวว่า เวย์โมยังมีแผนทำโครงการนำร่องในญี่ปุ่นโดยใช้รถจากัวร์ในปี 2027 และวางแผนเปิดบริการขับเคลื่อนอัตโนมัติเต็มรูปแบบในโตเกียวในปีเดียวกัน ดังนั้น โครงการทดสอบของโตโยต้าจึงดำเนินควบคู่กับการทดสอบรถอีกรุ่นหนึ่ง โดยการนำ bZ4X ไปใช้เชิงพาณิชย์จะเกิดขึ้นหลังผ่านกระบวนการทดสอบและตรวจสอบความถูกต้องของรถ
เวย์โมยังทดสอบรถ Jaguar I-PACE ในลอนดอน เพื่อเตรียมเปิดบริการแท็กซี่ไร้คนขับ ข้อตกลงกับโตโยต้าจะเพิ่มรถอีกรุ่นสำหรับการดำเนินงานในต่างประเทศ ขณะที่โครงการรถจากัวร์ที่มีอยู่ยังดำเนินต่อไป
สำหรับผู้อ่านที่ติดตามกำหนดการเปิดบริการ ประเด็นสำคัญคือปี 2027 มีกิจกรรมมากกว่าหนึ่งอย่าง ได้แก่ การทดลองรถ bZ4X ในญี่ปุ่น และโครงการนำร่องของเวย์โมที่วางแผนไว้สำหรับรถจากัวร์ การประกาศของโตโยต้ากำหนดปีเริ่มทดสอบรถของบริษัท ส่วนการเปิดบริการเชิงพาณิชย์เป็นเป้าหมายในระยะถัดไป
ความร่วมมือพัฒนามาถึงขั้นนี้ได้อย่างไร
โตโยต้าและเวย์โมตกลงกันครั้งแรกในเดือนเมษายน 2025 เพื่อศึกษาแนวทางพัฒนาและนำแพลตฟอร์มรถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติรุ่นใหม่มาใช้งาน การประกาศเมื่อเดือนตุลาคม 2026 ระบุแนวทางที่ความร่วมมือดังกล่าวจะเริ่มเป็นรูปธรรมที่โรงงานทาคาโอกะ
ลำดับเหตุการณ์ยังรวมถึงการทำงานด้านระบบขับขี่อัตโนมัติในภาพกว้างของโตโยต้าด้วย:
- เมษายน 2025: โตโยต้าและเวย์โมประกาศข้อตกลงเบื้องต้นเพื่อศึกษาแพลตฟอร์มรถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติ
- ปี 2025: เวย์โมเริ่มทดสอบรถ Jaguar I-PACE ในญี่ปุ่น โดยได้รับความช่วยเหลือจากคนขับของนิฮงโคสึ
- สิงหาคม 2026: โตโยต้าหารือเรื่องการเข้าสู่ธุรกิจแท็กซี่ไร้คนขับระดับ 4 โดยใช้เทคโนโลยีของเวย์โม และตั้งเป้าหมายด้านเทคโนโลยีรถยนต์แยกต่างหากสำหรับปี 2028
- 30 ตุลาคม 2026: โตโยต้าและเวย์โมเปิดเผยรายละเอียดโครงการ bZ4X และการผลิตที่โรงงานทาคาโอกะ
- ปี 2027: มีกำหนดเริ่มทดสอบและตรวจสอบความถูกต้องของรถ bZ4X ขับเคลื่อนอัตโนมัติในญี่ปุ่น
- ปีถัด ๆ ไป: ทั้งสองบริษัทวางแผนนำรถโตโยต้าไปให้บริการในสหราชอาณาจักรและอาจขยายไปยังตลาดอื่น
เป้าหมายแยกต่างหากของโตโยต้าสำหรับปี 2028 เกี่ยวข้องกับเทคโนโลยีที่ต้องการการควบคุมจากคนขับเพียงเล็กน้อย ส่วนโครงการแท็กซี่ bZ4X ใช้รูปแบบการทำงานอีกแบบหนึ่ง คือระบบอัตโนมัติระดับ 4 ที่ออกแบบให้ขับขี่ได้โดยไม่ต้องมีคนขับภายใต้เงื่อนไขที่กำหนด
ความร่วมมืออาจขยายไปไกลกว่าบริการแท็กซี่
โตโยต้าและเวย์โมจะเดินหน้าศึกษาเทคโนโลยีขับขี่อัตโนมัติสำหรับรถโตโยต้าที่บุคคลเป็นเจ้าของ ซึ่งจะขยายความร่วมมือให้ครอบคลุมมากกว่าฝูงรถที่ให้บริการเป็นแท็กซี่ภายใต้การบริหารจัดการ ไปสู่รถยนต์ที่บุคคลทั่วไปใช้งานเอง
นากาจิมะ รองประธานบริหารของโตโยต้า กล่าวในการแถลงข่าวออนไลน์ว่า ความร่วมมือนี้:
มีศักยภาพที่จะขยายไปสู่หลายด้านนอกเหนือจากแท็กซี่ รวมถึงรถยนต์เพื่อการพาณิชย์
ทั้งสองบริษัทยังวางแผนพิจารณาว่าความรู้จากการให้บริการจริงของเวย์โมจะช่วยยกระดับความปลอดภัยบนท้องถนนได้อย่างไร โดลกอฟกล่าวว่าทั้งสองบริษัทมีเป้าหมายร่วมกับโตโยต้าที่จะทำให้ไม่มีผู้เสียชีวิตจากอุบัติเหตุทางถนน และต้องการนำความปลอดภัยและความสะดวกสบายของการขับขี่อัตโนมัติมาสู่ผู้คนในญี่ปุ่นและตลาดสำคัญอื่น ๆ มากขึ้น
นากาจิมะเชื่อมโยงงานดังกล่าวเข้ากับโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง รวมถึงการทำงานร่วมกันระหว่างรถกับถนนโดยรอบ ในแถลงการณ์เกี่ยวกับความร่วมมือ เขากล่าวว่า:
ความร่วมมือนี้จะช่วยขยายการใช้เทคโนโลยีดังกล่าวและนำไปสู่ลูกค้าในญี่ปุ่นและที่อื่น ๆ ผ่านบริการเรียกรถของเวย์โม ขณะเดียวกัน โตโยต้าจะศึกษาต่อไปว่าการผสานรถยนต์เข้ากับโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรจะช่วยให้ถนนปลอดภัยยิ่งขึ้นได้อย่างไร
พันธสัญญาเร่งด่วนในขณะนี้ยังคงเป็นโครงการทดสอบ bZ4X รถยนต์ส่วนบุคคล รถเพื่อการพาณิชย์ และความร่วมมือด้านโครงสร้างพื้นฐานเป็นประเด็นเพิ่มเติมที่ทั้งสองบริษัทตั้งใจศึกษา ควบคู่ไปกับการสั่งสมประสบการณ์จากฝูงรถแท็กซี่
ประเด็นสำคัญ
- โตโยต้าและเวย์โมวางแผนเริ่มทดสอบและตรวจสอบความถูกต้องของ bZ4X ไร้คนขับในญี่ปุ่นในปี 2027
- โรงงานทาคาโอกะของโตโยต้าจะประกอบรถและติดตั้งอุปกรณ์ขับขี่อัตโนมัติของเวย์โม
- การดำเนินงานระยะแรกจะใช้รถจำนวนไม่มาก โดยมีแผนเปิดบริการเชิงพาณิชย์หลังการทดสอบ
- แท็กซี่จะใช้เทคโนโลยีระดับ 4 ซึ่งช่วยให้รถขับขี่ได้โดยไม่มีคนขับภายใต้เงื่อนไขที่กำหนด
- สหราชอาณาจักรเป็นตลาดที่วางแผนไว้ในระยะถัดไป ขณะที่เวย์โมยังเดินหน้าโครงการทดสอบรถจากัวร์แยกต่างหาก
- ความร่วมมืออาจขยายไปสู่รถยนต์ส่วนบุคคล รถเพื่อการพาณิชย์ และโครงการด้านความปลอดภัยบนท้องถนน
