อินเดียอนุมัติโครงการรถไฟความเร็วสูงสายเหนือ เชื่อมเดลีกับกูวาฮาติ รัฐมนตรีวาอิศนาวระบุ

จากเดลีถึงอัคราใน 59 นาที ภายใต้แผนรถไฟสายเหนือ

นายกรัฐมนตรีนเรนทรา โมดี อนุมัติโครงการทางรถไฟความเร็วสูงสายเหนือ เชื่อมเดลีกับกูวาฮาติ ผ่านเมืองต่าง ๆ รวมถึงอัครา ลักเนา พาราณสี ปัฏนา และสิลิกุรี อัศวินี ไวษณาว รัฐมนตรีว่าการกระทรวงรถไฟ ประกาศที่พาราณสีเมื่อวันเสาร์ที่ 31 ตุลาคม 2026

ไวษณาวระบุเวลาเดินทางที่คาดการณ์ไว้ว่า จากเดลีถึงอัคราใช้เวลา 59 นาที จากเดลีถึงกานปุระ 1 ชั่วโมง 45 นาที และระหว่างเดลีกับพาราณสี 3 ชั่วโมง 35 นาที เครือข่ายที่เสนอนี้จะเชื่อมเมืองหลวงกับเมืองต่าง ๆ ทั่วรัฐอุตตรประเทศ พิหาร เบงกอลตะวันตก และอัสสัม

รัฐมนตรีประกาศเรื่องนี้ก่อนปล่อยขบวนรถไฟ Vande Bharat Sleeper Express บริการใหม่ระหว่างพาราณสีกับนิวเดลี เขานำเสนอโครงการรถไฟความเร็วสูงว่าเป็นทั้งการลงทุนด้านการคมนาคมและแหล่งงานสำหรับช่างก่อสร้าง ช่างเชื่อม และช่างฝีมือชาวอินเดีย

ไวษณาว ซึ่งเป็นหัวหน้ากระทรวงรถไฟ กล่าวถึงการตัดสินใจของนายกรัฐมนตรีด้วยถ้อยคำหนักแน่นว่า:

นายกรัฐมนตรีอนุมัติเส้นทางรถไฟความเร็วสูงสายเหนือ ซึ่งจะเปลี่ยนชีวิตผู้คนจำนวนมาก

การประกาศดังกล่าวผสานแผนเครือข่ายที่ทอดยาวถึงกูวาฮาติเข้ากับประมาณการเวลาเดินทางที่เจาะจง โดยเน้นเส้นทางจากเดลีและในรัฐอุตตรประเทศ นอกจากนี้ เจ้าหน้าที่ยังกล่าวถึงรถไฟท้องถิ่น การปรับปรุงสถานี และสะพานแห่งใหม่ที่มีเป้าหมายเพื่อยกระดับการเดินทางในบริเวณพาราณสี

เส้นทางนี้จะเชื่อมเมืองใดบ้าง?

ไวษณาวระบุชื่อเดลี อัครา กานปุระ ลักเนา อโยธยา พาราณสี ประยาคราช ปัฏนา สิลิกุรี และกูวาฮาติ เป็นเมืองที่ทางรถไฟสายเหนือจะเชื่อมถึง เส้นทางนี้จะรวมจุดหมายปลายทางในภาคเหนือ ภาคตะวันออก และภาคตะวันออกเฉียงเหนือไว้ในแผนรถไฟความเร็วสูงเดียวกัน

ในบรรดาเมืองที่ระบุไว้ 10 แห่ง มี 6 แห่งอยู่ในรัฐอุตตรประเทศ ได้แก่ อัครา กานปุระ ลักเนา อโยธยา พาราณสี และประยาคราช ปัฏนาจะเชื่อมเครือข่ายเข้ากับรัฐพิหาร ส่วนสิลิกุรีจะเป็นจุดเชื่อมผ่านรัฐเบงกอลตะวันตก ก่อนต่อไปยังกูวาฮาติในรัฐอัสสัม

สำหรับผู้โดยสาร โครงการนี้เปิดโอกาสให้เดินทางได้เร็วขึ้นระหว่างเมืองที่ผู้คนใช้ไปทำงาน ศึกษา รับการรักษาพยาบาล และแสวงบุญ สำหรับเมืองที่อยู่นอกพาราณสี การต่อเส้นทางไปทางตะวันออกถือเป็นส่วนสำคัญของการประกาศครั้งนี้ แม้ว่าประมาณการเวลาเดินทางโดยละเอียดส่วนใหญ่จะเกี่ยวข้องกับฝั่งตะวันตกของเครือข่ายที่เสนอ

ประกาศเวลาเดินทางไว้อย่างไร?

ประมาณการหลักของไวษณาวระบุว่า การเดินทางระหว่างเมืองสำคัญหลายแห่งจะใช้เวลาเพียงไม่กี่ชั่วโมง โดยเวลาเหล่านี้เป็นเวลาเดินทางที่คาดการณ์ไว้สำหรับบริการรถไฟความเร็วสูงที่เสนอ:

• เดลีถึงอัครา: 59 นาที
• เดลีถึงกานปุระ: 1 ชั่วโมง 45 นาที
• เดลีถึงลักเนา: 2 ชั่วโมง 12 นาที
• ลักเนาถึงพาราณสี: 1 ชั่วโมง 21 นาที
• พาราณสีถึงเดลี: 3 ชั่วโมง 35 นาที

ในการอธิบายการประกาศอีกครั้ง มีการระบุเวลาเดินทางจากเดลีถึงอัคราว่า 69 นาที ซึ่งนานกว่า 59 นาทีที่รัฐมนตรีกล่าวถึงและถูกอ้างถึงอย่างแพร่หลายอยู่ 10 นาที ประมาณการเพิ่มเติมที่ระบุว่าเป็นข้อมูลจากไวษณาวคือ พาราณสีถึงปัฏนาใช้เวลา 1 ชั่วโมง และกาศีถึงประยาคราชใช้เวลา 33 นาที กาศีเป็นอีกชื่อหนึ่งของพาราณสี

ตามประมาณการที่ระบุ การเดินทางจากเดลีถึงลักเนาจะใช้เวลา 132 นาที เทียบกับ 105 นาทีถึงกานปุระ ต่างกัน 27 นาที ช่วงเวลาเดินทางที่สั้นเช่นนี้ช่วยอธิบายได้ว่าทำไมรัฐบาลจึงนำเสนอเครือข่ายนี้ว่าเป็นช่องทางช่วยให้ผู้คนจัดการเดินทางระหว่างเมืองใหญ่ให้สอดคล้องกับวันทำงานได้ง่ายขึ้น

ตัวเลขยังแสดงให้เห็นขอบเขตทางภูมิศาสตร์ของรายละเอียดที่ประกาศในขณะนี้ด้วย โดยผู้โดยสารได้รับประมาณการที่เจาะจงสำหรับการเดินทางหลายเส้นทางในรัฐอุตตรประเทศและไปยังปัฏนา ขณะที่การต่อเส้นทางผ่านสิลิกุรีไปยังกูวาฮาติกล่าวถึงเป็นหลักในแง่เมืองที่จะเชื่อมถึง

เมื่อเทียบกับการเดินทางโดยเครื่องบินเป็นอย่างไร?

โยคี อทิตยนาถ มุขมนตรีรัฐอุตตรประเทศ กล่าวว่าได้จัดทำแผนสำหรับเส้นทางรถไฟความเร็วสูงจากเดลีถึงพาราณสีแล้ว เขาระบุว่าใช้เวลาเดินทางราว 3 ชั่วโมงครึ่ง และเห็นว่าจะเป็นทางเลือกที่เรียบง่าย สะดวก และประหยัดกว่าการเดินทางโดยเครื่องบิน

ไวษณาวยังนำเสนอเส้นทางนี้ว่าเป็นบริการสำหรับครัวเรือนรายได้ปานกลางและผู้ที่เดินทางไปทำงาน เรียนหนังสือ หรือรับการรักษา เหตุผลเหล่านี้ทำให้ราคาสำคัญพอ ๆ กับความเร็ว รถไฟที่เร็วขึ้นจะเป็นประโยชน์ต่อครอบครัวจำนวนมากขึ้น เมื่อพวกเขาจ่ายค่าโดยสารและใช้บริการได้เป็นประจำ

ผู้โดยสารที่เปรียบเทียบการเดินทางทางรถไฟกับทางอากาศจะต้องคำนึงถึงการเดินทางตลอดเส้นทาง รวมถึงการไปยังสถานีหรือสนามบิน และการเดินทางต่อไปยังจุดหมายหลังจากถึงที่หมาย เวลาเดินทางด้วยรถไฟที่เสนอไว้เป็นจุดเริ่มต้นสำหรับการเปรียบเทียบ ขณะที่คำกล่าวของเจ้าหน้าที่เรื่องราคาที่เข้าถึงได้สะท้อนกลุ่มตลาดที่ต้องการให้บริการนี้เข้าถึง

แรงงานอินเดียเป็นหัวใจของคำมั่นด้านการก่อสร้าง

ไวษณาวกล่าวว่าการก่อสร้างจะอาศัยขีดความสามารถของอินเดีย โดยยกเสาและคานที่รองรับโครงสร้างทางรถไฟเป็นตัวอย่าง เสาทำหน้าที่รองรับโครงสร้างจากด้านล่าง ส่วนคานเป็นชิ้นส่วนขนาดใหญ่ที่พาดข้ามช่องว่างระหว่างเสา

รัฐมนตรีว่าการกระทรวงรถไฟเชื่อมโยงงานนี้กับโครงการ Make in India ของรัฐบาล และกล่าวถึงบทบาทของแรงงานในประเทศว่า:

การก่อสร้างกำลังดำเนินไปอย่างรวดเร็ว โครงการนี้จะเป็น 'Make in India' อย่างเต็มรูปแบบ โดยเยาวชนและช่างเชื่อมชาวอินเดียเป็นผู้ก่อสร้าง

เขาระบุว่าเยาวชน กลุ่มผู้มีรายได้ปานกลาง และช่างฝีมือที่ทำงานในอุตสาหกรรมขนาดเล็ก จะเป็นหนึ่งในกลุ่มที่ได้รับประโยชน์ คำกล่าวของเขาวางการจ้างงานด้านการก่อสร้างไว้เคียงข้างการเดินทางที่เร็วขึ้นของผู้โดยสาร ในฐานะเหตุผลสำคัญของการผลักดันโครงการ

ไวษณาวไม่ได้ระบุต้นทุนโดยละเอียดของเส้นทาง กำหนดเสร็จสิ้น ตารางค่าโดยสารที่อนุมัติแล้ว หรือความคืบหน้าการก่อสร้างแยกตามช่วงเส้นทาง รายละเอียดเหล่านี้จะเป็นตัวกำหนดว่าผู้โดยสารจะเริ่มใช้บริการได้เมื่อใด ต้องจ่ายเท่าใด และจะแบ่งงานก่อสร้างตลอดเครือข่ายที่เสนอไว้อย่างไร

พาราณสียังได้รับความสำคัญด้านบริการท้องถิ่น

ไวษณาวประกาศบริการรถไฟ Mainline Electric Multiple Unit จำนวน 10 ขบวนในและรอบพาราณสี เพื่อให้บริการผู้เดินทางประจำวัน พ่อค้า และผู้แสวงบุญ รถไฟประเภทนี้มักเรียกย่อว่า MEMU เป็นรถไฟฟ้าสำหรับการเดินทางในท้องถิ่นและภูมิภาค โดยมีอุปกรณ์ขับเคลื่อนกระจายอยู่ตลอดขบวน

แผนบริการท้องถิ่นประกอบด้วยรถไฟ 4 คู่ระหว่างเมืองพาราณสีกับราชาตาลาบ โดยหนึ่งคู่หมายถึงมีบริการทั้งสองทิศทาง สถานีที่คาดว่าจะได้รับประโยชน์ ได้แก่ สถานีชุมทางพาราณสี บานารัส ภูลันปุระ และหรทัตปุระ

ยังมีการกล่าวถึงบริการรายวันระหว่างบานารัสกับประยาคราช รัมบาค เส้นทางจะให้บริการจุดต่าง ๆ รวมถึงราชาตาลาบ มาโธซิงห์ ถนนคยานปุระ หันเดีย ขาส และจูซี ตารางเดินรถที่เสนอไว้กำหนดให้ออกจากบานารัสเวลา 7.00 น. ถึงประยาคราชเวลา 9.50 น. และออกเดินทางกลับเวลา 18.00 น.

มีแผนต่อเส้นทางไปทางอุนรีฮาร์ สำหรับผู้ที่เดินทางจากสถานีขนาดเล็ก บริการเหล่านี้ตอบโจทย์คนละแบบกับรถไฟความเร็วสูง นั่นคือการเดินทางไปยังเมือง ตลาด และจุดเชื่อมต่อใกล้เคียงได้บ่อยครั้ง บริการ Vande Bharat Sleeper ที่ประกาศในงานเดียวกันเป็นอีกทางเลือกสำหรับการเดินทางระยะไกลระหว่างพาราณสีกับนิวเดลี

แผนสถานีกาศีรองรับผู้โดยสาร 50,000 คน

ไวษณาวกล่าวระหว่างเยือนพาราณสีว่า สถานีรถไฟกาศีกำลังได้รับการปรับปรุงให้เป็นศูนย์กลางการคมนาคมขนาดใหญ่ เขากล่าวถึงสิ่งอำนวยความสะดวกทั้งด้านเหนือและด้านใต้ของสถานี รวมถึงพื้นที่พักคอยที่ออกแบบให้รองรับผู้โดยสารได้พร้อมกันมากกว่า 50,000 คน

รัฐมนตรีระบุว่าด้านใต้ของสถานีอยู่ห่างจากวัดกาศีวิศวนาถราว 2 กิโลเมตร เขากล่าวว่าผังสถานีจะช่วยให้ผู้แสวงบุญที่เดินทางมาถึงไปยังวัดและฆาฏของเมืองได้สะดวกขึ้น ฆาฏคือขั้นบันไดที่ทอดลงสู่แม่น้ำคงคา

การเชื่อมต่อดังกล่าวมีความสำคัญสำหรับเมืองที่ผู้โดยสารรถไฟจำนวนมากเดินทางต่อไปยังสถานที่ทางศาสนาหลังออกจากสถานี พื้นที่พักคอย เส้นทางเข้าออก และการเดินทางต่อจะกำหนดความสะดวกในการเดินทางช่วงนี้ โดยเฉพาะเมื่อมีผู้มาเยือนจำนวนมากเดินทางมาถึงพร้อมกัน

อทิตยนาถกล่าวว่า สถานีรถไฟ 157 แห่งในรัฐอุตตรประเทศได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยแล้ว เขากล่าวถึงการยกระดับสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับผู้โดยสารควบคู่กับองค์ประกอบทางสถาปัตยกรรมที่สะท้อนเอกลักษณ์ของพื้นที่ที่สถานีเหล่านั้นให้บริการ

สะพานนาโมมีกำหนดเสร็จปี 2029 แยกต่างหาก

ไวษณาวยังประกาศว่าสะพานแห่งใหม่ที่กำลังก่อสร้างข้างสะพานมัลวิยาในพาราณสีจะใช้ชื่อว่า สะพานนาโม โครงการนี้ประกอบด้วยช่องทางถนนด้านบนและรางรถไฟด้านล่าง โดยมีเป้าหมายเพื่อเพิ่มขีดความสามารถในการรองรับการเดินทางบริเวณสถานีกาศี

สะพานมีความยาว 1,074 เมตร และมีความยาวรวมทางเชื่อมประมาณ 2.5 กิโลเมตร ประมาณการต้นทุนอยู่ที่ 2,642 ถึง 2,657 โครรูปี หนึ่งโครรูปีเท่ากับ 10 ล้านรูปี

แผนงานกำหนดให้มีช่องทางถนน 6 ช่องและรางรถไฟ 4 ราง สะพานจะเชื่อมฝั่งนาโมฆาฏกับปาเดาที่อยู่ฝั่งจันเดาลี พร้อมช่วยให้การจราจรบนถนนเลี่ยงบางส่วนของเมืองได้ แนวเส้นทางรถไฟที่เกี่ยวข้องกับสะพานนี้ระบุว่าสามารถรองรับรถไฟเพิ่มเติมได้มากกว่า 100 ขบวน

กำหนดการที่ประกาศสำหรับสะพานและแผนรถไฟสายเหนือมีดังนี้:

• 28 เมษายน 2026: โมดีวางศิลาฤกษ์สะพาน
• 31 ตุลาคม 2026: ไวษณาวประกาศชื่อสะพานนาโม และกล่าวว่าโมดีอนุมัติโครงการรถไฟความเร็วสูงสายเหนือ
• 2029: การรถไฟตั้งเป้าหมายให้สะพานนาโมแล้วเสร็จ

เป้าหมายปี 2029 ใช้กับสะพานเท่านั้น ส่วนโครงการรถไฟความเร็วสูงสายเหนือมีข้อกำหนดด้านการวางแผนและการก่อสร้างแยกต่างหาก โดยยังไม่มีการประกาศกำหนดเปิดให้บริการ

งบประมาณรถไฟเป็นส่วนหนึ่งของสารทางการเมือง

ไวษณาวกล่าวว่าปีนี้รัฐอุตตรประเทศจะได้รับงบประมาณด้านการรถไฟ 20,000 โครรูปี เขาเปรียบเทียบกับช่วงก่อนหน้าที่พรรคคองเกรสบริหารรัฐบาลกลางและพรรคสมาชวาทีบริหารรัฐ ซึ่งได้รับงบประมาณ 1,000 โครรูปี

เมื่อคำนวณจากตัวเลขที่เขาระบุ การจัดสรรในปัจจุบันสูงกว่าจำนวนเดิม 20 เท่า รัฐมนตรีใช้การเปรียบเทียบนี้เพื่อยืนยันว่า การลงทุนด้านรถไฟในรัฐอุตตรประเทศเพิ่มขึ้นภายใต้รัฐบาลพรรคภารติยะชนตา

ตัวเลข 20,000 โครรูปีเป็นงบประมาณด้านรถไฟสำหรับรัฐอุตตรประเทศในหลายโครงการ ข้อเสนอรถไฟความเร็วสูงสายเหนือ บริการรถไฟ MEMU ในท้องถิ่น การปรับปรุงสถานี และการก่อสร้างสะพาน ต่างตอบโจทย์การเดินทางคนละด้าน ตั้งแต่การเดินทางข้ามรัฐไปจนถึงการเดินทางเข้าเมืองพาราณสีในแต่ละวัน

สำหรับผู้โดยสาร ตัวชี้วัดความคืบหน้าที่ชัดเจนที่สุดคือบริการจะเริ่มเมื่อใด วิ่งบ่อยแค่ไหน และสถานีเชื่อมต่อกับย่านโดยรอบได้สะดวกเพียงใด การประกาศครั้งนี้ระบุเป้าหมายเวลาเดินทางที่ทะเยอทะยานและเส้นทางโดยกว้าง ส่วนโครงการในท้องถิ่นให้รายละเอียดที่ชัดเจนกว่าเกี่ยวกับการเข้าถึง ขีดความสามารถ และตารางเดินรถ

ประเด็นสำคัญ

• ไวษณาวกล่าวว่าโมดีอนุมัติโครงการรถไฟความเร็วสูงสายเหนือ เชื่อมเดลีกับกูวาฮาติผ่านรัฐอุตตรประเทศ พิหาร และเบงกอลตะวันตก
• ประมาณการหลักระบุว่า เดลีถึงอัคราใช้เวลา 59 นาที เดลีถึงกานปุระใช้เวลา 1 ชั่วโมง 45 นาที และเดลีถึงพาราณสีใช้เวลา 3 ชั่วโมง 35 นาที
• เจ้าหน้าที่กล่าวว่าแรงงานชาวอินเดียจะก่อสร้างโครงการ และนำเสนอโครงการนี้เป็นทางเลือกที่ประหยัดกว่าการเดินทางโดยเครื่องบิน
• ยังไม่มีการประกาศต้นทุนโดยละเอียดของเส้นทาง ค่าโดยสารที่อนุมัติแล้ว หรือกำหนดเสร็จสิ้น
• แผนพาราณสียังรวมบริการรถไฟ MEMU ในท้องถิ่นและพื้นที่พักคอยที่สถานีกาศี ซึ่งรองรับผู้โดยสารได้มากกว่า 50,000 คน
• สะพานนาโมมีกำหนดแล้วเสร็จแยกต่างหากในปี 2029