จากเดลีถึงหริทวารใน 90 นาที: กัดการีเผยเป้าหมายเปิดเส้นทางและแผนทางหลวงในภาพรวม

เดินทางไปหริทวารได้เร็วขึ้น แต่ยังต้องกำหนดวันเปิดเส้นทาง

นิติน กัดการี รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมทางถนนและทางหลวงของสหภาพอินเดีย กล่าวว่า การเดินทางระหว่างเดลีกับหริทวารอาจลดจากราว 3-4 ชั่วโมงเหลือ 90 นาที เมื่อเส้นทางเชื่อมต่อสายใหม่เปิดให้บริการ การประหยัดเวลาได้ตั้งแต่ 90 นาทีถึง 2 ชั่วโมงครึ่งตามที่คาดการณ์ไว้ จะช่วยให้เดินทางจากเมืองหลวงไปยังเมืองแสวงบุญในรัฐอุตตราขัณฑ์ได้สะดวกขึ้นอย่างมาก

กัดการีกล่าวถึงแผนดังกล่าวในการประชุมของสมาพันธ์อุตสาหกรรมอินเดีย ภายใต้หัวข้อ “ทางหลวงแห่งอนาคตของอินเดีย: อัจฉริยะ ปลอดภัย และยั่งยืน” ประกาศของเขาซึ่งเผยแพร่เมื่อวันที่ 27 ตุลาคม 2026 ระบุว่าจะเปิดเส้นทางในเดือนถัดไป หรือเดือนพฤศจิกายน 2026 ขณะที่รายงานอีกฉบับเกี่ยวกับคำกล่าวของเขาระบุว่าคาดว่าจะก่อสร้างแล้วเสร็จภายในสองเดือน แต่ยังไม่มีการระบุวันเปิดที่แน่นอน แนวเส้นทางโดยละเอียด หรือค่าผ่านทาง

รัฐมนตรีเชื่อมโยงโครงการหริทวารเข้ากับแผนงานที่กว้างขึ้น ซึ่งครอบคลุมทางด่วน ถนนสู่สถานที่แสวงบุญ และอุโมงค์ เขากล่าวว่าเส้นทางเชื่อมต่อที่รวดเร็วขึ้นช่วยเพิ่มจำนวนนักท่องเที่ยวในแหล่งศาสนา สร้างงาน และช่วยให้ธุรกิจขนส่งสินค้าได้ด้วยต้นทุนที่ต่ำลง

หริทวารซึ่งเป็นสถานที่ที่ผู้แสวงบุญเดินทางไปสักการะคงคา เป็นหัวใจสำคัญของเหตุผลดังกล่าว หากใช้เวลาเดินทาง 90 นาที นักเดินทางก็จะมีเวลาอยู่ที่จุดหมายมากขึ้น และจัดทริประยะสั้นให้เสร็จภายในวันเดียวได้ง่ายขึ้น ส่วนผู้ให้บริการขนส่งและธุรกิจที่ให้บริการนักท่องเที่ยวก็อาจเดินทางได้หลายเที่ยวขึ้นในวันทำงานเดียวกัน

เวลาเดินทางที่ประกาศไว้ยังเป็นเพียงตัวเลขคาดการณ์สำหรับเส้นทางเชื่อมต่อใหม่ การเดินทางจริงของแต่ละคนยังขึ้นอยู่กับจุดเริ่มต้นในเดลี สภาพการจราจรระหว่างทางเข้าสู่เส้นทาง และจุดหมายปลายทางในหริทวาร

นักเดินทางอาจประหยัดเวลาได้มากแค่ไหน

หากลดเวลาเดินทางจาก 3 ชั่วโมงเหลือ 1 ชั่วโมงครึ่ง การเดินทางจากเดลีไปหริทวารก็จะใช้เวลาลดลงครึ่งหนึ่ง เมื่อเทียบกับการเดินทาง 4 ชั่วโมง จะประหยัดเวลาได้ 2 ชั่วโมงครึ่ง หรือ 62.5% ตัวเลขเหล่านี้แสดงให้เห็นว่าเหตุใดประกาศดังกล่าวจึงมีความสำคัญ แม้แต่กับผู้ที่เดินทางเส้นทางนี้เป็นครั้งคราว

กัดการีนำเสนอเส้นทางไปหริทวารว่าเป็นก้าวต่อไป หลังจากมีการปรับปรุงเส้นทางอื่น ๆ ที่มุ่งออกจากเดลี เขากล่าวว่าทางเชื่อมเดลี-เดห์ราดูนที่เปิดใช้เมื่อไม่นานมานี้ช่วยลดเวลาเดินทางจาก 7 ชั่วโมงเหลือราว 2 ชั่วโมง รายงานอีกฉบับระบุว่าเดิมใช้เวลา 5-6 ชั่วโมง แต่ทั้งสองฉบับระบุว่าเส้นทางที่ปรับปรุงแล้วใช้เวลาราว 2 ชั่วโมง

รัฐมนตรียังยกตัวอย่างเส้นทางเดลี-มีรัต ซึ่งเขากล่าวว่าใช้เวลาเดินทางลดจาก 3 ชั่วโมงครึ่งเหลือประมาณ 40-50 นาที และเส้นทางเดลี-ชัยปุระ ซึ่งลดจาก 5 ชั่วโมงเหลือ 2 ชั่วโมง

สำหรับเบงกาลูรูและเจนไน กัดการีกล่าวถึงการลดเวลาเดินทางที่คาดว่าจะเกิดขึ้นเพิ่มเติม จากราว 4-5 ชั่วโมงเหลือประมาณ 2 ชั่วโมง หลังการปรับปรุงถนน ตัวอย่างที่เขายกมาจึงครอบคลุมทั้งเส้นทางที่ระบุว่าปรับปรุงแล้วและเส้นทางที่คาดว่าจะประหยัดเวลาได้จากโครงการซึ่งยังอยู่ระหว่างดำเนินการ

ลำดับการเปิดเส้นทางเป็นอย่างไร

กัดการีกล่าวว่าประกาศเรื่องหริทวารมีขึ้นหลังจากเปิดทางเชื่อมเดลี-เดห์ราดูน ลำดับดังกล่าวมีความสำคัญ เพราะรัฐมนตรีกล่าวถึงเส้นทางเชื่อมต่อทั้งสองสายว่าเป็นการปรับปรุงการเดินทางจากเดลีไปยังรัฐอุตตราขัณฑ์ต่อเนื่องกัน

• ก่อนประกาศเรื่องหริทวาร: กัดการีกล่าวว่าทางเชื่อมเดลี-เดห์ราดูนเพิ่งเปิดให้บริการ และช่วยลดเวลาเดินทางเหลือราว 2 ชั่วโมง
• 27 ตุลาคม 2026: มีการเผยแพร่ประกาศว่าจะเปิดเส้นทางในเดือนถัดไป พร้อมคาดการณ์ว่าเดินทางจากเดลีถึงหริทวารได้ใน 90 นาที
• พฤศจิกายน 2026: เป็นเป้าหมายเปิดเส้นทางที่อนุมานได้จากประกาศว่าจะเปิดในเดือนถัดไป ขณะที่รายงานอีกฉบับระบุกรอบเวลาก่อสร้างแล้วเสร็จสองเดือน

ผู้ที่วางแผนเดินทางไปแสวงบุญต้องรอประกาศเปิดให้บริการอย่างเป็นทางการ เพื่อทราบว่าเส้นทางใหม่จะเริ่มใช้ได้เมื่อใด คำกล่าวของกัดการีระบุกำหนดการและเวลาเดินทางที่ตั้งเป้าไว้ แต่รายละเอียดการใช้เส้นทางยังต้องประกาศเพิ่มเติม

ถนนจารธัมมีปริมาณการจราจรเพิ่มขึ้น

กัดการีกล่าวว่าโครงการถนนจารธัมก่อสร้างแล้วเสร็จ 80-85% โครงการนี้ประเมินมูลค่าไว้ราว 12,000 โครร์รูปี และเป็นส่วนสำคัญอีกส่วนหนึ่งของความพยายามของรัฐบาลในการปรับปรุงการเดินทางไปยังแหล่งศาสนาในรัฐอุตตราขัณฑ์

รัฐมนตรีกล่าวว่าปริมาณการจราจรจากเดลีมุ่งหน้าไปยังบาดรินาถและเกดาร์นาถเพิ่มขึ้นเป็นสามเท่าเมื่อเทียบกับก่อนหน้านี้ กล่าวอย่างง่ายคือ หากในช่วงก่อนหน้ามีการเดินทาง 100 เที่ยว ตอนนี้ก็จะมีประมาณ 300 เที่ยว

บาดรินาถและเกดาร์นาถเป็นสถานที่ที่เขาระบุชื่อโดยเฉพาะเมื่อกล่าวถึงปริมาณการจราจรที่เพิ่มขึ้น คำกล่าวของเขาเชื่อมโยงการเติบโตดังกล่าวกับการปรับปรุงถนน แต่ไม่ได้ระบุช่วงเวลาที่ใช้เปรียบเทียบหรือจำนวนรถที่นำมาคำนวณ

หริทวารและเส้นทางจารธัมสอดคล้องกับเหตุผลด้านการท่องเที่ยวในภาพรวมเดียวกัน กล่าวคือ การเดินทางที่สะดวกขึ้นอาจนำลูกค้ามาสู่ที่พัก ร้านอาหาร บริการขนส่ง และธุรกิจอื่น ๆ ที่ให้บริการผู้แสวงบุญ ขณะเดียวกัน ปริมาณการจราจรที่เพิ่มขึ้นก็ทำให้สภาพถนนและเวลาเดินทางที่เชื่อถือได้เป็นประเด็นสำคัญยิ่งขึ้นสำหรับผู้ที่อาศัยและทำงานตามเส้นทางเหล่านี้

การลงทุนด้านเส้นทางแสวงบุญครอบคลุมพื้นที่นอกอุตตราขัณฑ์

กัดการียังกล่าวถึงการพัฒนาถนนในอโยธยาและรัฐมหาราษฏระ รวมถึงโครงการถนนปัลขีมาร์กที่ปันธาร์ปุระ ตัวอย่างเหล่านี้ขยายข้อเสนอของเขาให้ครอบคลุมมากกว่าโครงการทางด่วนสายเดียว และวางการเดินทางเพื่อศาสนาไว้ในแผนงานระดับชาติด้านถนน สะพาน และอุโมงค์

รัฐมนตรีกล่าวถึงโครงการที่เกี่ยวข้องกับการท่องเที่ยวเชิงศาสนามูลค่าราว 1 แสนโครร์รูปี และโครงการอุโมงค์มูลค่า 2 แสนโครร์รูปีที่กำลังดำเนินการอยู่ 1 แสนโครร์รูปีเท่ากับ 1 ล้านล้านรูปี ดังนั้นตัวเลขดังกล่าวจึงเท่ากับประมาณ 1 ล้านล้านรูปีและ 2 ล้านล้านรูปีตามลำดับ

แผนงานเหล่านี้ครอบคลุมโครงสร้างพื้นฐานหลายประเภท ถนนเชื่อมต่อสถานที่ต่าง ๆ บนพื้นดิน ส่วนอุโมงค์ช่วยสร้างเส้นทางที่ตรงขึ้นผ่านภูมิประเทศที่เข้าถึงยาก กัดการียังกล่าวถึงการก่อสร้างในภาคตะวันออกเฉียงเหนือและชัมมูและแคชเมียร์ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของความพยายามในภาพรวมเพื่อปรับปรุงการเชื่อมต่อ

เหตุผลของรัฐบาลที่เกี่ยวกับเศรษฐกิจท้องถิ่นมีสองช่วง ขั้นแรก การก่อสร้างสร้างความต้องการแรงงานและวัสดุ เมื่อเปิดเส้นทางแล้ว นักท่องเที่ยวและธุรกิจอาจช่วยกระตุ้นการใช้จ่ายเพิ่มเติมผ่านการเดินทาง ที่พัก อาหาร และการค้า ขนาดของกิจกรรมทางเศรษฐกิจในช่วงหลังขึ้นอยู่กับจำนวนผู้ใช้เส้นทางแต่ละสายและสถานที่ที่พวกเขาใช้จ่ายเงิน

ทางด่วนสีเขียว 36 สายและแผนงานขนาดใหญ่ในเดลี

กัดการีกล่าวว่ารัฐบาลมีแผนสร้างทางด่วนสีเขียว 36 สายทั่วอินเดีย และกำลังดำเนินโครงการถนนมูลค่าราว 1.6 แสนโครร์รูปีในเดลี ตัวเลขของเดลีนี้เทียบเท่าประมาณ 1.6 ล้านล้านรูปี และครอบคลุมแผนงานที่กว้างกว่าเส้นทางเชื่อมต่อหริทวารเพียงโครงการเดียว

รัฐมนตรียังกล่าวถึงทางด่วนที่สร้างบนแนวเส้นทางใหม่ หรือกรีนฟิลด์ ทางประเภทนี้สร้างตามแนวเส้นทางใหม่ แทนที่จะขยายถนนเดิมเพียงอย่างเดียว เส้นทางใหม่สามารถเชื่อมพื้นที่ต่าง ๆ ในรูปแบบที่แตกต่างออกไป รวมถึงเขตที่เดิมมีเส้นทางเชื่อมต่อไปยังศูนย์กลางการค้าสำคัญไม่สะดวกนัก

ทางด่วนเดลี-มุมไบเป็นตัวอย่างของแนวทางดังกล่าว เขาระบุชื่ออัลวาร์ เดาสา สวาย มาธุปุระ และบุนดีในรัฐราชสถาน รัตลัมและฌาบัวในรัฐมัธยประเทศ และดาโหดในรัฐคุชราต ว่าเป็นเขตที่ได้รับประโยชน์จากการเชื่อมต่อที่ดีขึ้น

กัดการีกล่าวว่าเส้นทางเหล่านี้ช่วยให้พื้นที่ชนบท ชุมชนชนเผ่า และเขตที่ได้รับการส่งเสริมการพัฒนาเชื่อมต่อกับเดลีและมุมไบได้สะดวกขึ้น สำหรับผู้ผลิตในเขตเหล่านั้น ถนนที่ดีขึ้นอาจช่วยลดเวลาเดินทางไปยังผู้ซื้อหรือศูนย์กระจายสินค้า ส่วนธุรกิจที่กำลังพิจารณาทำเลที่ตั้งก็ต้องคำนึงถึงการเข้าถึงระบบขนส่ง เพื่อประเมินว่าจะขนส่งสินค้าและเคลื่อนย้ายแรงงานได้อย่างมีประสิทธิภาพหรือไม่

ตัวเลขด้านโลจิสติกส์ของกัดการีหมายถึงอะไร

กัดการีกล่าวว่าต้นทุนโลจิสติกส์ของอินเดียลดลงจากตัวเลขประมาณการเดิมที่ 16% ของผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ เหลือราว 9% โลจิสติกส์ครอบคลุมงานและค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับการขนส่ง การจัดเก็บ และการส่งมอบสินค้า ส่วนผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ หรือจีดีพี ใช้วัดมูลค่าสินค้าและบริการที่ผลิตขึ้นในระบบเศรษฐกิจ

หากใช้ตัวเลขของเขา การลดลงดังกล่าวเท่ากับ 7 จุดเปอร์เซ็นต์ เขาเปรียบเทียบตัวเลขปัจจุบันของอินเดียกับจีนซึ่งอยู่ที่ราว 8% และสหรัฐฯ ที่ 12% ทำให้อินเดียสูงกว่าจีน 1 จุดเปอร์เซ็นต์ และต่ำกว่าสหรัฐฯ 3 จุดเปอร์เซ็นต์

รัฐมนตรีระบุว่าต้นทุนที่ลดลงเป็นผลจากโครงสร้างพื้นฐานที่ดีขึ้น และกล่าวว่าการขนส่งที่มีประสิทธิภาพขึ้นจะช่วยภาคเกษตรกรรม อุตสาหกรรม และการค้า เกษตรกรหรือผู้ผลิตจะได้ประโยชน์เมื่อใช้เวลาขนส่งน้อยลงและมีค่าจัดส่งต่ำลง แม้ว่าเงินที่ประหยัดได้สำหรับแต่ละธุรกิจจะขึ้นอยู่กับเส้นทาง สินค้าที่ขนส่ง และค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานอื่น ๆ

คำกล่าวนี้ไม่ได้ระบุช่วงเวลาที่ใช้วัดหรือวิธีคำนวณตัวเลขประมาณการระดับประเทศ ตัวเลขดังกล่าวจึงยังเป็นการเปรียบเทียบตามที่เขาระบุไว้ เป้าหมายนโยบายที่เป็นรูปธรรมคือการลดเวลาและค่าใช้จ่ายในการขนส่งสินค้าจากแหล่งผลิตไปยังจุดที่ต้องการใช้

เหตุใดการใช้จ่ายก่อสร้างจึงส่งผลเกินกว่าตัวถนน

กัดการีกล่าวว่าการใช้จ่ายด้านโครงสร้างพื้นฐานทุก ๆ 100 รูปีสร้างผลกระทบเชิงบวกทางเศรษฐกิจได้ 325 รูปี นักเศรษฐศาสตร์เรียกปรากฏการณ์นี้ว่า “ผลคูณทางเศรษฐกิจ” กล่าวคือ เงินลงทุนเริ่มต้นก่อให้เกิดกิจกรรมต่อเนื่อง เมื่อผู้รับเหมาใช้จ่ายซื้อวัสดุ ผู้จัดหาจ่ายค่าจ้างให้แรงงาน และแรงงานนำรายได้ส่วนหนึ่งไปใช้จ่าย

การก่อสร้างถนนทำให้มีความต้องการปูนซีเมนต์ เหล็ก และเครื่องจักรหนัก อีกทั้งยังต้องใช้บริการขนส่ง งานวิศวกรรม การควบคุมงาน และแรงงาน กัดการีอธิบายว่าการลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐานเป็นรากฐานของเศรษฐกิจ เพราะการใช้จ่ายส่งผลไปถึงหลายอุตสาหกรรมระหว่างก่อสร้าง และอาจกระตุ้นกิจกรรมเพิ่มเติมหลังเปิดถนน

ตัวเลข 325 รูปีเป็นค่าประมาณกิจกรรมทางเศรษฐกิจที่เกิดจากการใช้จ่าย 100 รูปีตามที่เขาระบุ กลไกนี้เกิดจากการหมุนเวียนของเงินในวงกว้างผ่านการซื้อสินค้า ค่าจ้าง และบริการ ไม่ใช่การจ่ายเงินคืนโดยตรงให้แก่ผู้เริ่มลงทุน

โครงการหริทวารทำให้เห็นเหตุผลดังกล่าวในระดับท้องถิ่น การก่อสร้างเส้นทางสร้างงานก่อนเปิดให้บริการ จากนั้นการเดินทางที่สั้นลงอาจช่วยกระตุ้นการใช้จ่ายของนักท่องเที่ยวและกิจกรรมด้านการขนส่ง โดยธุรกิจต่าง ๆ จะได้รับประโยชน์ในช่วงเวลาที่แตกต่างกัน

ถนนที่เร็วขึ้นต้องผ่านการตรวจสอบคุณภาพงานก่อสร้าง

กัดการีกล่าวถึงแผนขยายเส้นทางควบคู่ไปกับคำเตือนเรื่องการก่อสร้างทางหลวงที่ไม่ได้มาตรฐาน เขาระบุว่าบริษัท ผู้รับเหมา ที่ปรึกษา และเจ้าหน้าที่ที่ละเลยมาตรฐานคุณภาพจะถูกลงโทษอย่างเข้มงวด รวมถึงการขึ้นบัญชีดำ ซึ่งอาจทำให้ธุรกิจไม่ได้รับสัญญาจ้างเพิ่มเติม

รัฐมนตรีกล่าวว่าเขาตรวจสอบโครงการหลายร้อยโครงการด้วยตนเอง และสนับสนุนให้ประชาชนแจ้งปัญหาผ่านโซเชียลมีเดีย เมื่อกล่าวถึงการติดตามคุณภาพทางหลวง กัดการีระบุว่า:

ในช่วงไม่กี่เดือนที่ผ่านมา ผมติดตามเรื่องนี้ด้วยตนเอง และตรวจสอบโครงการหลายร้อยโครงการ โพสต์บนโซเชียลมีเดียก็ช่วยแจ้งปัญหาคุณภาพในบางช่วงของถนนได้เช่นกัน ผมขอให้ประชาชนเผยแพร่ปัญหาเหล่านี้บนโซเชียลมีเดีย

กัดการีกล่าวว่าการติดตามอย่างใกล้ชิดช่วยให้ปัญหาลักษณะนี้ลดลงแล้ว 30% และแสดงความมั่นใจว่าปัญหาที่เหลือจะแก้ไขได้ภายในสองปีข้างหน้า

กระทรวงคมนาคมทางถนนและทางหลวงกำหนดให้ใช้รถตรวจสอบเครือข่ายสำหรับการประเมินผิวถนนโดยอัตโนมัติ ซึ่งดำเนินการโดยองค์การทางหลวงแห่งชาติของอินเดีย รถเหล่านี้ใช้เซนเซอร์หลายชนิดตรวจสอบพื้นผิวถนนขณะวิ่งด้วยความเร็ว 40-80 กม./ชม.

ข้อมูลสภาพถนนที่ได้จะถูกป้อนเข้าสู่ระบบต่าง ๆ รวมถึง RAMS Data Lake ซึ่งเป็นคลังข้อมูลดิจิทัลที่ใช้สนับสนุนการตัดสินใจบำรุงรักษาถนน จุดประสงค์คือการตรวจหาความเสียหายและวางแผนซ่อมแซมโดยอาศัยข้อมูลสภาพถนนที่วัดได้ นอกจากนี้ ผู้ผลิตแบริ่งและรอยต่อเผื่อการขยายตัว ซึ่งเป็นอุปกรณ์ที่ช่วยให้สะพานรับน้ำหนักและรองรับการเคลื่อนตัวได้ ก็ถูกขึ้นบัญชีดำหลังไม่ผ่านการทดสอบคุณภาพ

สำหรับผู้เดินทางจากเดลีไปหริทวาร การบำรุงรักษาเป็นส่วนหนึ่งของคำมั่นเรื่องการเดินทางที่สั้นลงเช่นกัน ถนนต้องมีพื้นผิวที่แข็งแรงและได้รับการซ่อมแซมทันเวลา จึงจะเดินทางได้อย่างเชื่อถือได้หลังเปิดใช้

ประเด็นสำคัญ

• กัดการีคาดการณ์ว่าเดินทางจากเดลีถึงหริทวารได้ใน 90 นาที เทียบกับปัจจุบันที่ใช้เวลาราว 3-4 ชั่วโมง
• ประกาศที่เผยแพร่เมื่อวันที่ 27 ตุลาคม 2026 ระบุเป้าหมายเปิดเส้นทางในเดือนพฤศจิกายน ขณะที่รายงานอีกฉบับระบุกรอบเวลาก่อสร้างแล้วเสร็จสองเดือน
• รัฐมนตรีกล่าวว่าโครงการถนนจารธัมมูลค่า 12,000 โครร์รูปี ก่อสร้างแล้วเสร็จ 80-85%
• เขากล่าวว่าปริมาณการจราจรจากเดลีมุ่งหน้าไปยังบาดรินาถและเกดาร์นาถเพิ่มขึ้นเป็นสามเท่า
• แผนงานในภาพรวมประกอบด้วยทางด่วนสีเขียว 36 สายที่อยู่ในแผน และโครงการถนนในเดลีมูลค่าราว 1.6 แสนโครร์รูปี
• การตรวจสอบถนนโดยอัตโนมัติ บทลงโทษ และการขึ้นบัญชีดำ เป็นส่วนหนึ่งของมาตรการที่รัฐบาลระบุว่าจะใช้จัดการปัญหาข้อบกพร่องในการก่อสร้าง