สิงคโปร์หลังยุติ NightRider: เมืองที่ใช้ชีวิตได้ตลอด 24 ชั่วโมงจะเป็นไปได้หรือไม่ หากไม่มีรถเมล์รอบดึก?

การเดินทางยามดึกหล่อหลอมวิถีการออกไปเที่ยวของชาวสิงคโปร์อย่างไร

ตลอดเวลากว่าสองทศวรรษ รถเมล์ NightRider ของสิงคโปร์ทำให้การเดินทางกลับจากย่านใจกลางเมืองยามดึกเป็นเรื่องสะดวก เครือข่ายนี้เชื่อมย่านสถานบันเทิงในใจกลางเมืองกับเคหะชุมชนขนาดใหญ่ โดยให้บริการหลังเที่ยงคืนในช่วงสุดสัปดาห์และคืนก่อนวันหยุดนักขัตฤกษ์ ซึ่งเป็นเวลาที่รถเมล์และรถไฟตามปกติหยุดให้บริการแล้ว สำหรับนักศึกษา พนักงานบริการ และผู้ที่ออกไปสังสรรค์ การจ่ายค่าโดยสารในอัตราคงที่จากบาร์ย่าน Clarke Quay หรือคลับนอกถนน Orchard Road กลับสู่ย่านที่พักอาศัย เป็นภาพคุ้นตาของการปิดท้ายค่ำคืน

การเดินทางในราคาที่เอื้อมถึงมีความสำคัญ NightRider ช่วยให้ผู้ใช้บริการอุ่นใจว่าจะอยู่ข้างนอกได้นานขึ้น เดินทางระหว่างสถานที่ต่าง ๆ ได้ และยังกลับบ้านได้โดยไม่ต้องจ่ายจนเกินงบของค่ำคืนนั้น นอกจากนี้ยังช่วยพนักงานกะดึกในธุรกิจโรงแรมและงานทำความสะอาด ซึ่งมักเลิกงานหลังรถไฟเที่ยวสุดท้าย รถเมล์ที่มาทุก 20 ถึง 30 นาทีอาจไม่สมบูรณ์แบบ แต่ก็เป็นบริการพื้นฐานที่ไว้ใจได้ ช่วยให้ผู้คนวางแผนออกไปเที่ยวกลางคืน

หลักยึดดังกล่าวหายไปแล้ว บริการนี้หยุดให้บริการในช่วงการระบาดของ COVID 19 และยุติอย่างเป็นทางการในปี 2022 นับแต่นั้น การเดินทางยามดึกต้องพึ่งบริการเรียกรถผ่านแอปและแท็กซี่ ซึ่งมีราคาเพิ่มสูงขึ้นเมื่อทุกคนออกจากสถานที่ต่าง ๆ พร้อมกัน การยุติ NightRider เปลี่ยนวิถีการเที่ยวและการทำงานของชาวสิงคโปร์หลังเที่ยงคืน และกำลังปรับเปลี่ยนการถกเถียงว่าเมืองที่เปิดตลอด 24 ชั่วโมงควรมีหน้าตาอย่างไร

เหตุใด NightRider และ Nite Owl จึงยุติบริการในปี 2022

NightRider เริ่มให้บริการด้วยเส้นทาง NR1 ในเดือนมีนาคม 2000 และขยายตัวอย่างรวดเร็ว ช่วงที่มีเส้นทางมากที่สุดในปี 2001 มีบริการข้ามคืน 22 เส้นทาง แต่หลายเส้นทางที่เพิ่มเข้ามาในช่วงแรกถูกยกเลิก เพราะมีผู้โดยสารไม่มากพอ ภายในปี 2020 เหลือบริการ NightRider เพียง 6 เส้นทาง และทั้งหมดหยุดให้บริการในเดือนเมษายน 2020 หลังสถานบันเทิงปิดตัวในช่วงการระบาด เมื่อวันที่ 30 มิถุนายน 2022 ผู้ให้บริการยืนยันการยุติเส้นทาง NR1, NR2, NR3, NR5, NR6 และ NR8 อย่างถาวร ในวันเดียวกันนั้น เครือข่ายรถโดยสารข้ามคืนอีกแห่งของเมือง คือบริการ Nite Owl ซึ่งให้บริการโดย SBS Transit ก็ยุติลงเช่นกัน

รถโดยสารเหล่านี้มีรูปแบบบริการชัดเจน ให้บริการหลังเที่ยงคืนในคืนวันศุกร์ วันเสาร์ และคืนก่อนวันหยุดนักขัตฤกษ์ โดยทั่วไปมีรถทุก 20 หรือ 30 นาที ค่าโดยสารซึ่งเริ่มต้นที่ประมาณ S$3 ในช่วงแรก ปรับขึ้นเป็น S$4.50 ในเวลาต่อมา ผู้ใช้บัตรโดยสารสามารถเปลี่ยนสายระหว่างเส้นทาง NightRider ได้ฟรีภายในช่วงเวลาที่กำหนด และตั้งแต่ปี 2014 เส้นทางที่เหลือให้บริการเที่ยวเดียวจากตัวเมืองไปยังย่านที่พักอาศัย โดยรถเที่ยวสุดท้ายออกเร็วขึ้น

สำนักงานขนส่งทางบก (LTA) ระบุเหตุผลที่ไม่กลับมาให้บริการ ได้แก่ จำนวนผู้โดยสารน้อย มีทางเลือกอื่น และการบริหารการเงินอย่างรอบคอบ รวมถึงความจำเป็นในการสงวนช่วงเวลาบำรุงรักษาที่มีจำกัดไว้สำหรับทั้งรถโดยสารและระบบราง การตัดสินใจในปี 2022 เป็นส่วนหนึ่งของการปรับบริการในวงกว้าง ซึ่งทำให้เส้นทางพิเศษอย่าง 188R และ 926 ถูกยกเลิกด้วย โดยมีทางเลือกการเดินทางผ่านรถไฟและรถเมล์สายอื่น

มีบริการใดเข้ามาทดแทนนับแต่นั้น

ปัจจุบันการเดินทางยามดึกต้องพึ่งแท็กซี่และรถยนต์รับจ้างส่วนบุคคล ซึ่งอาจใช้ได้ในคืนที่ไม่พลุกพล่าน แต่ค่าใช้จ่ายจะสูงขึ้นในช่วงที่มีความต้องการมากและเมื่อฝนตก ค่าธรรมเนียมช่วงเที่ยงคืนของแท็กซี่และราคาที่ปรับตามความต้องการของรถรับจ้างส่วนบุคคลทำให้ค่าโดยสารแพงขึ้น เพื่อน ๆ จึงต้องหารค่ารถกันหรือกลับเร็วเพื่อประหยัดค่าใช้จ่าย พนักงานที่เลิกงานหลังร้านปิดก็เผชิญแรงกดดันด้านราคาเช่นเดียวกัน ทำให้การจัดกะดึกทำได้ยากขึ้นและมีต้นทุนสูงขึ้นสำหรับธุรกิจ

ผู้ให้บริการเอกชนรายหนึ่งพยายามเข้ามาเติมช่องว่างนี้ ในเดือนมกราคม 2023 A&S Transit เปิดให้บริการ 2 เส้นทางจากตัวเมืองสู่ย่านที่พักอาศัยในคืนวันศุกร์ วันเสาร์ และคืนก่อนวันหยุดนักขัตฤกษ์ รถเที่ยวแรกออกจาก Shenton Way เวลา 11.30 pm ส่วนเที่ยวสุดท้ายออกเวลา 2.30 am เส้นทาง NS-1 วิ่งผ่านย่านธุรกิจใจกลางเมือง Clarke Quay และ Orchard ก่อนมุ่งหน้าไป Ang Mo Kio, Hougang, Sengkang และ Punggol ส่วน NS-2 วิ่งผ่าน River Valley, Orchard และ Newton ต่อไปยัง Yishun และ Sembawang ก่อนสิ้นสุดที่ Woodlands ค่าโดยสาร S$4.50 เมื่อจ่ายด้วยบัตรเติมเงิน หรือ S$5 เมื่อจ่ายเงินสด รถออกทุก 45 นาที และไม่อนุญาตให้ผู้โดยสารยืน

บริการเหล่านี้แสดงให้เห็นว่ามีความต้องการในคืนที่คึกคัก แต่เส้นทางและความถี่ในการให้บริการยังมีจำกัด LTA ระบุว่าเปิดรับข้อเสนอใหม่จากผู้ให้บริการเอกชน อย่างไรก็ตาม ยังไม่มีเครือข่ายทั่วเมืองที่ให้บริการถี่และมีค่าโดยสารไม่แพงกลับมา การเดินทางยามดึกจึงยังต้องพึ่งตัวเลือกการเดินทางแบบจุดต่อจุดของเอกชน

สถานบันเทิงยามค่ำคืน คนทำงาน และค่าใช้จ่ายในการเดินทางกลับบ้าน

การเปลี่ยนแปลงนี้ส่งผลหนักที่สุดต่อคนสองกลุ่ม พนักงานโรงแรมและสถานบันเทิง พนักงานทำความสะอาด และเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยมักเลิกงานหลัง 1 am หากไม่มีทางเลือกที่ราคาเอื้อมถึง พวกเขาต้องจ่ายค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมในอัตราสูง หรือเดินไกลไปยังจุดรับรถที่มีน้อยลงและอยู่ห่างออกไป นายจ้างต้องเลือกระหว่างเพิ่มเงินช่วยเหลือ ลดชั่วโมงทำงานกะดึก หรือยอมรับการขาดแคลนพนักงาน ทุกทางเลือกล้วนเพิ่มต้นทุนหรือลดชั่วโมงทำงาน ซึ่งอาจทำให้ธุรกิจที่มีส่วนต่างกำไรน้อยในย่านใจกลางเมืองดำเนินต่อได้ยากขึ้น

ลูกค้าก็ได้รับผลกระทบเช่นกัน เมื่อรถไฟเที่ยวสุดท้ายออกหลังเที่ยงคืนไม่นาน และทางเลือกที่ไว้ใจได้ถัดไปคือรถรับจ้างส่วนบุคคลที่ราคาเพิ่มสูงขึ้น หลายคนจึงเลือกเที่ยวเพียงแห่งเดียวหรือย่นเวลาสังสรรค์ให้สั้นลง ส่งผลให้การเดินทางระหว่างสถานที่ต่าง ๆ อย่างไม่เป็นทางการ ซึ่งช่วยหล่อเลี้ยงย่านบาร์และสถานที่แสดงดนตรีสดลดน้อยลง ขณะเดียวกัน การเปลี่ยนแปลงนี้ยังมีส่วนหนุนกระแสกิจกรรมทางสังคมในช่วงกลางวันซึ่งกำลังเติบโต คาเฟ่ ปาร์ตี้กลางวัน และเทศกาลที่เหมาะกับครอบครัว มอบพื้นที่พบปะสังสรรค์โดยไม่ต้องแบกรับค่าเดินทางยามดึก

ภูมิศาสตร์เมืองมีความสำคัญ สถานบันเทิงยามค่ำคืนส่วนใหญ่กระจุกตัวอยู่ในและรอบใจกลางเมือง ระบบขนส่งยามดึกที่มีค่าโดยสารไม่แพงเป็นเสมือนสะพานเชื่อมให้ย่านบันเทิงกลายเป็นแหล่งท่องเที่ยวทั่วเมือง หากไม่มีสะพานนี้ กิจกรรมต่าง ๆ จะกระจุกตัวใกล้สถานีรถไฟและในพื้นที่ที่เดินถึงได้ ทำให้บรรยากาศดูเล็กลงและมีความยืดหยุ่นน้อยลง

เมืองอื่นทำอย่างไรให้ผู้คนเดินทางได้หลังเที่ยงคืน

ตัวอย่างจากเมืองต่าง ๆ ทั่วโลกแสดงให้เห็นว่าสามารถสร้างเครือข่ายเดินทางยามดึกได้หลายรูปแบบ ลอนดอนมีรถเมล์ให้บริการตลอด 24 ชั่วโมงทุกวันบนเส้นทางหลัก และเพิ่มบริการ Night Tube ในรถไฟใต้ดินหลายสายคืนวันศุกร์และวันเสาร์ บริการหลายระดับเหล่านี้ช่วยให้คนทำงานและผู้ใช้บริการเดินทางได้ทั่วพื้นที่กว้าง ในราคาที่คาดการณ์ได้ นอกจากนี้ ศาลาว่าการกรุงลอนดอนยังดำเนินโครงการเศรษฐกิจยามค่ำคืนและให้ทุนสนับสนุนโครงการที่ช่วยย่านต่าง ๆ จัดการฝูงชน การเดินทาง และความปลอดภัย

รถไฟใต้ดินของนิวยอร์กเปิดให้บริการตลอดวัน ทุกวัน ระบบยังมีความท้าทายของตัวเอง แต่การเดินรถไฟตลอด 24 ชั่วโมงทำให้ผู้คนคาดหวังได้ว่าจะมีบริการในราคาที่เอื้อมถึงทุกเวลา ครอบคลุมพื้นที่ทั้ง 5 เขต ความต่อเนื่องนี้สนับสนุนทั้งสถานบันเทิงยามค่ำคืนและบริการจำเป็น ตั้งแต่โรงพยาบาลไปจนถึงคลังสินค้าด้านโลจิสติกส์

ฮ่องกงไม่ได้เดินรถไฟฟ้า MTR ตลอดคืน แต่มีเครือข่ายรถเมล์กลางคืนและรถมินิบัสข้ามคืนที่ครอบคลุม ซึ่งเชื่อมโยงเส้นทางหลักกับย่านที่พักอาศัย โตเกียวมีบริการแท็กซี่ครอบคลุมและรถไฟเที่ยวแรกเริ่มให้บริการแต่เช้า อีกทั้งเริ่มส่งเสริมวัฒนธรรมยามค่ำคืนผ่านโครงการใหม่ ๆ หลายเมืองแต่งตั้งผู้ดูแลเศรษฐกิจยามค่ำคืนเพื่อประสานงานด้านการเดินทาง ความปลอดภัย ใบอนุญาต และการใช้พื้นที่สาธารณะหลังมืด โดยยอมรับว่าเศรษฐกิจยามค่ำคืนเป็นส่วนหนึ่งของชีวิตเมืองที่มีลักษณะเฉพาะ

สิงคโปร์จะเป็นเมืองที่เปิดตลอด 24 ชั่วโมงได้หรือไม่ หากไม่มีระบบขนส่งยามดึกที่ราคาเอื้อมถึง

สิงคโปร์มีวัฒนธรรมกินมื้อดึกที่คึกคัก ทั้งร้านอาหารที่เปิดดึกและสถานที่ที่เปิดตลอด 24 ชั่วโมงเพื่อรองรับพนักงานกะและคนที่ชอบใช้ชีวิตกลางคืน สนามบิน ท่าเรือ และธุรกิจโลจิสติกส์กับสาธารณสุขอีกหลายแห่งทำให้เมืองยังคงทำงานตลอดคืน อย่างไรก็ตาม นอกเขตใจกลางเมือง ระบบขนส่งสาธารณะส่วนใหญ่หยุดให้บริการไม่นานหลังเที่ยงคืน ช่องว่างนี้ทำให้การออกไปเที่ยวมีค่าใช้จ่ายสูงขึ้น และลดทอนความรู้สึกว่าเมืองดำเนินไปโดยไม่หยุดพัก

การวางผังเมืองส่งผลต่อประสบการณ์การใช้ชีวิต เมืองใหม่ได้รับการออกแบบให้เป็นพื้นที่อยู่อาศัย ทำงาน และเรียนรู้ ไม่ใช่เพื่อสถานบันเทิงยามค่ำคืน ย่านบันเทิงตั้งอยู่ในใจกลางเมือง ซึ่งเหมาะสมทั้งในแง่การเข้าถึงและการควบคุม แต่รูปแบบดังกล่าวยิ่งทำให้การเดินทางออกจากใจกลางเมืองในราคาที่เอื้อมถึงมีความสำคัญ หากไม่มีบริการนี้ การออกไปเที่ยวกลางคืนก็กลายเป็นกิจกรรมราคาแพง แทนที่จะเป็นส่วนหนึ่งของชีวิตเมืองตามปกติ

การเรียกเมืองหนึ่งว่าเมืองที่เปิดตลอด 24 ชั่วโมงไม่ได้ขึ้นอยู่กับเวลาเปิดทำการที่ยาวนานเท่านั้น แต่ยังต้องอาศัยการเดินทาง ความปลอดภัย และค่าใช้จ่าย หากการเดินทางหลังเที่ยงคืนเชื่อถือได้และมีราคาเอื้อมถึง ผู้คนก็จะทำงานและใช้ชีวิตทั่วเมืองในช่วงเวลาดังกล่าวได้มากขึ้น หากการเดินทางมีราคาแพงและมีจำกัด ชีวิตยามค่ำคืนก็จะมีขอบเขตแคบลงและกลายเป็นสิ่งที่คนบางกลุ่มเท่านั้นเข้าถึงได้

ค่าใช้จ่าย การบำรุงรักษา และผลกระทบต่อย่านที่อยู่อาศัย

ระบบขนส่งสาธารณะไม่สามารถให้บริการได้ตลอดเวลาโดยไม่หยุดพัก LTA เน้นย้ำถึงความจำเป็นในการสงวนช่วงเวลาบำรุงรักษาและใช้ทรัพยากรที่มีจำกัดในพื้นที่ซึ่งมีความต้องการสูงสุด เรื่องนี้ไม่ใช่เรื่องนามธรรม ราง ระบบไฟฟ้า และสัญญาณต้องได้รับการดูแลในช่วงกลางคืน และรถโดยสารก็ต้องได้รับการตรวจสอบ นอกจากนี้ยังมีข้อกังวลของชุมชนเกี่ยวกับเสียงรบกวน ขยะ และฝูงชนยามดึกบนถนนในย่านที่พักอาศัย

ช่วงเวลาบำรุงรักษาและการปฏิบัติงาน

ระบบรถไฟต้องปิดให้บริการในช่วงกลางคืนเพื่อเปลี่ยนราง ตรวจสอบสายเคเบิล และทดสอบอุปกรณ์ การบีบช่วงเวลาดังกล่าวให้สั้นลงอาจเพิ่มความเสี่ยงที่จะเกิดข้อขัดข้องในวันถัดไป ผู้ให้บริการรถโดยสารก็ต้องมีเวลาซ่อมบำรุงรถและจัดตารางพนักงานขับรถให้เป็นไปตามข้อจำกัดชั่วโมงทำงานที่กฎหมายกำหนด บริการยามดึกเพิ่มต้นทุนด้านพนักงานและยานพาหนะ และหากมีผู้โดยสารน้อย รายได้จากค่าโดยสารอาจไม่เพียงพอสำหรับค่าเดินรถ นี่จึงเป็นเหตุผลที่หลายเมืองเน้นให้บริการยามดึกในช่วงสุดสัปดาห์และคืนที่มีความต้องการสูง หรือจำกัดเส้นทางไว้บนแนวเส้นทางหลักที่มีผู้ใช้บริการมากเพียงไม่กี่สาย ซึ่งยังครอบคลุมพื้นที่ได้กว้าง สิงคโปร์เคยขยายเวลาเดินรถเที่ยวสุดท้ายในโอกาสพิเศษ และสามารถกำหนดช่วงเวลาให้บริการเฉพาะจุดเพื่อรองรับความต้องการที่เพิ่มขึ้นเป็นระลอก โดยไม่สร้างภาระเกินกำลังให้ทีมบำรุงรักษา

เสียงรบกวน ความปลอดภัย และการจัดการความต้องการ

ถนนที่คึกคักหลังเที่ยงคืนอาจส่งผลกระทบต่อผู้อยู่อาศัยใกล้ถนนสายหลัก การจัดการคิว จุดรับรถ และการแยกย้ายของผู้คนต้องอาศัยการวางแผน แสงสว่าง และการบังคับใช้กฎระเบียบ เมืองที่มีเครือข่ายยามค่ำคืนที่เข้มแข็งยังลงทุนจ้างเจ้าหน้าที่ดูแลฝูงชน ผู้จัดระเบียบแท็กซี่ และป้ายบอกเส้นทางยามดึกที่ชัดเจน ระบบขนส่งยามดึกที่จัดการได้ดีช่วยลดความขัดแย้งและเพิ่มความปลอดภัย ด้วยการพาผู้คนออกจากถนนย่านบันเทิงกลับบ้านได้อย่างรวดเร็ว การออกแบบที่เหมาะสมสามารถจัดเส้นทางรถเมล์ให้วิ่งบนถนนสายกว้าง กำหนดระยะห่างของป้ายเพื่อลดเสียงรบกวนในย่านที่พักอาศัย และประสานเวลาเดินรถกับเวลาปิดสถานบันเทิงได้

แนวคิดที่กำลังพิจารณา: จากรถเมล์เอกชนสู่การทดลองให้บริการเฉพาะจุด

ไม่มีวิธีแก้ปัญหาเพียงวิธีเดียว แต่มีแนวทางที่ทำได้จริงหลายอย่าง ซึ่งอาจช่วยให้การเดินทางมีราคาเอื้อมถึงโดยไม่กระทบต่อการบำรุงรักษาและเวลาพักผ่อนของชุมชน เป้าหมายคือการสร้างทางเลือกหลายระดับที่เข้าใจง่าย คาดการณ์ได้ และปรับขนาดบริการตามความต้องการในคืนและเส้นทางที่มีผู้ใช้บริการมากที่สุด

• นำรถโดยสารเส้นทางหลักยามดึกจำนวนไม่มากกลับมาให้บริการในคืนวันศุกร์ วันเสาร์ และคืนก่อนวันหยุดนักขัตฤกษ์ โดยเชื่อมใจกลางเมืองกับสถานีเปลี่ยนถ่ายการเดินทางหลักทางเหนือ ตะวันออกเฉียงเหนือ ตะวันออก และตะวันตก และออกรถทุก 30 นาที
• ขยายเวลาเดินรถเที่ยวสุดท้ายอีก 30 ถึง 60 นาทีในบางสายในคืนสำคัญ พร้อมประสานกับรถเมล์เส้นทางหลักยามดึกที่สถานีเปลี่ยนถ่ายหลักเพื่อเดินทางต่อ
• ร่วมมือกับผู้ให้บริการเอกชนเพื่อขยายพื้นที่ให้บริการเช่นเดียวกับ NS-1 และ NS-2 ใช้แบรนด์และตารางเดินรถร่วมกัน และเปิดให้ชำระเงินได้หลายรูปแบบ เพื่อให้ผู้โดยสารจ่ายค่าโดยสารในอัตราที่ชัดเจนเพียงอัตราเดียว
• จัดทำบัตรโดยสารสำหรับพนักงานกะดึก ซึ่งให้ส่วนลดสำหรับบริการยามดึกที่กำหนดแก่พนักงานสถานบันเทิงและบริการจำเป็นที่เลิกงานหลัง 1 am
• กำหนดช่องทางรับผู้โดยสารชั่วคราวในช่วงดึกใกล้ถนนย่านบันเทิง พร้อมเจ้าหน้าที่ดูแลและป้ายชัดเจน เพื่อลดเวลารอและลดการพุ่งขึ้นของราคา
• ทดลองรถรับส่งตามความต้องการจากย่านสถานบันเทิงไปยังสถานีเปลี่ยนถ่าย โดยกำหนดจุดจอดผ่านระบบระบุตำแหน่งทางภูมิศาสตร์และเปิดให้จองร่วมกัน พร้อมเผยแพร่เป้าหมายผลการดำเนินงานและให้มีการประเมินอย่างเป็นอิสระ
• วางเส้นทางบนถนนสายกว้างที่อยู่ห่างจากบ้านเรือนเท่าที่ทำได้ และลงทุนในเทคโนโลยีรถโดยสารที่เงียบ รวมถึงการออกแบบป้ายหยุดรถที่ช่วยลดเสียงรบกวน

แต่ละแนวทางสามารถทดลองใช้ในช่วงเวลาที่กำหนดและประเมินจากการคุ้มทุน จำนวนผู้โดยสาร และความปลอดภัย หากยังมีความต้องการ ก็สามารถขยายเครือข่ายได้ หากผลไม่เป็นไปตามเป้าหมาย ก็ปรับบริการหรือลดบริการลงได้ โดยเปิดเผยข้อมูลอย่างโปร่งใสเพื่อให้ผู้โดยสารและผู้ให้บริการเข้าใจข้อแลกเปลี่ยน

ประเด็นสำคัญ

• บริการ NightRider และ Nite Owl ยุติลงเมื่อวันที่ 30 มิถุนายน 2022 หลังมีผู้โดยสารน้อย มีทางเลือกอื่น และจำเป็นต้องสงวนช่วงเวลาบำรุงรักษา
• เครือข่ายมีจำนวนเส้นทางสูงสุด 22 สายในปี 2001 ก่อนลดเหลือ 6 สายในปี 2020 ให้บริการหลังเที่ยงคืนในช่วงสุดสัปดาห์และคืนก่อนวันหยุดนักขัตฤกษ์ โดยค่าโดยสารเพิ่มขึ้นเป็น S$4.50
• นับตั้งแต่ปี 2022 การเดินทางยามดึกต้องพึ่งแท็กซี่และรถยนต์รับจ้างส่วนบุคคล ซึ่งราคาพุ่งสูงในช่วงที่ผู้โดยสารออกจากสถานที่ต่าง ๆ พร้อมกันและเมื่อสภาพอากาศเลวร้าย
• A&S Transit เปิดให้บริการเส้นทางเอกชน 2 สาย คือ NS-1 และ NS-2 ในเดือนมกราคม 2023 ค่าโดยสาร S$4.50 เมื่อจ่ายด้วยบัตร รถออกทุก 45 นาที และครอบคลุมพื้นที่จำกัด
• ลอนดอนมีรถเมล์ตลอด 24 ชั่วโมงและรถไฟใต้ดิน Night Tube ในช่วงสุดสัปดาห์ นิวยอร์กเปิดรถไฟใต้ดินตลอด 24 ชั่วโมง ส่วนฮ่องกงมีเครือข่ายรถเมล์กลางคืนและมินิบัสครอบคลุมพื้นที่กว้าง
• LTA ระบุว่าช่วงเวลาบำรุงรักษาที่มีจำกัดและทรัพยากรที่จำกัดเป็นเหตุผลที่ไม่ให้บริการขนส่งสาธารณะยามดึกอย่างทั่วถึง
• ผู้ให้บริการเผชิญแรงกดดันด้านต้นทุนและการจัดพนักงานกะดึก ขณะที่ลูกค้าลดการเที่ยวหลายสถานที่ในคืนเดียวและหันไปทำกิจกรรมช่วงกลางวันมากขึ้น
• ทางเลือกที่มุ่งเป้าเฉพาะจุด ได้แก่ รถเมล์เส้นทางหลักยามดึกจำนวนไม่มาก การขยายเวลาเดินรถไฟในคืนที่มีความต้องการสูง การร่วมมือกับเอกชน และรถรับส่งตามความต้องการที่เชื่อมกับสถานีเปลี่ยนถ่าย