ภารกิจหายากในยุคสงครามเย็น
ในปี 1984 ซึ่งเป็นช่วงสงครามเย็นตึงเครียดถึงขีดสุด กัปตันสายการบินพาณิชย์ชาวมาเลเซียคนหนึ่งได้เข้าไปนั่งในห้องนักบินของเครื่องบินโซเวียต เพื่อปฏิบัติภารกิจที่มีคนรู้น้อยนอกแวดวงการทูตและการบิน กัปตันกุรจารัน ซิงห์ ซิดฮู ซึ่งขณะนั้นเป็นนักบินอาวุโสและเป็นหนึ่งในผู้นำของชุมชนนักบินมาเลเซีย ตอบรับคำเชิญให้ประเมินเครื่องบินพลเรือนสำคัญสองรุ่นของสหภาพโซเวียต ตลอดการเยือน 12 วัน เขาได้บินเครื่อง Tupolev Tu 154 และ Ilyushin Il 86 จากฐานปฏิบัติการของ Aeroflot โดยมีหัวหน้านักบินของสายการบินร่วมเดินทางไปด้วย กำหนดการประกอบด้วยการเยี่ยมชม การประชุมและบรรยายสรุปอย่างเป็นทางการ ตลอดจนการต้อนรับระดับที่จัดไว้สำหรับแขกของรัฐ
สารบัญ
นี่เป็นช่วงเวลาแห่งการแลกเปลี่ยนทางวิชาชีพที่ไม่ธรรมดาในยุคตึงเครียด เพียงหนึ่งปีก่อนหน้านั้น วงการการบินทั่วโลกสั่นสะเทือนจากการยิงเที่ยวบิน 007 ของ Korean Air Lines ตก หลังบินล้ำเข้าไปในน่านฟ้าโซเวียต เมื่ออยู่ในบริบทเช่นนั้น การต้อนรับกัปตันสายการบินที่ไม่ใช่โซเวียตให้ขึ้นบินเครื่องบินโดยสารไอพ่นของโซเวียตจึงเป็นสัญญาณที่ชัดเจน การเยือนครั้งนี้ถูกวางกรอบให้เป็นเรื่องทางเทคนิค ไม่ใช่การเมือง ฝ่ายโซเวียตต้องการให้นักบินพาณิชย์มากประสบการณ์จากนอกระบบของตนประเมินสมรรถนะ การออกแบบห้องนักบิน ขั้นตอนปฏิบัติการ และความพร้อมให้บริการ อีกทั้งต้องการความเห็นเปรียบเทียบอย่างตรงไปตรงมาจากผู้ที่บินเครื่องบินตะวันตกเป็นประจำ
ก่อนเดินทาง กัปตันกุรจารัน ซึ่งเคยเป็นตัวแทนมาเลเซียในการประชุมนักบินนานาชาติครั้งสำคัญที่กรุงดับลินเมื่อปีก่อน และดำรงตำแหน่งรองประธานสมาคมนักบิน Malaysia Airlines ได้ขอและได้รับอนุญาตจากกระทรวงมหาดไทยมาเลเซีย เขาได้รับคำแนะนำให้ระมัดระวังเรื่องภาพลักษณ์และคำนึงถึงความอ่อนไหวในยุคสงครามเย็นอย่างยิ่ง เขาตัดสินใจเดินทาง เข้าร่วมเที่ยวบิน และกลับมาพร้อมมุมมองหายากต่อโลกการบินที่มักปิดกั้นคนนอก
กัปตันกุรจารัน ซิงห์ ซิดฮู คือใคร
เมื่อฝ่ายโซเวียตติดต่อมา กุรจารันสั่งสมประสบการณ์และผลงานมาอย่างยาวนาน เขาเริ่มอาชีพนักบินกับ Malaysia Singapore Airlines ในปี 1971 เมื่อสายการบินแยกเป็น Malaysia Airlines และ Singapore Airlines ในปี 1972 เขาย้ายไปประจำที่ Malaysia Airlines และเติบโตในสายงานต่อเนื่อง เขามีความชำนาญกับเครื่องบินตะวันตกหลายรุ่น ตั้งแต่เครื่องบินใบพัดเทอร์โบพร็อพ Fokker F27 ที่ขึ้นชื่อเรื่องความทนทาน ไปจนถึงเครื่องบินลำตัวกว้างสำหรับบินระยะไกล เช่น Boeing 707, Airbus A300 B4 และ McDonnell Douglas DC 10
เพื่อนร่วมงานมองว่าเขาเป็นผู้นำ เขาทำงานในสมาคมนักบิน Malaysia Airlines และต่อมาได้เป็นประธานสมาคม ในปี 1997 เขาถูกส่งไปปฏิบัติงานที่ Jet Airways ในอินเดียในตำแหน่งผู้อำนวยการฝ่ายปฏิบัติการบิน ซึ่งทำให้เขามีบทบาทสำคัญด้านมาตรฐาน การฝึกอบรม และขั้นตอนปฏิบัติงานของสายการบิน ต่อมาเขาทำงานกับ Korean Air และ Al Wafeer Airlines ในซาอุดีอาระเบีย ก่อนบินกับ AirAsia X และเกษียณในปี 2013 ตลอดอาชีพที่ยาวนานกว่า 4 ทศวรรษ เขาเดินทางไปเกือบทุกประเทศที่มีเส้นทางบินพาณิชย์
ชีวิตนอกห้องนักบินของเขาก็สะท้อนถึงวินัยและความมุ่งมั่นเช่นกัน เมื่อเป็นวัยรุ่น เขาเป็นตัวแทนรัฐเปรักลงแข่งฮอกกี้ เขาคว้าแชมป์ World Airline Golf Championship ในปี 1991 และในปี 1994 ได้รับพระราชทานบรรดาศักดิ์ดาตุกจากผู้ปกครองรัฐเปรัก เขายกความดีความชอบให้พ่อแม่ที่สนับสนุนเขา รวมถึงความตรงต่อเวลาและความตั้งใจซึ่งหล่อหลอมเส้นทางอาชีพ เขาสมรสกับอรุณี ดีเอียม ซึ่งเคยเป็นพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินของ Korean Air
ภายในเครื่องบินโซเวียต Tu 154 และ Il 86
Tu 154 และ Il 86 เป็นเครื่องบินสองรุ่นหลักของการบินพลเรือนโซเวียตในช่วงปลายทศวรรษ 1970 ถึงต้นทศวรรษ 1980 ทั้งสองรุ่นสร้างขึ้นเพื่อรองรับความต้องการเดินทางในประเทศขนาดใหญ่ และสายการบินแห่งชาติที่ให้บริการเกือบทุกภูมิภาคซึ่งมีประชากร สำหรับ Aeroflot เครื่องบินเหล่านี้เป็นกำลังหลักในเส้นทางระยะกลางและเส้นทางหลัก โดยออกแบบให้เหมาะกับสภาพการปฏิบัติงานและมาตรฐานของโซเวียต
Tu 154 เป็นเครื่องบินลำตัวแคบสามเครื่องยนต์ มีขนาดและภารกิจใกล้เคียงกับ Boeing 727 ใช้บินเส้นทางระยะกลางได้รวดเร็วและทนทาน อีกทั้งขึ้นชื่อว่ารับมือกับทางวิ่งที่ขรุขระได้ดี ซึ่งเป็นคุณสมบัติสำคัญในบางพื้นที่ของเครือข่ายการบินโซเวียต สำหรับนักบินที่ฝึกกับเครื่องบินตะวันตก เครื่องบินรุ่นนี้มีมาตรวัดและสัญญาณบ่งชี้ที่แตกต่าง ตลอดจนแนวคิดเรื่องบทบาทในห้องนักบินและระบบที่ไม่เหมือนกัน ในยุคนั้นถือว่ามีการควบคุมและสมรรถนะที่ดี และผังห้องนักบินสะท้อนแนวปฏิบัติของโซเวียตที่มีลูกเรือมากกว่า โดยมีวิศวกรการบินและมักมีนักเดินอากาศร่วมด้วย
Il 86 เป็นเครื่องบินลำตัวกว้างรุ่นแรกของโซเวียต ใช้เครื่องยนต์สี่เครื่องและมีขนาดรองรับผู้โดยสารจำนวนมากระหว่างเมืองใหญ่ โดยภาพรวมอยู่ในตลาดกลุ่มเดียวกับ McDonnell Douglas DC 10 และ Airbus A300 รุ่นแรก แม้พิสัยบินและประสิทธิภาพจะปรับให้เหมาะกับความต้องการของ Aeroflot ภายในกลุ่มประเทศโซเวียตและบางเส้นทางระหว่างประเทศ เครื่องบินลำนี้มีขนาดใหญ่ โครงสร้างแข็งแรง และเหมาะกับการขนส่งผู้โดยสารจำนวนมากในเส้นทางภายในประเทศและภูมิภาค สำหรับสายการบินตะวันตกที่ประเมินเครื่องบินรุ่นนี้ในเวลานั้น จุดเด่นคือห้องโดยสารกว้างขวางและการบินที่นุ่มนวล แต่การขายทั่วโลกต้องเผชิญอุปสรรค เพราะสายการบินนอกกลุ่มประเทศคอมมิวนิสต์ผูกพันกับห่วงโซ่อุปทาน การฝึกอบรม และบริการสนับสนุนจากตะวันตก
การเข้าไปนั่งในห้องนักบินเหล่านี้ทำให้เห็นความแตกต่างที่มากกว่าแค่เครื่องมือวัด เครื่องบินพลเรือนโซเวียตในยุคนั้นมักใช้หน่วยเมตริกสำหรับระดับความสูงและความเร็วอากาศ ป้ายกำกับและบันทึกขั้นตอนเป็นอักษรซีริลลิก ขั้นตอนปฏิบัติงานมาตรฐานสะท้อนบทบาทลูกเรือที่กำหนดไว้สำหรับนักบินบนดาดฟ้าบินสามคนหรือแม้แต่สี่คน กัปตันที่มาเยือนจึงต้องทำความเข้าใจความแตกต่างเหล่านี้อย่างรวดเร็ว และบินอย่างปลอดภัยพร้อมให้เกียรติการฝึกฝนของลูกเรือเจ้าบ้าน
เที่ยวบินประเมินแต่ละครั้งใช้เวลาราว 90 นาที ระยะเวลาเท่านี้เพียงพอสำหรับตรวจสอบขั้นตอนเริ่มต้นระบบและการขับเคลื่อนภาคพื้นอย่างละเอียด การขึ้นบิน การไต่ระดับและบินรักษาระดับ การตรวจสอบการควบคุมซึ่งทดสอบการตอบสนองด้านการเอียงปีกและการก้มหรือเงย การตั้งกำลังเครื่องยนต์ที่ระดับความสูงต่างๆ และการใช้งานระบบอัตโนมัติ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการออกแบบและสภาพสนามบิน เที่ยวบินอาจมีการบินวนเพื่อสัมผัสการร่อนลงและลงจอด รวมถึงการสาธิตระบบสั้นๆ เพื่อแสดงการควบคุมแรงดันในห้องโดยสาร ภาระของระบบไฟฟ้า และระบบไฮดรอลิก คุณค่าประการหนึ่งของการประเมินอยู่ที่การจดบันทึกอย่างตรงไปตรงมาของนักบินเกี่ยวกับหลักสรีรศาสตร์ในห้องนักบิน ทัศนวิสัย รายการตรวจสอบ การติดต่อทางวิทยุ และการสื่อสารของลูกเรือทั้งในช่วงปกติและช่วงที่มีภาระงานสูง
สำหรับนักออกแบบและผู้บริหารสายการบินโซเวียต ความเห็นจากกัปตันที่บิน Boeing 707 และ DC 10 ในงานประจำเป็นช่องทางตรงไปสู่ความคาดหวังของสายการบินนานาชาติหลายแห่ง ความเห็นเกี่ยวกับอัตราการใช้เชื้อเพลิง อัตราการไต่ระดับ การควบคุมความเร็ว ความสบายจากระบบปรับแรงดัน และเสียงในห้องโดยสาร ตลอดจนขั้นตอนการทำงานตั้งแต่ต้นจนจบที่เกี่ยวกับเวลาหมุนเวียนเครื่องบิน ล้วนเป็นข้อมูลที่นำไปใช้ได้จริงเมื่อกลับไปปฏิบัติงาน
เหตุใดโซเวียตจึงเชิญนักบินพาณิชย์จากมาเลเซีย
ในทศวรรษ 1980 มาเลเซียมีจุดยืนที่สอดคล้องกับขบวนการไม่ฝักใฝ่ฝ่ายใด ประเทศทำการค้าและรักษาความสัมพันธ์กับทั้งฝ่ายตะวันออกและตะวันตก จุดยืนที่สมดุลเช่นนี้ทำให้กัปตันชาวมาเลเซียเป็นตัวเลือกที่น่าสนใจสำหรับการเยือนที่ละเอียดอ่อน เขาเป็นตัวแทนสายการบินแห่งชาติที่ได้รับการยอมรับ ไม่ใช่คู่แข่งทางภูมิรัฐศาสตร์ และถูกมองว่าเป็นมืออาชีพที่จะประเมินเครื่องบินตามความเป็นจริง
ระบบโซเวียตต้องการมุมมองที่น่าเชื่อถือจากคนนอกเกี่ยวกับเครื่องบินพลเรือนซึ่งสายการบินนอกโซเวียตไม่คุ้นเคย แม้จะไม่มีการส่งออก Il 86 หรือ Tu 154 ในวงกว้าง การประเมินจากนักบินที่ฝึกกับเครื่องบินตะวันตกก็อาจนำไปสู่การปรับปรุงห้องนักบินและแนวปฏิบัติด้านบริการ อีกทั้งช่วยให้ลูกเรือนำเสนอเครื่องบินแก่ผู้ชมต่างชาติในงานแสดงและการสาธิตได้ดียิ่งขึ้น
ยังมีอีกปัจจัยหนึ่ง กัปตันกุรจารันบินเครื่องบินตะวันตกหลายประเภท ตั้งแต่เครื่องใบพัดเทอร์โบพร็อพไปจนถึงเครื่องบินลำตัวกว้างสำหรับบินระยะไกล และมีประสบการณ์สดใหม่จากเวทีประชุมนักบินนานาชาติ ประเด็นที่เขาใช้เปรียบเทียบครอบคลุมเส้นทางการฝึก ความน่าเชื่อถือในการปล่อยเที่ยวบิน การเข้าถึงงานซ่อมบำรุง ภาระงานของลูกเรือ และประสบการณ์ของผู้โดยสาร มุมมองที่กว้างเช่นนี้ตรงกับสิ่งที่สำนักออกแบบและสายการบินแห่งชาติต้องการ เมื่อขอความเห็นทางเทคนิคอย่างจริงจัง
ปีก่อนหน้านั้นเกิดโศกนาฏกรรมครั้งใหญ่ในวงการการบินพลเรือน การสูญเสียเที่ยวบิน KAL 007 เหนือทะเลญี่ปุ่นนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในการกำกับดูแลการนำร่อง และต่อมาทำให้สหรัฐฯ เปิดให้ผู้ใช้พลเรือนเข้าถึงสัญญาณ GPS บริบทดังกล่าวตอกย้ำทั้งความระมัดระวังและความสำคัญของการเยือนครั้งนี้ อีกทั้งแสดงให้เห็นว่าเหตุใดการแลกเปลี่ยนทางวิชาชีพที่ให้ความปลอดภัยเป็นอันดับแรกในเครื่องจำลองการบินและห้องนักบิน ภายใต้การอนุมัติและการดูแลอย่างชัดเจน จึงเป็นก้าวที่หาได้ยากแต่สร้างสรรค์ในช่วงเวลาแห่งความไม่ไว้วางใจอย่างลึกซึ้ง
กฎความมั่นคงและการทูตในปี 1984
การเดินทางเช่นนี้ในสหภาพโซเวียตไม่ได้เกิดขึ้นโดยปราศจากการประสานงานอย่างใกล้ชิด การเยือนครั้งนี้มีล่ามและเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยร่วมเดินทาง กำหนดการวางไว้ล่วงหน้าอย่างละเอียด และมีทัวร์นำชมสถานที่ซึ่งเจ้าภาพเลือกให้ดู พิธีการโดดเด่นในทุกช่วง เขาได้รับการต้อนรับจากผู้ว่าการท้องถิ่น เดินทางไปเลนินกราดด้วยรถโดยสารพิเศษบนรถไฟ และพักในที่พักรับรองซึ่งจัดไว้สำหรับผู้มาเยือนอย่างเป็นทางการ
ทางฝั่งมาเลเซียก็มีการตรวจสอบเช่นกัน ก่อนเดินทางเขาได้รับอนุญาตจากกระทรวงมหาดไทยมาเลเซีย และได้รับคำแนะนำให้ระวังไม่ให้ถูกใช้เป็นเครื่องมือในการสร้างภาพลักษณ์ เขายึดการทดลองบินและการประเมินทางเทคนิคเป็นหลัก ลูกเรือเจ้าภาพเป็นมืออาชีพ และงานในห้องนักบินมุ่งประเมินขั้นตอนกับสมรรถนะ ไม่ใช่การเมือง
ในเวลานั้น Aeroflot ทำหน้าที่เป็นทั้งสายการบินแห่งชาติและสัญลักษณ์แสดงศักยภาพของโซเวียต สายการบินมีเครือข่ายเส้นทางขนาดมหึมาและเป็นหน้าตาของเครื่องบินที่สำนักออกแบบภายในประเทศผลิตขึ้น การเชิญกัปตันต่างชาติเข้าไปสัมผัสโลกนั้นอย่างใกล้ชิดต้องอาศัยความมั่นใจ และการจัดการดังกล่าวบ่งชี้ว่าผู้มีอำนาจตัดสินใจให้คุณค่ากับข้อคิดเห็นตรงไปตรงมาจากการปฏิบัติงานจริง
จากมอสโกสู่สาธารณรัฐบอลติก
หลังเที่ยวบินทดสอบในมอสโก การเดินทางดำเนินต่อโดยรถไฟไปยังเลนินกราด แล้วมุ่งหน้าสู่สาธารณรัฐบอลติก ได้แก่ เอสโตเนีย ลัตเวีย และลิทัวเนีย ภูมิภาคเหล่านี้เชื่อมอยู่ในเครือข่ายของ Aeroflot และมีสถานที่ด้านการบินที่สนับสนุนการปฏิบัติการและการฝึกอบรม การเยี่ยมชมมีทั้งการบรรยายสรุปและการดูงาน ซึ่งออกแบบให้เห็นการบินเป็นส่วนหนึ่งของภูมิทัศน์ทางอุตสาหกรรมและวัฒนธรรมที่กว้างขึ้น
ประสบการณ์ครั้งนั้นสร้างความประทับใจ เขาบรรยายว่าเป็นเรื่องมหัศจรรย์และไม่มีวันลืม แตกต่างจากจุดหมายที่เขาเคยไปในส่วนอื่นๆ ของโลก นี่คือช่องทางให้มองเห็นชีวิตประจำวันหลังม่านเหล็ก ผ่านมุมมองของสนามบิน ลูกเรือ และเครื่องบินที่เชื่อมประเทศอันกว้างใหญ่เข้าด้วยกัน
บทเรียนที่ยังคงอยู่จากการแลกเปลี่ยนในห้องนักบิน
หัวใจของเรื่องนี้คือการแสดงให้เห็นว่าการบินในฐานะวิชาชีพสามารถเชื่อมความแตกต่างได้ นักบิน วิศวกร และเจ้าหน้าที่ควบคุมจราจรทางอากาศมีภาษาร่วมกันคือขั้นตอนปฏิบัติและรายการตรวจสอบ เมื่อพวกเขาขึ้นไปนั่งในเครื่องบินของกันและกัน ก็จะแลกเปลี่ยนความคิดเห็นเรื่องภาระงาน ความชัดเจน ระบบสำรอง และพลวัตของลูกเรือ ผลที่ได้คือการถ่ายทอดแนวคิดที่นำไปใช้จริง เพื่อให้การปฏิบัติงานปลอดภัยและมีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น แม้ผู้ผลิตและหน่วยงานกำกับดูแลจะมาจากระบบที่แตกต่างกันมาก
เที่ยวบินสาธิตและประเมินผลยังคงเป็นวิธีมาตรฐานที่ผู้ผลิตใช้ตรวจสอบแนวทางการออกแบบและโน้มน้าวสายการบิน การทดสอบที่ดีที่สุดเปิดโอกาสให้นักบินรับเชิญมองด้วยสายตาคนนอกและให้ความเห็นอย่างตรงไปตรงมา พวกเขาทดสอบไม่เพียงความเร็ว อัตราไต่ระดับ และพิสัยบิน แต่ยังรวมถึงปฏิสัมพันธ์ระหว่างมนุษย์กับเครื่องจักรด้วย ผังห้องนักบิน ตรรกะของไฟเตือน การรับรู้โหมดระบบอัตโนมัติ และความสะดวกในการใช้รายการตรวจสอบกรณีผิดปกติ ล้วนสำคัญไม่แพ้แรงขับของเครื่องยนต์หรือการออกแบบปีก เมื่อลูกเรือต้องบินยาวนานในน่านฟ้าที่มีการจราจรหนาแน่น
ความร่วมมือด้านการบินยังเกิดขึ้นในรูปแบบที่คาดไม่ถึง ปัจจุบันมาเลเซียใช้งานเครื่องบินขับไล่ Su 30MKM ที่มีต้นกำเนิดจากรัสเซีย ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา เครื่องบินเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศ KC 135 ของสหรัฐฯ ฝึกเติมเชื้อเพลิงขณะบินร่วมกับเครื่องบิน Su 30MKM ของกองทัพอากาศมาเลเซียที่สุบัง การฝึกนี้เป็นไปได้ด้วยอุปกรณ์เติมเชื้อเพลิงแบบโพรบและดร็อก และดำเนินการภายใต้โครงการความร่วมมืออย่างเป็นทางการ นี่เป็นตัวอย่างเล็กๆ แต่มีความหมายของความร่วมมือเชิงปฏิบัติระหว่างเครื่องบินและระบบการฝึกที่มีที่มาต่างกัน
การบินพลเรือนยังคงเผชิญภัยอันตรายที่เกี่ยวข้องกับความขัดแย้ง การยิงเที่ยวบิน MH17 ของ Malaysia Airlines ตกเหนือยูเครนตะวันออกในปี 2014 และการสูญเสียเที่ยวบิน PS752 ของ Ukraine International Airlines ในปี 2020 แสดงให้เห็นว่าปฏิบัติการป้องกันภัยทางอากาศอาจคุกคามเที่ยวบินพลเรือนได้อย่างรวดเร็วเพียงใด เหตุการณ์ที่เกิดขึ้นไม่นานมานี้ในและรอบเขตความขัดแย้งทำให้เกิดความกังวลอีกครั้งเรื่องความปลอดภัยของการเปลี่ยนเส้นทางบิน และข้อมูลไม่ครบถ้วนที่ส่งถึงลูกเรือ การสอบสวนยังคงช่วยกำหนดแนวปฏิบัติที่ดีที่สุดสำหรับการวางแผนเส้นทางและประเมินความเสี่ยงใกล้พื้นที่พิพาท
การเยือนของกัปตันกุรจารันในปี 1984 เป็นสิ่งตรงกันข้ามกับภาวะวิกฤต การเดินทางเกิดขึ้นในสภาพแวดล้อมที่เป็นระบบ ห่างไกลจากแนวหน้า และอยู่ภายใต้การดูแลของกัปตัน Aeroflot มากประสบการณ์ เขานำแนวคิดของนักบินประจำการที่มีชั่วโมงบินกับเครื่องบินตะวันตกหลายพันชั่วโมงไปด้วย และให้ความเห็นที่อิงกับการปฏิบัติงานจริง ซึ่งผู้สร้างเครื่องบินให้คุณค่า เมื่อเวลาผ่านไป 4 ทศวรรษ การแลกเปลี่ยนครั้งนั้นยังเป็นบทหนึ่งที่ไม่เหมือนใครในประวัติศาสตร์การบินของมาเลเซีย และเตือนให้เห็นว่าแม้ในช่วงเวลาตึงเครียด วิชาชีพการบินที่มีร่วมกันก็ยังเปิดพื้นที่ให้เกิดการติดต่อและเรียนรู้ในระดับมืออาชีพได้
ประเด็นสำคัญ
- ในปี 1984 กัปตันกุรจารัน ซิงห์ ซิดฮู ชาวมาเลเซียได้รับเชิญไปมอสโกเพื่อทดลองบิน Tu 154 และ Il 86 ร่วมกับลูกเรือ Aeroflot
- เขาน่าจะเป็นชาวมาเลเซียคนแรกที่ได้รับอนุญาตให้เข้าถึงการบินพลเรือนโซเวียตในระดับนี้ระหว่างสงครามเย็น
- การเยือน 12 วันประกอบด้วยพิธีการต้อนรับแขกของรัฐ ทัวร์ที่มีผู้ดูแล และการประชุมในมอสโก เลนินกราด และสาธารณรัฐบอลติก
- เขาได้รับอนุญาตจากกระทรวงมหาดไทยมาเลเซีย สะท้อนถึงความอ่อนไหวในยุคสงครามเย็นและความระมัดระวังทางการทูต
- ฝ่ายโซเวียตต้องการกัปตันสายการบินที่ไม่ใช่โซเวียตและมีประสบการณ์บินเครื่องบินตะวันตก เพื่อให้ความเห็นประเมินอย่างตรงไปตรงมา
- ในเวลานั้น Tu 154 และ Il 86 เป็นกำลังหลักของ Aeroflot ในการปฏิบัติการเส้นทางระยะกลางและเส้นทางหลัก
- ต่อมากุรจารันดำรงตำแหน่งระดับสูงในอินเดีย เกาหลี และซาอุดีอาระเบีย ก่อนเกษียณจาก AirAsia X ในปี 2013 หลังทำงานมา 43 ปี
- เรื่องราวของเขาชี้ให้เห็นว่าการแลกเปลี่ยนทางเทคนิคด้านการบินเกิดขึ้นได้ แม้ในช่วงที่มีความตึงเครียดทางภูมิรัฐศาสตร์
