เวอร์สแตปเพนคว้าชัยสิงคโปร์ครั้งแรก อันโตเนลลีเข้าใกล้แชมป์ F1

ชัยชนะครั้งสำคัญที่มารีนาเบย์ และโอกาสลุ้นแชมป์

แม็กซ์ เวอร์สแตปเพนคว้าชัยชนะในศึกสิงคโปร์ กรังด์ปรีซ์ 2026 โดยทิ้งห่างชาร์ลส์ เลอแคลร์ 7.3 วินาที คว้าชัยครั้งแรกที่มารีนาเบย์ในการลงแข่งกรังด์ปรีซ์ครั้งที่ 250 ของเขา ส่วนคิมี อันโตเนลลีพลิกการดวลช่วงท้ายระหว่างลูอิส แฮมิลตันกับแลนโด นอร์ริส ให้กลายเป็นอันดับสาม พร้อมขึ้นนำจอร์จ รัสเซลล์ เพื่อนร่วมทีมเมอร์เซเดส ในตารางคะแนนชิงแชมป์ 102 คะแนน

เวอร์สแตปเพนคว้าชัยครั้งสำคัญนี้ได้ในการลงแข่งที่สิงคโปร์ครั้งที่ 10 และปิดฉากสุดสัปดาห์ที่เขาชนะสปรินต์และคว้าตำแหน่งโพลโพซิชันสำหรับการแข่งขันทั้งสองรายการ ชัยชนะครั้งนี้เป็นชัยชนะครั้งที่ 73 ในอาชีพของเขา เขานำตลอด 62 รอบในวันอาทิตย์ แม้ระบบวิทยุขัดข้องจนทีมเรดบูลไม่ได้ยินเสียงของเขา

อันโตเนลลีออกจากสิงคโปร์พร้อมคะแนน 340 คะแนน นำหน้ารัสเซลล์ที่มี 238 คะแนน และแฮมิลตันที่มี 229 คะแนน นักแข่งวัย 20 ปีรายนี้มีโอกาสคว้าแชมป์โลกสมัยแรกที่ศึกสหรัฐอเมริกา กรังด์ปรีซ์ วันที่ 25 ตุลาคม โดยต้องชนะ รัสเซลล์จบอันดับเก้าหรือต่ำกว่า และแฮมิลตันจบอันดับห้าหรือต่ำกว่า อันดับของแฮมิลตันก็มีความสำคัญเช่นกัน ทำให้เงื่อนไขคว้าแชมป์ซับซ้อนกว่าการเอาชนะรัสเซลล์เพียงอย่างเดียว

นอร์ริสและออสการ์ ปิอัสทรีจบอันดับสี่และห้าให้แม็คลาเรน ขณะที่แฮมิลตันร่วงไปอันดับหกหลังเลือกใช้ยางซอฟต์ที่เสื่อมสภาพต่อไป รัสเซลล์ขยับขึ้นมาจบอันดับเก้าหลังรับโทษเปลี่ยนเครื่องยนต์ แต่เข้าพิตผิดจังหวะ ทำให้ผลตอบแทนจากการไล่แซงขึ้นมาในสนามมีจำกัด

ผลการแข่งขันอย่างเป็นทางการของฟอร์มูลาวันระบุว่าสุดสัปดาห์การแข่งขันที่สิงคโปร์จัดขึ้นระหว่างวันที่ 9 ถึง 11 ตุลาคม 2026 และยืนยันว่าเวอร์สแตปเพนเข้าเส้นชัยครบ 62 รอบในเวลา 1:42:00.785 ได้ 25 คะแนน เลอแคลร์ตามหลัง 7.335 วินาที ได้ 18 คะแนน ส่วนอันโตเนลลีตามหลัง 24.573 วินาที ได้ 15 คะแนน นอร์ริสจบอันดับสี่ ตามหลัง 40.506 วินาที ได้ 12 คะแนน ปิอัสทรีจบอันดับห้า ตามหลัง 49.644 วินาที ได้ 10 คะแนน และแฮมิลตันจบอันดับหก ตามหลัง 53.188 วินาที ได้แปดคะแนน เลียม ลอว์สันจบอันดับเจ็ด ตามหลัง 81.666 วินาที ได้หกคะแนน นิโก ฮูลเคนเบิร์กจบอันดับแปด ตามหลัง 83.386 วินาที ได้สี่คะแนน รัสเซลล์จบอันดับเก้า ตามหลัง 84.677 วินาที ได้สองคะแนน และอิสแซค ฮัดจาร์จบอันดับ 10 ตามหลัง 90.862 วินาที ได้หนึ่งคะแนน

ผลการแข่งขันสะท้อนเรื่องราวการแข่งขันสามด้านที่แตกต่างกัน การอัปเกรดล่าสุดช่วยให้เรดบูลกลับมามีความเร็วพอสำหรับการคว้าชัย เฟอร์รารีมีความเร็วแต่ยังวางแผนการแข่งขันให้รถทั้งสองคันได้ไม่ลงตัว และอันโตเนลลียังคงเก็บคะแนนชิงแชมป์ได้ แม้เมอร์เซเดสจะไม่ใช่ทีมที่เร็วที่สุด

เวอร์สแตปเพนรักษาตำแหน่งผู้นำในจังหวะสำคัญ

การชิงชัยชนะเกิดขึ้นแทบจะทันที เลอแคลร์ออกตัวจากกริดที่สองได้ดีกว่าและท้าทายเวอร์สแตปเพนก่อนถึงโค้ง 1 เวอร์สแตปเพนขยับรถปิดทางของเฟอร์รารี ทำให้เลอแคลร์ยอมถอยก่อนเข้าโค้ง

การป้องกันตำแหน่งครั้งนั้นมีความสำคัญในสนามแข่งบนถนน ซึ่งการตามหลังรถคันอื่นทำได้ง่ายกว่าการแซง เวอร์สแตปเพนเคยเตือนก่อนการแข่งขันวันอาทิตย์ว่า การออกตัวจากโพลของเขาในช่วงหลังทำได้ไม่ดี คำบรรยายการออกตัวครั้งนี้แตกต่างกันไป บางรายระบุว่าออกตัวช้า ขณะที่อีกรายบอกว่าทำได้ดี แต่ผลลัพธ์ตรงกันคือเลอแคลร์ตอบสนองได้ดีกว่า และเวอร์สแตปเพนยังรักษาอันดับหนึ่งไว้ได้

บทสัมภาษณ์หลังการแข่งขันอย่างเป็นทางการของฟอร์มูลาวันระบุว่าเวอร์สแตปเพนบรรยายการออกตัวของตัวเองว่า "ดีพอใช้" นอกจากนี้ยังช่วยให้เห็นบริบทของชัยชนะครั้งนี้ โดยก่อนหน้านี้เขาขึ้นโพเดียมที่สิงคโปร์มาแล้วสี่ครั้ง รวมถึงการจบอันดับสองในปี 2024 และ 2025

เลอแคลร์เกาะติดในช่วงรอบแรก ๆ แต่เวอร์สแตปเพนค่อย ๆ เพิ่มระยะห่างเมื่อสตินต์แรกดำเนินไป ราวรอบที่ 17 เขานำอยู่ประมาณสามวินาที ความได้เปรียบดังกล่าวช่วยให้เขาเปลี่ยนยางได้โดยไม่เสียตำแหน่งผู้นำ

เวอร์สแตปเพน แชมป์โลกสี่สมัยของเรดบูล กล่าวว่า รถทำงานได้ดีทั้งกับยางสองชนิดที่ใช้ในการแข่งขัน:

เรามีความเร็วในจังหวะที่จำเป็น ทั้งตอนใช้ยางซอฟต์และยางมีเดียม แม้ผมคิดว่ายางมีเดียมเป็นยางที่ทุกคนรู้สึกลำบากกว่าเล็กน้อยก็ตาม

การคืนฟอร์มของเรดบูลยังไปต่อแม้วิทยุขัดข้อง

วิทยุขัดข้องทำให้การควบคุมการแข่งขันของเวอร์สแตปเพนยากขึ้นในเบื้องหลัง เขารับข้อความได้ แต่เรดบูลไม่ได้ยินคำตอบของเขา จีอันปิเอโร ลัมบิอาเซ วิศวกรการแข่งขัน จึงปรับวิธีสื่อสารด้วยการถามคำถามที่เวอร์สแตปเพนตอบได้ว่าใช่หรือไม่ใช่ผ่านการกดปุ่มส่งสัญญาณวิทยุ

วิธีแก้ขัดข้องนี้ยังช่วยให้แลกเปลี่ยนข้อมูลพื้นฐานได้ แม้จะไม่มีการตอบกลับด้วยเสียงตามปกติเกี่ยวกับยาง สมดุลรถ หรือกลยุทธ์ แต่อาการดังกล่าวไม่ได้ขัดขวางเวอร์สแตปเพนจากการรักษาตำแหน่งผู้นำหรือรับมือการไล่ตามของเลอแคลร์ หลังเฟอร์รารีเปลี่ยนไปใช้ยางซอฟต์ชุดใหม่

เวอร์สแตปเพนยกความดีความชอบให้การอัปเกรดครั้งใหญ่ที่นำมาใช้ในอาเซอร์ไบจาน ซึ่งช่วยให้เรดบูลพัฒนาขึ้นในช่วงหลัง การแข่งขันที่สิงคโปร์เกิดขึ้นต่อจากชัยชนะกรังด์ปรีซ์ครั้งแรกของทีมในฤดูกาลก่อนหน้า ทำให้ทีมคว้าชัยวันอาทิตย์สองสนามติดต่อกัน รวมถึงชัยชนะในสปรินต์ที่สิงคโปร์

รายงานเกี่ยวกับสนามก่อนหน้าระบุไม่ตรงกัน รายงานการแข่งขันเรียกว่า มาเลเซีย กรังด์ปรีซ์ ขณะที่บทสัมภาษณ์ของฟอร์มูลาวันเรียกว่า บาห์เรน กรังด์ปรีซ์ ในมาเลเซีย ทั้งสองแหล่งระบุตรงกันว่าเป็นชัยชนะที่ปลดล็อกของเรดบูลในปี 2026

รัสเซลล์กล่าวว่าเรดบูลคือ "ทีมที่ต้องโค่น" และนอร์ริสก็ประเมินเช่นเดียวกัน ผลการแข่งขันที่สิงคโปร์สนับสนุนมุมมองดังกล่าว แม้ออสตินจะเป็นบททดสอบรถที่อัปเกรดแล้วบนสนามแข่งที่มีลักษณะแตกต่างออกไป ฟอร์มูลาวันยังระบุด้วยว่า สนามแข่งแห่งใหม่มาดริงเป็นสนามเดียวในปฏิทินปัจจุบันที่เวอร์สแตปเพนยังไม่เคยชนะ

กลยุทธ์แยกกันของเฟอร์รารีทำให้แฮมิลตันเสียเปรียบ

เฟอร์รารีให้รถสองคันเริ่มแข่งด้วยยางต่างชนิดกัน เลอแคลร์ใช้ยางซอฟต์เหมือนเวอร์สแตปเพน ส่วนแฮมิลตันที่ออกตัวจากอันดับสามใช้ยางมีเดียม ในทางทฤษฎี ยางที่ทนทานกว่าของแฮมิลตันเปิดโอกาสให้เขายืดสตินต์แรกและหาทางขึ้นไปข้างหน้าอีกแบบหนึ่ง

แต่แฮมิลตันกลับเริ่มเสียความเร็ว และกลายเป็นนักแข่งกลุ่มนำคนแรกที่เข้าพิตเพื่อเปลี่ยนไปใช้ยางซอฟต์ รายงานระบุว่าเขาเข้าพิตในรอบที่ 18 หรือ 19 เลอแคลร์เปลี่ยนจากยางซอฟต์เป็นยางมีเดียมเมื่อสิ้นสุดรอบที่ 24 ซึ่งอีกแหล่งระบุว่าเข้าพิตในรอบที่ 25 และกลับลงสนามโดยมีระยะนำหน้าเพื่อนร่วมทีมเพียงเล็กน้อย

แฮมิลตันทำความเร็วได้ดีกว่าด้วยยางซอฟต์ชุดใหม่ แต่แซงเลอแคลร์ไม่สำเร็จ เขารายงานว่าต้องเสียเวลามากถึงสองวินาทีต่อรอบเมื่อตามหลังรถเฟอร์รารีอีกคัน ทีมไม่ได้สั่งให้สลับตำแหน่ง ทำให้แฮมิลตันต้องจัดการยางแทนที่จะใช้ประโยชน์จากความเร็วในช่วงแรก

การตัดสินใจสำคัญครั้งต่อมาเกิดขึ้นในรอบที่ 39 เมื่อลานซ์ สโตรลล์จอดรถโดยสงสัยว่าคลัตช์มีปัญหา รถนิรภัยเสมือนจริงบังคับให้นักแข่งลดความเร็วลงตามที่กำหนด ในช่วงนั้นรถที่ยังอยู่ในสนามเคลื่อนที่ช้าลง การเข้าพิตจึงเสียเวลาเมื่อเทียบกับคู่แข่งน้อยลง โดยกรณีนี้ประหยัดเวลาได้ประมาณ 10 วินาที

เลอแคลร์และอันโตเนลลีเข้าพิตเพื่อเปลี่ยนเป็นยางซอฟต์ชุดใหม่ ส่วนแฮมิลตันอยู่ในสนามต่อและขยับขึ้นไปอยู่อันดับสองชั่วคราว แต่ต้องรับภาระทำสตินต์ยาวประมาณ 44 รอบด้วยยางซอฟต์ชุดเดิม

เฟร็ด วาสเซอร์ หัวหน้าทีมเฟอร์รารีกล่าวว่า "ในวิทยุพูดกันชัดเจนมาก" ว่าแฮมิลตันควรเข้าพิตพร้อมเลอแคลร์ ภายหลังแฮมิลตันยอมรับว่าเป็นการตัดสินใจของเขาเอง นักแข่งเฟอร์รารีกล่าวกับทีมหลังจบการแข่งขันว่า:

ขอโทษนะทุกคน วันนี้ผมทำให้พวกคุณผิดหวังด้วยกลยุทธ์ครั้งนั้น เป็นการตัดสินใจของผมเอง และทำให้เราเสียคะแนนสำคัญไป ผมจะพยายามชดเชยให้ได้ในการแข่งขันครั้งหน้า

เลอแคลร์กลับมาคว้าอันดับสอง แต่ไล่เวอร์สแตปเพนไม่ทัน

การเข้าพิตครั้งที่สองทำให้เลอแคลร์ตามหลังแฮมิลตันในช่วงแรก แต่ความแตกต่างของสภาพยางกลายเป็นปัจจัยชี้ขาดอย่างรวดเร็ว เขาไล่ทันเพื่อนร่วมทีมและแซงในรอบที่ 46 ก่อนเริ่มลดช่องว่างจากเวอร์สแตปเพน

เฟอร์รารีไล่จี้จนเหลือ 8.3 วินาทีเมื่อถึงรอบที่ 55 และเข้าเส้นชัยตามหลัง 7.3 วินาที เวอร์สแตปเพนมีความเร็วมากพอจะต้านการไล่ล่า ขณะที่เลอแคลร์กล่าวว่าการเร่งทำเวลาในช่วงแรกของยางชุดสุดท้ายทำให้ยางสึกหรอมากขึ้น

เลอแคลร์ ซึ่งผลการแข่งขันครั้งนี้เป็นการขึ้นโพเดียมกรังด์ปรีซ์ครั้งแรกนับตั้งแต่เบลเยียม อธิบายว่าเขาทุ่มเทอย่างเต็มที่กับกลยุทธ์ทางเลือกของเฟอร์รารี:

ผมเชื่อมั่นในกลยุทธ์นี้จนถึงที่สุด แต่ช่วงต้นสตินต์สุดท้ายผมเร่งมาก และทำให้ยางเสื่อมสภาพมากกว่าคนอื่นเล็กน้อย ผมทุ่มเททุกอย่างแล้วและไม่เสียใจกับอะไรทั้งนั้น

เขายังจบในสามอันดับแรกของการแข่งขันสปรินต์วันเสาร์ด้วย ชิ้นส่วนใหม่ขนาดเล็กของเฟอร์รารีดูเหมือนจะช่วยได้ แต่เลอแคลร์กล่าวว่าทีมยังต้องพัฒนารถเพิ่มเติมเพื่อให้ทัดเทียมคู่แข่ง อันดับสองจึงเป็นสัญญาณว่าฟอร์มกำลังฟื้นตัว มากกว่าจะเป็นหลักฐานว่าเฟอร์รารีขึ้นมาอยู่ระดับเดียวกับเรดบูลแล้ว

อันโตเนลลีฉวยโอกาสในการชิงตำแหน่งบนโพเดียม

การจบอันดับสามของอันโตเนลลีเกิดจากการมองเห็นโอกาสระหว่างที่แฮมิลตันกับนอร์ริสต่อสู้กันอยู่ข้างหน้า เมื่อยางของแฮมิลตันเริ่มหมดสภาพ นอร์ริสเปิดเกมบุกใกล้โค้ง 1 ในช่วงท้ายการแข่งขัน แฮมิลตันหลุดเข้าเขตทางหนีรถ ส่วนนอร์ริสเสียจังหวะ เปิดทางให้อันโตเนลลีแซงแม็คลาเรน ก่อนจะแซงเฟอร์รารีด้วย

รายงานแต่ละฉบับระบุลำดับเหตุการณ์ไม่ตรงกัน หลายแหล่งระบุว่าอันโตเนลลีแซงนักแข่งทั้งสองคนในรอบที่ 54 ขณะที่บางแหล่งระบุว่าเขาแซงแฮมิลตันในอีกหนึ่งรอบถัดจากที่แซงนอร์ริส แต่ทุกแหล่งเห็นตรงกันว่าการต่อสู้ทำให้นักแข่งชาวอังกฤษทั้งสองเสียจังหวะ และเปิดทางให้ผู้นำตารางชิงแชมป์ขึ้นโพเดียม

การแข่งขันของอันโตเนลลีเองก็ไม่ได้ราบรื่นทั้งหมด ในรอบที่ 32 เขารายงานว่าอาจมีของเหลวรั่วบริเวณเท้า แม้เมอร์เซเดสจะไม่กังวล ต่อมาเขาบ่นว่าเบรกมีปัญหา และต้องระวังไม่ให้ล้ำขอบสนามเพิ่ม หลังเข้าใกล้เกณฑ์ที่จะถูกลงโทษ

ถึงอย่างนั้น เขายังรักษาอันดับสามไว้ได้ ขณะที่นอร์ริสเข้าเส้นชัยตามหลังประมาณ 16 วินาที เมื่อถูกถามหลังการแข่งขันถึงโอกาสคว้าแชมป์ที่ออสติน อันโตเนลลี ผู้นำตารางคะแนนของเมอร์เซเดส ตอบว่า:

ผมทำได้เหรอ จริงเหรอ? อย่าเพิ่งกังวลเรื่องนั้นเลย เรามาพยายามทำสุดความสามารถในสุดสัปดาห์การแข่งขัน แล้วปิดงานให้สำเร็จกันเถอะ

การจบอันดับเก้าของรัสเซลล์ทำให้อันโตเนลลีได้ 15 คะแนน เทียบกับสองคะแนนของเพื่อนร่วมทีม เพิ่มช่องว่างอีก 13 คะแนนในวันอาทิตย์ ซึ่งมากกว่าการเพิ่มช่องว่าง 11 คะแนนที่มีการระบุก่อนการแข่งขันว่าจำเป็นต่อการเปิดโอกาสปิดฉากการคว้าแชมป์ในสนามถัดไป

สิ่งที่อันโตเนลลีต้องทำที่ออสติน

สุดสัปดาห์การแข่งขันสหรัฐอเมริกา กรังด์ปรีซ์ จัดขึ้นระหว่างวันที่ 23 ถึง 25 ตุลาคม ที่สนามเซอร์กิต ออฟ ดิ อเมริกาส์ หลังจบการแข่งขันที่สิงคโปร์ยังเหลืออีกหกรอบการแข่งขัน ดังนั้นหากคว้าแชมป์ที่เท็กซัส ก็จะตัดสินตำแหน่งแชมป์ขณะที่ยังเหลือกรังด์ปรีซ์อีกห้าสนาม

เงื่อนไขที่ระบุคืออันโตเนลลีต้องทำคะแนนเหนือรัสเซลล์ 23 คะแนน และเหนือแฮมิลตัน 14 คะแนน เมื่อชัยชนะมีค่า 25 คะแนน หากรัสเซลล์จบอันดับเก้า เขาจะได้สองคะแนน ส่วนแฮมิลตันจบอันดับห้าจะได้ 10 คะแนน ผลดังกล่าวจะทำให้ช่องว่างปัจจุบันของอันโตเนลลีที่ 102 และ 111 คะแนน เพิ่มเป็น 125 และ 126 คะแนนตามลำดับ

เงื่อนไขการคว้าแชมป์ที่เผยแพร่ระบุว่าผลลัพธ์ดังกล่าวเพียงพอให้อันโตเนลลีคว้าแชมป์ได้ นี่เป็นเพียงสถานการณ์ที่มีโอกาสเกิดขึ้น ไม่ใช่สิ่งที่รับประกันแล้ว เพราะอันโตเนลลียังต้องชนะ และผู้ท้าชิงทั้งสองต้องจบต่ำกว่าอันดับที่กำหนด รายงานระบุว่าเม็กซิโกมีแนวโน้มเป็นสนามที่เขาจะมีโอกาสมากกว่า แต่ยังไม่มีการตัดสินแชมป์ในตอนนี้

ตารางคะแนนยังแสดงให้เห็นว่าการชิงอันดับรองจากอันโตเนลลีสูสีเพียงใด แฮมิลตันมี 229 คะแนน นำหน้าเวอร์สแตปเพนที่มี 221 คะแนนเพียงแปดคะแนน ส่วนเลอแคลร์ตามหลังอีกหกคะแนนที่ 215 คะแนน ขณะที่นอร์ริสมี 201 คะแนน

รายงานตารางคะแนนฉบับหนึ่งระบุว่าเวอร์สแตปเพนตามหลังแฮมิลตัน 37 คะแนน แต่ยอดคะแนนที่แสดงในรายงานเดียวกันคำนวณแล้วต่างกันเพียงแปดคะแนน ตารางเดียวกันระบุว่าเมอร์เซเดสมีคะแนนประเภททีมผู้สร้าง 578 คะแนน เฟอร์รารี 444 คะแนน แม็คลาเรน 339 คะแนน และเรดบูล 318 คะแนน เมื่อคำนวณจากตัวเลขดังกล่าว เมอร์เซเดสนำเฟอร์รารี 134 คะแนน ส่วนเรดบูลตามหลังแม็คลาเรน 21 คะแนน

แม็คลาเรนเก็บคะแนนได้ แต่ยังต้องการความเร็วเพิ่ม

นอร์ริสและปิอัสทรีกลับมาทำผลงานได้คะแนนหลังชนกันระหว่างเซสชันวันเสาร์ แต่ไม่มีใครมองว่าสิงคโปร์เป็นหลักฐานว่าทีมกลับมาลุ้นชัยชนะได้ นอร์ริสจบการแข่งขันตามหลังเวอร์สแตปเพนประมาณ 40 วินาที และประเมินว่าแม็คลาเรนเป็นทีมที่เร็วเป็นอันดับสี่

นอร์ริสยอมรับว่าเขาน่าจะวางตำแหน่งรถได้ดีกว่านี้เมื่อต่อสู้กับแฮมิลตัน และไม่เปิดโอกาสให้อันโตเนลลี เขาเรียกการโจมตีที่ไม่สำเร็จว่า "เป็นสิ่งที่ผมไม่จำเป็นต้องทำเท่าไร" แต่ก็ประเมินว่าอันดับสี่เป็นผลการแข่งขันที่ดี เมื่อพิจารณาจากความเร็วพื้นฐานของรถ

นอร์ริส แชมป์โลกคนปัจจุบันของแม็คลาเรน กล่าวถึงความคาดหวังของตัวเองอย่างชัดเจน:

ผมไม่พอใจกับอันดับสี่ ผมต้องการขึ้นโพเดียม และเราต้องการต่อสู้เพื่อชัยชนะ เราต้องพยายามพัฒนาต่อไปและนำชิ้นส่วนอัปเกรดมาเพิ่ม เพื่อทำให้รถดีขึ้น

แม็คลาเรนวางแผนเริ่มการอัปเกรดหลายระยะด้วยแพ็กเกจสำหรับสนามออสติน ทำให้การแข่งขันครั้งหน้ามีความสำคัญมากกว่าโอกาสลุ้นแชมป์ของอันโตเนลลี เพราะจะเป็นตัวชี้วัดเบื้องต้นว่าแม็คลาเรนจะพลิกสถานการณ์ที่ความเร็วลดลงเมื่อเทียบกับเรดบูล เฟอร์รารี และเมอร์เซเดสได้หรือไม่

ปิอัสทรีจบอันดับห้า แม้ต้องเข้าพิตเป็นครั้งที่สองโดยไม่ได้วางแผนไว้ เนื่องจากยางรั่วช้า ซึ่งมีรายงานว่าเกิดขึ้นในรอบที่ 41 ในที่สุดเขาก็แซงแฮมิลตันใกล้เส้นชัย รายงานไม่ตรงกันว่าการแซงเกิดขึ้นในรอบรองสุดท้ายหรือรอบสุดท้าย แต่ยืนยันตรงกันว่ารถแม็คลาเรนทั้งสองคันจบการแข่งขันเหนือเฟอร์รารี

สนามกลางตารางมีทั้งความคืบหน้าและข้อกังวลเรื่องความทนทาน

เลียม ลอว์สันจบอันดับเจ็ดให้เรซซิงบูลส์ นำหน้านิโก ฮูลเคนเบิร์กจากอาวดี้ การออกตัวด้วยยางซอฟต์ช่วยให้ลอว์สันแซงปิแอร์ แกสลี และต่อมาเขาก็รักษาตำแหน่งไม่ให้ฮูลเคนเบิร์กแซงได้ แม้ตัวเองใช้ยางมีเดียมขณะที่รถอาวดี้ใช้ยางซอฟต์

อันดับแปดของฮูลเคนเบิร์กเทียบเท่าผลงานกรังด์ปรีซ์ดีที่สุดของอาวดี้ รัสเซลล์แซงเขาไม่ได้ในช่วงท้าย หลังกลับขึ้นมาจากการเข้าพิตที่ทำให้รถเมอร์เซเดสร่วงไปอันดับ 10 รถนิรภัยเสมือนจริงสิ้นสุดลงในจังหวะที่รัสเซลล์ตัดสินใจเข้าพิต ทำให้เขาไม่ได้ประโยชน์จากการประหยัดเวลาเต็มที่

รายงานส่วนใหญ่ระบุว่ารัสเซลล์ออกตัวจากกริดที่ 19 แม้มีแหล่งหนึ่งระบุว่าเป็นอันดับ 22 ทุกแหล่งเห็นตรงกันว่าเขาถูกลงโทษหลังเปลี่ยนเครื่องยนต์ เนื่องจากเครื่องยนต์เสียในการแข่งขันสุดสัปดาห์ก่อนหน้า อิสแซค ฮัดจาร์ก็ไล่ทำอันดับขึ้นมาจากท้ายแถวเช่นกัน โดยรายงานรายละเอียดส่วนใหญ่ระบุว่าเขาออกตัวจากพิทเลน และแซงแกสลีเมื่อเหลือสี่รอบ คว้าอันดับ 10

อาร์วิด ลินด์บลัด นักแข่งอีกคนของเรซซิงบูลส์ ร่วงจากอันดับ 10 ไปอันดับ 13 ในช่วงออกตัวที่มีรถหนาแน่นและเกี่ยวข้องกับคาร์ลอส ไซนซ์ รายงานผลอย่างละเอียดระบุว่าเขาจบอันดับ 15 โอลิเวอร์ แบร์แมนจบอันดับ 12 หลังดวลอย่างใกล้ชิดกับเอสเตบัน โอคอน เพื่อนร่วมทีมฮาส และแซงไซนซ์ได้

กาเบรียล บอร์โตเลโตจากอาวดี้ถอนตัวหลังสูญเสียแรงขับ รายงานหนึ่งระบุว่าสงสัยว่าเกียร์บ็อกซ์มีปัญหาและมีรถนิรภัยเสมือนจริงในช่วงต้น อีกรายงานระบุว่ารถเกิดไฟไหม้ระหว่างถูกเคลื่อนย้ายในพิทเลน ผลอย่างเป็นทางการช่วยยืนยันรายชื่อนักแข่งที่ถอนตัวซึ่งรายงานไว้แตกต่างกัน โดยอเล็กซานเดอร์ อัลบอนถูกจัดอันดับ 18 หลังแข่ง 59 รอบ และระบุว่าไม่จบการแข่งขัน ส่วนวัลต์เตรี บอตตาสถูกจัดอันดับ 19 หลังแข่ง 59 รอบ ตามหลังผู้ชนะสามรอบ

อันดับอย่างเป็นทางการนอก 10 อันดับแรกคือ แกสลีอันดับ 11 แบร์แมนอันดับ 12 โอคอนอันดับ 13 ไซนซ์อันดับ 14 ลินด์บลัดอันดับ 15 และเฟร์นันโด อลอนโซอันดับ 16 โดยทุกคนแข่งครบ 61 รอบ เซร์คิโอ เปเรซจบอันดับ 17 หลังแข่ง 60 รอบ นำหน้าอัลบอนและบอตตาส สโตรลล์ ฟรังโก โคลาปินโต และบอร์โตเลโตไม่ได้รับการจัดอันดับและถูกระบุว่าไม่จบการแข่งขัน หลังทำไป 36, 29 และเจ็ดรอบตามลำดับ ไม่มีนักแข่งคนใดนอก 10 อันดับแรกได้คะแนน

ความเร็วรอบควอลิฟายของอัลพีนไม่ช่วยให้คว้าคะแนน

แถลงการณ์การแข่งขันวันอาทิตย์ของอัลพีนยืนยันว่าแกสลีออกตัวจากอันดับเจ็ดและจบอันดับ 11 เข้าพิตในรอบที่ 29 เพื่อเปลี่ยนเป็นยางซอฟต์ เวลาต่อรอบเร็วที่สุดของเขาคือ 1:37.390 ฟรังโก โคลาปินโตออกตัวจากอันดับ 15 และถอนตัวเนื่องจากสงสัยว่าระบบส่งกำลังมีปัญหา หลังทำเวลาต่อรอบเร็วที่สุดได้ 1:39.265

ผลอย่างเป็นทางการเหล่านี้ช่วยคลี่คลายความขัดแย้งกับพาดหัวรายงานฉบับหนึ่งที่ระบุว่าแกสลีจบอันดับเจ็ด ทั้งที่เนื้อหาระบุว่าเขาจบการแข่งขันนอกกลุ่มที่ได้คะแนน แกสลีกล่าวว่าจุดอ่อนของอัลพีนคืออายุการใช้งานของยางหลังและการยึดเกาะ ซึ่งหมายถึงความสามารถในการถ่ายทอดกำลังลงสู่พื้นถนนเมื่อเร่งออกจากโค้ง

แกสลี นักแข่งชาวฝรั่งเศสของอัลพีน อธิบายความแตกต่างระหว่างผลงานรอบคัดเลือกกับผลการแข่งขันว่า:

ผมผ่านเข้าคิวสามมาแล้วสามครั้ง และนับสุดสัปดาห์นี้ที่มีรอบคัดเลือกสปรินต์ด้วยก็เป็นสี่ครั้ง แต่เราไม่ได้คะแนนเลยสักแต้ม

สตีฟ นีลเซน กรรมการผู้จัดการของอัลพีนกล่าวว่าทีมจะตรวจสอบเหตุรถหยุดสองครั้งในช่วงสุดสัปดาห์ และมีแผนเพิ่มชิ้นส่วนเพื่อเพิ่มสมรรถนะอีก โคลาปินโตกล่าวว่าเขากำลังตามรถคันหน้าอยู่เมื่อปัญหาระบบส่งกำลังที่สงสัยกันบังคับให้ต้องหยุดรถ

ส่วนต่างคะแนนระหว่างเรซซิงบูลส์กับอัลพีนก็มีรายงานไม่ตรงกัน ฉบับหนึ่งระบุ 32 คะแนน ขณะที่คะแนนประเภททีมผู้สร้างที่เผยแพร่ซึ่งอยู่ที่ 113 และ 68 คะแนน คำนวณแล้วได้ส่วนต่าง 45 คะแนน ไม่ว่าจะเป็นตัวเลขใด อัลพีนยังต้องเปลี่ยนความเร็วในรอบคัดเลือกให้เป็นคะแนนในการแข่งขัน

เหตุการณ์สำคัญและกำหนดการแข่งขันถัดไปมีดังนี้:

• สุดสัปดาห์ก่อนหน้า: เวอร์สแตปเพนคว้าชัยกรังด์ปรีซ์ครั้งแรกของเรดบูลในปี 2026 ที่รายการซึ่งโดยทั่วไปเรียกว่ามาเลเซีย
• วันเสาร์ที่สิงคโปร์: เวอร์สแตปเพนชนะสปรินต์และคว้าตำแหน่งโพลสำหรับกรังด์ปรีซ์
• วันอาทิตย์ รอบที่ 39: รถของสโตรลล์หยุด เปิดโอกาสใช้รถนิรภัยเสมือนจริง ซึ่งทำให้เฟอร์รารีเลือกกลยุทธ์ต่างกัน
• ช่วงท้ายการแข่งขันวันอาทิตย์: อันโตเนลลีคว้าอันดับสาม ขณะที่แฮมิลตันร่วงไปอันดับหก และเวอร์สแตปเพนคว้าชัยสิงคโปร์ครั้งแรก
• วันที่ 23 ถึง 25 ตุลาคม: ออสตินเป็นเจ้าภาพจัดศึกสหรัฐอเมริกา กรังด์ปรีซ์ และเปิดโอกาสครั้งแรกให้อันโตเนลลีคว้าแชมป์

ประเด็นสำคัญ

• เวอร์สแตปเพนคว้าชัยที่สิงคโปร์เป็นครั้งแรก เอาชนะเลอแคลร์ 7.3 วินาที ในการลงแข่งกรังด์ปรีซ์ครั้งที่ 250
• เรดบูลฝ่าปัญหาวิทยุขัดข้องและคว้าชัยกรังด์ปรีซ์เป็นสนามที่สองติดต่อกัน
• อันโตเนลลีจบอันดับสาม และนำหน้ารัสเซลล์ 102 คะแนน กับแฮมิลตัน 111 คะแนน
• หากอันโตเนลลีชนะที่ออสติน รัสเซลล์จบอันดับเก้าหรือต่ำกว่า และแฮมิลตันจบอันดับห้าหรือต่ำกว่า ก็จะเข้าเงื่อนไขคว้าแชมป์ตามรายงาน
• แฮมิลตันยอมรับว่าเป็นผู้ตัดสินใจอยู่ในสนามต่อด้วยยางที่สึกหรอ ก่อนจะจบอันดับหก
• แม็คลาเรนจบอันดับสี่และห้า และวางแผนอัปเกรดรถสำหรับสนามออสติน
• ลอว์สัน ฮูลเคนเบิร์ก รัสเซลล์ และฮัดจาร์จบใน 10 อันดับแรก ส่วนอัลพีนไม่ได้คะแนน
• ผลอย่างเป็นทางการจัดให้อัลบอนอยู่อันดับ 18 และระบุว่าไม่จบการแข่งขัน บอตตาสอยู่อันดับ 19 ตามหลังสามรอบ ส่วนสโตรลล์ โคลาปินโต และบอร์โตเลโตไม่ได้รับการจัดอันดับ