Vingroup และ Alstom วางแผนสร้างรถไฟฟ้าใต้ดินฮานอย 200 ขบวน โดยประกอบ 117 ขบวนในเวียดนาม

ข้อตกลงจัดหาขบวนรถเชื่อมโยงกับเป้าหมายการผลิตของเวียดนาม

Vingroup และ Alstom ของฝรั่งเศสลงนามข้อตกลงในกรุงฮานอยเมื่อวันที่ 6 ตุลาคม 2026 โดยรวมแผนจัดหารถไฟฟ้าใต้ดิน 200 ขบวนเข้ากับใบอนุญาตด้านเทคโนโลยีสำหรับประกอบ 117 ขบวนในเวียดนาม ขบวนรถที่เสนอจะเป็นรถไฟฟ้าใต้ดิน Metropolis แบบ 5 ตู้ สำหรับเครือข่ายรถไฟฟ้าในเมืองของกรุงฮานอยที่กำลังขยายตัว โดยเริ่มผลิตในฝรั่งเศส

ประกาศข้อตกลงของ Alstom ระบุถึงการจัดหารถไฟฟ้าไม่เกิน 83 ขบวน ซึ่งออกแบบและผลิตที่โรงงาน Valenciennes Petite-Forêt ควบคู่กับใบอนุญาตที่สนับสนุนการประกอบรถไฟฟ้าเพิ่มอีก 117 ขบวน โดยใช้ชิ้นส่วนที่ Alstom ส่งมอบ ส่วนประกาศสัญญาของ Vingroupระบุว่าโครงการนี้มีรถไฟฟ้ารวม 200 ขบวน Alstom ระบุว่าคาดว่าจะบันทึกคำสั่งซื้อเมื่อการปิดทางการเงินเสร็จสิ้น ซึ่งเป็นขั้นตอนที่จัดการเรื่องการระดมทุนเรียบร้อย

Vinhomes ซึ่งเป็นบริษัทย่อยด้านอสังหาริมทรัพย์ของ Vingroup เป็นพันธมิตรของกลุ่มในข้อตกลงนี้ และทำหน้าที่เป็นผู้รับเหมาหลักในโครงการรถไฟฟ้าใต้ดินของบริษัทในฮานอย พิธีลงนามจัดขึ้นที่สำนักงานใหญ่ Vingroup โดยมี Martin Sion ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร Alstom และ Didier Le Bret เอกอัครราชทูตฝรั่งเศสประจำเวียดนามเข้าร่วม

เป้าหมายของฮานอยมีขนาดใหญ่กว่าการจัดหาขบวนรถชุดนี้มาก ทั้งสองบริษัทระบุว่าแผนแม่บทกรุงฮานอยวางเป้าหมายสร้างทางรถไฟในเมือง 18 สาย ระยะทางรวม 979 กิโลเมตร ภายในปี 2045 ปัจจุบันเปิดให้บริการแล้ว 2 สาย การขยายเครือข่ายตามแผนจึงเป็นโครงการขนาดใหญ่ทั้งในด้านการก่อสร้าง การเดินรถ และการฝึกอบรมบุคลากรในภาคอุตสาหกรรม

ข้อตกลงนี้ยังเปลี่ยนสถานที่ที่จะดำเนินงานผลิตส่วนใหญ่ด้วย จากรถไฟฟ้าที่วางแผนไว้ 200 ขบวน จะประกอบในเวียดนาม 117 ขบวน หรือ 58.5% ส่วนอีก 83 ขบวน หรือ 41.5% จะมาจากฝรั่งเศส เมื่อแต่ละขบวนมี 5 ตู้ โครงการทั้งหมดจะมีตู้โดยสาร 1,000 ตู้

ใบอนุญาตด้านเทคโนโลยีจะนำอะไรมาบ้าง?

Alstom จะออกแบบและผลิตรถไฟฟ้าส่วนที่ผลิตในฝรั่งเศสที่โรงงาน Valenciennes Petite-Forêt ซึ่งเป็นศูนย์ความเชี่ยวชาญด้านรถไฟฟ้าใต้ดินของบริษัท สำหรับส่วนที่ผลิตในเวียดนาม Vingroup ระบุว่าบริษัทฝรั่งเศสจะถ่ายทอดเทคโนโลยี ความเชี่ยวชาญด้านวิศวกรรม สนับสนุนอุปกรณ์ และจัดหาชิ้นส่วนสำคัญ เพื่อให้สามารถผลิตและประกอบรถไฟฟ้าในประเทศได้

ใบอนุญาตด้านเทคโนโลยีคือการอนุญาตให้บริษัทหนึ่งใช้เทคโนโลยีของอีกบริษัทภายใต้เงื่อนไขที่ตกลงกัน ในกรณีนี้ งานที่ประกาศไว้เน้นการสร้างและประกอบรถไฟฟ้าตามแบบของ Alstom ในเวียดนาม โดยยังคงจัดหาชิ้นส่วนจากผู้ผลิตฝรั่งเศส ทีมงานเวียดนามจะต้องเรียนรู้วิธีนำชิ้นส่วนเหล่านั้นมาประกอบเป็นรถไฟฟ้าสมบูรณ์ที่เป็นไปตามมาตรฐานคุณภาพและความปลอดภัย

Nguyen Viet Quang รองประธานและประธานเจ้าหน้าที่บริหารของ Vingroup ระบุในแถลงการณ์ที่ Alstom เผยแพร่ว่า ความร่วมมือครั้งนี้จะช่วยพัฒนาทักษะอย่างเป็นลำดับ

ความร่วมมือกับ Alstom จะเปิดโอกาสให้เวียดนามเข้าถึงและค่อย ๆ พัฒนาขีดความสามารถด้านเทคโนโลยีรถไฟขั้นสูง

Quang ยังเชื่อมโยงข้อตกลงนี้เข้ากับกลยุทธ์ของ Vingroup ที่ต้องการให้โครงสร้างพื้นฐานเป็นเสาหลักทางธุรกิจใหม่ กลุ่มบริษัทระบุว่ามีความสนใจในรถไฟฟ้าในเมือง รถไฟความเร็วสูง สะพาน ท่าเรือ และโลจิสติกส์ การประกอบในประเทศจะเปิดทางให้ทีมอุตสาหกรรมของบริษัทมีบทบาทโดยตรงในการจัดหารถไฟฟ้าให้โครงการขนส่งที่กำลังพัฒนา

รถไฟฟ้าจะให้บริการเส้นทางใดในฮานอย?

รถไฟฟ้าชุดนี้มีเป้าหมายให้บริการรถไฟฟ้าใต้ดินฮานอย 5 สายที่วางแผนไว้ ได้แก่ สาย 1, 2, 8, 10 และ 14 รวมระยะทางประมาณ 303.5 กิโลเมตร เส้นทางที่เสนอจะเชื่อมใจกลางเมืองกับสนามบิน เขตชานเมือง และพื้นที่พัฒนาทางตะวันตกและตะวันออก

• สาย 1: Thuong Tin ถึงท่าอากาศยานนานาชาติ Noi Bai ผ่านใจกลางฮานอย
• สาย 2: ท่าอากาศยานนานาชาติ Noi Bai ถึง Dan Hoa
• สาย 8: Hoa Lac ถึง Duong Xa เชื่อมพื้นที่ฝั่งตะวันตกและตะวันออกของเมือง
• สาย 10: Dong Anh ถึง Times City และกลับไปยัง Dong Anh
• สาย 14: สะพาน Thang Long ถึง Gia Lam

ทั้ง 5 สายคิดเป็นประมาณ 31% ของทางรถไฟ 979 กิโลเมตรที่กำหนดไว้ในแผนภาพรวมของเมืองหลวง ตัวเลขนี้คำนวณจากระยะทาง 303.5 กิโลเมตรของเส้นทางที่ระบุ เทียบกับเป้าหมายของเมือง และช่วยให้เห็นขนาดของโครงการเมื่อเทียบกับเครือข่ายที่วางแผนไว้

เส้นทาง 2 สายจะผ่าน Noi Bai ขณะที่สาย 8 จะเชื่อม Hoa Lac ซึ่งเป็นที่ตั้งของศูนย์กลางเทคโนโลยี กับพื้นที่ต่าง ๆ ทั่วฮานอย เมื่อรวมกันแล้ว เส้นทางเหล่านี้จะขยายการเข้าถึงรถไฟออกไปนอกเขตใจกลาง และเพิ่มจุดเชื่อมต่อระหว่างย่านที่ผู้คนอยู่อาศัย ทำงาน และเดินทาง

รถไฟฟ้าไร้คนขับจะทำงานอย่างไร?

Vingroup ระบุว่ารถไฟฟ้า Metropolis จะให้บริการในระดับระบบอัตโนมัติ Grade of Automation 4 หรือ GoA4 ซึ่งเป็นระดับสูงสุดของระบบอัตโนมัติสำหรับรถไฟฟ้าใต้ดิน กล่าวโดยทั่วไปคือ รถไฟฟ้าได้รับการออกแบบให้เดินรถได้โดยไม่มีพนักงานขับบนขบวน โดยใช้ระบบควบคุมอัตโนมัติในการเดินรถตามปกติ

ระบบควบคุมรถไฟอัตโนมัติจะจัดการการเคลื่อนที่ตลอดเส้นทางและการหยุดที่สถานี ระบบรถไฟที่ใช้ระบบอัตโนมัติระดับนี้ยังต้องมีระบบอาณัติสัญญาณ อุปกรณ์ประจำสถานี และการกำกับดูแลการเดินรถที่ประสานกัน รถไฟฟ้าเป็นเพียงส่วนหนึ่งของระบบที่เชื่อมโยงกันนี้ ซึ่งต้องพร้อมก่อนเปิดให้ผู้โดยสารใช้บริการ

รถไฟฟ้าแต่ละขบวนจะมี 5 ตู้ โดยตัวถังทำจากอะลูมิเนียมอัลลอย Vingroup ระบุว่าโครงสร้างที่มีน้ำหนักเบาลงมีเป้าหมายเพื่อลดน้ำหนักกดลงบนเพลา หรือแรงกดที่ส่งผ่านแต่ละเพลาลงสู่ราง น้ำหนักที่ลดลงอาจช่วยลดพลังงานที่ต้องใช้ในการขับเคลื่อนรถไฟฟ้าและจำกัดการสึกหรอทางกลของราง

รถไฟฟ้าที่วางแผนไว้ยังมีตัวรถแบบกว้างเพื่อเพิ่มพื้นที่ภายในและรองรับผู้โดยสารได้มากขึ้น ซึ่งสำคัญต่อเครือข่ายที่ตั้งเป้ารองรับผู้เดินทางจำนวนมาก โดยเฉพาะเส้นทางที่เชื่อมใจกลางฮานอยกับสนามบินและเขตชานเมืองที่กำลังเติบโต

ระบบเบรกจะใช้ทั้งดิสก์เบรกและระบบเบรกแบบจ่ายพลังงานกลับ ในระหว่างการเบรกแบบจ่ายพลังงานกลับ มอเตอร์ไฟฟ้าจะทำหน้าที่เป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าขณะรถไฟฟ้าชะลอความเร็ว โดยเปลี่ยนพลังงานจากการเคลื่อนที่บางส่วนให้เป็นไฟฟ้าเพื่อนำกลับมาใช้ ดิสก์เบรกทำหน้าที่เป็นระบบเบรกเชิงกลภายในระบบดังกล่าว ทั้งสองบริษัทระบุว่าการประหยัดพลังงานเป็นข้อดีด้านการออกแบบ แต่ไม่ได้เปิดเผยตัวเลขการประหยัดสำหรับรถไฟฟ้าใต้ดินชุดนี้

Alstom เป็นผู้จัดหารถไฟให้ฮานอยอยู่แล้ว

Alstom ดำเนินงานในเวียดนามมานานกว่า 30 ปี ผลงานที่มีอยู่ของบริษัทในรถไฟฟ้าใต้ดินฮานอยสาย 3 ประกอบด้วยรถไฟฟ้า Metropolis 10 ขบวน ขบวนละ 4 ตู้ ระบบอาณัติสัญญาณ Urbalis 400 ระบบจ่ายไฟ และอุปกรณ์ศูนย์ซ่อมบำรุง รถไฟฟ้าเหล่านี้ออกแบบและผลิตในฝรั่งเศส

รถไฟฟ้าที่วางแผนไว้มีจำนวนมากกว่าเดิมอย่างชัดเจนและมีความยาวขบวนมากกว่า รถไฟฟ้า 200 ขบวนที่เสนอจะมีรวม 1,000 ตู้ เทียบกับ 40 ตู้ในรถไฟฟ้าสาย 3 จำนวน 10 ขบวนที่ Alstom จัดหาให้ การเปรียบเทียบนี้แสดงให้เห็นขนาดของโครงการผลิตใหม่ ส่วนความจุผู้โดยสารจริงจะขึ้นอยู่กับการจัดวางพื้นที่ภายในขั้นสุดท้าย

ประสบการณ์ของ Alstom ในเวียดนามยังครอบคลุมมากกว่ารถไฟฟ้าใต้ดิน บริษัทระบุว่าได้ปรับปรุงระบบอาณัติสัญญาณและโทรคมนาคมบนทางรถไฟภูมิภาคฮานอย–Vinh แบ่งเป็น 2 ระยะ และจัดหาระบบอาณัติสัญญาณกับโทรคมนาคมให้สถานี Ninh Binh

พันธมิตรยุโรปสองรายกับทางรถไฟสองประเภท

ข้อตกลงระหว่าง Vingroup กับ Alstom เกิดขึ้นหลังจากสัญญาที่ VinSpeed ซึ่งเป็นบริษัทย่อยอีกแห่งหนึ่งลงนามกับ Siemens Mobility ของเยอรมนีเมื่อวันที่ 23 กันยายน 2026 ชุดสัญญากับ Siemens มูลค่าสูงสุด 1 พันล้านยูโร ครอบคลุมรถไฟ Velaro Novo 10 ขบวน รวมถึงระบบสื่อสารและระบบจ่ายไฟฟ้าสำหรับโครงการรถไฟ 2 โครงการ

เส้นทางดังกล่าวคือฮานอย–Quang Ninh ซึ่งมีระยะทาง 121 กิโลเมตรตามข้อมูลของโครงการ และ Ben Thanh–Can Gio ในนครโฮจิมินห์ ระยะทาง 54 กิโลเมตร รวมทั้งสองเส้นทาง 175 กิโลเมตร ตามการแบ่งขอบเขตงานที่ระบุ VinSpeed รับผิดชอบการพัฒนาโครงการ ทางรถไฟ และงานก่อสร้างโยธา

โครงการรถไฟทั้งสองชุดตอบโจทย์การเดินทางต่างกัน รถไฟ Alstom Metropolis มีเป้าหมายสำหรับการเดินรถในเมือง โดยมีรายงานความเร็วขณะให้บริการที่ 80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ส่วนรถไฟ Siemens Velaro Novo ออกแบบให้ทำความเร็วได้สูงสุด 350 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และมีเป้าหมายสำหรับโครงการรถไฟความเร็วสูงโดยเฉพาะ

ข้อตกลงยังเกี่ยวข้องกับธุรกิจคนละแห่งในเครือ Vingroup ได้แก่ Vinhomes สำหรับโครงการรถไฟฟ้าใต้ดินฮานอย และ VinSpeed สำหรับรถไฟความเร็วสูง ลำดับเหตุการณ์แสดงให้เห็นว่ากลุ่มบริษัทกำลังพัฒนากิจกรรมด้านรถไฟหลายด้านพร้อมกัน:

• ธันวาคม 2025: VinSpeed และ Siemens Mobility ลงนามข้อตกลงความร่วมมือเชิงยุทธศาสตร์และการถ่ายทอดเทคโนโลยีในฮานอย
• 23 กันยายน 2026: VinSpeed ลงนามชุดสัญญากับ Siemens สำหรับเส้นทางฮานอย–Quang Ninh และ Ben Thanh–Can Gio
• 6 ตุลาคม 2026: Vingroup ลงนามข้อตกลงจัดหาและใบอนุญาตด้านเทคโนโลยีกับ Alstom ผ่าน Vinhomes
• 2045: แผนแม่บทฮานอยตั้งเป้าพัฒนารถไฟฟ้าในเมือง 18 สาย ระยะทางรวม 979 กิโลเมตร

ผลักดันการผลิตรถไฟในเวียดนามในวงกว้าง

ความพยายามของเวียดนามในการสร้างกำลังการผลิตรถไฟไม่ได้มีเพียงข้อตกลงของ Vingroup ในเดือนมกราคม 2026 รัฐบาลมอบหมายให้ VNR ซึ่งเป็นผู้ให้บริการรถไฟแห่งชาติพัฒนาศูนย์ผลิตขบวนรถ และจัดสรรพื้นที่ 250 เฮกตาร์ในเขตชานเมืองฮานอย ขบวนรถเป็นคำศัพท์ในอุตสาหกรรมที่หมายถึงยานพาหนะทางรถไฟ รวมถึงรถไฟและตู้โดยสาร

Hyundai Rotem ของเกาหลีใต้ก็ลงนามข้อตกลงกับ Thaco ผู้ผลิตยานยนต์เวียดนามในปี 2026 เพื่อสร้างโรงงานผลิตในเวียดนามเช่นกัน โครงการเหล่านี้ทำให้แผนงานของ Alstom เป็นส่วนหนึ่งของความพยายามในวงกว้างที่จะนำการผลิตรถไฟเข้ามาในประเทศ

การประกอบรถไฟ 117 ขบวนในเวียดนามตามแผนจะทำให้เกิดงานผลิตต่อเนื่อง ซึ่งช่วยให้วิศวกรและช่างเทคนิคพัฒนาประสบการณ์จริง งานประกอบ การติดตั้งอุปกรณ์ การตรวจสอบคุณภาพ และการทดสอบ ล้วนต้องดำเนินการอย่างสม่ำเสมอกับรถไฟทั้งกอง ไม่ใช่ทำเพียงครั้งเดียวกับรถต้นแบบ

Martin Sion ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร Alstom ระบุว่าความร่วมมือนี้มีเป้าหมายสนับสนุนทั้งเครือข่ายขนส่งของฮานอยและขีดความสามารถด้านอุตสาหกรรม

การผสานความเชี่ยวชาญระดับโลกของ Alstom เข้ากับความแข็งแกร่งด้านอุตสาหกรรมและวิสัยทัศน์ระยะยาวของ Vingroup จะสร้างความร่วมมือที่ไม่เหมือนใคร ซึ่งสนับสนุนทั้งการขยายเครือข่ายรถไฟฟ้าใต้ดินฮานอยและการพัฒนาขีดความสามารถด้านรถไฟในประเทศ

เกาหลีใต้เป็นกรณีเปรียบเทียบด้านการผลิตที่น่าสนใจ

โครงการรถไฟความเร็วสูงช่วงแรกของเกาหลีใต้ใช้การแบ่งงานคล้ายกันระหว่างการนำเข้ารถไฟกับการผลิตภายใต้ใบอนุญาต คำสั่งซื้อรถไฟ TGV ของฝรั่งเศสชุดแรกจำนวน 46 ขบวนกำหนดให้ผลิตในฝรั่งเศส 12 ขบวน และให้ Rotem กับพันธมิตรเกาหลีผลิต 34 ขบวน ข้อตกลงกำหนดให้มูลค่าเพิ่มมากกว่า 50% มาจากเกาหลีใต้

สัดส่วนการผลิตในประเทศดังกล่าว คือ 34 จาก 46 ขบวน หรือประมาณ 74% เทียบกับ 58.5% ในโครงการรถไฟฟ้าใต้ดินเวียดนามที่เสนอไว้ ส่วนข้อกำหนดเรื่องมูลค่าเพิ่มภายในประเทศของเกาหลีเป็นการวัดคนละเรื่อง โดยดูว่ามูลค่าการผลิตส่วนใดมาจากงานและปัจจัยการผลิตภายในประเทศ

เกาหลีใต้ยังให้ทุนสนับสนุนโครงการวิจัยแยกต่างหากเพื่อพัฒนาแบบรถไฟของตนเอง ระหว่างปี 1996 ถึง 2002 มีการลงทุนเกือบ 250 ล้านดอลลาร์สหรัฐเพื่อพัฒนารถไฟทดลอง HSR-350X ซึ่งเป็นแท่นทดสอบสำหรับรถไฟรุ่นต่อมา รถไฟ KTX-Sancheon รุ่นหลังของประเทศมีสัดส่วนชิ้นส่วนที่ผลิตในประเทศตามรายงานอยู่ที่ 87%

ประสบการณ์ของเกาหลีช่วยอธิบายขั้นตอนการสร้างอุตสาหกรรมรถไฟ การประกอบภายใต้ใบอนุญาตช่วยให้ทีมงานได้ประสบการณ์ด้านการผลิต การเพิ่มสัดส่วนชิ้นส่วนที่ผลิตในประเทศ การพัฒนาแบบใหม่ และการรับผิดชอบด้านความปลอดภัย ล้วนต้องอาศัยการทำงาน การลงทุน และการทดสอบเพิ่มเติม ข้อตกลงที่ Vingroup ประกาศวางการประกอบในประเทศไว้เป็นหัวใจของโครงการผลิตรถไฟฟ้าใต้ดินขนาดใหญ่โครงการแรก

ต้องทำอะไรบ้างก่อนผู้โดยสารจะขึ้นรถได้?

Alstom ระบุว่าการปิดทางการเงินเป็นหลักหมายเชิงพาณิชย์ขั้นถัดไปในการบันทึกคำสั่งซื้อ ประกาศของทั้งสองบริษัทไม่ได้ระบุวันที่คาดว่าจะถึงหลักหมายดังกล่าว ราคาของข้อตกลงรถไฟฟ้าใต้ดิน กำหนดส่งมอบหรือเปิดให้บริการ สถานที่ประกอบรถไฟฟ้าในเวียดนาม หรือข้อกำหนดเชิงตัวเลขสำหรับสัดส่วนชิ้นส่วนในประเทศ นอกจากนี้ยังไม่ได้เปิดเผยรายละเอียดเงื่อนไขใบอนุญาตและการจัดสรรรถไฟฟ้าให้แต่ละเส้นทางทั้ง 5 สาย

ภารกิจด้านอุตสาหกรรมเร่งด่วนของ Vingroup คือการจัดตั้งกระบวนการผลิตที่จำเป็นสำหรับรถไฟฟ้า 117 ขบวน ขณะเดียวกันยังมีภารกิจด้านการขนส่ง ได้แก่ การก่อสร้างราง สถานี ระบบจ่ายไฟ ระบบอาณัติสัญญาณ และสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับการเดินรถของเส้นทางรถไฟฟ้าให้แล้วเสร็จเพื่อรองรับขบวนรถ

เป้าหมายเครือข่ายปี 2045 ของฮานอยเป็นกรอบเวลาระยะยาวสำหรับการวางแผน รถไฟฟ้าที่เสนอจะช่วยรองรับการขยายเครือข่ายส่วนหนึ่ง ขณะที่ใบอนุญาตด้านเทคโนโลยีจะย้ายงานประกอบส่วนใหญ่เข้ามาในเวียดนาม สำหรับประชาชน เป้าหมายคือการเพิ่มเส้นทางรถไฟทั่วเมืองหลวง ส่วนภาคอุตสาหกรรมจะได้สั่งสมประสบการณ์การผลิตยานพาหนะทางรถไฟอย่างต่อเนื่องร่วมกับผู้ผลิตระดับนานาชาติที่มีประสบการณ์

ประเด็นสำคัญ

• Vingroup และ Alstom ลงนามข้อตกลงรถไฟฟ้าใต้ดินฮานอยเมื่อวันที่ 6 ตุลาคม 2026
• Alstom ระบุว่าจะผลิตรถไฟฟ้าในฝรั่งเศสไม่เกิน 83 ขบวน และให้ใบอนุญาตประกอบรถไฟฟ้าเพิ่มอีก 117 ขบวนในเวียดนาม
• รถไฟฟ้าที่วางแผนไว้เป็นขบวน Metropolis แบบ 5 ตู้ ใช้ระบบอัตโนมัติ GoA4 ตัวถังอะลูมิเนียม และระบบเบรกแบบจ่ายพลังงานกลับ
• รถไฟฟ้าชุดนี้มีเป้าหมายให้บริการ 5 เส้นทางที่วางแผนไว้ รวมระยะทางประมาณ 303.5 กิโลเมตร
• แผนแม่บทภาพรวมของฮานอยกำหนดเป้าหมายทางรถไฟในเมือง 18 สาย ระยะทาง 979 กิโลเมตร ภายในปี 2045
• Alstom คาดว่าจะบันทึกคำสั่งซื้อเมื่อปิดทางการเงิน โดยยังไม่มีการประกาศกำหนดส่งมอบและสถานที่ประกอบรถไฟฟ้าในเวียดนาม