บีวายดีเลือกอินโคมประกอบรถยนต์ไฟฟ้าในมาเลเซีย ปรับแผนรับกฎนำเข้าใหม่

กูลิมขึ้นเป็นศูนย์กลางแผนประกอบรถยนต์ในมาเลเซียของบีวายดี

บีวายดีเลือกอินโคม คอร์ปอเรชัน ในกูลิม รัฐเคดาห์ เป็นผู้ประกอบรถยนต์ไฟฟ้าของบริษัทในมาเลเซีย แทนแผนสร้างโรงงานที่ตันจุงมาลิม รัฐเประ โดยหันมาร่วมมือกับโรงงานผลิตที่มีอยู่แล้ว การแต่งตั้งซึ่งประกาศเมื่อวันที่ 15 ตุลาคม 2026 ทำให้การประกอบรถยนต์อยู่ภายใต้กลุ่มบริษัทเดียวกับธุรกิจที่จัดจำหน่ายรถยนต์บีวายดีในประเทศอยู่แล้ว

การตัดสินใจเกิดขึ้นในช่วงที่กฎของมาเลเซียสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ที่นำเข้าสำเร็จรูปทำให้การผลิตในประเทศมีความสำคัญมากขึ้น ตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม 2026 รถนำเข้าดังกล่าวต้องมีมูลค่าต้นทุน ประกันภัย และค่าขนส่งที่แจ้งอย่างน้อย 200,000 ริงกิตมาเลเซีย และมีกำลังมอเตอร์ไม่น้อยกว่า 180 กิโลวัตต์ รถยนต์บีวายดีรุ่นยอดนิยมหลายรุ่นจำหน่ายในมาเลเซียในราคาต่ำกว่า 200,000 ริงกิตมาเลเซีย

อินโคมมีซิเมอดาร์รีถือหุ้นอยู่ 54% โดยธุรกิจซิเมอมอเตอร์สของซิเมอดาร์รีจัดจำหน่ายรถยนต์บีวายดีในมาเลเซียมาตั้งแต่ปี 2022 บริษัทฮุนไดมอเตอร์และเบอร์มาซออโตก็ถือหุ้นในผู้ประกอบรถยนต์รายนี้ด้วย ข้อตกลงดังกล่าวทำให้บีวายดีเข้าถึงโรงงาน แรงงาน และเครือข่ายซัพพลายเออร์ที่มีอยู่แล้ว โดยไม่ต้องลงทุนสร้างโรงงานเฉพาะของตนเอง

ทั้งสองบริษัทรับรองความร่วมมือด้วยบันทึกความเข้าใจที่สำนักงานใหญ่ของบีวายดีในเมืองเซินเจิ้น ประเทศจีน พิธีดังกล่าวมีหลิวเสวี่ยเหลียง รองประธานบีวายดี และดาโต๊ะ เจฟฟรี ซาลิม เดวิดสัน ประธานเจ้าหน้าที่บริหารกลุ่มบริษัทซิเมอดาร์รี เข้าร่วม

การประกอบรถยนต์ในประเทศจะเป็นอย่างไร

อินโคมจะใช้วิธีการประกอบรถยนต์จากชิ้นส่วนที่ถอดแยกทั้งหมด ซึ่งมักเรียกย่อว่า CKD หมายถึงการนำเข้าชิ้นส่วนรถยนต์แล้วประกอบในประเทศ ส่วนรถยนต์ประกอบสำเร็จ หรือที่เรียกว่า CBU จะถูกส่งมาจากโรงงานในต่างประเทศในสภาพเป็นรถยนต์ที่เสร็จสมบูรณ์แล้ว

บีวายดีระบุว่าเลือกอินโคมหลังประเมินสภาวะตลาดมาเลเซียและศักยภาพด้านการผลิต ปัจจุบันโรงงานในกูลิมประกอบรถยนต์ให้แบรนด์ต่างประเทศหลายราย รวมถึงบีเอ็มดับเบิลยู ปอร์เช่ มาสด้า ฮุนได และเชอรี อีกทั้งมีประสบการณ์ด้านรถยนต์พลังงานไฟฟ้า

เจคอบ หม่า กรรมการผู้จัดการบีวายดี มาเลเซีย กล่าวว่าความร่วมมือนี้เป็นส่วนหนึ่งของการลงทุนต่อเนื่องของบริษัทในประเทศ:

การประกอบรถยนต์ในประเทศเป็นส่วนสำคัญของความมุ่งมั่นระยะยาวของบีวายดีที่มีต่อมาเลเซีย

หม่ากล่าวว่าบริษัทต้องการนำความเชี่ยวชาญด้านรถยนต์พลังงานใหม่และเทคโนโลยีแบตเตอรี่เข้ามาใกล้ตลาดมาเลเซียมากขึ้น การใช้โรงงานประกอบที่มีอยู่แล้วอาจช่วยลดงานก่อสร้างและเงินลงทุนเริ่มต้นก่อนเริ่มการผลิต พร้อมเปิดทางให้บีวายดีทำงานร่วมกับซัพพลายเออร์และพนักงานที่ทำงานในอุตสาหกรรมยานยนต์อยู่แล้ว

เหตุใดแผนตันจุงมาลิมจึงเปลี่ยนไป

บีวายดีประกาศแผนสร้างโรงงาน CKD ในมาเลเซียเมื่อเดือนสิงหาคม 2025 โดยคาดว่าจะเริ่มผลิตในปี 2026 ต่อมาแผนสร้างโรงงานเฉพาะของบริษัทที่ตันจุงมาลิมถูกระงับ และมีการเปิดเผยการเปลี่ยนแปลงดังกล่าวต่อสาธารณะในเดือนกันยายน 2026

โครงการเดิมตั้งเป้าผลิตรถยนต์ปีละ 50,000 คัน แบ่งเป็น 10,000 คันสำหรับตลาดมาเลเซีย และ 40,000 คันเพื่อส่งออก ตัวเลขดังกล่าวหมายถึงการจัดสรรกำลังการผลิต 20% ให้ผู้ซื้อในประเทศ และ 80% ให้ตลาดต่างประเทศ

เงื่อนไขที่ผูกกับข้อเสนอโครงการกำหนดให้มีการส่งออกตามสัดส่วนที่ระบุ และรถยนต์ที่จำหน่ายในประเทศต้องมีราคาสูงกว่า 200,000 ริงกิตมาเลเซีย สำหรับผู้ผลิตที่ต้องการจำหน่ายรถยนต์ไฟฟ้าราคาย่อมเยาในมาเลเซีย เงื่อนไขเหล่านี้จำกัดทั้งจำนวนและช่วงราคารถยนต์ที่สามารถนำเสนอจากโรงงานที่วางแผนไว้

ซีจีเอส อินเตอร์เนชันแนลระบุว่าการย้ายไปใช้อินโคมจะทำให้ซิเมอดาร์รีไม่ต้องอยู่ภายใต้ข้อจำกัดเดิมที่กำหนดให้จำหน่ายในประเทศได้ 10,000 คัน การประเมินของบริษัทชี้ถึงข้อได้เปรียบทางธุรกิจสำคัญของการเปลี่ยนแปลงนี้ นั่นคือการประกอบในประเทศอาจรองรับความต้องการของตลาดมาเลเซียได้ โดยไม่ต้องผูกกับสัดส่วนการส่งออกที่วางไว้สำหรับโรงงานเดิม

กฎนำเข้าส่งผลต่อผู้ซื้ออย่างไร

กระทรวงการลงทุน การค้า และอุตสาหกรรมของมาเลเซีย หรือ MITI ระบุว่า การยกเว้นพิเศษสำหรับการนำเข้ารถยนต์ไฟฟ้า CBU ภายใต้ใบอนุญาตนำเข้าสำหรับผู้ได้รับสิทธิแฟรนไชส์สิ้นสุดลงเมื่อวันที่ 31 ธันวาคม 2025 หลังใช้มาเป็นเวลาสี่ปี ใบอนุญาตนำเข้า หรือ AP เป็นใบอนุญาตที่ใช้กำกับการนำเข้ารถยนต์

MITI แจ้งผู้ถือใบอนุญาต AP สำหรับแฟรนไชส์ในที่ประชุมหารือเมื่อวันที่ 30 เมษายน 2026 ว่าจะปรับข้อกำหนดกำลังมอเตอร์ขั้นต่ำจาก 200 กิโลวัตต์เป็น 180 กิโลวัตต์ กระทรวงยืนยันวันที่เริ่มใช้ข้อกำหนดคือ 1 กรกฎาคม ในแถลงการณ์เมื่อวันที่ 6 พฤษภาคม

เกณฑ์ 200,000 ริงกิตมาเลเซียหมายถึงต้นทุน ประกันภัย และค่าขนส่ง ซึ่งมักย่อว่า CIF เป็นมูลค่าที่แจ้งของรถยนต์รวมกับค่าประกันภัยและค่าขนส่งไปยังประเทศผู้นำเข้า ส่วนราคาจำหน่ายในโชว์รูมยังรวมภาษี ต้นทุนการจัดจำหน่าย และค่าใช้จ่ายอื่น ๆ ด้วย ผู้ซื้อจึงควรทำความเข้าใจว่ากฎนี้ใช้มูลค่ารายการใด

บริษัทต่าง ๆ ยังจำหน่ายรถยนต์คงเหลือที่เข้าเกณฑ์ภายใต้เงื่อนไขยกเว้นเดิมได้จนกว่าสินค้าจะหมด MITI ระบุว่าครอบคลุมทั้งรถยนต์ในสต็อกที่มีอยู่ รถยนต์ที่ท่าเรือ และรถยนต์ที่อยู่ระหว่างขนส่ง ดังนั้นผู้ซื้ออาจยังพบรถนำเข้าบางรุ่นที่จำหน่ายภายใต้เงื่อนไขเดิม ขณะที่ผู้ผลิตกำลังเตรียมการประกอบในประเทศ

ช่วงยกเว้นภาษีมีผลถึงปี 2027

รถยนต์ไฟฟ้าที่ประกอบในประเทศได้รับการปฏิบัติด้านกฎระเบียบแตกต่างจากรถยนต์นำเข้าสำเร็จรูป รถยนต์ไฟฟ้า CKD ไม่อยู่ภายใต้เกณฑ์มูลค่า CIF ขั้นต่ำ 200,000 ริงกิตมาเลเซียและกำลังมอเตอร์ 180 กิโลวัตต์ ซึ่งใช้กับรถยนต์นำเข้าสำเร็จรูป ทำให้ผู้ผลิตมีช่องทางเข้าสู่ตลาดรถยนต์ราคาต่ำกว่า

แนวทางการนำเข้ารถยนต์ไฟฟ้าของ MITI ซึ่งปรับปรุงเมื่อเดือนธันวาคม 2025 ยังระบุว่าการยกเว้นภาษีสรรพสามิตและภาษีการขายสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า CKD มีผลถึงวันที่ 31 ธันวาคม 2027 ภาษีสรรพสามิตเรียกเก็บจากสินค้าบางประเภท ส่วนภาษีการขายใช้กับการจำหน่ายสินค้าตามกฎภาษีที่เกี่ยวข้อง

ซีจีเอส อินเตอร์เนชันแนลระบุว่าการยกเว้นภาษีอาจได้รับการขยายเวลา เนื่องจากรัฐบาลสนับสนุนการประกอบในประเทศ อย่างไรก็ตาม กำหนดเวลาที่ประกาศไว้คือวันที่ 31 ธันวาคม 2027 ส่วนการขยายเวลาออกไปอีกเป็นการคาดการณ์ของนักวิเคราะห์

สำหรับบีวายดี การประกอบในประเทศควบคู่กับการลดหย่อนภาษีเปิดโอกาสให้บริษัทแข่งขันในตลาดบางกลุ่มที่ได้รับผลกระทบจากข้อจำกัดการนำเข้า ผู้ซื้อจะเห็นผลลัพธ์ผ่านรุ่นรถยนต์ที่วางจำหน่าย อุปกรณ์ และราคาหน้าโชว์รูม

ช่องทางนำเข้าที่จำกัดก่อนเริ่มการผลิต

แนวทางของ MITI กำหนดช่องทางแยกต่างหากให้บริษัทนำเข้ารถยนต์เพื่อศึกษาตลาดและประชาสัมพันธ์ก่อนเริ่มประกอบในประเทศ โครงการนี้เรียกว่า AP MRA EV และมีผลตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2026 ถึงวันที่ 31 ธันวาคม 2030

ผู้สมัครต้องได้รับอนุมัติรุ่นรถที่จะประกอบในประเทศ และต้องมีใบอนุญาตการผลิตหรือสัญญาประกอบรถกับโรงงานในมาเลเซีย รุ่นที่เข้าเกณฑ์ต้องเป็นรุ่นใหม่สำหรับโครงการใบอนุญาตนี้ และต้องยังไม่เคยประกอบในมาเลเซีย กฎครอบคลุมรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ รถยนต์เซลล์เชื้อเพลิง รถยนต์ไฮบริดแบบเสียบปลั๊ก และรถยนต์ไฮบริดทั่วไป

การจัดสรรจะอนุมัติครั้งเดียวต่อรถยนต์แต่ละรุ่น และพิจารณาคำขอเป็นรายกรณี จำนวนสูงสุดมีดังนี้:

• รถยนต์นั่งหรือรถจักรยานยนต์รุ่นละ 200 คัน
• รถตู้เพื่อการพาณิชย์รุ่นละ 50 คัน
• รถบรรทุกรุ่นละ 50 คัน
• รถโดยสารรุ่นละ 30 คัน

บริษัทต้องเริ่มประกอบหรือผลิตภายในสองปีหลังได้รับอนุมัติให้นำเข้า และเพิ่มสัดส่วนการผลิตในประเทศให้ได้อย่างน้อย 30% ภายในสองปี การผลิตในประเทศหมายถึงการย้ายกิจกรรมการผลิตหรือการจัดหาชิ้นส่วนเข้ามาในมาเลเซียมากขึ้น ใบอนุญาตนำเข้ามีผลจนถึงวันที่เริ่มประกอบในประเทศหรือวันที่ 31 ธันวาคม 2030 แล้วแต่ว่าวันใดจะมาถึงก่อน

เงื่อนไขเหล่านี้เปิดโอกาสให้ผู้ผลิตนำรุ่นรถที่ได้รับอนุมัติเข้าสู่ตลาดก่อนเริ่มผลิตได้ในจำนวนจำกัด พร้อมกำหนดให้ต้องประกอบรถยนต์ในมาเลเซีย การยื่นขอเข้าร่วมโครงการของบีวายดีจะต้องได้รับอนุมัติรุ่นรถที่เกี่ยวข้องและปฏิบัติตามเงื่อนไขดังกล่าว

ซิเมอดาร์รีและซัพพลายเออร์มาเลเซียอาจได้ประโยชน์อย่างไร

บทบาทของซิเมอดาร์รีจะขยายจากการจัดจำหน่ายรถยนต์บีวายดีไปสู่การมีส่วนร่วมประกอบรถยนต์ผ่านอินโคม การประกอบรถยนต์เพิ่มขึ้นอาจช่วยกระจายต้นทุนโรงงานไปยังรถยนต์จำนวนมากขึ้น ซึ่งเป็นสิ่งที่นักวิเคราะห์เรียกว่าการประหยัดต่อขนาด

ซีจีเอส อินเตอร์เนชันแนลระบุว่าอินโคมมีกำลังการผลิตรถยนต์ได้สูงสุดปีละ 80,000 คัน เมื่อใช้กำลังการผลิต 80% ตัวเลขดังกล่าวครอบคลุมการดำเนินงานโดยรวมของผู้ประกอบรถยนต์ ซึ่งให้บริการหลายแบรนด์ ส่วนการจัดสรรกำลังการผลิตให้บีวายดีจะขึ้นอยู่กับแผนการผลิตที่ตกลงกับอินโคม

เจฟฟรี ซาลิม เดวิดสัน ประธานเจ้าหน้าที่บริหารกลุ่มบริษัทซิเมอดาร์รี กล่าวถึงแรงงานและความสัมพันธ์กับซัพพลายเออร์ของโรงงานว่าเป็นพื้นฐานของความร่วมมือ:

ประสบการณ์ด้านการประกอบรถยนต์ของเรา ซึ่งได้รับการสนับสนุนจากแรงงานที่มีประสบการณ์และห่วงโซ่อุปทานในประเทศที่มั่นคง เป็นรากฐานที่แข็งแกร่งสำหรับความร่วมมือนี้

เจฟฟรีกล่าวว่าความร่วมมือดังกล่าวอาจสนับสนุนธุรกิจท้องถิ่นและพัฒนาศักยภาพการผลิตของมาเลเซีย ซัพพลายเออร์อาจมีโอกาสในด้านชิ้นส่วน การขนส่ง บริการทางเทคนิค และการฝึกอบรม ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับขนาดการผลิตและงานที่มอบหมายให้ดำเนินการในประเทศ ข้อกำหนดด้านการผลิตในประเทศภายใต้โครงการใบอนุญาตแยกต่างหากของ MITI แสดงให้เห็นว่านโยบายสามารถเชื่อมโยงการนำเข้าในช่วงเริ่มต้นกับบทบาทการผลิตในมาเลเซียที่เพิ่มขึ้นได้อย่างไร

รถรุ่นใดบ้างที่อาจเข้าสู่สายการผลิตในกูลิม

บีวายดีมีรถยนต์จำหน่ายในมาเลเซียเจ็ดรุ่น ได้แก่ ดอลฟิน อัตโต 2 อัตโต 3 ซีล ซีล 6 ซีไลออน 7 และเอ็ม 6 ส่วนแบรนด์ระดับพรีเมียมอย่างเดนซามีรถยนต์แยกเป็นอีกกลุ่ม ได้แก่ ดี 9 แซด 9 จีที และบี 8 บีวายดีเข้าสู่ตลาดรถยนต์นั่งของมาเลเซียในเดือนธันวาคม 2022 ด้วยรุ่นอัตโต 3

บริษัทยังไม่ได้ประกาศว่าจะให้อินโคมประกอบรถรุ่นใด เริ่มการผลิตเมื่อใด จะผลิตจำนวนเท่าใด หรือโครงการนี้จะมีค่าใช้จ่ายเท่าใด การตัดสินใจเหล่านี้จะเป็นตัวกำหนดว่าข้อตกลงดังกล่าวจะส่งผลต่อความพร้อมจำหน่ายและราคาของรถยนต์สำหรับลูกค้าในมาเลเซียเร็วเพียงใด

บีวายดียังกำลังศึกษาความเป็นไปได้ในการประกอบและผลิตรถโดยสารไฟฟ้าในรัฐเประ ผ่านบันทึกความเข้าใจที่ลงนามกับบริษัทผู้ผลิตรถโดยสารมาเลเซีย บัส แคป เบอร์ฮัด เมื่อเดือนสิงหาคม 2025 โครงการดังกล่าวมีพันธมิตรและที่ตั้งคนละแห่งกับข้อตกลงประกอบรถยนต์นั่งในรัฐเคดาห์

ความร่วมมือในมาเลเซียจะเพิ่มฐานการผลิตของบีวายดีในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ซึ่งมีโรงงานในไทยและอินโดนีเซียอยู่แล้ว ในมาเลเซีย บริษัทต้องแข่งขันกับโปรตอน ขณะที่รัฐบาลเดินหน้าผลักดันเป้าหมายให้รถยนต์ไฟฟ้ามีสัดส่วน 15% ของยอดขายรถยนต์ทั้งหมดภายในปี 2030

หมุดหมายสำคัญที่กำหนดก้าวต่อไปของบีวายดี

การเปลี่ยนจากการนำเข้ารถยนต์มาสู่การจัดเตรียมการประกอบในมาเลเซียของบีวายดีเกิดขึ้นควบคู่กับการเปลี่ยนแปลงกรอบภาษีและกฎนำเข้า หมุดหมายสำคัญมีดังนี้:

• ธันวาคม 2022: บีวายดีเข้าสู่ตลาดรถยนต์นั่งของมาเลเซียด้วยรุ่นอัตโต 3
• สิงหาคม 2025: บีวายดีประกาศแผนสร้างโรงงาน CKD ในมาเลเซีย โดยคาดว่าจะเริ่มผลิตในปี 2026 และลงนามข้อตกลงความร่วมมือด้านรถโดยสารแยกต่างหากกับบัส แคป เบอร์ฮัด
• 31 ธันวาคม 2025: การยกเว้นพิเศษสำหรับการนำเข้ารถยนต์ไฟฟ้า CBU ภายใต้ใบอนุญาต AP สำหรับแฟรนไชส์สิ้นสุดลง
• 1 มกราคม 2026: โครงการนำเข้าเพื่อศึกษาตลาดและก่อนเริ่มประกอบของ MITI เริ่มมีผล
• 30 เมษายน 2026: MITI แจ้งผู้ถือใบอนุญาต AP สำหรับแฟรนไชส์เกี่ยวกับข้อกำหนดนำเข้าที่ปรับปรุงใหม่
• 1 กรกฎาคม 2026: ข้อกำหนดมูลค่า CIF ขั้นต่ำ 200,000 ริงกิตมาเลเซียและกำลังมอเตอร์ขั้นต่ำ 180 กิโลวัตต์สำหรับการนำเข้ารถยนต์ไฟฟ้า CBU เริ่มมีผล
• กันยายน 2026: แผนสร้างโรงงานของบีวายดีที่ตันจุงมาลิมถูกระงับ
• 15 ตุลาคม 2026: บีวายดีประกาศเลือกอินโคมเป็นพันธมิตรด้านการประกอบรถยนต์ในมาเลเซีย
• 31 ธันวาคม 2027: การยกเว้นภาษีสรรพสามิตและภาษีการขายสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า CKD ตามกำหนดที่ประกาศไว้สิ้นสุดลง
• 31 ธันวาคม 2030: โครงการ AP MRA EV สิ้นสุดลงภายใต้แนวทางปัจจุบัน

ประเด็นทางธุรกิจเร่งด่วนคือช่วงเปลี่ยนผ่านระหว่างรถนำเข้าคงเหลือกับรถยนต์ที่ประกอบในกูลิม ข้อตกลงนี้ทำให้บีวายดีมีฐานการผลิตที่มีอยู่แล้วสำหรับดำเนินงาน ขณะที่การผ่อนผันสำหรับรถยนต์คงเหลือช่วยให้รถนำเข้าที่เข้าเกณฑ์ยังส่งถึงลูกค้าได้ในช่วงเปลี่ยนผ่าน

สำหรับผู้ซื้อในมาเลเซีย ผลลัพธ์ที่เห็นได้จริงคือรุ่นและราคาของรถยนต์ที่ประกอบในประเทศ ส่วนอินโคมและซัพพลายเออร์จะขึ้นอยู่กับปริมาณงานที่ได้รับและสัดส่วนกิจกรรมการผลิตที่ดำเนินการในมาเลเซีย

ประเด็นสำคัญ

• บีวายดีแต่งตั้งอินโคมในกูลิม รัฐเคดาห์ เป็นพันธมิตรประกอบรถยนต์ CKD ในมาเลเซีย
• ความร่วมมือนี้เข้ามาแทนแผนสร้างโรงงานที่ตันจุงมาลิม ซึ่งตั้งเป้าผลิตปีละ 50,000 คัน รวมถึง 40,000 คันเพื่อส่งออก
• ตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม 2026 รถยนต์ไฟฟ้านำเข้าสำเร็จรูปต้องมีมูลค่า CIF ขั้นต่ำ 200,000 ริงกิตมาเลเซีย และกำลังมอเตอร์ไม่น้อยกว่า 180 กิโลวัตต์
• รถนำเข้าคงเหลือที่เข้าเกณฑ์อาจจำหน่ายภายใต้เงื่อนไขยกเว้นเดิมได้จนกว่าสินค้าจะหมด
• แนวทางของ MITI กำหนดให้การยกเว้นภาษีสรรพสามิตและภาษีการขายสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า CKD มีผลถึงวันที่ 31 ธันวาคม 2027
• บีวายดียังไม่ได้ประกาศรุ่นที่จะผลิต วันเริ่มจำหน่าย เงินลงทุน และปริมาณการประกอบ