เมอร์เซเดสหนุน F1 กลับมาแข่งที่เซปัง ขณะที่มาเลเซียชั่งน้ำหนักต้นทุนและความเป็นไปได้ในการจัดแข่งกลางคืน

เซปังมีแรงสนับสนุน แต่มาเลเซียยังต้องตัดสินใจ

มาเลเซียกำลังพิจารณานำการแข่งขันฟอร์มูลาวันกลับมาจัดเป็นประจำ หลังการแข่งขันบาห์เรน กรังด์ปรีซ์ ซึ่งย้ายมาจัดที่เซปังระหว่างวันที่ 2-4 ตุลาคม 2026 สร้างผลกระทบทางเศรษฐกิจราว 950 ล้านริงกิต ตามข้อมูลของกระทรวงเยาวชนและกีฬา เมอร์เซเดสต้องการกลับมาแข่งที่นี่อีก บริษัทด้านระบบไฟส่องสว่างระบุว่าสามารถจัดการแข่งขันกลางคืนได้ในทางเทคนิค และคาดว่าผลการประเมินของรัฐบาลจะเข้าสู่ที่ประชุมคณะรัฐมนตรีภายในเดือนพฤศจิกายน

การตัดสินใจนี้ไม่ได้มีแค่การนำรถแข่งกลับสู่สนามยอดนิยม บาห์เรนเป็นผู้จ่ายค่าธรรมเนียมสิทธิ์จัดการแข่งขันที่ย้ายมา ทำให้มาเลเซียได้โอกาสจัดงานภายใต้เงื่อนไขทางการเงินที่จะแตกต่างออกไปหากจัดเป็นประจำ รัฐมนตรีกำลังพิจารณาทั้งการจัดทุกปีหรือจัดทุกสองสามปี โดยอาจร่วมมือกับประเทศอื่น

แบรดลีย์ ลอร์ด รองหัวหน้าทีมเมอร์เซเดส ยินดีกับโอกาสกลับมา หลังมีแฟนหลายพันคนเข้าร่วมงานพบปะกับทีมที่ตึกแฝดปิโตรนาสในกรุงกัวลาลัมเปอร์ เขากล่าวระหว่างสุดสัปดาห์การแข่งขันสิงคโปร์ กรังด์ปรีซ์ว่า มาเลเซียให้ความรู้สึกคล้ายสนามเหย้าของทีมอยู่บ้าง เนื่องจากปิโตรนาสเป็นพันธมิตรด้านชื่อทีมและด้านเทคนิค

"สำหรับเรา มาเลเซียให้ความรู้สึกเหมือนเป็นสนามเหย้าอยู่บ้าง เราอยากกลับไปมาก เราอาจขอให้พวกเขาปูผิวสนามใหม่ด้วยก็คงดีมาก หากได้กลับไปแข่งอีกครั้ง" เขากล่าว

ขั้นตอนต่อไปของมาเลเซียคือการทบทวนค่าใช้จ่าย โครงสร้างพื้นฐาน และผลตอบแทนทางเศรษฐกิจที่เกิดขึ้นต่อเนื่อง การจัดแข่งกลางคืนเป็นเพียงส่วนหนึ่งของการตัดสินใจในภาพใหญ่ โดยผู้จัดงานต้องกำหนดก่อนว่าต้องการจัดการแข่งขันรูปแบบใดและจะหาเงินทุนจากที่ไหน

การแข่งขันที่บาห์เรนนำ F1 กลับมาได้อย่างไร

ฟอร์มูลาวันและ FIA ประกาศย้ายการแข่งขันเมื่อวันที่ 26 กรกฎาคม 2026 หลังเกิดความขัดแย้งในตะวันออกกลาง ประกาศปฏิทินการแข่งขันร่วมกันระบุว่า ฟอร์มูลาวัน กัลฟ์ แอร์ บาห์เรน กรังด์ปรีซ์ จะจัดขึ้นที่มาเลเซีย ระหว่างการแข่งขันที่อาเซอร์ไบจานและสิงคโปร์ โดยกำหนดการแข่งขันอื่นยังคงเดิม

ประกาศเมื่อเดือนกรกฎาคมระบุว่า การจัดงานขึ้นอยู่กับการบรรลุข้อตกลงขั้นสุดท้ายและการอนุมัติอย่างเป็นทางการ รวมถึงจากสภากีฬายานยนต์โลก โดยระบุว่าเป็นข้อตกลงระหว่างฟอร์มูลาวัน FIA และรัฐบาลบาห์เรนกับมาเลเซีย เพื่อรักษาการแข่งขันรายการหนึ่งไว้ ซึ่งมิฉะนั้นจะไม่ได้จัดขึ้น

เจ้าชายซัลมาน บิน ฮามัด อัล คอลีฟา มกุฎราชกุมารและนายกรัฐมนตรีบาห์เรน กล่าวว่า การย้ายสนามสะท้อนถึงความมุ่งมั่นอันยาวนานของประเทศต่อกีฬาชนิดนี้ อันวาร์ อิบราฮิม นายกรัฐมนตรีมาเลเซีย เน้นย้ำถึงโครงสร้างพื้นฐาน ศักยภาพในการดำเนินงาน และความพร้อมของมาเลเซียที่จะต้อนรับทีมแข่งและแฟน ๆ

ลำดับเหตุการณ์สำคัญแสดงให้เห็นว่าการแข่งขันทดแทนพัฒนามาเป็นการหารือเรื่องการกลับมาจัดแข่งระยะยาวได้อย่างไร:

• ปี 1999-2017: เซปังเป็นเจ้าภาพจัดการแข่งขันมาเลเซียน กรังด์ปรีซ์ ติดต่อกัน 19 ครั้ง
• 26 กรกฎาคม 2026: ฟอร์มูลาวันและ FIA ประกาศให้มาเลเซียเป็นสนามทดแทนสำหรับบาห์เรน กรังด์ปรีซ์
• 2-4 ตุลาคม 2026: เซปังจัดการแข่งขันที่ย้ายมาจากบาห์เรน
• 9-11 ตุลาคม 2026: สิงคโปร์เป็นเจ้าภาพจัดสุดสัปดาห์การแข่งขันกรังด์ปรีซ์รายการถัดไป
• 15 ตุลาคม 2026: รัฐมนตรีกีฬามาเลเซียแจ้งต่อรัฐสภาว่าการหารือเรื่องการเป็นเจ้าภาพประจำยังอยู่ในขั้นเริ่มต้น
• พฤศจิกายน 2026: คาดว่าผลการประเมินของรัฐบาลจะเสนอต่อคณะรัฐมนตรี ก่อนตัดสินใจเรื่องการกลับมาจัดการแข่งขัน

เหตุใดเมอร์เซเดสจึงอยากกลับมาอีก

ลอร์ดกล่าวว่าเมอร์เซเดสมีสุดสัปดาห์การแข่งขันที่สนุกในมาเลเซีย แม้ผลการแข่งขันจะน่าผิดหวัง การต้อนรับในกัวลาลัมเปอร์สร้างความประทับใจ โดยเพื่อนร่วมงานจากปิโตรนาสบอกเขาว่าการปรากฏตัวของทีมทำให้เมืองหยุดชะงัก

เมอร์เซเดสยังมีประวัติผลงานในสนามเซปังด้วย ประกาศการแข่งขันที่เซปังของทีมกล่าวถึงชัยชนะของลูอิส แฮมิลตัน จากตำแหน่งโพลในปี 2014 และอันดับสามของนิโค รอสเบิร์ก ในปี 2010 ซึ่งเป็นโพเดียมแรกของทีมหลังกลับมาแข่งขันฟอร์มูลาวันในปีนั้น

ทีมคว้าชัยชนะได้หนึ่งครั้งจากการลงแข่งมาเลเซียน กรังด์ปรีซ์ 8 ครั้ง ก่อนสนามจะหลุดจากปฏิทินการแข่งขัน ส่วนเซปังยังเป็นสถานที่เกิดเหตุการณ์ชวนเจ็บปวดในการชิงแชมป์ปี 2016 เมื่อเครื่องยนต์ของแฮมิลตันขัดข้องขณะเป็นผู้นำและเหลืออีก 15 รอบ รอสเบิร์กคว้าแชมป์ประเภทนักขับในฤดูกาลนั้น

จอร์จ รัสเซลล์กล่าวว่าเซปังเป็นสนามโปรดของเขาเมื่อขับในเครื่องจำลอง ขณะที่คิมี อันโตเนลลีแสดงความกระตือรือร้นที่จะลงแข่งที่นั่น ความสนใจของทั้งคู่เชื่อมโยงนักขับรุ่นใหม่เข้ากับสนามที่จัดการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ครั้งสุดท้ายในปี 2017 ซึ่งแม็กซ์ เวอร์สแตปเพนเป็นผู้ชนะ ก่อนที่ทั้งสองจะเข้าร่วมการแข่งขัน F1

การจัดแข่งกลางคืนต้องมีอะไรบ้าง

แอส เทมเพิลแมน ประธานเจ้าหน้าที่บริหารของซิกนิฟาย กล่าวว่าเทคโนโลยีระบบไฟส่องสว่างสามารถรองรับการแข่งขันกลางคืนในมาเลเซียได้ อย่างไรก็ตาม จุดเริ่มต้นคือการตัดสินใจของผู้จัดและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องว่าต้องการให้การแข่งขันเป็นรูปแบบใด

เทมเพิลแมนมั่นใจว่าบริษัทของเขาสามารถพัฒนาระบบที่เหมาะสมได้ หากมาเลเซียตัดสินใจเดินหน้าจัดการแข่งขัน

"ผมกล้าพูดว่าเทคโนโลยีจะไม่เป็นอุปสรรค ดังนั้น หากมีการแข่งขันกลางคืนในมาเลเซีย ผมมั่นใจว่าเราหาทางออกได้ ผมไม่มีข้อสงสัยเลย" เขากล่าว

โรแบร์โต กริลลี ผู้จัดการทั่วไปของ DZ Engineering ก็แสดงความสนใจที่จะเสนอระบบที่ใช้เทคโนโลยีของซิกนิฟาย บริษัททั้งสองร่วมงานด้านระบบไฟสำหรับมอเตอร์สปอร์ตมาตั้งแต่การแข่งขันฟอร์มูลาวันกลางคืนครั้งแรกของสิงคโปร์ในปี 2008 โดยมีโครงการต่อเนื่องไปถึงลาสเวกัส และการแข่งขัน Formula E ที่ดิริยาห์กับลอนดอน

สิงคโปร์เป็นตัวอย่างที่ชัดเจนของการปรับปรุงระบบ โดยไฟฟลัดไลต์ Philips ArenaVision LED ที่ติดตั้งบริเวณมารีนาเบย์ในปี 2023 ใช้พลังงานน้อยกว่าระบบเมทัลฮาไลด์เดิม 30 เปอร์เซ็นต์ กล่าวง่าย ๆ คือระบบใหม่ใช้ไฟฟ้าราว 70 หน่วยต่อทุก 100 หน่วยที่ระบบเดิมใช้

เซปังจำเป็นต้องมีแบบและงบประมาณเฉพาะของตนเอง ยังไม่มีการประกาศอนุมัติโครงการระบบไฟ ค่าใช้จ่าย หรือกำหนดการก่อสร้าง ข้อเสนอของลอร์ดที่ว่าสนามอาจต้องปูผิวใหม่ ยังเพิ่มรายการที่อาจต้องนำมาประเมินด้านโครงสร้างพื้นฐานด้วย

เงื่อนไขทางการเงินจะเปลี่ยนไปหากจัดแข่งเป็นประจำ

กระทรวงเยาวชนและกีฬามาเลเซียระบุว่า บาห์เรนเป็นผู้จ่ายค่าธรรมเนียมสิทธิ์จัดการแข่งขันเดือนตุลาคม ผ่านความร่วมมือกับสนามเซปัง อินเตอร์เนชันแนล เซอร์กิต รายงานข่าวระบุว่าค่าธรรมเนียมอยู่ที่ราว 50 ล้านดอลลาร์สหรัฐ โดยบาห์เรนเป็นผู้รับผิดชอบส่วนใหญ่หรือทั้งหมด

มาเลเซียใช้เงินราว 16 ล้านริงกิตในการปรับปรุงสนามสำหรับการแข่งขันทดแทน ค่าธรรมเนียมการเป็นเจ้าภาพรายปีในอดีตสูงกว่า 300 ล้านริงกิต หรือมากกว่า 18 เท่าของค่าใช้จ่ายในการปรับปรุงสนามครั้งนี้ ข้อตกลงในอนาคตของมาเลเซียจะต้องมีงบประมาณครอบคลุมทั้งค่าธรรมเนียมสิทธิ์จัดการแข่งขัน งานปรับปรุงสนาม และการดำเนินงาน

โมฮัมเหม็ด ทอฟิก โจฮารี รัฐมนตรีว่าการกระทรวงเยาวชนและกีฬา แจ้งต่อรัฐสภาว่ารัฐบาลต้องพิจารณาทั้งขนาดของค่าใช้จ่ายและโอกาสที่จะได้รับผลตอบแทนทางเศรษฐกิจในระดับใกล้เคียงกันอย่างต่อเนื่อง

"การจัด F1 ไม่ใช่เรื่องถูก มีค่าใช้จ่ายค่อนข้างสูง และมีประเด็นสำคัญหลายด้านที่เราต้องประเมิน" เขากล่าว

คณะกรรมการที่มีผู้แทนจากทุกกระทรวงและเลขาธิการรัฐบาลกำลังประเมินข้อเสนอนี้ ทอฟิกกล่าวว่าความรับผิดชอบไม่ควรตกอยู่กับกระทรวงเยาวชนและกีฬากับเซปังเท่านั้น เพราะผลประโยชน์ครอบคลุมภาคส่วนอื่น ๆ ของเศรษฐกิจด้วย

ทางเลือกของมาเลเซียมีทั้งการจัดงานทุกปีหรือแบ่งปันข้อตกลงเพื่อให้มีการแข่งขันทุกสองสามปี รายงานที่คาดว่าจะแล้วเสร็จภายในเดือนพฤศจิกายนจะเป็นข้อมูลประกอบการตัดสินใจของคณะรัฐมนตรี หลังสุดสัปดาห์การแข่งขันที่เซปัง อันวาร์กล่าวด้วยว่าเขาได้หารือเรื่องการกลับมาจัดแข่งถาวรกับสเตฟาโน โดเมนิกาลี ประธานและประธานเจ้าหน้าที่บริหารของฟอร์มูลาวัน โดยยอมรับว่าปฏิทินการแข่งขันมีข้อผูกพันอยู่แล้ว

ตัวเลขเศรษฐกิจและผู้เข้าชมบอกอะไร

กระทรวงเยาวชนและกีฬาประเมินว่าการแข่งขันสร้างผลกระทบทางเศรษฐกิจเกือบ 950 ล้านริงกิต ส่วนธนาคารฮ่องเหลียง อินเวสต์เมนต์ แบงก์ เคยคาดการณ์ไว้ก่อนหน้านี้ว่าสูงสุดถึง 1.3 พันล้านริงกิต ทำให้ตัวเลขประเมินภายหลังของกระทรวงต่ำกว่าคาดการณ์ดังกล่าวราว 350 ล้านริงกิต

ผลกระทบทางเศรษฐกิจหมายถึงกิจกรรมทางธุรกิจในหลายด้าน เช่น ที่พัก การขนส่ง ร้านอาหาร และซัพพลายเออร์ รายได้ของรัฐบาลและสถานะทางการเงินของผู้จัดงานเป็นคนละส่วนในการประเมินงบประมาณ สำหรับรัฐมนตรี ภารกิจในทางปฏิบัติคือการชั่งน้ำหนักเงินภาครัฐที่ใช้ไปกับผลประโยชน์ที่กระจายสู่ธุรกิจและแรงงานเหล่านี้

กระทรวงรายงานว่ามีผู้เข้าชมสนามประมาณ 261,000 ครั้งตลอดสุดสัปดาห์ รวมถึงราว 103,000 ครั้งในวันแข่งขัน ส่วนรายงานข่าวอื่นระบุว่ามีผู้เข้าชมในวันแข่งขันมากกว่า 110,000 คน กระทรวงยังระบุว่าจำหน่ายบัตรได้มากกว่า 97,000 ใบ มีนักท่องเที่ยวต่างชาติมากกว่า 50,000 คน และมีแรงงานต่างชาติเดินทางมาร่วมงานประมาณ 5,000 คน

ผู้ชมที่มาหลายวันจะถูกนับเป็นจำนวนครั้งเข้าชมหลายครั้งในยอดรวมตลอดสุดสัปดาห์ ยอดขายบัตร จำนวนผู้เข้าชมในแต่ละวัน และจำนวนผู้เดินทางเข้าประเทศจากต่างประเทศ จึงเป็นตัวชี้วัดการเข้าถึงงานคนละด้าน

กระทรวงยังอ้างข้อมูลของฟอร์มูลาวัน แมเนจเมนต์ว่า การถ่ายทอดการแข่งขันทั่วโลกเข้าถึงผู้ชม 827 ล้านคน การประเมินระบุว่าการท่องเที่ยว ธุรกิจบริการ โรงแรม การบิน และธุรกิจมาเลเซียขนาดเล็กได้รับประโยชน์จากผู้คนที่เดินทางเข้ามาจำนวนมาก

แฟน ๆ เผชิญความยากลำบากในการเดินทางกลับ

ฝูงชนจำนวนมากที่เซปังยังเผยให้เห็นปัญหาที่ผู้จัดงานในอนาคตต้องแก้ไข มีรายงานว่าแฟน ๆ ต้องเดินไกลถึง 11 กิโลเมตรหลังบริการรถรับส่งหยุดให้บริการ ขณะที่เขตห้ามให้บริการรถร่วมเดินทางทำให้จัดหาพาหนะทางเลือกได้ยากขึ้น

ผู้จัดงานจากบาห์เรนดูแลการดำเนินงานของการแข่งขันที่ย้ายมาจัดครั้งนี้ สนามประจำของพวกเขารองรับแฟน ๆ ได้ประมาณ 55,000 คนต่อวัน เทียบกับผู้ชมมากกว่า 100,000 คนที่เซปังในวันแข่งขัน งานในมาเลเซียจึงต้องรองรับฝูงชนราวสองเท่าของขนาดที่ผู้จัดคุ้นเคย รวมถึงต้องจัดการถนนและทางเข้าออกที่แตกต่างกัน

รายงานระบุว่ามีคิวยาวเพื่อซื้อน้ำ จุดเติมน้ำแห้ง และมีการส่งรถพยาบาลไปยังสนามมากถึง 50 คันในวันศุกร์ ส่วนพื้นที่จัดคอนเสิร์ตที่รองรับคนได้ประมาณ 10,000 คน มีรายงานว่าดึงดูดผู้ชมมากกว่า 50,000 คน จนเกิดแรงกดดันด้านการจัดการฝูงชนอย่างหนัก

สำหรับผู้ชมที่กลับมาอีกครั้ง ความน่าสนใจของการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ส่วนหนึ่งขึ้นอยู่กับการเดินทางไปสนามอย่างปลอดภัย การหาน้ำดื่ม และการเดินทางกลับโดยไม่ต้องเผชิญความไม่แน่นอนนานหลายชั่วโมง บริการเหล่านี้ยังคงเป็นหัวใจสำคัญ ไม่ว่าจะแข่งในเวลากลางวันหรือใต้แสงไฟฟลัดไลต์

เซปังจัดการแข่งขัน MotoGP เป็นประจำโดยไม่มีรายงานเหตุขัดข้องในลักษณะเดียวกัน การจัดงานในมาเลเซียครั้งต่อไปจะมีโอกาสวางแผนเกี่ยวกับถนนในท้องถิ่น ผู้ให้บริการขนส่ง และความจุจริงของสนามได้มากกว่าผู้จัดที่ต้องรับมือกับการแข่งขันทดแทนฉุกเฉิน

มาเลเซียและสิงคโปร์จะได้ประโยชน์ร่วมกันหรือไม่

ปฏิทินเดือนตุลาคมจัดให้การแข่งขันในมาเลเซียและสิงคโปร์มีขึ้นในสุดสัปดาห์ต่อเนื่องกัน เปิดโอกาสให้ผู้เดินทางเข้าชมงานทั้งสองรายการได้ในทริปเดียวในภูมิภาค แม้ค่าเดินทางและบัตรเข้าชมจะจำกัดจำนวนแฟน ๆ ที่ไปได้ทั้งสองสนาม

ซาเมอร์ เอลฮัจจาร์ อาจารย์อาวุโสด้านการตลาดจากคณะบริหารธุรกิจ มหาวิทยาลัยแห่งชาติสิงคโปร์ เสนอว่าการแข่งขันทั้งสองรายการอาจช่วยกันขยายฐานผู้ชมในภูมิภาค งานของสิงคโปร์จัดตอนกลางคืนผ่านใจกลางเมือง ส่วนเซปังเป็นสนามถาวรที่มีโค้งความเร็วสูง จุดเบรกหนัก และสภาพอากาศเขตร้อน

ข้อมูลของบริษัทชำระเงิน Adyen ในช่วงสัปดาห์การแข่งขันที่สิงคโปร์ปี 2025 แสดงให้เห็นโอกาสทางธุรกิจ โดยนักท่องเที่ยวต่างชาติสร้างรายได้โรงแรม 76 เปอร์เซ็นต์ ขณะที่รายรับโรงแรมสูงกว่าสัปดาห์ทั่วไปในช่วงครึ่งหลังของปีนั้น 24 เปอร์เซ็นต์ ยอดขายปลีกเพิ่มขึ้น 27 เปอร์เซ็นต์ในช่วงสุดสัปดาห์การแข่งขัน และรายได้จากอาหารและเครื่องดื่มเพิ่มขึ้นสูงสุด 31 เปอร์เซ็นต์

วิลเลียม ซอนเดอร์ส หัวหน้าฝ่าย F1 ของบริษัทการตลาด MKTG ยังชี้ถึงการแข่งขันแย่งชิงงบประมาณจากผู้สนับสนุน บริษัทต่าง ๆ อาจเลือกระหว่างการใช้จ่ายเพื่อส่งเสริมการตลาดในกัวลาลัมเปอร์กับสิงคโปร์ เมื่อการแข่งขันทั้งสองอยู่ใกล้กัน เขาเสนอว่าการจัดในเดือนมีนาคมอาจทำให้มาเลเซียน่าสนใจขึ้น โดยแยกงบประมาณทั้งสองส่วนออกจากกันในรอบปี

แมทธิว มาร์ช ผู้ก่อตั้ง EDJ Motorsport มองว่าแนวทางในอดีตของมาเลเซียให้น้ำหนักกับรายได้จากการขายบัตรมากเกินไป แทนที่จะคำนึงถึงการประชาสัมพันธ์ประเทศในวงกว้าง เขายังคงสงสัยว่าการกลับมาจัดเป็นประจำจะเกิดขึ้นได้หรือไม่ เพราะปฏิทินการแข่งขันที่แน่นและประเทศอื่นที่พร้อมจ่ายค่าธรรมเนียมสูงจะทำให้เงื่อนไขทางการค้าเข้มงวด

มาเลเซียเข้าร่วมการแข่งขันชิงสิทธิ์จัดงานในเอเชียที่ดุเดือด

ฟอร์มูลาวันกำลังพิจารณาความสนใจจากมาเลเซีย ไทย เวียดนาม และเกาหลีใต้ ในปี 2025 คณะรัฐมนตรีไทยอนุมัติข้อเสนอจัดการแข่งขันในกรุงเทพฯ มูลค่า 40,000 ล้านบาท หรือราว 1.2 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ โดยตั้งเป้าจัดในปี 2028

คาดว่าเอเชียจะเป็นเจ้าภาพการแข่งขัน 9 สนามในปี 2027 เทียบกับยุโรป 8 สนาม หลังตุรกี กรังด์ปรีซ์ กลับมาแข่งขันอีกครั้ง มาเลเซียจึงต้องชิงพื้นที่ในภูมิภาคที่ได้รับความสนใจและการลงทุนอย่างมากอยู่แล้ว

ผู้ที่คุ้นเคยกับการหารือเรื่องปฏิทินการแข่งขันระบุว่า ปี 2030 เป็นช่วงเร็วที่สุดที่เซปังอาจกลับมาจัดการแข่งขันเป็นประจำได้ภายใต้ข้อตกลงที่มีอยู่ รัฐบาลมาเลเซียยังไม่ได้ประกาศปีที่จะกลับมาจัดงาน อันวาร์กล่าวถึงการหารือกับโดเมนิกาลีด้วยว่าปฏิทินที่แน่นและสัญญากับเจ้าภาพปัจจุบันเป็นข้อจำกัด

ลอร์ดยินดีกับความเป็นไปได้ที่ไทยจะเข้าร่วม โดยยอมรับว่าต้องใช้เงินลงทุนและความมุ่งมั่นสูง เขายังสนับสนุนความพยายามของอินเดียที่จะกลับมาจัดการแข่งขันที่สนาม Buddh International Circuit ใกล้นิวเดลีในปี 2028 โดยกล่าวว่าสนามและสิ่งอำนวยความสะดวกเดิมยอดเยี่ยม

อินเดียกำลังแก้ไขปัญหาด้านภาษีและกฎระเบียบ หลังการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ยุติลงหลังการจัดครั้งสุดท้ายในปี 2013 ฝ่ายบริหารฟอร์มูลาวันเป็นผู้ตัดสินใจเกี่ยวกับข้อตกลงการเป็นเจ้าภาพ ดังนั้นแรงสนับสนุนจากทีมแข่งจึงช่วยหนุนข้อเสนอ ขณะที่รัฐบาลและผู้จัดงานยังต้องเจรจาเงื่อนไขในทางปฏิบัติ

สำหรับมาเลเซีย การประเมินในเดือนพฤศจิกายนคือขั้นตอนที่เป็นรูปธรรมถัดไป คณะรัฐมนตรีต้องพิจารณาว่าการใช้จ่ายของผู้มาเยือน ความสนใจจากสาธารณชน และการเป็นที่รู้จักในระดับนานาชาติ คุ้มค่ากับการผูกพันงบประมาณที่เกิดขึ้นซ้ำหรือไม่ และแฟน ๆ ควรได้รับการปรับปรุงด้านใดเป็นการตอบแทน

ประเด็นสำคัญ

• เมอร์เซเดสสนับสนุนให้เซปังจัดการแข่งขันอีกครั้ง หลังมาเลเซียเป็นเจ้าภาพบาห์เรน กรังด์ปรีซ์ที่ย้ายสนามมาระหว่างวันที่ 2-4 ตุลาคม 2026
• มาเลเซียกำลังพิจารณาจัดการแข่งขันทุกปีหรือทุกสองสามปี และคาดว่าจะมีผลการประเมินเสนอต่อคณะรัฐมนตรีภายในเดือนพฤศจิกายน
• กระทรวงเยาวชนและกีฬาประเมินผลกระทบทางเศรษฐกิจเกือบ 950 ล้านริงกิต และยอดเข้าชมตลอดสุดสัปดาห์ราว 261,000 ครั้ง
• บาห์เรนเป็นผู้จ่ายค่าธรรมเนียมสิทธิ์จัดการแข่งขันทดแทนครั้งนี้ ทำให้เงื่อนไขทางการเงินต่างจากการแข่งขันประจำในมาเลเซีย
• ซิกนิฟายและ DZ Engineering แสดงความสนใจที่จะติดตั้งระบบไฟสำหรับการแข่งขันกลางคืนที่อาจเกิดขึ้น แต่ยังไม่มีการประกาศอนุมัติโครงการหรืองบประมาณ
• ปัญหาการขนส่ง การเข้าถึงน้ำดื่ม และการจัดการฝูงชนเป็นประเด็นสำคัญสำหรับการแข่งขันในอนาคต
• สัญญาตามปฏิทินการแข่งขันที่มีอยู่และข้อเสนอชิงสิทธิ์จัดงานจากประเทศอื่นในเอเชีย ทำให้ความพยายามของมาเลเซียที่จะกลับมาจัดเป็นประจำมีความซับซ้อน