ค่าโดยสาร ECRL เริ่มต้นที่ RM125 ถึงโกตาบารู ขณะใกล้เปิดให้บริการวันที่ 12 ธันวาคม

สี่ชั่วโมงถึงกลันตัน พร้อมค่าโดยสารที่เปลี่ยนแปลงได้

รถไฟเชื่อมชายฝั่งตะวันออกของมาเลเซีย (ECRL) จะมีค่าโดยสารชั้นประหยัดแบบ Transit เริ่มต้นที่ RM125 ต่อเที่ยวระหว่างกอมบักกับโกตาบารู ส่วนตั๋วแบบ Express เริ่มต้นที่ RM147 ก่อนเปิดให้บริการผู้โดยสารตามเป้าหมายในวันที่ 12 ธันวาคม 2026 การเดินทางระยะทาง 523 กิโลเมตรคาดว่าจะใช้เวลาราว 4 ชั่วโมงด้วยรถไฟ Express เทียบกับ 7-8 ชั่วโมงทางถนน

ดาตุก เซอรี ดาร์วิส อับดุล ราซัก ประธานเจ้าหน้าที่บริหารของ Malaysia Rail Link Sdn Bhd (MRL) ประกาศค่าโดยสารเมื่อวันที่ 19 ตุลาคม คณะรัฐมนตรีอนุมัติสูตรกำหนดราคาเมื่อวันที่ 16 ตุลาคม หลังเห็นชอบในหลักการกับกลไกราคาแบบยืดหยุ่นตามความต้องการเมื่อวันที่ 28 มิถุนายน 2024 ภายใต้ระบบดังกล่าว ราคาตั๋วจะเปลี่ยนแปลงตามความต้องการ ช่วงเวลาเดินทาง และจำนวนที่นั่งว่าง

ประกาศค่าโดยสารที่เผยแพร่โดยรัฐบาลรัฐปะหังยืนยันราคาเริ่มต้นที่ RM60 สำหรับ Transit และ RM68 สำหรับ Express ระหว่างกอมบักกับสถานีโกตา สุลต่าน อาหมัด ชาห์ หรือที่รู้จักกันในชื่อโกตาเอสเอเอส ในกวนตัน นอกจากนี้ยังระบุค่าโดยสารเริ่มต้น RM125 และ RM147 ไปโกตาบารู และ RM95 กับ RM110 ไปกัวลาตรังกานู

กำหนดเปิดขายตั๋วในช่วงกลางเดือนพฤศจิกายน การเดินรถโดยสารยังขึ้นอยู่กับข้อกำหนดด้านความปลอดภัยและการอนุมัติจากหน่วยงานกำกับดูแล โดยมีแผนทดสอบการเดินรถเพิ่มเติมและทดลองให้บริการก่อนถึงเป้าหมายในเดือนธันวาคม

สำหรับผู้เดินทาง ประกาศนี้เป็นข้อมูลเบื้องต้นที่นำไปใช้เปรียบเทียบทางรถไฟสายใหม่กับการขับรถหรือโดยสารรถบัสได้จริง การตัดสินใจไม่ได้ขึ้นอยู่กับตั๋วที่ถูกที่สุดเท่านั้น รถไฟ Express ช่วยประหยัดเวลา ส่วนรถไฟ Transit จอดให้บริการหลายสถานีกว่า และราคาที่จ่ายจะขึ้นอยู่กับเวลาที่จองและเดินทาง

ผู้โดยสารจะจ่ายจริงเท่าไร?

ค่าโดยสารเริ่มต้นของ MRL ใช้ได้ทั้งสองทิศทาง เส้นทางหลักสามสายที่ประกาศจากกอมบัก ได้แก่:

• โกตาบารู ระยะทาง 523 กิโลเมตร: Transit เริ่มต้น RM125; Express เริ่มต้น RM147
• กัวลาตรังกานู ระยะทาง 378 กิโลเมตร: Transit เริ่มต้น RM95; Express เริ่มต้น RM110
• โกตาเอสเอเอสในกวนตัน ระยะทาง 209 กิโลเมตร: Transit เริ่มต้น RM60; Express เริ่มต้น RM68

ค่าโดยสาร Express ไปโกตาเอสเอเอสที่รัฐบาลเผยแพร่คือ RM68 ตรงกับตัวเลขหลักที่ MRL ประกาศ ขณะที่รายงานข่าวการแถลงยังอ้างค่าโดยสาร RM95 สำหรับการเดินทางดังกล่าวด้วย

ดาร์วิสกล่าวว่า ค่าโดยสาร Transit ระหว่างกอมบักกับโกตาบารูมีระดับราคากลางอยู่ที่ RM156 เขาอธิบายตัวเลขนี้ในงานประกาศค่าโดยสารว่า:

ราคากลางของรถไฟ Transit จากโกตาบารูไปกอมบัก หรือจากกอมบักไปโกตาบารู อยู่ที่ RM156

RM156 สูงกว่าค่าโดยสารเริ่มต้น RM125 อยู่ RM31 หรือราว 25 เปอร์เซ็นต์ ราคาอาจสูงกว่า RM156 เมื่อความต้องการมาก รวมถึงช่วงวันหยุดที่มีผู้เดินทางหนาแน่น ผู้โดยสารที่จองล่วงหน้าหรือเลือกเวลาเดินทางบางช่วงอาจพบตั๋วราคาถูกกว่า ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับจำนวนที่นั่งว่าง

ดาร์วิสยังกล่าวว่าจะมีกลไกแทรกแซงเพื่อควบคุมค่าโดยสารให้อยู่ในระดับเหมาะสม หากราคาสูงเกินไป แต่ไม่ได้ประกาศเพดานค่าโดยสารเป็นตัวเลขหรือเกณฑ์ที่จะทำให้เริ่มใช้มาตรการแทรกแซง

รถไฟ Express ช่วยประหยัดเวลาแค่ไหน?

รถไฟ Express จะจอดให้บริการที่สถานีหลัก 4 แห่ง ได้แก่ กอมบัก โกตาเอสเอเอส กัวลาตรังกานู และโกตาบารู ส่วนรถไฟ Transit จะจอดทุกสถานีตามกำหนด ทำให้ผู้โดยสารในเมืองอื่น ๆ เข้าถึงทางรถไฟได้

การเดินทางระหว่างกอมบักกับโกตาบารูด้วยรถไฟ Express คาดว่าจะใช้เวลาราว 4 ชั่วโมง ขณะที่รถไฟ Transit อาจใช้เวลาสูงสุด 5 ชั่วโมง เมื่อเทียบกับการเดินทางทางถนนที่ระบุว่าใช้เวลา 7-8 ชั่วโมง รถไฟ Express จะช่วยประหยัดเวลาได้ราว 3-4 ชั่วโมง

ผู้โดยสารที่เดินทางไปกัวลาตรังกานูจะพบความแตกต่างด้านเวลาเดินทางระหว่างรถไฟสองประเภทมากกว่าผู้ที่เดินทางไปกวนตัน รถไฟ Express มีกำหนดใช้เวลา 2 ชั่วโมง 54 นาทีไปกัวลาตรังกานู เทียบกับ 3 ชั่วโมง 51 นาทีด้วยรถไฟ Transit ประหยัดเวลาได้ 57 นาที โดยจ่ายค่าโดยสารเริ่มต้นเพิ่ม RM15

ผู้โดยสารไปโกตาเอสเอเอสจะจ่ายเพิ่มเริ่มต้น RM8 สำหรับรถไฟ Express ซึ่งใช้เวลาเดินทาง 1 ชั่วโมง 27 นาที แทนที่จะเป็น 2 ชั่วโมง 5 นาที ประหยัดเวลาได้ 38 นาที ส่วนเส้นทางไปโกตาบารู ค่าโดยสารเริ่มต้นของ Express สูงกว่า RM22 แลกกับการประหยัดเวลาราว 1 ชั่วโมง

การเปรียบเทียบเหล่านี้อ้างอิงค่าโดยสารเริ่มต้นที่ประกาศไว้ ส่วนต่างของตั๋วที่มีจำหน่ายจะเปลี่ยนไปตามการปรับราคาที่ยืดหยุ่น ผู้เดินทางยังต้องเผื่อเวลาไปยังสถานีต้นทางและเดินทางต่อจากสถานีปลายทางด้วย

ใครบ้างมีสิทธิ์ซื้อตั๋วราคาถูกลง?

เด็กอายุ 2-12 ปี พลเมืองมาเลเซียอายุ 60 ปีขึ้นไป ผู้พิการ และผู้รับบำนาญภาครัฐ เป็นกลุ่มที่มีสิทธิ์ได้รับส่วนลดสูงสุด 50 เปอร์เซ็นต์ นักเรียนอายุ 13-24 ปีจะได้รับส่วนลด 40 เปอร์เซ็นต์

รายงานการประกาศของดาร์วิสระบุว่าทหารผ่านศึกเป็นอีกกลุ่มที่มีสิทธิ์ได้รับส่วนลดด้วย รายละเอียดหลักเกณฑ์ส่วนลด ซึ่งรวมถึงวิธีตรวจสอบสิทธิ์และการคิดส่วนลดกับค่าโดยสารที่เปลี่ยนแปลงได้ จะประกาศพร้อมข้อมูลการจำหน่ายตั๋ว

ส่วนลดอาจช่วยลดค่าใช้จ่ายรวมของครอบครัวได้มาก ส่วนลด 50 เปอร์เซ็นต์ทำให้จ่ายครึ่งหนึ่งของค่าโดยสารที่ใช้บังคับ ขณะที่นักเรียนที่ได้ส่วนลด 40 เปอร์เซ็นต์จะจ่าย 60 เปอร์เซ็นต์ของค่าโดยสาร ยอดชำระจริงขึ้นอยู่กับราคาตั๋วที่มีสำหรับเที่ยวเดินทางที่เลือกและเงื่อนไขการจอง

เอ. จันทรัน วัย 47 ปี ชาวเมืองเบินตง ยินดีกับส่วนลดสำหรับนักเรียนที่ช่วยแบ่งเบาภาระผู้ปกครอง แต่แสดงความกังวลเรื่องค่าโดยสารแบบยืดหยุ่นสำหรับครอบครัวใหญ่ที่เดินทางช่วงเทศกาล ความกังวลนี้สะท้อนความแตกต่างในทางปฏิบัติว่า ผู้โดยสารที่ปรับวันเดินทางได้มีโอกาสหาที่นั่งราคาถูกมากกว่าผู้ที่ต้องเดินทางตามช่วงปิดเทอม

รถไฟจะให้บริการบ่อยแค่ไหน?

ECRL วางแผนให้บริการวันละ 12 เที่ยวตั้งแต่วันจันทร์ถึงวันพฤหัสบดี โดยออกเดินทางแต่ละทิศทาง 6 เที่ยว ส่วนวันศุกร์ถึงวันอาทิตย์จะเพิ่มเป็นวันละ 16 เที่ยว ทิศทางละ 8 เที่ยว

ดังนั้น ตารางเดินรถช่วงสุดสัปดาห์จะมีเที่ยวรถมากกว่าตารางวันจันทร์ถึงวันพฤหัสบดีหนึ่งในสาม หากนับตลอดทั้งสัปดาห์ รูปแบบการให้บริการที่ประกาศไว้รวมกันทั้งสองทิศทางจะมี 96 เที่ยว

MRL คาดว่าจะมีที่นั่งให้บริการราว 2.2 ล้านที่นั่งในปี 2027 และตั้งเป้าผู้โดยสารประมาณ 1.4 ล้านคน ตัวเลขโดยประมาณนี้บ่งชี้ว่าจะมีผู้ใช้ที่นั่งราว 64 เปอร์เซ็นต์ตลอดทั้งปี ใกล้เคียงกับสมมติฐานเบื้องต้นของบริษัทที่ประมาณ 60 เปอร์เซ็นต์

อัตราการใช้ที่นั่ง หรือที่เรียกว่า load factor แสดงสัดส่วนการใช้ที่นั่งจากจำนวนที่มีให้บริการ ดาร์วิสกล่าวว่า MRL หวังจะเพิ่มอัตราดังกล่าวเป็น 90 เปอร์เซ็นต์ในท้ายที่สุด ความถี่การเดินรถจะได้รับการทบทวนตามความต้องการของผู้โดยสารและข้อกำหนดในการดำเนินงาน

บนรถไฟมีอะไรบ้าง?

รถไฟฟ้าหลายหน่วยจำนวน 10 ขบวนจะเป็นกองรถโดยสารชุดแรก โดยทำความเร็วได้สูงสุด 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมง รถประเภทนี้ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าและมีตู้โดยสารหลายตู้ทำงานร่วมกันเป็นขบวน

ผู้โดยสารเลือกเดินทางได้ทั้งชั้นประหยัด ชั้นประหยัดพรีเมียม และชั้นธุรกิจ ความจุอยู่ที่ 409-425 คน ขึ้นอยู่กับรูปแบบการจัดที่นั่ง ค่าโดยสารเริ่มต้นที่ประกาศไว้เป็นของชั้นประหยัด ส่วนราคาชั้นอื่นจะประกาศพร้อมรายละเอียดการจำหน่ายตั๋วฉบับเต็ม

สิ่งอำนวยความสะดวกจะประกอบด้วยชั้นวางสัมภาระ จุดจำหน่ายอาหารและเครื่องดื่ม ห้องละหมาด และที่นั่งเฉพาะสำหรับผู้โดยสารที่มีความพิการ MRL ยังวางแผนให้บริการการเชื่อมต่อ 4G/5G และ Wi-Fi ตลอดเส้นทาง

การสื่อสารด้านการเดินรถจะใช้เทคโนโลยี LTE-Railway ซึ่งเป็นระบบสื่อสารสำหรับเจ้าหน้าที่และอุปกรณ์รถไฟ ระบบนี้สนับสนุนการเดินรถ ขณะที่บริการอินเทอร์เน็ตสำหรับผู้โดยสารมีไว้ให้ผู้ที่เดินทางบนขบวนใช้งาน

เมืองต่าง ๆ ตามแนวเส้นทางจะเปลี่ยนไปอย่างไร?

สถานีกอมบักตั้งอยู่ติดกับสถานีขนส่งบูรณาการกอมบัก ทำให้การต่อรถเป็นส่วนหนึ่งของการเดินทางระหว่างชายฝั่งตะวันออกกับหุบเขากลัง ในรัฐปะหัง ความแตกต่างระหว่างรถไฟ Express กับ Transit จะเป็นตัวกำหนดว่าผู้โดยสารเดินทางตรงไปถึงเมืองใดได้บ้าง

ฮานาปี มัต ริพิน พนักงานภาคเอกชนวัย 51 ปี มองว่าค่าโดยสารจากกอมบักไปกวนตันอยู่ในระดับที่จ่ายไหว เขาอธิบายว่ารูปแบบการจอดมีความสำคัญต่อผู้ที่อาศัยอยู่นอกสถานี Express หลักอย่างไร:

ผู้ที่อยู่ในเบินตง เตอเมอร์โลห์ และมารัน ซึ่งต้องการเดินทางไปกวนตัน จะต้องใช้บริการรถไฟ Transit

จันทรันกล่าวว่า ชาวเบินตงคาดหวังว่าจะเดินทางไปกอมบักได้ในเวลาไม่ถึง 30 นาที เขาชี้ว่าสถานีเบินตงตั้งอยู่ริมทางด่วนการัก และชาวเมืองใช้รถบัสเดินทางไปกลับกัวลาลัมเปอร์อยู่แล้ว

เจสัน ลิม วัย 40 ปี กล่าวถึงการเชื่อมต่อที่สถานีเมนตากับรถไฟ Ekspres Rakyat Timuran ของ KTM ซึ่งอาจช่วยให้ผู้โดยสารจากพื้นที่อื่นของมาเลเซีย รวมถึงรัฐยะโฮร์ เดินทางไปชายฝั่งตะวันออกได้ เขายังมองว่าทางรถไฟจะเป็นทางเลือกในการเดินทางอีกทางหนึ่งระหว่างที่สนามบินนานาชาติกวนตันอยู่ระหว่างก่อสร้าง

ในรัฐกลันตัน ฟิซา อับดุล ราฮิม วัย 38 ปี มองว่าค่าโดยสารเริ่มต้นสมเหตุสมผล แม้จะแพงกว่ารถบัสด่วน เพราะใช้เวลาเดินทางสั้นกว่า มูฮัมหมัด อัซริน ไซนัล อาบิดิน รองประธานสมาคมโรงแรมมาเลเซียสาขากลันตัน เสนอให้มีค่าโดยสารถูกลงในวันธรรมดา และคาดว่าทางรถไฟจะช่วยดึงดูดผู้มาเยือนรัฐเพิ่มขึ้น

การตรวจสอบความปลอดภัยขั้นต่อไปมีอะไรบ้าง?

MRL รายงานว่าโครงการแล้วเสร็จ 98.16 เปอร์เซ็นต์ และระบุว่าได้ทดสอบการตรวจรับหน้างานและทดสอบการบูรณาการระบบเสร็จแล้ว การตรวจสอบเหล่านี้ครอบคลุมการทำงานของอุปกรณ์ที่ติดตั้ง และการทำงานร่วมกันของระบบต่าง ๆ เช่น ระบบอาณัติสัญญาณ การสื่อสาร และการจ่ายไฟฟ้า

การทดสอบรถไฟเริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 25 สิงหาคม และมีระยะทางสะสมมากกว่า 50,000 กิโลเมตรก่อนการประกาศค่าโดยสาร รถไฟตรวจการณ์เดินทางรวดเดียวจากกอมบักถึงโกตาบารูเสร็จใน 3 ชั่วโมง 19 นาที ส่วนรถไฟโดยสาร Express ตามตาราง ซึ่งจอดสถานีระหว่างทาง มีกำหนดใช้เวลาราว 4 ชั่วโมง

สำนักงานขนส่งสาธารณะทางบก หรือ APAD กำหนดให้ขบวนรถโดยสารชุดแรกวิ่งครบ 3,000 กิโลเมตรโดยปราศจากข้อขัดข้อง ส่วนขบวนถัดไปต้องวิ่งครบ 1,500 กิโลเมตร หัวรถจักรไฟฟ้าสำหรับขนส่งสินค้าคันแรกต้องวิ่งครบ 3,000 กิโลเมตรเช่นกัน โดยในจำนวนนี้ต้องวิ่ง 2,500 กิโลเมตรพร้อมชุดพ่วงและน้ำหนักบรรทุกสูงสุด และอีก 500 กิโลเมตรโดยไม่มีน้ำหนักบรรทุก ส่วนหัวรถจักรขนส่งสินค้าคันต่อ ๆ ไปต้องวิ่งครบ 1,250 กิโลเมตรภายใต้เงื่อนไขการเดินรถที่กำหนด

การทดสอบวิ่งโดยปราศจากข้อขัดข้องคือการเดินรถในระยะทางที่กำหนด พร้อมตรวจสอบความน่าเชื่อถือของขบวนรถ กำหนดการดังกล่าวเลื่อนจากเดือนพฤศจิกายนมาเป็นเดือนตุลาคม มีบุคลากรราว 764 คนเข้าร่วมทีมปฏิบัติการและบำรุงรักษา และมีกำหนดทดสอบขั้นตอนรับมือเหตุฉุกเฉินในเดือนพฤศจิกายน

กำหนดการสำคัญมีดังนี้:

• 28 มิถุนายน 2024: คณะรัฐมนตรีเห็นชอบในหลักการกับการกำหนดราคาแบบยืดหยุ่น
• 25 สิงหาคม 2026: เริ่มทดสอบการเดินรถไฟ
• 16 ตุลาคม: อนุมัติสูตรการใช้ค่าโดยสาร
• 19 ตุลาคม: MRL ประกาศค่าโดยสารเริ่มต้น
• 23 ตุลาคม: กำหนดเริ่มการทดสอบวิ่งโดยปราศจากข้อขัดข้อง
• พฤศจิกายน: วางแผนทดลองให้บริการและฝึกซ้อมเหตุฉุกเฉิน พร้อมตั้งเป้าเปิดขายตั๋วช่วงกลางเดือน
• 12 ธันวาคม: ตั้งเป้าเริ่มให้บริการผู้โดยสาร โดยขึ้นอยู่กับการอนุมัติด้านความปลอดภัย

ทางรถไฟจะช่วยครอบคลุมค่าใช้จ่ายอย่างไร?

MRL จะยังเป็นเจ้าของโครงการ ECRL และทรัพย์สินทั้งหมด ส่วนการเดินรถและบำรุงรักษาจะดำเนินการโดยบริษัทร่วมทุนที่ MRL และ China Communications Construction Company ถือหุ้นฝ่ายละเท่ากัน

ดาร์วิสกล่าวว่าในขณะที่ประกาศยังไม่มีการใช้เงินอุดหนุนค่าโดยสาร MRL หวังว่ารายได้จะครอบคลุมค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานเป็นอย่างน้อย โดยบริการขนส่งสินค้าจะเป็นแหล่งรายได้อีกทางหนึ่งนอกเหนือจากตั๋วโดยสาร

การคืนทุนก่อสร้างเป็นเรื่องที่ใช้เวลานานกว่าการครอบคลุมค่าใช้จ่ายประจำวันและค่าบำรุงรักษามาก ดาร์วิสกล่าวว่าการคืนทุนด้วยรายได้จากผู้โดยสารเพียงอย่างเดียวอาจใช้เวลา "หลายปี หลายปี และอีกหลายปี" ตัวเลขเงินลงทุนที่มีการอ้างถึงในรายงานคำกล่าวของเขาคือ RM52.3 พันล้าน และ RM50.27 พันล้าน โดยไม่มีคำอธิบายว่าขอบเขตของตัวเลขทั้งสองแตกต่างกันอย่างไร

เป้าหมายที่ MRL ระบุไว้รวมถึงการลดเวลาเดินทาง เพิ่มโอกาสทางเศรษฐกิจ และเสริมความเชื่อมโยงระหว่างกลันตัน ตรังกานู ปะหัง และสลังงอร์ ลูกค้าขนส่งสินค้าอาจช่วยสนับสนุนรายได้จากการดำเนินงาน ขณะที่บริการผู้โดยสารมีเป้าหมายเพิ่มการเข้าถึงงาน การศึกษา การท่องเที่ยว และการค้า

สำหรับผู้เดินทาง กำหนดการสำคัญในทางปฏิบัติขั้นต่อไปคือการเปิดเผยข้อมูลค่าโดยสาร ตารางเดินรถ และการจำหน่ายตั๋วฉบับเต็มในช่วงกลางเดือนพฤศจิกายน ซึ่งจะช่วยให้ครัวเรือนเปรียบเทียบราคาตั๋วจริง หลักเกณฑ์ส่วนลด และเวลาเดินทางได้ก่อนเปิดให้บริการตามแผนในเดือนธันวาคม

ประเด็นสำคัญ

• ค่าโดยสารชั้นประหยัดแบบ Transit จากกอมบักไปโกตาบารูเที่ยวเดียวเริ่มต้น RM125 ส่วน Express เริ่มต้น RM147
• ราคาแบบยืดหยุ่นทำให้ค่าโดยสารเปลี่ยนตามความต้องการ เวลาจอง และจำนวนที่นั่งว่าง ค่าโดยสาร Transit ระดับกลางอยู่ที่ RM156
• รถไฟ Express ไปโกตาบารูคาดว่าจะใช้เวลาราว 4 ชั่วโมง เทียบกับสูงสุด 5 ชั่วโมงด้วยรถไฟ Transit
• ส่วนลดสำหรับกลุ่มที่มีสิทธิ์สูงสุด 50 เปอร์เซ็นต์ และนักเรียนอายุ 13-24 ปีได้รับส่วนลด 40 เปอร์เซ็นต์
• MRL วางแผนให้บริการวันละ 12 เที่ยวตั้งแต่วันจันทร์ถึงวันพฤหัสบดี และวันละ 16 เที่ยวตั้งแต่วันศุกร์ถึงวันอาทิตย์
• ตั้งเป้าเปิดขายตั๋วช่วงกลางเดือนพฤศจิกายน และเริ่มให้บริการผู้โดยสารวันที่ 12 ธันวาคม 2026 โดยขึ้นอยู่กับการอนุมัติด้านความปลอดภัย