ข้อตกลงภาษีสหรัฐฯ-จีนช่วยบรรเทาได้จำกัด ขณะที่อุตสาหกรรมยานยนต์ยังเผชิญอุปสรรคทางการค้าต่อเนื่อง

กรอบข้อตกลงมูลค่า 3 หมื่นล้านดอลลาร์เผชิญข้อกังวลจากดีทรอยต์

ข้อตกลงระหว่างสหรัฐฯ กับจีนครอบคลุมสินค้านำเข้าฝ่ายละประมาณ 3 หมื่นล้านดอลลาร์ เปิดทางลดภาษีเป็นบางรายการ แต่ผู้ผลิตรถยนต์ยังเผชิญข้อจำกัดด้านยานยนต์ เทคโนโลยี และวัตถุดิบสำคัญ กรอบข้อตกลงดังกล่าวเกิดขึ้นระหว่างการประชุมสุดยอดที่กรุงวอชิงตันระหว่างวันที่ 24-26 กันยายน 2026 พร้อมประกาศขยายเวลาพักรบทางการค้าที่มีอยู่ไปจนถึงวันที่ 10 มกราคม 2027

การปรับลดที่เสนอเน้นสินค้าที่มองว่ามีความอ่อนไหวต่อความมั่นคงของชาติน้อยกว่า ซึ่งรวมถึงเครื่องใช้ไฟฟ้าขนาดเล็ก ของเล่น ของตกแต่งเทศกาล และเบาะนิรภัยสำหรับเด็กในรถยนต์ที่ส่งออกจากจีน สำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ ประเด็นหลักยังคงกว้างกว่านั้น ได้แก่ การแข่งขันจากรถยนต์จีน การคุ้มครองทรัพย์สินทางปัญญา และการเข้าถึงวัตถุดิบที่เชื่อถือได้เพื่อให้โรงงานเดินสายการผลิตต่อไปได้

เกล็นน์ สตีเวนส์ จูเนียร์ ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายยานยนต์และนวัตกรรมของหอการค้าภูมิภาคดีทรอยต์ และผู้อำนวยการบริหารของ MichAuto กล่าวถึงข้อกังวลของอุตสาหกรรมโดยเน้นการคุ้มครองเทคโนโลยีและตลาดของสหรัฐฯ

"เราต้องปกป้องทรัพย์สินทางปัญญาของเรา และเราต้องปกป้องตลาดของเรา" สตีเวนส์กล่าว

สตีเวนส์ยังกล่าวถึงภัยคุกคามด้านการแข่งขันที่เขามองว่ามาจากรถยนต์จีน โดยใช้คำว่า dumping ซึ่งในการโต้แย้งทางการค้าหมายถึงการส่งออกสินค้าในราคาต่ำกว่าเกณฑ์อ้างอิง เช่น มูลค่าปกติในตลาด

รถยนต์เหล่านั้นถูกทุ่มตลาด พวกมันสร้างความปั่นป่วนให้ตลาดที่เข้าไป และจะกระทบเศรษฐกิจของเรา ไม่ใช่แค่ดีทรอยต์ แต่ทุกแห่งในประเทศนี้ที่มีการผลิตรถยนต์

คำกล่าวของเขาสะท้อนความตึงเครียดที่ผู้ผลิตกำลังเผชิญ กล่าวคือ ต้องการการคุ้มครองจากการแข่งขันที่มองว่าไม่เป็นธรรม ขณะเดียวกันเครือข่ายการผลิตก็พึ่งพาการค้าระหว่างประเทศ ข้อตกลงนี้ช่วยผ่อนคลายความตึงเครียดดังกล่าวได้บ้าง แต่ครอบคลุมสินค้าเพียงบางประเภท

กรอบภาษีครอบคลุมอะไรบ้าง

บทวิเคราะห์การประชุมสุดยอดที่กรุงวอชิงตันของ Wilson Sonsini Goodrich & Rosati ระบุว่า กรอบตอบแทนกันนี้มีหลักการให้แต่ละประเทศปรับใช้ภาษีที่เอื้อประโยชน์มากขึ้นกับสินค้านำเข้ามูลค่าประมาณ 3 หมื่นล้านดอลลาร์ คณะกรรมการการค้าสหรัฐฯ-จีนที่จัดตั้งขึ้นใหม่จะกำกับดูแลการดำเนินงาน

มูลค่าทั้งสองจำนวนหมายถึงมูลค่าสินค้านำเข้าที่ครอบคลุม ไม่ใช่เงินที่รัฐบาลฝ่ายใดฝ่ายหนึ่งจ่าย เมื่อนำมารวมกัน เท่ากับมีการเลือกสินค้ามูลค่าการค้าประมาณ 6 หมื่นล้านดอลลาร์เพื่อให้ได้รับเงื่อนไขที่เอื้อประโยชน์มากขึ้น

สินค้าส่งออกของสหรัฐฯ ที่ครอบคลุม ได้แก่ สินค้าเกษตร ปลาและอาหารทะเล ไม้ซุงและผลิตภัณฑ์ไม้ เครื่องสำอาง และอุปกรณ์การแพทย์ ส่วนสินค้าส่งออกจากจีนที่อยู่ในกรอบข้อตกลง ได้แก่ สินค้าอุปโภคบริโภคที่กล่าวถึงข้างต้น เบาะนิรภัยสำหรับเด็กในรถยนต์ทำให้ข้อตกลงนี้เกี่ยวข้องโดยตรงกับสินค้าที่ซื้อเพื่อการเดินทางด้วยรถยนต์ แม้ห่วงโซ่อุปทานยานยนต์ในวงกว้างจะอยู่ภายใต้กฎการค้าแยกต่างหาก

สินค้าที่ได้รับผลกระทบมากกว่า 90 เปอร์เซ็นต์จะใช้อัตราภาษีตามตารางที่ประเทศต่าง ๆ ยื่นไว้กับองค์การการค้าโลก (WTO) ตารางเหล่านี้บันทึกข้อผูกพันด้านภาษีของแต่ละประเทศ อัตราภาษีผูกพันของ WTO โดยทั่วไปเป็นเพดานอัตราอากรขาเข้าที่ตกลงกันไว้ ไม่ใช่คำมั่นว่าสินค้าจะนำเข้าได้โดยไม่เสียภาษีใด ๆ

กรอบดังกล่าวยังเป็นเพียงข้อตกลงในหลักการ มาตรการดำเนินงานโดยละเอียด ขอบเขตการผ่อนปรนทั้งหมด และการยืนยันการขยายเวลาระงับมาตรการควบคุมการส่งออกของสหรัฐฯ ยังไม่ได้ข้อสรุปตามบทวิเคราะห์การประชุมสุดยอด รายละเอียดเหล่านี้จะเป็นตัวกำหนดว่าธุรกิจใดจะขอรับการผ่อนปรนได้ และเริ่มได้เมื่อใด

พัฒนาการของการพักรบทางการค้า

รายงานลำดับเหตุการณ์ด้านภาษีของ Congressional Research Service ซึ่งปรับปรุงเมื่อวันที่ 12 มกราคม 2026 บันทึกการยกระดับมาตรการและการเจรจาก่อนการประชุมสุดยอดที่กรุงวอชิงตัน รายงานครอบคลุมเหตุการณ์จนถึงวันที่ 31 ธันวาคม 2025 จึงเป็นข้อมูลอ้างอิงช่วงก่อนข้อตกลงที่เกิดขึ้นภายหลัง

ในเดือนเมษายน 2025 ทั้งสองประเทศขึ้นภาษีที่เป็นศูนย์กลางของข้อพิพาทเป็น 125 เปอร์เซ็นต์ จากนั้นการเจรจาทำให้อัตราภาษีชั้นดังกล่าวลดลงเหลือ 10 เปอร์เซ็นต์ เท่ากับลดลง 115 จุดเปอร์เซ็นต์ ซึ่งเป็นการปรับลดครั้งใหญ่สำหรับสินค้านำเข้าที่ได้รับผลกระทบ แม้ยังมีอากรอื่นที่ต้องชำระ

• เมษายน 2025: สหรัฐฯ และจีนยกระดับภาษีที่เป็นข้อพิพาทเป็น 125 เปอร์เซ็นต์
• 12 พฤษภาคม 2025: ทั้งสองประเทศประกาศลดภาษีจาก 125 เปอร์เซ็นต์เหลือ 10 เปอร์เซ็นต์เป็นเวลา 90 วัน
• สิงหาคม 2025: ขยายเวลาการลดภาษีออกไปอีก 90 วัน
• พฤศจิกายน 2025: ขยายเวลาพักรบไปจนถึงวันที่ 10 พฤศจิกายน 2026 และสหรัฐฯ ลดภาษีจีนอีกประเภทที่เกี่ยวข้องกับเฟนทานิลจาก 20 เปอร์เซ็นต์เหลือ 10 เปอร์เซ็นต์
• 24-26 กันยายน 2026: การประชุมสุดยอดที่กรุงวอชิงตันนำไปสู่กรอบการลดภาษีแบบเลือกประเภทสินค้า และการประกาศขยายเวลาพักรบไปจนถึงวันที่ 10 มกราคม 2027

รายงาน CRS เดือนมกราคมระบุเส้นตายในเดือนพฤศจิกายน 2026 ส่วนบทวิเคราะห์การประชุมสุดยอดครั้งหลังกล่าวถึงการขยายเวลาเพิ่มอีกสองเดือน สำหรับบริษัทที่สั่งซื้อวัตถุดิบล่วงหน้าหลายเดือนก่อนการผลิต กำหนดเวลาเหล่านี้ส่งผลต่อการตัดสินใจจัดซื้อ ตารางการส่งมอบ และราคาที่รับปากกับลูกค้าได้

เหตุใดรถยนต์จึงใช้กฎอีกชุดหนึ่ง

รถยนต์และชิ้นส่วนอยู่ภายใต้ระบบภาษีแยกต่างหาก รายงาน CRS ระบุอัตราทั่วไปที่ 25 เปอร์เซ็นต์ตามมาตรา 232 ของกฎหมาย Trade Expansion Act ปี 1962 โดยมีข้อตกลงให้สิทธิพิเศษในอัตรา 10 เปอร์เซ็นต์สำหรับสหราชอาณาจักร และ 15 เปอร์เซ็นต์สำหรับญี่ปุ่น เกาหลีใต้ และสหภาพยุโรป รวมถึงอากรตามสถานะชาติที่ได้รับความอนุเคราะห์ยิ่งตามข้อตกลงเหล่านั้น ทั้งนี้มีข้อยกเว้นบางประการภายใต้ความตกลงสหรัฐฯ-เม็กซิโก-แคนาดา

มาตรา 232 อนุญาตให้จำกัดการนำเข้าเมื่อรัฐบาลวินิจฉัยว่าสินค้านำเข้าเป็นภัยต่อความมั่นคงของชาติ ฐานอำนาจทางกฎหมายนี้แยกจากอำนาจฉุกเฉินที่ใช้กับภาษีประเภทอื่นหลายรายการซึ่งกำหนดขึ้นในปี 2025

ความแตกต่างนี้สำคัญ เพราะการเจรจาลดภาษีในหมวดหนึ่งเปลี่ยนเพียงส่วนหนึ่งของกฎที่ใช้กับสินค้านำเข้า ผู้ผลิตต้องระบุประเภทสินค้า ประเทศต้นกำเนิด และฐานอำนาจทางกฎหมายของอากรแต่ละรายการที่เกี่ยวข้อง ก่อนคำนวณต้นทุน

CRS อธิบายว่ามาตรการภาษีหลายรายการคิดสะสมกัน หมายความว่าสามารถนำอากรหลายประเภทมารวมกันได้ นอกจากนี้ยังระบุข้อยกเว้น เช่น การยกเว้นสินค้าที่อยู่ภายใต้มาตรการบางประการตามมาตรา 232 จากโครงการภาษีสินค้าตามดุลการค้า ดังนั้น ตัวเลขอัตราภาษีที่พาดหัวข่าวเพียงตัวเดียวจึงให้ข้อมูลแก่ผู้ซื้อไม่ครบถ้วน

ตัวอย่างเช่น อากร 25 เปอร์เซ็นต์สำหรับสินค้าสมมติที่มีมูลค่าศุลกากร 100,000 ดอลลาร์ จะคิดเป็นเงิน 25,000 ดอลลาร์ ก่อนรวมค่าใช้จ่ายอื่นหรือข้อยกเว้นที่เกี่ยวข้อง ผู้นำเข้าเป็นผู้ชำระอากรที่ชายแดน ส่วนภาระดังกล่าวจะส่งผ่านไปถึงผู้บริโภคในรูปของราคาที่สูงขึ้นมากน้อยเพียงใด ขึ้นอยู่กับการตัดสินใจของผู้ผลิต ซัพพลายเออร์ และผู้ขาย

วัตถุดิบยังเป็นข้อกังวลของโรงงาน

มาตรการควบคุมวัตถุดิบสำคัญของจีนมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อรถยนต์ไฟฟ้าและการผลิตขั้นสูงประเภทอื่น วัสดุหายากใช้ทำแม่เหล็ก รวมถึงแม่เหล็กในมอเตอร์ไฟฟ้าบางชนิด ข้อจำกัดอาจกระทบทั้งความสามารถในการจัดหาชิ้นส่วนและราคา

ข้อตกลงที่ปูซานระงับมาตรการควบคุมการส่งออกแร่หายากบางประการของจีน รวมถึงกฎที่อาจครอบคลุมสินค้าที่ผลิตนอกจีน หากมีวัสดุแร่หายากจากจีนตามที่กำหนดในสัดส่วนมูลค่า 0.1 เปอร์เซ็นต์ กฎดังกล่าวอาจติดตามวัตถุดิบผ่านขั้นตอนการผลิตหลายช่วงและส่งผลไปถึงบริษัทที่อยู่ห่างจากผู้ส่งออกต้นทาง

บทวิเคราะห์การประชุมสุดยอดที่กรุงวอชิงตันระบุว่า มาตรการที่ระงับไว้เหล่านี้เป็นเพียงส่วนจำกัดของระบบควบคุมการส่งออกในวงกว้างของจีน มาตรการควบคุมวัตถุดิบสำคัญประเภทอื่นยังคงมีผล และธุรกิจยังเผชิญความไม่แน่นอนเรื่องการอนุมัติใบอนุญาตส่งออกและระยะเวลาที่ต้องใช้ในการขอใบอนุญาต

ทำเนียบขาวระบุว่ายังคงดำเนินความพยายามแก้ปัญหาการขาดแคลนแร่หายากและแร่ธาตุสำคัญอื่น ๆ พร้อมฟื้นฟูระดับการขนส่งสินค้า ส่วนประกาศของจีนที่กล่าวถึงในบทวิเคราะห์ไม่ได้อ้างถึงมาตรการควบคุมการส่งออกแร่หายากหรือข้อกำหนดเรื่องใบอนุญาต

สำหรับโรงงาน ความล่าช้าในการออกใบอนุญาตก่อปัญหาแตกต่างจากภาษี ภาษีทำให้ต้นทุนของสินค้าที่นำเข้าประเทศได้เพิ่มขึ้น แต่ข้อจำกัดการส่งออกอาจทำให้ตัวสินค้าไม่มาถึงเลย ตารางการประกอบขึ้นอยู่กับการส่งมอบชิ้นส่วนให้ครบพร้อมกัน ดังนั้นการขาดชิ้นส่วนที่มีจำนวนไม่มากก็อาจกลายเป็นปัญหาการผลิตได้

ด้วยเหตุนี้ ผู้ผลิตรถยนต์จึงต้องหาคำตอบให้ได้สองเรื่องในทางปฏิบัติ ได้แก่ สินค้านำเข้าจะมีต้นทุนเท่าใด และซัพพลายเออร์จะส่งมอบได้ตรงเวลาหรือไม่ กรอบภาษีแบบเลือกประเภทสินค้าช่วยตอบคำถามแรกสำหรับสินค้าที่อยู่ในข้อตกลง ขณะที่กฎการออกใบอนุญาตยังคงเป็นตัวกำหนดคำตอบของคำถามที่สอง

ข้อจำกัดด้านเทคโนโลยียังมีผลควบคู่กับการเจรจาการค้า

สหรัฐฯ ยังคงควบคุมการส่งออกเซมิคอนดักเตอร์ขั้นสูง เทคโนโลยีคอมพิวเตอร์ และปัญญาประดิษฐ์ เจมีสัน เกรียร์ ผู้แทนการค้าสหรัฐฯ ระบุหลังการประชุมสุดยอดว่า การหารือเกี่ยวกับเซมิคอนดักเตอร์ขั้นสูงบางประเภทของสหรัฐฯ ยังอยู่นอกการเจรจา

ข้อจำกัดของสหรัฐฯ อาจครอบคลุมไปถึงบริษัทที่อยู่ภายใต้การถือครองด้วย กฎ Affiliates Rule ของสำนักงานอุตสาหกรรมและความมั่นคง กระทรวงพาณิชย์สหรัฐฯ จัดทำขึ้นเพื่อขยายข้อจำกัดการส่งออกไปถึงนิติบุคคลที่ไม่ได้อยู่ในรายชื่อ แต่มีผู้ถูกจำกัดเป็นเจ้าของตั้งแต่ 50 เปอร์เซ็นต์ขึ้นไป การพักรบครั้งก่อนระงับการบังคับใช้กฎดังกล่าวไว้

ในทางปฏิบัติ ซัพพลายเออร์ต้องตรวจสอบทั้งบริษัทที่รับสินค้าและบริษัทที่เป็นเจ้าของบริษัทนั้น ลูกค้าอาจดำเนินงานภายใต้ชื่อที่ต่างจากบริษัทแม่ ขณะที่กฎด้านการถือครองอาจทำให้ทั้งสองแห่งอยู่ภายใต้การปฏิบัติตามมาตรการควบคุมการส่งออกเดียวกัน

รายชื่อบุคคลและนิติบุคคลที่ถูกจำกัดยังเปลี่ยนแปลงต่อเนื่องเช่นกัน บทวิเคราะห์การประชุมสุดยอดระบุว่า มีการเพิ่มบริษัทที่ตั้งอยู่ในจีน 43 แห่งเข้าใน Entity List ตามกฎหมาย Uyghur Forced Labor Prevention Act เมื่อเดือนกรกฎาคม 2026 พร้อมกับการเพิ่มรายชื่อในบัญชีข้อจำกัดอื่น ๆ ของสหรัฐฯ อย่างต่อเนื่อง

มาตรการเหล่านี้ส่งผลต่อการจัดหาและการเข้าถึงสินค้า ซอฟต์แวร์ และเทคโนโลยี ภายใต้กฎที่แยกจากอัตราภาษี สำหรับบริษัทในอุตสาหกรรมยานยนต์ที่ซื้ออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ วัตถุดิบ และเครื่องมือการผลิต การตรวจสอบซัพพลายเออร์ยังเป็นส่วนหนึ่งของการดำเนินธุรกิจ แม้การเจรจาการค้าจะนำไปสู่การลดอากรก็ตาม

คณะกรรมการชุดใหม่เปิดช่องทางจัดการข้อพิพาท

การประชุมสุดยอดที่กรุงวอชิงตันทำให้คณะกรรมการการค้าสหรัฐฯ-จีนและคณะกรรมการการลงทุนเริ่มดำเนินงาน หลังทั้งสองฝ่ายบรรลุข้อตกลงในหลักการระหว่างการประชุมสุดยอดที่กรุงปักกิ่งเมื่อเดือนพฤษภาคม 2026 คณะกรรมการทั้งสองแห่งสร้างช่องทางหารือเป็นประจำเพื่อจัดการประเด็นทางการค้าระหว่างรัฐบาลทั้งสอง

คณะกรรมการการค้ากำกับดูแลโดยเหอ ลี่เฟิง รองนายกรัฐมนตรีจีน ส่วนฝ่ายสหรัฐฯ ประกอบด้วยสก็อตต์ เบสเซนต์ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงการคลัง และเจมีสัน เกรียร์ ผู้แทนการค้าสหรัฐฯ คาดว่าเจ้าหน้าที่ระดับรองจะประชุมกันอย่างน้อยไตรมาสละครั้ง และคณะทำงานจะประชุมเป็นประจำ

หน้าที่เริ่มแรกของคณะกรรมการรวมถึงการดำเนินกรอบภาษีตอบแทนกัน คณะทำงานด้านเกษตรจะหารือเรื่องการเข้าถึงตลาด ส่วนคณะกรรมการการลงทุนจะเป็นช่องทางหารือเกี่ยวกับโอกาสและอุปสรรคด้านการลงทุน

การประชุมเป็นประจำช่วยให้บริษัทต่าง ๆ มีแนวทางที่คาดการณ์ได้มากขึ้น โดยรัฐบาลสามารถหยิบยกปัญหาการค้าขึ้นหารือ การทดสอบที่เป็นรูปธรรมต่อไปคือการดำเนินมาตรการผ่อนปรนสินค้าและการจัดการเส้นตายพักรบวันที่ 10 มกราคม 2027 คณะกรรมการทั้งสองแห่งไม่ได้เข้ามาแทนที่กฎด้านความมั่นคงของชาติ ซึ่งรัฐบาลทั้งสองยังคงใช้ต่อไป

ผลต่อแรงงานและผู้ซื้อ

ชุมชนการผลิตของสหรัฐฯ กำลังเผชิญโจทย์ด้านนโยบายการค้าที่ต้องหาจุดสมดุล สตีเวนส์เรียกร้องให้คุ้มครองการผลิตในประเทศและทรัพย์สินทางปัญญา ซึ่งหมายถึงสิ่งประดิษฐ์ การออกแบบ ซอฟต์แวร์ และองค์ความรู้ทางธุรกิจอื่น ๆ ที่มีมูลค่า ข้อกังวลของเขาครอบคลุมถึงพื้นที่ต่าง ๆ ทั่วประเทศที่มีการผลิตรถยนต์ ไม่ใช่เพียงดีทรอยต์

ผู้ผลิตยังต้องการแหล่งจัดหาสินค้าที่เชื่อถือได้และต้นทุนที่วางแผนได้ การขยายเวลาพักรบช่วยลดความเสี่ยงเฉพาะหน้า ที่อัตราภาษีซึ่งเป็นข้อพิพาทจะกลับไปสูงมากในช่วงเวลาที่ขยายออกไป การผ่อนปรนแบบเลือกสินค้าอาจลดต้นทุนนำเข้าสำหรับสินค้าที่อยู่ในข้อตกลง รวมถึงสินค้าบางประเภทที่ครอบครัวซื้อ

อย่างไรก็ตาม ราคารถยนต์ขึ้นอยู่กับต้นทุนหลายส่วนที่แยกจากกัน ได้แก่ ชิ้นส่วน วัตถุดิบ แรงงาน การขนส่ง และอากรที่ใช้กับรถยนต์หรือชิ้นส่วนแต่ละประเภท กรอบข้อตกลงไม่ได้ประเมินว่าจะประหยัดได้เท่าใดจากรถยนต์สำเร็จรูป การซื้อของใช้ในครัวเรือน หรือการจ้างงานในอุตสาหกรรมยานยนต์

สิ่งที่ข้อตกลงมอบให้อย่างเป็นรูปธรรมที่สุดคือช่วงเวลาที่มีเสถียรภาพด้านภาษีมากขึ้นสำหรับการค้าบางประเภท ควบคู่กับการจัดตั้งกลไกเพื่อให้การเจรจาดำเนินต่อไป สำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ งานที่ยังต้องแก้ไขมีประเด็นเฉพาะ ได้แก่ การจัดหาวัตถุดิบให้มั่นคง การคุ้มครองเทคโนโลยี และการทำความเข้าใจกฎที่ใช้กับสินค้านำเข้าแต่ละรายการ

ประเด็นสำคัญ

• การประชุมสุดยอดที่กรุงวอชิงตันนำไปสู่กรอบข้อตกลงที่ครอบคลุมสินค้านำเข้าจากแต่ละประเทศมูลค่าประมาณ 3 หมื่นล้านดอลลาร์ โดยเน้นสินค้าที่มองว่ามีความอ่อนไหวต่อความมั่นคงของชาติน้อยกว่า
• สินค้าที่ได้รับผลกระทบมากกว่า 90 เปอร์เซ็นต์จะใช้อัตราภาษีตามตารางของประเทศต่าง ๆ ที่ยื่นไว้กับ WTO
• มีการประกาศขยายเวลาพักรบทางการค้าที่มีอยู่ไปจนถึงวันที่ 10 มกราคม 2027
• รถยนต์และชิ้นส่วนอยู่ภายใต้ข้อตกลงภาษีตามมาตรา 232 แยกต่างหาก โดยอัตราและข้อยกเว้นแตกต่างกันตามแหล่งกำเนิดสินค้า
• การออกใบอนุญาตแร่หายาก ข้อจำกัดด้านเทคโนโลยี และการตรวจสอบซัพพลายเออร์ ยังคงเป็นประเด็นสำคัญต่อการผลิตยานยนต์
• เกล็นน์ สตีเวนส์ จูเนียร์ ผู้บริหาร MichAuto เรียกร้องให้คุ้มครองทรัพย์สินทางปัญญาและตลาดของสหรัฐฯ จากการแข่งขันของรถยนต์จีน