ยอดผู้เสียชีวิตจากอุบัติเหตุมอเตอร์ไซค์ในบังกลาเทศแตะ 16,027 ราย คนหนุ่มสาวรับเคราะห์หนัก

คนหนุ่มสาวเสียชีวิต ขณะที่ยอดผู้เสียชีวิตจากอุบัติเหตุมอเตอร์ไซค์ทะลุ 16,000 ราย

อุบัติเหตุมอเตอร์ไซค์คร่าชีวิตผู้คน 16,027 ราย และทำให้บาดเจ็บ 14,547 รายทั่วบังกลาเทศ ระหว่างเดือนมกราคม 2020 ถึงกันยายน 2026 ตามข้อมูลของมูลนิธิความปลอดภัยทางถนน (RSF) ยอดอุบัติเหตุ 16,402 ครั้งนี้เกิดขึ้นขณะที่รัฐบาลเตรียมเสนอร่างกฎหมายความปลอดภัยทางถนน ซึ่งจะกำหนดให้มีการรักษาฉุกเฉินฟรี คุ้มครองผู้ที่เข้าช่วยเหลือผู้ประสบอุบัติเหตุ และเพิ่มบทลงโทษผู้กระทำผิดกฎจราจรซ้ำ

การวิเคราะห์โดยละเอียดของมูลนิธิจนถึงเดือนกรกฎาคมชี้ให้เห็นจุดเสี่ยงสำคัญ: รถขนาดใหญ่ชนมอเตอร์ไซค์ 6,314 ครั้ง ขณะที่ผู้ขับขี่เสียการควบคุมอีก 5,497 ครั้ง ผู้มีอายุ 13 ถึง 35 ปีคิดเป็น 58% ของผู้เสียชีวิตหรือบาดเจ็บ ถนนสายภูมิภาคมีอุบัติเหตุมากกว่าทางหลวงสายหลัก ถนนในเมือง หรือถนนชนบท

เบื้องหลังตัวเลขเหล่านี้คือครอบครัวที่ต้องสูญเสียคนทำงาน พ่อแม่ และลูก เมื่อวันที่ 23 กันยายน รถบรรทุกชนมอเตอร์ไซค์ที่มีเพื่อนสองคนโดยสารมา ในย่านซาเยดนาการ์ เขตภาตารา กรุงธากา ซูมอน ช่างทำตะแกรงเหล็กซึ่งเป็นผู้ขับขี่ เสียชีวิตหลังถูกนำตัวส่งโรงพยาบาล ส่วนโรบิอุล เพื่อนวัย 22 ปีได้รับบาดเจ็บ อิมาม ฮอสเซน ผู้โดยสารอีกคนเสียชีวิตหลังรถโดยสารชนมอเตอร์ไซค์ในวันเดียวกัน

เมื่อวันที่ 9 กันยายน ฮริดอย วัย 27 ปีเสียชีวิตหลังเสียการควบคุมมอเตอร์ไซค์ใกล้สะพานกุชิอาโมรา บนทางด่วนธากา–มาวา ในเขตซีราจดิคาน จังหวัดมุนชิกันจ์ ซัซซาด วัย 24 ปีได้รับบาดเจ็บสาหัส ฮริดอยกลับจากซาอุดีอาระเบียเมื่อสี่เดือนก่อน และกำลังเตรียมกลับไปทำงาน เขาทิ้งลูกสาวไว้เบื้องหลัง

คำมั่นของรัฐบาลที่จะออกกฎหมายความปลอดภัยทางถนนฉบับครอบคลุมภายในปี 2027 มาพร้อมกับข้อเรียกร้องให้เร่งปรับปรุงทันที ได้แก่ ลดความเร็ว เพิ่มความปลอดภัยเมื่อมอเตอร์ไซค์ใช้ถนนร่วมกับรถบรรทุก ปรับปรุงหมวกกันน็อก ควบคุมชั่วโมงทำงาน และจัดระบบขนส่งสาธารณะที่ผู้คนใช้ได้อย่างสะดวกสบาย

ตัวเลขสะท้อนอะไรเมื่อพิจารณาตามช่วงเวลา

RSF เผยแพร่ผลวิเคราะห์อุบัติเหตุมอเตอร์ไซค์โดยละเอียดเมื่อวันที่ 8 สิงหาคม ครอบคลุมช่วงเดือนมกราคม 2020 ถึงกรกฎาคม 2026 โดยบันทึกอุบัติเหตุ 16,065 ครั้ง ผู้เสียชีวิต 15,712 ราย และผู้บาดเจ็บ 14,143 ราย ยอดรวมที่เพิ่มขึ้นถึงเดือนกันยายนครอบคลุมช่วงเวลาต่อมาอีกสองเดือน ส่วนข้อมูลจำแนกตามประเภทอุบัติเหตุ ความรับผิดชอบ และตำแหน่งถนน เป็นข้อมูลชุดที่สิ้นสุดในเดือนกรกฎาคม

ตัวเลขผู้เสียชีวิตรายปีแสดงให้เห็นการเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วหลังปี 2020 จุดสูงสุดในปี 2022 และยอดสูญเสียที่ยังอยู่ในระดับสูงในปีต่อ ๆ มา:

• 2020: มีผู้เสียชีวิตจากอุบัติเหตุมอเตอร์ไซค์ 1,463 ราย
• 2021: เสียชีวิต 2,214 ราย
• 2022: เสียชีวิต 3,091 ราย สูงที่สุดในบรรดาตัวเลขรายปีที่ระบุ
• 2023: เสียชีวิต 2,487 ราย
• 2024: เสียชีวิต 2,609 ราย
• 2025: เสียชีวิต 2,671 รายตามรายงานประจำปีของมูลนิธิ ขณะที่ยอดรวมอีกชุดของ RSF ระบุ 2,672 ราย
• มกราคม–กรกฎาคม 2026: เสียชีวิต 1,177 ราย
• มกราคม–กันยายน 2026: เสียชีวิต 1,492 ราย

เมื่ออ้างอิงตัวเลขจากรายงานประจำปี จำนวนผู้เสียชีวิตจากอุบัติเหตุมอเตอร์ไซค์เพิ่มขึ้นราว 83% ระหว่างปี 2020 ถึง 2025 จาก 1,463 เป็น 2,671 ราย ยอดปี 2025 ต่ำกว่าจุดสูงสุดในปี 2022 ซึ่งอยู่ที่ 3,091 ราย แต่สูงกว่าทั้งปี 2023 และ 2024

ในปี 2025 มอเตอร์ไซค์เกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุ 3,029 ครั้ง จากอุบัติเหตุทางถนน 7,584 ครั้งที่มูลนิธิบันทึกไว้ หรือ 39.93% ผู้ขับขี่และผู้โดยสารมอเตอร์ไซค์เสียชีวิต 2,671 ราย จากผู้เสียชีวิตบนถนนทั้งหมด 7,359 ราย หรือ 36.29%

รถขนาดใหญ่และการเสียการควบคุมเป็นสาเหตุหลัก

การชนกับรถขนาดใหญ่คิดเป็น 39.30% ของอุบัติเหตุมอเตอร์ไซค์ 16,065 ครั้งที่ตรวจสอบจนถึงเดือนกรกฎาคม 2026 ส่วนการเสียการควบคุมคิดเป็น 34.21% ขณะที่การชนประสานงา 3,548 ครั้งคิดเป็น 22.08% อุบัติเหตุอีก 706 ครั้งอยู่ในประเภทอื่น

การชนกับรถขนาดใหญ่และการเสียการควบคุมรวมกันคิดเป็นอุบัติเหตุ 11,811 ครั้ง หรือเกือบสามในสี่ของทั้งหมด ตัวเลขเหล่านี้ชี้ให้เห็นภารกิจป้องกันที่เป็นรูปธรรมสองด้าน ได้แก่ ควบคุมความเร็วของมอเตอร์ไซค์ และทำให้ถนนปลอดภัยขึ้นในจุดที่มอเตอร์ไซค์ใช้ทางร่วมกับรถขนาดใหญ่กว่ามาก

การประเมินความรับผิดชอบของมูลนิธิยังระบุว่ายานพาหนะขนส่งสินค้ามีสัดส่วนสูงกว่าผู้ขับขี่มอเตอร์ไซค์ โดยระบุว่าอุบัติเหตุ 6,481 ครั้ง หรือ 40.34% เกิดจากยานพาหนะขนส่งสินค้า เทียบกับ 5,831 ครั้ง หรือ 36.29% ที่ระบุว่าเกิดจากผู้ขับขี่มอเตอร์ไซค์เพียงฝ่ายเดียว รถโดยสารมีส่วนเกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุอีก 2,164 ครั้ง หรือ 13.47%

ราฟีกุล อิสลาม รองผู้บัญชาการกองบังคับการจราจรเตชกาวน์ กล่าวถึงผู้ขับขี่ที่ไม่สวมหมวกกันน็อกหรือไม่มีใบขับขี่ หลบเลี่ยงการเรียกตรวจของตำรวจ และขับเร็วเกินกว่าจะควบคุมมอเตอร์ไซค์ได้ นอกจากนี้ เขายังชี้ถึงแรงกดดันให้ส่งผู้โดยสารอย่างรวดเร็ว และการเร่งความเร็วบนทางหลวงที่โล่ง

ถนนสายภูมิภาคมีอุบัติเหตุมากที่สุด

ถนนสายภูมิภาคมีอุบัติเหตุมอเตอร์ไซค์ 6,689 ครั้งจนถึงเดือนกรกฎาคม หรือ 41.63% ของยอดรวมที่มูลนิธิบันทึกไว้ รองลงมาคือทางหลวงสายหลัก 4,773 ครั้ง ถนนในเมือง 2,646 ครั้ง และถนนชนบท 1,957 ครั้ง ดังนั้น ถนนสายภูมิภาคจึงมีอุบัติเหตุมอเตอร์ไซค์มากกว่าทางหลวงสายหลัก 1,916 ครั้ง

ราฟีกุล อิสลามระบุว่าถนนปูร์บาชัลในกรุงธากา ซึ่งมีความกว้างและเป็นที่รู้จักกันทั่วไปในชื่อถนน 300 ฟุต เป็นจุดที่การจราจรค่อนข้างเบาทำให้ผู้ขับขี่เพิ่มความเร็ว คำอธิบายของเขาเชื่อมโยงความดึงดูดใจของถนนกว้างโล่งในชีวิตประจำวันเข้ากับปัญหาความปลอดภัยที่เกิดซ้ำ กล่าวคือ ผู้ขับขี่อาจใช้ความเร็วสูงขึ้นเพราะรู้สึกว่าการจราจรคล่องตัว

มูลนิธิเสนอให้จัดทำถนนบริการสำหรับยานพาหนะที่วิ่งช้า และติดตั้งเกาะกลางถนนบนทางหลวง ถนนบริการเป็นเส้นทางแยกที่ขนานกับถนนสายหลัก ช่วยลดการเผชิญหน้าระหว่างยานพาหนะที่ใช้ความเร็วต่างกันมาก ส่วนเกาะกลางถนนแยกการจราจรคนละทิศทางและลดโอกาสเกิดการชนประสานงา

สมาคมสวัสดิการผู้โดยสารบังกลาเทศยังเรียกร้องให้จัดทางข้ามถนนที่ปลอดภัยขึ้น เพิ่มป้ายและเครื่องหมายจราจรที่ชัดเจน ตรวจสอบความปลอดภัยเป็นประจำ และนำรถขนส่งสาธารณะที่เก่าออกจากการใช้งาน มาตรการเหล่านี้มุ่งปรับปรุงสภาพแวดล้อมบนถนนควบคู่กับพฤติกรรมของผู้ขับขี่แต่ละคน

ผู้เสียชีวิตในธากาไม่ได้มีเพียงผู้ขับขี่มอเตอร์ไซค์

มูลนิธิระบุว่า กรุงธากามีอุบัติเหตุทางถนน 1,849 ครั้ง ระหว่างเดือนมกราคม 2020 ถึงกรกฎาคม 2026 มีผู้เสียชีวิต 1,384 ราย และบาดเจ็บ 2,488 ราย ในจำนวนผู้เสียชีวิตมีผู้ขับขี่และผู้โดยสารมอเตอร์ไซค์ 536 ราย และคนเดินเท้า 592 ราย

คนสองกลุ่มนี้รวมกันเสียชีวิต 1,128 ราย หรือราว 81.5% ของยอดผู้เสียชีวิตทั้งหมดในเมืองหลวง ตัวเลขนี้เชื่อมโยงความปลอดภัยของผู้ใช้มอเตอร์ไซค์กับความปลอดภัยของคนที่เดินทางไปทำงาน ข้ามถนน หรือไปใช้บริการขนส่งสาธารณะ

อุบัติเหตุในเวลากลางคืนคร่าชีวิตผู้คน 519 ราย คิดเป็น 37.5% ของผู้เสียชีวิตบนถนนที่บันทึกไว้ในธากาตลอดช่วงเวลาดังกล่าว รถขนส่งสินค้าขนาดใหญ่เกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุ 33.25% และมอเตอร์ไซค์เกี่ยวข้อง 26% การสัญจรของรถขนาดใหญ่ในเวลากลางคืน ทางเท้าที่มีผู้คนใช้ และการจราจรที่ปะปนกัน ทำให้มีข้อเรียกร้องให้จัดทางข้ามที่ปลอดภัยขึ้นและควบคุมการวิ่งของรถบรรทุกอย่างใกล้ชิด

ทั่วประเทศ มูลนิธิบันทึกผู้เสียชีวิตบนถนน 4,211 ราย จากอุบัติเหตุ 4,614 ครั้ง ระหว่างเดือนมกราคมถึงกันยายน 2026 อุบัติเหตุมอเตอร์ไซค์คร่าชีวิตผู้คน 1,492 ราย หรือราว 35.4% ของยอดทั้งหมด เฉพาะเดือนกันยายน มีอุบัติเหตุมอเตอร์ไซค์ 154 ครั้ง ทำให้เสียชีวิต 139 ราย ขณะที่คนเดินเท้า 106 ราย และผู้ขับขี่ยานพาหนะกับผู้ช่วย 53 ราย เสียชีวิตบนถนนเช่นกัน

เหตุใดผู้คนจึงยังเลือกใช้มอเตอร์ไซค์

ข้อมูลของสำนักงานขนส่งทางถนนบังกลาเทศระบุว่า มีมอเตอร์ไซค์จดทะเบียน 4,997,090 คัน จำนวนจดทะเบียนในเขตมหานครธากาอยู่ที่ 1,325,394 คันจนถึงเดือนพฤษภาคม มูลนิธิระบุว่ามอเตอร์ไซค์คิดเป็นราว 71% ของยานยนต์จดทะเบียนทั้งหมด

โมซัมเมล โฮเก โชว์ดูรี เลขาธิการสมาคมสวัสดิการผู้โดยสาร ประเมินว่ามีมอเตอร์ไซค์ใช้งานทั่วประเทศราว 8 ล้านคัน ซึ่งเป็นตัวเลขที่สูงกว่ายอดจดทะเบียนเกือบ 5 ล้านคันของสำนักงานฯ จำนวนมอเตอร์ไซค์ที่วิ่งบนถนนในธากาในแต่ละวันยังไม่ทราบแน่ชัด เพราะมอเตอร์ไซค์ที่จดทะเบียนในพื้นที่อื่นเข้ามาในเมืองหลวงด้วย ขณะที่รถจดทะเบียนบางส่วนไม่ได้ออกวิ่งบนถนน

โชว์ดูรีอธิบายเหตุผลในทางปฏิบัติที่ทำให้ผู้คนหันมาใช้มอเตอร์ไซค์ว่า รถโดยสารที่มี 40 ที่นั่งอาจมีผู้โดยสารถึง 80 คน ความแออัดและการเดินทางที่ไม่แน่นอนทำให้มอเตอร์ไซค์เป็นทางเลือกที่ดึงดูดใจสำหรับผู้ที่ต้องการไปทำงานหรือถึงจุดหมายอื่นอย่างรวดเร็ว

มูลนิธิเชื่อมโยงการพึ่งพามอเตอร์ไซค์กับการขนส่งสาธารณะที่ไม่เพียงพอและปัญหาการจราจรติดขัดอย่างหนักเช่นกัน ข้อเสนอแนะจึงรวมถึงการจัดบริการขนส่งสาธารณะที่มีราคาย่อมเยา เข้าถึงได้ และสะดวกสบาย ควบคู่กับการกำกับดูแลมอเตอร์ไซค์ให้เข้มงวดยิ่งขึ้น

ลิตัน เออร์ชาด เลขาธิการสมาคมนิราปัด สะรัก ชาย เรียกร้องให้ดำเนินแผนจัดระบบรถโดยสารของธากาให้เกิดผล ซึ่งหมายถึงการจัดเส้นทางและการเดินรถให้เป็นเครือข่ายที่ประสานกัน เพื่อลดการแข่งขันแย่งผู้โดยสารระหว่างรถโดยสาร ซึ่งอาจนำไปสู่การขับแข่งและการเปลี่ยนทิศทางอย่างกะทันหัน

ต้องใส่ใจหมวกกันน็อก ความเร็ว และชั่วโมงทำงาน

มูลนิธิระบุว่าการใช้หมวกกันน็อกที่มีคุณภาพอย่างไม่เหมาะสมเป็นปัจจัยสำคัญที่ทำให้มีผู้เสียชีวิตจากอุบัติเหตุมอเตอร์ไซค์ โดยอ้างงานวิจัยที่ชี้ว่าหมวกกันน็อกที่เหมาะสมอาจลดความเสี่ยงเสียชีวิตจากอุบัติเหตุได้ราว 48% และเสนอให้บังคับใช้หมวกกันน็อกที่ผ่านการรับรอง

โรงเรียน วิทยาลัย และสื่อสังคมออนไลน์เป็นอีกช่องทางหนึ่งสำหรับการป้องกัน สมาคมต้องการให้จัดแคมเปญความปลอดภัยในสถานศึกษาและเผยแพร่แคมเปญดิจิทัลผ่านคณะกรรมการกำกับดูแลกิจการโทรคมนาคมบังกลาเทศ พร้อมปรับเปลี่ยนโฆษณามอเตอร์ไซค์ที่สมาคมระบุว่าส่งเสริมการใช้ความเร็วเกินควร นอกจากนี้ยังชี้ว่าการจัดแรลลีมอเตอร์ไซค์ความเร็วสูงที่เกี่ยวข้องกับกิจกรรมทางการเมืองเป็นพฤติกรรมอันตราย

ไซดูร์ เราะห์มาน ผู้อำนวยการบริหาร RSF เรียกร้องให้นำเทคโนโลยีมาใช้ตรวจสอบความเร็ว และจัดอบรมเพื่อปรับปรุงพฤติกรรมการขับขี่ เขายังระบุว่าคนขับรถมืออาชีพอาจทำงานนานถึง 18 ชั่วโมง โดยไม่มีค่าจ้างประจำหรือเวลาทำงานที่แน่นอน อีกทั้งยังเผชิญความเหนื่อยล้าและปัญหาสุขภาพ

เราะห์มานกล่าวว่า ผู้ประกอบการขนส่งและหน่วยงานกำกับดูแลต้องร่วมรับผิดชอบต่อสภาพการทำงานดังกล่าว โดยถอดความคำกล่าวของเขาได้ว่า:

อุบัติเหตุไม่ได้เป็นความรับผิดชอบของคนขับเพียงฝ่ายเดียว ฝ่ายบริหารก็ต้องรับผิดชอบด้วย

ข้อเสนอการเปลี่ยนแปลงมีทั้งการกำหนดค่าจ้างประจำ ควบคุมชั่วโมงทำงาน จัดทำข้อตกลงการจ้างงานอย่างเป็นทางการ และตรวจสภาพยานพาหนะให้เข้มงวดยิ่งขึ้น โมฮัมหมัด ชัมซุล โฮเก ศาสตราจารย์ด้านวิศวกรรมโยธาจากมหาวิทยาลัยวิศวกรรมศาสตร์และเทคโนโลยีบังกลาเทศ ยังเรียกร้องให้หน่วยงานออกใบอนุญาตทดสอบว่าผู้ขับขี่สามารถรับมือกับสภาพถนนจริงได้หรือไม่ ก่อนอนุญาตให้ขับรถ

ยอดผู้เสียชีวิตโดยรวมต้องมีข้อมูลที่แม่นยำขึ้น

สมาคมสวัสดิการผู้โดยสารบันทึกผู้เสียชีวิต 95,761 ราย และผู้บาดเจ็บ 168,000 ราย จากอุบัติเหตุทางถนน 69,448 ครั้ง ระหว่างปี 2014 ถึง 2025 เฉพาะปี 2025 สมาคมนับผู้เสียชีวิตได้ 9,111 ราย เทียบกับ 7,359 รายตามข้อมูลของมูลนิธิ

แถลงการณ์ฉบับต่อมาของสมาคม ซึ่งครอบคลุมช่วงเดือนมกราคม 2014 ถึงวันที่ 30 มิถุนายน 2026 ระบุยอดผู้เสียชีวิตสะสมสูงกว่ามากที่ 125,405 ราย พร้อมผู้บาดเจ็บ 176,249 ราย และอุบัติเหตุ 72,736 ครั้ง สมาคมไม่ได้ชี้แจงว่ายอดผู้เสียชีวิตดังกล่าวสอดคล้องกับตัวเลขถึงปี 2025 อย่างไร

ทั้งแถลงการณ์ฉบับหลังของสมาคมและรายงานประจำปี 2025 ของมูลนิธิใช้ข้อมูลที่รวบรวมจากข่าว สมาคมระบุว่าจำนวนผู้เสียชีวิตและบาดเจ็บจริงอาจสูงกว่านี้ การจัดทำบันทึกอุบัติเหตุให้ดีขึ้นจึงเป็นส่วนหนึ่งของวาระด้านความปลอดภัย และจะช่วยให้หน่วยงานมีข้อมูลที่หนักแน่นขึ้นในการตัดสินใจว่าจะปรับปรุงถนนจุดใด จัดเจ้าหน้าที่บังคับใช้กฎหมายอย่างไร และยกระดับการดูแลฉุกเฉินตรงไหน

ในการหารือเมื่อวันที่ 19 ตุลาคม ซึ่งจัดโดยศูนย์ป้องกันการบาดเจ็บและการวิจัยบังกลาเทศ ผู้เข้าร่วมเรียกร้องให้บันทึกข้อมูลอุบัติเหตุอย่างถูกต้อง ฝึกอบรมปฐมพยาบาลแก่คนขับรถพยาบาล และจัดทำแนวทางการดูแลหลังเกิดอุบัติเหตุ นอกจากนี้ยังเสนอให้รวมผู้พิการไว้ในโครงการความปลอดภัย และให้เจ้าของกิจการขนส่งกับคนทำงานมีส่วนร่วมในการป้องกัน

ร่างกฎหมายจะเปลี่ยนแปลงอะไรบ้าง

ร่างพระราชบัญญัติความปลอดภัยทางถนนปี 2026 เสนอให้ผู้ประสบอุบัติเหตุได้รับการรักษาฉุกเฉินฟรี และคุ้มครองทางกฎหมายแก่ผู้ที่เข้าให้ความช่วยเหลือ นอกจากนี้ยังจะนำระบบคะแนนตัดแต้มมาใช้ และเพิ่มค่าปรับเป็นสองเท่าสำหรับผู้กระทำผิดซ้ำ ภายใต้ระบบคะแนนตัดแต้ม การฝ่าฝืนกฎจราจรที่บันทึกไว้จะเพิ่มคะแนนในประวัติผู้ขับขี่ และการกระทำผิดซ้ำอาจนำไปสู่บทลงโทษเพิ่มเติม

เชค ราบิอุล อาลัม รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมทางถนน รถไฟ และการเดินเรือ ให้คำมั่นว่าจะออกกฎหมายความปลอดภัยทางถนนฉบับครอบคลุมภายในปี 2027 นอกจากนี้ยังกล่าวถึงการดำเนินงานด้านมาตรฐานหมวกกันน็อก การจำกัดความเร็ว การรักษาฉุกเฉิน และโครงสร้างพื้นฐานทางหลวงที่ปลอดภัยยิ่งขึ้น ข้อเสนอยังอยู่ในขั้นร่าง โดยยังไม่มีการประกาศวันบังคับใช้ที่แน่นอน

ในระหว่างนี้ มูลนิธิเรียกร้องให้บังคับใช้กฎหมายการขนส่งทางถนนปี 2018 อย่างมีประสิทธิภาพ กฎหมายที่ใช้อยู่และกฎหมายที่เสนอใหม่นี้เป็นส่วนหนึ่งของความพยายามควบคู่กับพันธสัญญาของบังกลาเทศที่จะลดจำนวนผู้เสียชีวิตบนถนนลงครึ่งหนึ่งภายในปี 2030

วันความปลอดภัยทางถนนแห่งชาติตรงกับวันที่ 22 ตุลาคม สมาคมนิราปัด สะรัก ชาย กำหนดจัดขบวนรณรงค์จากสำนักงานในย่านคักเรล กรุงธากา ไปยังสโมสรผู้สื่อข่าวแห่งชาติ เวลา 10.00 น. อีเลียส กันชัน นักแสดงและผู้นำสมาคม เรียกร้องให้ควบคุมความเร็วใกล้โรงเรียน โรงพยาบาล ตลาด และบ้านเรือน จัดทางข้ามให้ปลอดภัย ตรวจสภาพยานพาหนะอย่างเหมาะสม และฝึกอบรมผู้ขับขี่ให้เพียงพอ

กันชันยังมองว่าความล่าช้าในการรักษาฉุกเฉินเป็นปัจจัยหนึ่งที่ทำให้มีผู้เสียชีวิต ประเด็นนี้เชื่อมโยงข้อเสนอด้านการรักษาในร่างกฎหมายเข้ากับความต้องการเร่งด่วนของครอบครัวหลังเกิดการชน ได้แก่ การได้รับความช่วยเหลืออย่างรวดเร็ว การนำส่งโรงพยาบาล และการเข้าถึงการรักษา

ประเด็นสำคัญ

• มูลนิธิความปลอดภัยทางถนนบันทึกผู้เสียชีวิตจากอุบัติเหตุมอเตอร์ไซค์ 16,027 ราย จากอุบัติเหตุ 16,402 ครั้ง ระหว่างเดือนมกราคม 2020 ถึงกันยายน 2026
• ผลวิเคราะห์โดยละเอียดจนถึงเดือนกรกฎาคมพบว่า ผู้มีอายุ 13 ถึง 35 ปีคิดเป็น 58% ของผู้เสียชีวิตหรือบาดเจ็บ
• การชนกับรถขนาดใหญ่และการเสียการควบคุมรวมกันคิดเป็นเกือบสามในสี่ของอุบัติเหตุที่วิเคราะห์จนถึงเดือนกรกฎาคม
• ถนนสายภูมิภาคมีอุบัติเหตุมอเตอร์ไซค์ 6,689 ครั้ง มากที่สุดเมื่อจำแนกตามประเภทถนน
• อุบัติเหตุมอเตอร์ไซค์คิดเป็น 36.29% ของผู้เสียชีวิตบนถนนที่มูลนิธิบันทึกไว้ในปี 2025
• ร่างพระราชบัญญัติความปลอดภัยทางถนนปี 2026 เสนอให้มีการรักษาฉุกเฉินฟรี คุ้มครองผู้ช่วยเหลือ และเพิ่มบทลงโทษสำหรับผู้ฝ่าฝืนซ้ำ
• รัฐบาลให้คำมั่นว่าจะออกกฎหมายความปลอดภัยทางถนนฉบับครอบคลุมภายในปี 2027 ควบคู่กับพันธสัญญาที่จะลดจำนวนผู้เสียชีวิตบนถนนลงครึ่งหนึ่งภายในปี 2030