อินเดียอนุญาตให้ใช้เชื้อเพลิง E100 ในรถยนต์เชื้อเพลิงยืดหยุ่นที่ผ่านการรับรอง โดยรถเบนซินรุ่นเดิมยังใช้เชื้อเพลิงตามเดิม

เอทานอลเกือบบริสุทธิ์ได้รับการรับรองในกฎยานยนต์ของอินเดีย

อินเดียรับรอง E100 ซึ่งเป็นเชื้อเพลิงที่ทำจากเอทานอลเกือบทั้งหมด ไว้ในกฎด้านการปล่อยมลพิษและการทดสอบยานยนต์อย่างเป็นทางการแล้ว การเปลี่ยนแปลงนี้เปิดช่องทางตามกฎระเบียบให้ผู้ผลิตจำหน่ายรถยนต์ที่ผ่านการรับรองให้ใช้เอทานอลในสัดส่วนที่สูงกว่ามาก ขณะเดียวกัน รถเบนซินทั่วไปและรถที่รับรองให้ใช้ได้เฉพาะ E20 ยังคงไม่ได้รับอนุญาตดังกล่าว

กระทรวงคมนาคมทางบกและทางหลวงประกาศแก้ไขกฎผ่านประกาศ G.S.R. 911(E) ลงวันที่ 23 ตุลาคม 2026 และเผยแพร่ในราชกิจจานุเบกษาเมื่อวันที่ 26 ตุลาคม การแก้ไขกฎว่าด้วยยานยนต์กลาง ค.ศ. 1989 มีผลบังคับใช้เมื่อประกาศเผยแพร่ จึงเป็นที่มาของวันที่สองวันซึ่งเกี่ยวข้องกับประกาศดังกล่าว

ขณะนี้ E100 ปรากฏควบคู่กับ E85 ในข้อกำหนดหลายข้อของกฎข้อ 115 ซึ่งกำกับมาตรฐานการปล่อยมลพิษจากยานยนต์ กระทรวงยังปรับปรุงการอ้างอิงทางเทคนิคสำหรับการทดสอบ ข้อกำหนดเชื้อเพลิง และเกณฑ์จำแนกการปล่อยมลพิษ โดยเพิ่มเพดานน้ำหนักรถรวมที่เกี่ยวข้องจาก 3,000 กิโลกรัมเป็น 3,500 กิโลกรัม

สาระสำคัญสำหรับผู้ขับขี่นั้นตรงไปตรงมา คือการอนุญาตขึ้นอยู่กับการออกแบบและการรับรองของรถ รถที่รับรองให้ใช้น้ำมันเบนซินผสมเอทานอล 20% ไม่สามารถเปลี่ยนไปใช้เชื้อเพลิงที่มีเอทานอลประมาณ 85% หรือเกือบ 100% ได้ทันที เจ้าของรถเดิมไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนเชื้อเพลิงหรือดัดแปลงรถ

การแก้ไขนี้เปลี่ยนแปลงอะไรสำหรับผู้ผลิต

กฎข้อ 115 กำหนดข้อกำหนดที่ผู้ผลิตต้องปฏิบัติตามเพื่อแสดงให้เห็นว่ารถเป็นไปตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษ การเพิ่ม E100 ทำให้เชื้อเพลิงชนิดนี้มีระบุไว้อย่างชัดเจนในตารางกำกับดูแลและข้อกำหนดการทดสอบที่เกี่ยวข้อง แทนที่การอ้างอิงซึ่งก่อนหน้านี้จำกัดอยู่ที่ E85

ประกาศของกระทรวงระบุข้อจำกัดสำหรับรถที่เข้าเกณฑ์ไว้อย่างชัดเจนว่า:

E85 หรือ E100 ให้ใช้กับรถที่ผู้ผลิตอุปกรณ์ดั้งเดิมออกแบบให้เป็นรถเชื้อเพลิงยืดหยุ่นเท่านั้น

ผู้ผลิตอุปกรณ์ดั้งเดิม หรือที่มักเรียกย่อว่า OEM หมายถึงบริษัทที่รับผิดชอบผลิตรถยนต์ ข้อกำหนดเชื้อเพลิงที่ได้รับอนุมัติสำหรับรถแต่ละรุ่นมีความสำคัญ เพราะรถเชื้อเพลิงยืดหยุ่นแต่ละรุ่นอาจรองรับสัดส่วนเอทานอลและน้ำมันเบนซินได้แตกต่างกัน

การเพิ่มเกณฑ์น้ำหนักรถรวม 500 กิโลกรัมใช้กับตารางการปล่อยมลพิษที่ระบุ ซึ่งครอบคลุมรถเบนซินและดีเซลน้ำหนักเบาที่ได้รับผลกระทบ น้ำหนักรถรวมหมายถึงน้ำหนักสูงสุดที่รถได้รับอนุญาตให้บรรทุก รวมทั้งผู้โดยสารและสัมภาระ ผู้ผลิตต้องใช้เกณฑ์ที่ปรับปรุงใหม่นี้ในการพิจารณาว่าข้อกำหนดการทดสอบใดใช้กับรถแต่ละคัน

การแก้ไขยังปรับปรุงคำศัพท์เกี่ยวกับ E10 และ E20 การอ้างอิงข้อกำหนดสำหรับไบโอดีเซล B100 และเอกสารตามกฎข้อ 115E ซึ่งรวมถึงการเพิ่มการอ้างอิง E100 ไปยังภาคผนวก SA การเปลี่ยนแปลงทางเทคนิคที่เกี่ยวข้องยังครอบคลุมไฮโดรเจนที่ผสมกับก๊าซธรรมชาติอัด หรือ H-CNG ด้วย โดยรวมแล้ว การปรับปรุงเหล่านี้แก้ไขหลายส่วนของกรอบกำกับดูแลเชื้อเพลิงทางเลือก

การตัดสินใจเข้าสู่ราชกิจจานุเบกษาได้อย่างไร

กฎฉบับสมบูรณ์ออกมาหลังผ่านการรับฟังความคิดเห็นที่เริ่มขึ้นในเดือนเมษายน ร่างแก้ไขเปิดให้ยื่นข้อคัดค้านและข้อเสนอแนะเป็นเวลา 30 วัน เปิดโอกาสให้ผู้ผลิตและผู้มีส่วนได้ส่วนเสียอื่น ๆ แสดงความคิดเห็นก่อนที่รัฐบาลจะสรุปการแก้ไข

กระทรวงระบุในประกาศว่าได้พิจารณาความเห็นจากประชาชนแล้ว วันสำคัญในกระบวนการมีดังนี้:

• 27 เมษายน 2026: เผยแพร่ร่างแก้ไขเพื่อรับฟังความคิดเห็นสาธารณะ
• มิถุนายน 2026: Maruti Suzuki เปิดตัว Wagon R Flex Fuel ซึ่งระบุว่าเป็นรถยนต์นั่งเชื้อเพลิงยืดหยุ่นรุ่นแรกของอินเดีย
• 23 ตุลาคม 2026: ลงวันที่ในประกาศแก้ไขฉบับสมบูรณ์
• 26 ตุลาคม 2026: การเผยแพร่ในราชกิจจานุเบกษาทำให้กฎที่แก้ไขมีผลบังคับใช้

ประกาศไม่ได้ระบุกำหนดเวลาการจำหน่าย E100 เชิงพาณิชย์ทั่วประเทศ และไม่ได้ระบุวันที่แน่นอนสำหรับการเปิดตัวรถ E100 รุ่นอื่น ๆ ที่คาดว่าจะเกิดขึ้นในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้า สำหรับผู้ซื้อ หมุดหมายสำคัญถัดไปคือการที่ผู้ผลิตยืนยันช่วงประเภทเชื้อเพลิงที่รถแต่ละรุ่นได้รับการรับรอง และผู้จำหน่ายเชื้อเพลิงนำเชื้อเพลิงผสมที่เหมาะสมออกจำหน่ายในพื้นที่

เหตุใดรถ E20 จึงใช้ E100 ทันทีไม่ได้

E20 มีเอทานอล 20% และน้ำมันเบนซิน 80% ส่วน E85 มีเอทานอลประมาณ 85% โดยส่วนที่เหลือส่วนใหญ่เป็นน้ำมันเบนซิน ขณะที่ E100 เป็นเอทานอลเกือบบริสุทธิ์ โดยองค์ประกอบที่แน่นอนเป็นไปตามข้อกำหนดเชื้อเพลิงที่เกี่ยวข้อง

รถเชื้อเพลิงยืดหยุ่นใช้ถังน้ำมันถังเดียว แต่มีระบบเชื้อเพลิงและระบบควบคุมเครื่องยนต์ที่ออกแบบมาให้รองรับเชื้อเพลิงผสมหลายสัดส่วน ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการรับรอง ช่วงที่รองรับอาจครอบคลุมถึง E85 หรือ E100 เครื่องยนต์จะปรับการจ่ายเชื้อเพลิงให้เหมาะกับส่วนผสมที่ใช้

เอทานอลมีคุณสมบัติต่างจากน้ำมันเบนซิน โดยดูดซับความชื้นและอาจทำให้ซีล พลาสติก และชิ้นส่วนโลหะที่ไม่เหมาะกับการสัมผัสเอทานอลความเข้มข้นสูงเป็นเวลานานเสียหายได้ รถที่รองรับจึงต้องมีท่อเชื้อเพลิง ปะเก็น ปั๊ม หัวฉีด และชิ้นส่วนอื่น ๆ ที่เหมาะสม

เอทานอลยังให้พลังงานต่อลิตรน้อยกว่าน้ำมันเบนซิน เครื่องยนต์จึงต้องใช้การตั้งค่าการจ่ายเชื้อเพลิงที่ต่างออกไปเพื่อให้ได้กำลังตามต้องการ โดยอาศัยระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ที่เหมาะสม การออกแบบบางแบบยังต้องมีระบบพิเศษเพื่อช่วยสตาร์ตในสภาพอากาศหนาวเย็น

เจ้าของรถควรปฏิบัติตามข้อกำหนดเชื้อเพลิงที่ได้รับการรับรองสำหรับรุ่นและรุ่นย่อยของรถตนโดยเฉพาะ การรับรอง E20 ครอบคลุมเฉพาะ E20 ส่วนการใช้ E85 หรือ E100 ต้องได้รับการอนุมัติและการรับรองจากผู้ผลิตสำหรับเชื้อเพลิงชนิดนั้น กระทรวงระบุว่าการแก้ไขนี้ไม่ได้บังคับให้เจ้าของรถเดิมเปลี่ยนเชื้อเพลิงที่ได้รับอนุมัติหรือดัดแปลงรถ ไม่ว่าจะในปัจจุบันหรืออนาคต

ผู้ผลิตรถยนต์รายใดกำลังเตรียมรถรุ่นใหม่

Wagon R Flex Fuel ของ Maruti Suzuki เป็นตัวอย่างรถยนต์นั่งที่เป็นรูปธรรมที่สุดซึ่งเกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนแปลงนโยบายครั้งนี้ รถรุ่นดังกล่าวเปิดตัวในเดือนมิถุนายน 2026 และได้รับการระบุว่าเป็นรถยนต์นั่งเชื้อเพลิงยืดหยุ่นรุ่นแรกของอินเดีย โดยมีช่วงการใช้งานที่ระบุไว้ตั้งแต่ E20 ถึง E100 ขณะที่รายละเอียดการเปิดตัวยังเน้นความสามารถในการใช้ E85 ด้วย

Toyota Motor Corporation, Tata Motors และ Hyundai Motor Company ก็กำลังพัฒนารถเชื้อเพลิงยืดหยุ่นสำหรับอินเดียเช่นกัน กฎที่ปรับปรุงใหม่นี้เปิดเส้นทางที่ชัดเจนขึ้นให้โครงการเหล่านี้ผ่านการทดสอบการปล่อยมลพิษและการรับรองสำหรับการใช้ E100

รถที่นำมาแสดงในโครงการพัฒนารถเชื้อเพลิงยืดหยุ่นของอินเดีย ได้แก่ Maruti Suzuki WagonR และ Fronx, Tata Punch, Toyota Innova Hycross, Hyundai Creta และ Kia Syros ผู้ซื้อควรตรวจสอบข้อกำหนดที่ได้รับอนุมัติ ราคา และข้อมูลการส่งมอบของรถรุ่นผลิตจริง เนื่องจากรถต้นแบบหรือรถแนวคิดที่นำมาแสดงอาจอยู่ในขั้นตอนการพัฒนาที่ต่างจากรถที่วางจำหน่าย

เจ้าหน้าที่ด้านคมนาคมระบุว่า บราซิลและสหรัฐฯ ใช้เทคโนโลยีเชื้อเพลิงยืดหยุ่นอยู่แล้ว ภารกิจเร่งด่วนของอินเดียคือการเชื่อมโยงการรับรองรถยนต์ของประเทศเข้ากับการผลิต การกระจาย และการจำหน่ายเชื้อเพลิง เพื่อให้รถที่ผ่านการรับรองมีเครือข่ายเชื้อเพลิงที่ใช้งานได้จริง

น้ำมันหนึ่งลิตรราคาถูกลงจะทำให้การขับขี่ประหยัดขึ้นหรือไม่

มีรายงานว่า Wagon R Flex Fuel มีราคาเริ่มต้นที่ 7.24 แสนรูปี สูงกว่ารุ่นเบนซินทั่วไปที่เทียบเคียงกันประมาณ 85,000 รูปี ค่าใช้จ่ายส่วนเพิ่มนี้เป็นปัจจัยหนึ่งที่ครัวเรือนต้องนำมาคำนวณเมื่อพิจารณาเทคโนโลยีดังกล่าว

ราคาน้ำมันในกรุงเดลีที่มีการอ้างถึงควบคู่กับรถรุ่นนี้อยู่ที่ลิตรละ 82.12 รูปีสำหรับ E85 และลิตรละ 102.12 รูปีสำหรับน้ำมันเบนซินทั่วไป ส่วนต่างอยู่ที่ลิตรละ 20 รูปี ทำให้ E85 ถูกกว่าประมาณ 19.6% ตามราคาดังกล่าว อย่างไรก็ตาม สิ่งที่ผู้ขับขี่ควรนำมาเปรียบเทียบคือค่าเชื้อเพลิงต่อระยะทางหนึ่งกิโลเมตร

เมื่อใช้ราคาดังกล่าว E85 ต้องทำระยะทางได้ประมาณ 80.4% ของรถเบนซินต่อลิตร จึงจะมีต้นทุนเชื้อเพลิงต่อกิโลเมตรเท่ากัน ตัวเลขนี้คำนวณจากการหาร 82.12 รูปีด้วย 102.12 รูปี หากประสิทธิภาพต่ำกว่านั้น ความได้เปรียบด้านราคาก็จะลดลง ส่วนประสิทธิภาพที่สูงกว่าจะช่วยให้ประหยัดและทยอยชดเชยราคารถที่สูงขึ้นได้

การขับขี่ในกรุงเดลีระยะทางประมาณ 30 กิโลเมตรแสดงค่าเฉลี่ยบนหน้าปัดที่ 11.8 กิโลเมตรต่อลิตรสำหรับ Wagon R เชื้อเพลิงยืดหยุ่น สภาพการทดสอบได้รับผลกระทบจากการจราจรหนาแน่น การเร่งซ้ำ ๆ การหยุดถ่ายทำ และการติดเครื่องทิ้งไว้นาน จำเป็นต้องเปรียบเทียบภายใต้การควบคุมและระยะทางที่ยาวกว่านี้ จึงจะได้ตัวเลขต้นทุนการใช้งานที่ผู้ซื้อวางใจได้

Nitin Gadkari รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมทางบกและทางหลวงกล่าวว่า เชื้อเพลิงเอทานอลสำหรับรถยนต์อาจทำให้ต้นทุนเทียบเท่ากับน้ำมันเบนซินในราคาประมาณลิตรละ 25 รูปี นั่นเป็นการประเมินต้นทุนที่อาจเกิดขึ้น ส่วนราคาที่ใกล้เคียงกับการซื้อรถมากกว่าคือราคา E85 ในกรุงเดลีที่อ้างถึงที่ลิตรละ 82.12 รูปี Gadkari ยังกล่าวถึงการใช้เอทานอลใน 19 ประเทศด้วย

อินเดียอาจต้องการเอทานอลมากเพียงใด

อินเดียเริ่มจำหน่ายน้ำมันเบนซิน E20 ทั่วประเทศแล้ว และบรรลุเป้าหมายการผสมเอทานอล 20% ก่อนกำหนดเดิมในปี 2030 การแก้ไขเรื่อง E100 เพิ่มทางเลือกเชื้อเพลิงสำหรับรถที่ผ่านการรับรองเป็นพิเศษ โดยยังคงโครงการ E20 ในวงกว้างไว้เช่นเดิม

บริษัทการตลาดน้ำมันเปิดประมูลจัดซื้อเอทานอลรายปีในปริมาณมากกว่า 11,000 ล้านลิตร เพื่อรองรับการผสม E20 การประมูลเป็นคำขอให้จัดหาเชื้อเพลิง ส่วนปริมาณที่จัดซื้อและส่งมอบจริงขึ้นอยู่กับการจัดซื้อและข้อตกลงด้านอุปทาน

Brickwork Ratings คาดการณ์ว่าอินเดียจะมีความต้องการเอทานอล 17,900 ล้านลิตรภายในปีงบประมาณ 2030–31 หากประเทศบรรลุเป้าหมาย E25 ซึ่งหมายถึงการผสมเอทานอล 25% ส่วนความต้องการเมื่อใช้ E20 อยู่ที่ประมาณ 14,300 ล้านลิตร ความแตกต่างอยู่ที่ 3,600 ล้านลิตร หรือสูงกว่าตัวเลขคาดการณ์สำหรับ E20 ราว 25%

Brickwork ประเมินโดยใช้กำลังการกลั่นที่ติดตั้งไว้ 18,250 ล้านลิตร ขณะที่ตัวเลขกำลังการผลิตโดยรวมที่มีการอ้างถึงสำหรับอินเดียอยู่ที่เกือบ 2,000 โกฏิลิตร หรือเทียบเท่า 20,000 ล้านลิตร ตัวเลขเหล่านี้เป็นการประเมินกำลังการผลิตคนละชุด ดังนั้นการเปรียบเทียบความต้องการจึงควรใช้ตัวเลขกำลังการผลิต 18,250 ล้านลิตรของ Brickwork เอง

หากใช้ฐานดังกล่าว ความต้องการ E20 ที่คาดการณ์ไว้จะใช้กำลังการผลิตประมาณ 78% ส่วนกรณี E25 จะใช้ประมาณ 98% เหลือกำลังการผลิตสำรองราว 350 ล้านลิตร กรณี E25 เป็นการคาดการณ์ที่ตั้งอยู่บนสมมติฐานการผสมเชื้อเพลิง ไม่ใช่ข้อกำหนดใหม่ที่ประกาศพร้อมการแก้ไขเรื่อง E100

หากมีการจำหน่าย E85 หรือ E100 ในปริมาณมาก ก็จะเกิดแหล่งความต้องการอีกทางหนึ่งควบคู่กับการผสมเชื้อเพลิงสำหรับตลาดน้ำมันเบนซินโดยรวม โรงกลั่นเอทานอลจะต้องมีวัตถุดิบ กำลังการผลิต และระบบกระจายเชื้อเพลิงเพียงพอ เพื่อเปลี่ยนกำลังการผลิตที่ติดตั้งไว้ให้เป็นเชื้อเพลิงที่ส่งถึงสถานีบริการได้จริง

จากพืชผลสู่เชื้อเพลิง พร้อมต้นทุนในแต่ละขั้น

อินเดียผลิตเอทานอลจากวัตถุดิบทางการเกษตรได้หลายชนิด รวมถึงอ้อยและข้าวโพด อ้อยให้น้ำตาลโดยตรง ส่วนแป้งในข้าวโพดต้องเปลี่ยนเป็นน้ำตาลก่อนที่ยีสต์จะนำไปใช้ได้

โดยทั่วไป การหมักใช้เวลาประมาณ 48 ถึง 72 ชั่วโมง ระหว่างที่ยีสต์เปลี่ยนน้ำตาลเป็นเอทานอลและคาร์บอนไดออกไซด์ จากนั้นจึงกลั่นเพื่อแยกแอลกอฮอล์ออกจากน้ำและกากตกค้างส่วนใหญ่ จนได้เอทานอลที่มีความบริสุทธิ์ประมาณ 95%

การกำจัดน้ำช่วยเพิ่มความบริสุทธิ์ให้ถึง 99% ขึ้นไป อาจเติมสารทำให้เชื้อเพลิงไม่เหมาะสำหรับการบริโภคในปริมาณเล็กน้อยตามข้อกำหนดเชื้อเพลิงที่ต้องการ ขั้นตอนการผลิตเหล่านี้ช่วยอธิบายเหตุผลที่เรียก E100 ว่าเอทานอลเกือบบริสุทธิ์

เกษตรกรและโรงกลั่นอาจได้รับประโยชน์จากความต้องการที่เพิ่มขึ้นเมื่อการใช้เชื้อเพลิงขยายตัว อย่างไรก็ตาม การผลิตยังต้องใช้พืชผล น้ำ และพลังงาน ซึ่งมีความต้องการจากภาคอาหารและการใช้งานอื่น ๆ แข่งขันกัน ปัจจัยเหล่านี้ส่งผลต่อทั้งราคาเอทานอลและผลลัพธ์ด้านสิ่งแวดล้อมจากการใช้แทนน้ำมันเบนซิน

สิ่งที่อินเดียหวังจะได้รับ

น้ำมันดิบที่นำเข้ามามีส่วนสำคัญต่อการขาดดุลบัญชีเดินสะพัดของอินเดีย ซึ่งเป็นตัวชี้วัดกว้าง ๆ ของเงินที่ไหลเข้าและออกจากประเทศผ่านการค้า รายได้ และการโอนเงิน การใช้น้ำมันเอทานอลที่ผลิตในประเทศแทนเชื้อเพลิงปิโตรเลียมบางส่วนอาจช่วยลดปริมาณน้ำมันดิบที่จำเป็นต่อการขนส่งทางถนน

ความไม่แน่นอนด้านพลังงานที่เชื่อมโยงกับความขัดแย้งในเอเชียตะวันตกเพิ่มความเร่งด่วนให้รัฐบาลต้องหาแหล่งพลังงานทางเลือก เอทานอลที่ผลิตในประเทศมากขึ้นทำให้อินเดียมีแหล่งเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นอีกทางหนึ่ง แต่ปริมาณน้ำมันที่จะทดแทนได้ขึ้นอยู่กับการใช้รถ การมีเชื้อเพลิงพร้อมจำหน่าย และปริมาณการบริโภค

เจ้าหน้าที่ด้านคมนาคมระบุว่า การใช้เอทานอลผสมในสัดส่วนที่สูงขึ้นสามารถลดคาร์บอนมอนอกไซด์และการปล่อยไฮโดรคาร์บอนบางชนิดจากท่อไอเสียได้ คาร์บอนมอนอกไซด์เป็นก๊าซพิษ ขณะที่ไฮโดรคาร์บอนบางชนิดมีส่วนทำให้เกิดมลพิษทางอากาศ รถที่ใช้ E100 ยังคงต้องผ่านมาตรฐานการปล่อยมลพิษที่เกี่ยวข้อง

ผลด้านก๊าซเรือนกระจกขึ้นอยู่กับกระบวนการผลิตทั้งหมด ตั้งแต่วิธีเพาะปลูกพืช พลังงานที่ใช้ในการกลั่นและกำจัดน้ำ การขนส่งไปยังสถานีบริการ ไปจนถึงประสิทธิภาพของรถ การลดการใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลและการลดมลพิษจากท่อไอเสียเป็นเป้าหมายนโยบายที่เกี่ยวข้องกัน แต่แต่ละเรื่องต้องประเมินแยกกัน

ขณะนี้อินเดียมีกรอบกำกับดูแลรถ E100 ที่ชัดเจนยิ่งขึ้น สำหรับผู้ผลิตและผู้ซื้อ ปัจจัยชี้ขาดในทางปฏิบัติคือรถที่ผ่านการรับรอง เชื้อเพลิงชนิดที่ถูกต้องซึ่งหาได้ในบริเวณใกล้เคียง และต้นทุนการใช้งานที่คุ้มกับราคาซื้อ

ประเด็นสำคัญ

• ประกาศ G.S.R. 911(E) ลงวันที่ 23 ตุลาคม 2026 มีผลบังคับใช้เมื่อเผยแพร่ในราชกิจจานุเบกษาวันที่ 26 ตุลาคม
• E100 ถูกเพิ่มควบคู่กับ E85 ในข้อกำหนดด้านการปล่อยมลพิษและการทดสอบที่เกี่ยวข้อง สำหรับรถเชื้อเพลิงยืดหยุ่นที่ออกแบบและผ่านการรับรองเป็นพิเศษ
• รถเบนซินทั่วไปและรถที่รับรองให้ใช้ได้เฉพาะ E20 ไม่สามารถใช้ E85 หรือ E100 ได้
• เจ้าของรถเดิมไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนเชื้อเพลิงหรือดัดแปลงรถ
• เกณฑ์น้ำหนักรถรวมที่ได้รับผลกระทบเพิ่มจาก 3,000 กิโลกรัมเป็น 3,500 กิโลกรัม
• Maruti Suzuki เปิดตัว Wagon R เชื้อเพลิงยืดหยุ่นแล้ว ส่วน Toyota, Tata Motors และ Hyundai กำลังพัฒนารถสำหรับตลาดอินเดีย
• ราคาซื้อ ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง และการมีเชื้อเพลิงจำหน่ายในพื้นที่ จะเป็นตัวกำหนดความคุ้มค่าสำหรับผู้ขับขี่
• ประกาศไม่ได้ระบุวันที่จะเริ่มจำหน่าย E100 ทั่วประเทศ