โฟล์คสวาเกนเริ่มทดสอบรถยนต์ขับขี่อัตโนมัติระดับ 3 บนถนนในเหอเฝย ตั้งเป้าส่งมอบในจีนปี 2027

การทดสอบในเหอเฝยเปิดฉากขั้นต่อไปของการรุกตลาดจีนของโฟล์คสวาเกน

โฟล์คสวาเกน กรุ๊ป ไชน่า เริ่มทดสอบระบบขับขี่อัตโนมัติระดับ 3 บนถนนสาธารณะในเมืองเหอเฝย หลังได้รับใบอนุญาตทดสอบบนถนนในพื้นที่ ทำให้โครงการพัฒนาซอฟต์แวร์ ชิป และยานยนต์ในจีนเข้าใกล้เป้าหมายเปิดตัวในปี 2027 มากขึ้น บริษัทประกาศความคืบหน้าเมื่อวันที่ 26 ตุลาคม 2026 ก่อนจัดงาน China Technology Day ครั้งแรกในเมืองนี้วันที่ 28 ตุลาคม

ใบอนุญาตดังกล่าวอนุญาตให้ทดสอบบนถนนจริงและเก็บข้อมูลการขับขี่ในวงกว้าง โฟล์คสวาเกนระบุว่าระบบเป็นไปตามมาตรฐานการออกแบบความปลอดภัยภาคบังคับล่าสุดของจีน และได้รับอนุญาตภายใต้กรอบกำกับดูแลรถยนต์ระดับ 3 ที่บริษัทระบุว่าเข้มงวดที่สุดในปัจจุบันของประเทศ อย่างไรก็ตาม บริษัทไม่ได้เปิดเผยหน่วยงานผู้ออกใบอนุญาต รุ่นรถยนต์ ขนาดกองรถ หรือถนนที่ได้รับอนุญาตให้ทดสอบ

เป้าหมายระยะใกล้ของโฟล์คสวาเกนคือการเตรียมเทคโนโลยีให้พร้อมในปี 2027 ส่วนการประกาศความร่วมมือเมื่อเดือนกรกฎาคมระบุเป้าหมายเชิงพาณิชย์ที่ชัดเจนขึ้นว่า การส่งมอบรถยนต์ที่มีความสามารถระดับ 3 อาจเริ่มได้เร็วที่สุดในช่วงครึ่งหลังของปี 2027 แผนดังกล่าวทำให้เหอเฝยเป็นศูนย์กลางของโครงการที่ผสานเทคโนโลยีปัญญาประดิษฐ์ของจีนเข้ากับวิศวกรรมยานยนต์ของโฟล์คสวาเกน

จีนได้อนุมัติให้ผู้ผลิตบางรายก้าวพ้นขั้นตอนใบอนุญาตเพื่อการพัฒนาแล้ว เมื่อวันที่ 15 ธันวาคม 2025 กระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศ หรือ MIIT อนุมัติแบบมีเงื่อนไขให้ผลิตภัณฑ์รถยนต์นั่งสองรุ่นแรกที่มีฟังก์ชันระดับ 3 โดยจำกัดการใช้งานไว้บนถนนและภายใต้เงื่อนไขที่กำหนดในฉงชิ่งและปักกิ่ง

ดังนั้น โฟล์คสวาเกนจึงเข้าสู่สนามทดสอบที่มีทั้งคู่แข่งจากจีนและแบรนด์เยอรมันรายอื่นอยู่ก่อนแล้ว ความท้าทายคือการต่อยอดงานวิจัยในประเทศให้เป็นรถยนต์ที่ผ่านข้อกำหนดด้านกฎระเบียบและแข่งขันได้ในตลาดที่รถยนต์ไฟฟ้าและระบบขับขี่อัจฉริยะมีบทบาทสำคัญต่อการตัดสินใจซื้อเพิ่มขึ้น

อะไรเปลี่ยนไปเมื่อรถยนต์เข้าสู่ระดับ 3?

ระดับ 3 มักเรียกว่าการขับขี่อัตโนมัติแบบมีเงื่อนไข ภายใต้เงื่อนไขที่กำหนด ระบบจะทำหน้าที่ขับขี่ รวมถึงเฝ้าสังเกตถนน แต่ผู้ขับขี่ที่เป็นมนุษย์ยังต้องพร้อมเข้าควบคุมเมื่อระบบร้องขอ เงื่อนไขเหล่านี้อาจครอบคลุมประเภทถนน ความเร็วรถ และสภาพการจราจร

ระบบระดับ 2 กำหนดให้ผู้ขับขี่คอยกำกับดูแลตลอดเวลา แม้รถจะควบคุมพวงมาลัยและความเร็วพร้อมกันได้ก็ตาม ขณะนี้โฟล์คสวาเกนกำลังทยอยนำระบบที่เรียกว่า L2++ ออกสู่ตลาด แต่เครื่องหมายบวกที่เพิ่มขึ้นเป็นคำเรียกทางการค้า ไม่ใช่ระดับระบบอัตโนมัติอย่างเป็นทางการอีกระดับหนึ่ง ผู้ขับขี่ยังคงต้องมีสมาธิและรับผิดชอบต่อการกำกับดูแลการเดินทาง

ระดับ 4 ก้าวไปอีกขั้น โดยระบบสามารถจัดการการขับขี่ได้โดยไม่ต้องพึ่งพามนุษย์เข้าควบคุม ภายในพื้นที่และเงื่อนไขการทำงานที่ได้รับอนุมัติ บริการแท็กซี่ไร้คนขับที่จำกัดอยู่ในเมืองหรือพื้นที่ให้บริการแห่งหนึ่งเป็นตัวอย่างการใช้งานที่เป็นไปได้ ความแตกต่างนี้สำคัญ เพราะโฟล์คสวาเกนกำลังพัฒนารถยนต์นั่งระดับ 3 ควบคู่กับเทคโนโลยีที่มีเป้าหมายรองรับระดับ 4 ในอนาคต

ใบอนุญาตของโฟล์คสวาเกนในเหอเฝยอนุญาตให้ทดสอบเพื่อการพัฒนาบนถนนที่กำหนดไว้ การนำรถออกให้ลูกค้าใช้งานต้องผ่านกระบวนการอนุมัติผลิตภัณฑ์แยกต่างหาก ซึ่งรวมถึงการทดสอบ การประเมินความปลอดภัย และข้อจำกัดในการใช้งาน สำหรับผู้ซื้อ ขั้นตอนสำคัญถัดไปคือการอนุมัติรถยนต์แต่ละรุ่นและการประกาศเงื่อนไขที่ระบบขับขี่อัตโนมัติสามารถทำงานได้

การอนุมัติครั้งแรกของจีนแสดงให้เห็นจุดเริ่มต้นของการใช้งานแบบจำกัด

การตัดสินใจของ MIIT ในเดือนธันวาคม 2025 ครอบคลุมรถซีดานไฟฟ้าสองรุ่น ซึ่งระบุด้วยรหัสรุ่นตามกฎระเบียบ ได้แก่ SC7000AAARBEV ของฉางอัน และ BJ7001A61NBEV ของอาร์คฟอกซ์ ผู้ผลิตทั้งสองรายผ่านการทดสอบผลิตภัณฑ์และการประเมินความปลอดภัยตามข้อกำหนดก่อนจะได้รับอนุมัติแบบมีเงื่อนไข

รถของฉางอันได้รับอนุญาตให้ขับขี่อัตโนมัติในช่องทางเดียวระหว่างการจราจรติดขัดบนทางหลวงและทางด่วนในเมือง ด้วยความเร็วไม่เกิน 50 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เส้นทางที่ได้รับอนุมัติประกอบด้วยถนนวงแหวนชั้นในของฉงชิ่ง ช่วงหนึ่งของถนนวงแหวนชั้นในใหม่ระหว่างทางแยกเกาถานเหยียนกับไหลเจียเฉียว และถนนอวี่ตูระหว่างทางแยกเหรินเหอกับสนามบิน

รถของอาร์คฟอกซ์ได้รับอนุญาตให้ขับขี่อัตโนมัติในช่องทางเดียวด้วยความเร็วไม่เกิน 80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง บนเส้นทางสามแห่งในปักกิ่ง ได้แก่ ช่วงถนนที่กำหนดของทางด่วนปักกิ่ง–ไทเป ทางด่วนสายเหนือสนามบิน และทางด่วนสนามบินต้าซิง การอนุมัติผูกการใช้งานฟังก์ชันไว้กับถนนที่ระบุ แทนที่จะอนุญาตให้ใช้งานทั่วทั้งสองเมือง

บริษัทฉงชิ่ง ฉางอัน เชอเหลียน เทคโนโลยี และบริษัทปักกิ่ง ฉูซิง ออโตโมบิล เซอร์วิส ได้รับการระบุให้เป็นผู้ดำเนินงานโครงการนำร่องบนถนนของรถแต่ละรุ่นตามลำดับ MIIT และหน่วยงานอื่น ๆ จะติดตามการใช้งานรถและความปลอดภัย เจ้าหน้าที่ MIIT ระบุเมื่อวันที่ 22 ตุลาคม 2026 ว่ากำลังดำเนินการเตรียมโครงการนำร่องเพื่ออนุมัติผลิตภัณฑ์ชุดที่สอง

กำหนดการตั้งแต่ปี 2025 ถึง 2029

โฟล์คสวาเกนเปิดเผยเป้าหมายผ่านประกาศหลายครั้ง ขณะที่จีนค่อย ๆ ขยายแนวทางกำกับดูแลรถยนต์ขับขี่อัตโนมัติ หมุดหมายสำคัญมีดังนี้:

• 15 ธันวาคม 2025: MIIT อนุมัติแบบมีเงื่อนไขให้ผลิตภัณฑ์รถยนต์นั่งระดับ 3 สองรุ่นแรก สำหรับโครงการนำร่องใช้งานบนถนนที่จำกัด
• 11 เมษายน 2026: แฟรงก์ ฮาน รองประธานบริหารของโฟล์คสวาเกน กรุ๊ป ไชน่า และประธานเจ้าหน้าที่บริหารของ CARIAD China ประกาศเป้าหมายพัฒนาระดับ 3 ในปี 2027 และระดับ 4 ในปี 2029
• 22 กรกฎาคม 2026: โฟล์คสวาเกนและฮอไรซัน โรโบติกส์ประกาศขยายความร่วมมือ โดยตั้งเป้าเริ่มส่งมอบรถยนต์ระดับ 3 ได้เร็วที่สุดในช่วงครึ่งหลังของปี 2027
• สิงหาคม 2026: จีนประกาศใช้มาตรฐานความปลอดภัยภาคบังคับสำหรับระบบขับขี่ระดับ 3 และระดับ 4
• 22 ตุลาคม 2026: เจ้าหน้าที่ MIIT ระบุว่ากำลังเตรียมโครงการนำร่องเพื่ออนุมัติผลิตภัณฑ์ระดับ 3 ชุดที่สอง
• 26 ตุลาคม 2026: โฟล์คสวาเกนประกาศว่าได้รับใบอนุญาตทดสอบรถยนต์ระดับ 3 ในเหอเฝย และยืนยันว่าเริ่มทดสอบแล้ว
• 28 ตุลาคม 2026: โฟล์คสวาเกนวางแผนนำเสนอความคืบหน้าล่าสุดในงาน China Technology Day ครั้งแรกที่เหอเฝย

เป้าหมายเตรียมความพร้อมระดับ 3 ในปี 2027 และกรอบเวลาส่งมอบที่เสนอไว้ของโฟล์คสวาเกนเป็นคนละขั้นตอนกัน การเตรียมความพร้อมหมายถึงการพัฒนาเทคโนโลยีให้พร้อมใช้งาน ส่วนการส่งมอบยังต้องผ่านการอนุมัติรถยนต์และเริ่มทำตลาด เป้าหมายระดับ 4 ในปี 2029 เป็นความมุ่งหมายระยะหลังภายใต้โครงการพัฒนาเดียวกัน

CARIZON นำ AI ของจีนมาใช้ในระบบขับขี่ของโฟล์คสวาเกน

CARIZON ธุรกิจร่วมทุนด้านระบบขับขี่อัจฉริยะของโฟล์คสวาเกนในจีน เป็นหัวใจสำคัญของโครงการนี้ ก่อตั้งขึ้นในเดือนธันวาคม 2023 โดย CARIAD ซึ่งเป็นบริษัทในเครือด้านซอฟต์แวร์ของโฟล์คสวาเกน ร่วมกับฮอไรซัน โรโบติกส์ และมีสำนักงานใหญ่ในปักกิ่ง โฟล์คสวาเกนลงทุนในกิจการนี้ประมาณ 2.4 พันล้านยูโร และถือหุ้น 60 เปอร์เซ็นต์

ความร่วมมือที่ขยายเพิ่มเติมในเดือนกรกฎาคมเปิดทางให้ CARIZON เข้าถึงโมเดลพื้นฐาน AI ของฮอไรซัน โรโบติกส์ เพื่อพัฒนาโซลูชันการขับขี่แบบรวมสำหรับรถยนต์ของโฟล์คสวาเกน กรุ๊ป ในจีน โมเดลพื้นฐานคือโมเดล AI ขนาดใหญ่ที่นักพัฒนาสามารถนำไปปรับใช้กับงานเฉพาะด้านได้ ในกรณีนี้ งานดังกล่าวคือการตีความสถานการณ์บนท้องถนนและช่วยให้รถยนต์ตัดสินใจว่าจะเคลื่อนที่อย่างไร

ข้อตกลงนี้ครอบคลุมสิ่งที่บริษัทเรียกว่า white box access ในทางปฏิบัติ CARIZON จะสามารถเข้าถึงเทคโนโลยีเบื้องหลังเพื่อพัฒนาและปรับใช้ได้ แทนที่จะได้รับเพียงระบบสำเร็จรูปสำหรับติดตั้ง แนวทางนี้ทำให้กิจการในจีนมีบทบาทมากขึ้นในการกำหนดวิธีที่รถยนต์โฟล์คสวาเกนตอบสนองต่อสภาพการขับขี่ในจีน

ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ของ CARIZON ใช้ชื่อว่า Hyper Sense 8 หรือ HS8 โฟล์คสวาเกนระบุว่าระบบครอบคลุมสถานการณ์การขับขี่หลากหลายรูปแบบ เทคโนโลยี L2++ กำลังทยอยติดตั้งในรถยนต์พลังงานใหม่รุ่นใหม่เจ็ดรุ่นของกิจการร่วมทุนในจีนของกลุ่มบริษัทในปี 2026 การทยอยเปิดตัวนี้ทำให้โฟล์คสวาเกนมีแผนผลิตภัณฑ์ระยะใกล้ควบคู่กับการพัฒนาระดับ 3 ในระยะยาว

การจำลองระยะทางหลายล้านกิโลเมตรช่วยสนับสนุนการทดสอบบนถนน

โฟล์คสวาเกนระบุว่าโมเดลจำลองสภาพแวดล้อม GAIA 2.0 สามารถจำลองการทดสอบความปลอดภัยได้เทียบเท่าระยะทาง 5 ล้านกิโลเมตรต่อวัน โดยอ้างอิงคลิปสถานการณ์บนถนนจริงประมาณ 30 ล้านคลิป บริษัทตั้งเป้าเพิ่มเป็น 10 ล้านกิโลเมตรจำลองต่อวัน หรือสองเท่าของขีดความสามารถปัจจุบันที่ระบุไว้

โมเดลจำลองสภาพแวดล้อมช่วยแสดงให้เห็นว่าสภาพการขับขี่อาจเปลี่ยนแปลงอย่างไร เช่น คนเดินถนนอาจก้าวลงบนถนน รถคันอื่นอาจเบรก หรือการจราจรอาจมีรถแทรกเข้ามา การจำลองช่วยให้นักพัฒนาทดลองสถานการณ์ซ้ำและปรับรายละเอียด เพื่อให้ซอฟต์แวร์เผชิญเหตุการณ์ยาก ๆ ในรูปแบบต่างกันได้หลากหลาย

โครงการทดสอบบนถนนสาธารณะในเหอเฝยเพิ่มข้อมูลอีกประเภทหนึ่ง รถยนต์เก็บข้อมูลเกี่ยวกับการจราจรจริง รูปแบบถนน และปฏิสัมพันธ์กับผู้ใช้ถนนรายอื่น แนวทางพัฒนาของโฟล์คสวาเกนเชื่อมโยงข้อมูลที่สังเกตได้เหล่านี้เข้ากับการทดสอบจำลอง ทำให้เหตุการณ์ที่พบภายนอกห้องทดลองถูกนำไปใช้ประเมินซอฟต์แวร์เพิ่มเติม

โฟล์คสวาเกนยังพัฒนาระบบบนชิป C7H ซึ่งเป็นหน่วยประมวลผลแบบผสานรวมที่ออกแบบมาเพื่อรองรับซอฟต์แวร์ขับขี่อัตโนมัติ บริษัทระบุว่าความสามารถที่วางแผนไว้ครอบคลุมถึงระดับ 4 โซลูชันของ CARIZON กำลังพัฒนาบนพื้นฐานของชิปและแพลตฟอร์มข้อมูล GAIA โดยเชื่อมโยงฮาร์ดแวร์ประมวลผล ซอฟต์แวร์ AI และเครื่องมือทดสอบไว้ในโครงการเดียวกัน

เหอเฝยผสานงานวิศวกรรม การผลิต และการทูต

เหอเฝยเป็นที่ตั้งของบริษัท โฟล์คสวาเกน ไชน่า เทคโนโลยี หรือ VCTC ซึ่งเป็นศูนย์วิจัยและพัฒนาที่ใหญ่ที่สุดของกลุ่มบริษัทนอกเยอรมนี มีวิศวกรมากกว่า 3,000 คนทำงานอยู่ที่นั่น นอกจากนี้ เมืองดังกล่าวยังเป็นที่ตั้งโรงงานผลิตของโฟล์คสวาเกน อันฮุย ทำให้การพัฒนายานยนต์และการผลิตอยู่ในพื้นที่เดียวกับโครงการทดสอบบนถนนแห่งใหม่นี้

งาน Technology Day ของโฟล์คสวาเกนในวันที่ 28 ตุลาคมจะเป็นโอกาสครั้งถัดไปตามกำหนดการที่กลุ่มบริษัทจะนำเสนอความคืบหน้า งานนี้จัดขึ้นในช่วงที่ประธานาธิบดีแฟรงก์-วอลเตอร์ ชไตน์ไมเออร์ แห่งเยอรมนีมีกำหนดเยือนจีนอย่างเป็นทางการระหว่างวันที่ 27 ถึง 31 ตุลาคม กำหนดการของเขารวมถึงการเยี่ยมชมศูนย์เทคโนโลยีของโฟล์คสวาเกนในเหอเฝยวันที่ 27 ตุลาคม

ช่วงเวลาดังกล่าวเชื่อมโยงโครงการพัฒนายานยนต์ที่เป็นรูปธรรมเข้ากับการเปลี่ยนแปลงในความร่วมมือภาคอุตสาหกรรมในวงกว้าง โฟล์คสวาเกนกำลังลงทุนในทีมวิศวกรจีนและใช้ประโยชน์จากความเชี่ยวชาญในท้องถิ่นด้าน AI และเซมิคอนดักเตอร์ ขณะเดียวกันก็ยังคงดำเนินงานพัฒนาและผลิตรถยนต์ที่มีอยู่เดิม

จาง เซียง เลขาธิการสมาคมวิศวกรรมยานยนต์อัจฉริยะนานาชาติ อธิบายถึงความเปลี่ยนแปลงของความสัมพันธ์ระหว่างผู้ผลิตรถยนต์เยอรมันกับพันธมิตรจีนว่า:

ในอดีต ความร่วมมือส่วนใหญ่เป็นไปตามรูปแบบที่ผู้ผลิตรถยนต์เยอรมันนำเทคโนโลยีและแบรนด์เข้ามาในจีน พร้อมกับได้รับประโยชน์จากตลาดจีน ปัจจุบันเราเห็นความสัมพันธ์ขยับไปสู่การวิจัยและพัฒนาร่วมกัน รวมถึงนวัตกรรมทางเทคโนโลยี โดยบริษัทจีนมีส่วนร่วมในเทคโนโลยีหลักมากขึ้นเรื่อย ๆ

ตลาดเร่งให้โฟล์คสวาเกนต้องเดินหน้าตามกำหนด

สมาคมรถยนต์นั่งส่วนบุคคลแห่งประเทศจีนระบุว่า รถยนต์พลังงานใหม่คิดเป็น 67 เปอร์เซ็นต์ของยอดขายปลีกทั่วประเทศในกลุ่มรถยนต์นั่งเดือนกันยายน 2026 ส่วนแบรนด์กิจการร่วมทุนกระแสหลักมีสัดส่วนอยู่ที่ 15.9 เปอร์เซ็นต์ ช่องว่าง 51.1 จุดเปอร์เซ็นต์นี้สะท้อนว่ากิจการร่วมทุนที่ตั้งมั่นในตลาดมานานยังต้องปรับไปสู่รถยนต์ไฟฟ้าและรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริดอีกมาก จึงจะมีสัดส่วนยอดขายใกล้เคียงกับตลาดโดยรวม

ความร่วมมือด้านเทคโนโลยีของโฟล์คสวาเกนไม่ได้จำกัดอยู่ที่การขับขี่อัตโนมัติ กลุ่มบริษัทเข้าซื้อหุ้น XPeng ราว 5 เปอร์เซ็นต์ในปี 2023 และร่วมพัฒนาสถาปัตยกรรมอิเล็กทรอนิกส์สำหรับจีน หรือ CEA สถาปัตยกรรมดังกล่าวจัดระบบการเชื่อมต่อระหว่างระบบอิเล็กทรอนิกส์และคอมพิวเตอร์ของรถยนต์ ส่วนอาวดี้กำลังร่วมมือกับเอสเอไอซี มอเตอร์ เพื่อพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าอัจฉริยะสำหรับผู้บริโภคชาวจีน

การแข่งขันเพื่อขอใบอนุญาตพัฒนาระดับ 3 มีผู้เล่นจำนวนมากแล้ว ภายในเดือนกันยายน 2026 ผู้ได้รับใบอนุญาตประกอบด้วย Avatr, Stelato, Voyah, XPeng, Geely, Aion, IM Motors, Aito, BYD, Zeekr, Maextro, Xiaomi, Mercedes-Benz และ BMW นอกจากนี้ Hyptec ของ GAC ยังได้รับใบอนุญาตทดสอบรถยนต์ระดับ 3 บนถนนด้วย

การตอบสนองของโฟล์คสวาเกนผสานผลิตภัณฑ์ที่กำลังจะออกสู่ตลาดในปัจจุบันเข้ากับเทคโนโลยีที่วางแผนไว้สำหรับอนาคต รถยนต์รุ่นใหม่เจ็ดรุ่นที่ติดตั้งระบบช่วยเหลือ L2++ เป็นขั้นเชิงพาณิชย์ที่ใกล้กว่า ขณะที่การทดสอบในเหอเฝยสนับสนุนเป้าหมายระดับ 3 ในปี 2027 บริษัทตั้งเป้าใช้ซอฟต์แวร์ ชิป และสถาปัตยกรรมอิเล็กทรอนิกส์ในท้องถิ่นเพื่อให้รถยนต์เหล่านี้เหมาะกับตลาดที่จะวางจำหน่ายมากขึ้น

แผนแท็กซี่ไร้คนขับเป็นอีกเส้นทางหนึ่งสู่ระดับ 4

XPeng ประกาศความคืบหน้าอีกเรื่องเมื่อวันที่ 26 ตุลาคม โดยได้รับอนุญาตให้ทดลองให้บริการแท็กซี่ไร้คนขับระดับ 4 ทั่วเมืองกว่างโจว บริการ Xiaopeng Youyou วางแผนทยอยเปิดให้ใช้งานผ่านรหัสเชิญ พร้อมตรวจสอบการดำเนินงานและปรับปรุงประสบการณ์ผู้โดยสาร

เหอ เสี่ยวเผิง ประธานกรรมการและประธานเจ้าหน้าที่บริหาร XPeng อธิบายรูปแบบธุรกิจที่เน้นจัดหาแพลตฟอร์มยานยนต์ ซอฟต์แวร์ขับขี่อัตโนมัติ และขีดความสามารถด้าน AI ให้แก่พันธมิตร ส่วนพันธมิตรจะรับผิดชอบการให้บริการขนส่งในพื้นที่ รายได้จะมาจากการขายฮาร์ดแวร์ บริการเทคโนโลยี และการแบ่งค่าคอมมิชชัน

เขาคาดว่าเทคโนโลยีระดับ 4 อาจเริ่มนำไปใช้งานในช่วงครึ่งหลังของปี 2028 โดยการบังคับใช้กฎระเบียบจะแตกต่างกันไปตามประเทศ ภูมิภาค และรูปแบบการใช้งานในช่วงปี 2028 ถึง 2032 จิน ยู่จื้อ รองประธานอาวุโสของหัวเว่ยและประธานเจ้าหน้าที่บริหารของหยินว่าง ก็คาดว่าบริการแท็กซี่ไร้คนขับเชิงพาณิชย์จะเริ่มขึ้นในบางเมืองในปี 2028 เช่นกัน เฉา ซวี่ตง ประธานเจ้าหน้าที่บริหารของ Momenta ระบุว่าปี 2028 อาจเป็นจุดเปลี่ยนของการขยายการใช้งานระดับ 4 ในวงกว้าง ทั้งหมดนี้เป็นการคาดการณ์ของผู้บริหาร ควบคู่กับเป้าหมายระดับ 4 ในปี 2029 ที่โฟล์คสวาเกนประกาศไว้

สำหรับโฟล์คสวาเกน งานเร่งด่วนยังคงเป็นโครงการระดับ 3 ในเหอเฝย ได้แก่ การเก็บข้อมูลบนถนน การพัฒนาระบบ และการเตรียมรถยนต์เข้าสู่กระบวนการอนุมัติ ชิป C7H และความร่วมมือกับ CARIZON เป็นแนวทางที่เปิดโอกาสให้บริษัทพัฒนาขีดความสามารถในอนาคต ขณะที่ใบอนุญาตปัจจุบันช่วยให้วิศวกรเข้าถึงถนนสาธารณะเพื่อทดสอบในขั้นต่อไป

ประเด็นสำคัญ

• โฟล์คสวาเกนประกาศว่าได้รับใบอนุญาตทดสอบรถยนต์ระดับ 3 บนถนนในเหอเฝยเมื่อวันที่ 26 ตุลาคม 2026 และระบุว่าเริ่มทดสอบและเก็บข้อมูลแล้ว
• บริษัทตั้งเป้าเตรียมระบบระดับ 3 ให้พร้อมในปี 2027 โดยวางแผนเริ่มส่งมอบรถยนต์ได้เร็วที่สุดในช่วงครึ่งหลังของปีนั้น
• CARIZON, ฮอไรซัน โรโบติกส์, แพลตฟอร์ม GAIA และชิป C7H ที่อยู่ระหว่างพัฒนา เป็นองค์ประกอบหลักของโครงการขับขี่อัตโนมัติของบริษัทในจีน
• การอนุมัติผลิตภัณฑ์ระดับ 3 ครั้งแรกของจีนในเดือนธันวาคม 2025 จำกัดการใช้งานไว้บนถนน ความเร็ว และภายใต้เงื่อนไขที่กำหนด
• ศูนย์วิศวกรรมของโฟล์คสวาเกนในเหอเฝยมีวิศวกรมากกว่า 3,000 คน และกำหนดจัดงาน China Technology Day ครั้งแรกในวันที่ 28 ตุลาคม
• แผนพัฒนาระยะยาวของโฟล์คสวาเกนมีเป้าหมายระดับ 4 ในปี 2029