ธากาลงนามสัญญาก่อสร้างสถานีรถไฟฟ้า 8 แห่ง และทางรถไฟยกระดับ 11.5 กม.

สัญญา 4 ฉบับผลักดันรถไฟฟ้า 2 สายเข้าสู่การก่อสร้างครั้งสำคัญ

การขยายเครือข่ายรถไฟฟ้าในกรุงธากาบรรลุหมุดหมายใหม่ด้านการก่อสร้าง หลังลงนามสัญญาสร้างสถานียกระดับ 8 แห่ง ทางรถไฟยกระดับระยะทาง 11.507 กิโลเมตร และอาคารในศูนย์ซ่อมบำรุงสำหรับรถไฟฟ้าสาย MRT Line 1 และเส้นทางเหนือของ MRT Line 5 พิธีลงนามจัดขึ้นเมื่อวันที่ 27 ตุลาคม 2026 ที่ Metro Rail Bhaban ในย่านเดียบารี เขตอุตตรา

สัญญาทั้ง 4 แพ็กเกจ ซึ่งมอบให้กิจการร่วมค้า 3 กลุ่ม แบ่งงานระหว่างโครงสร้างที่ผู้โดยสารจะใช้ กับสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับจอด เก็บรักษา บำรุง และบริหารจัดการขบวนรถ บริษัท Dhaka Mass Transit Company Limited (DMTCL) เป็นผู้ดำเนินโครงการทั้งสอง โดยได้รับเงินทุนร่วมจากรัฐบาลบังกลาเทศและองค์การความร่วมมือระหว่างประเทศแห่งญี่ปุ่น (JICA)

รถไฟฟ้าทั้งสองสายมีมูลค่าโครงการรวมโดยประมาณ 203,000 โครตากา หรือ 2.03 ล้านล้านตากา แบ่งเป็นประมาณ 114,000 โครตากาสำหรับสาย 1 และ 89,000 โครตากาสำหรับสาย 5 ตัวเลขดังกล่าวครอบคลุมโครงการทั้งหมด ประกาศไม่ได้เปิดเผยมูลค่าของสัญญาทั้ง 4 ฉบับแยกเป็นรายสัญญา หรือกำหนดวันที่จะเริ่มให้บริการผู้โดยสาร คาดว่าการก่อสร้างรถไฟฟ้าทั้งสองสายจะแล้วเสร็จภายในปี 2033

สำหรับผู้เดินทาง เครือข่ายตามแผนจะขยายการเข้าถึงรถไฟฟ้าไปยังสนามบิน คามาลาปูร์ ปูร์บาชาล เฮเมียตปูร์ และวาตารา ก่อนที่ผู้โดยสารจะเดินทางไปยังพื้นที่เหล่านี้ได้ ผู้รับเหมาต้องก่อสร้างโครงสร้างทางรถไฟ สร้างสิ่งอำนวยความสะดวกด้านการบำรุงรักษาให้แล้วเสร็จ และเชื่อมต่อระบบไฟฟ้า ระบบอาณัติสัญญาณ และอุปกรณ์ปฏิบัติการอื่น ๆ

การลงนามครั้งนี้เกิดขึ้นหลังการจัดซื้อจัดจ้างของสาย 1 ล่าช้ามาหลายปี เมื่อถึงเดือนมกราคม 2025 มีการแต่งตั้งผู้รับเหมาเพียง 1 ใน 12 แพ็กเกจของสายดังกล่าว สัญญาฉบับใหม่ทำให้งานก่อสร้างสถานีและโครงสร้างยกระดับขนาดใหญ่เข้าสู่แผนการก่อสร้าง ควบคู่กับสัญญาแยกต่างหากสำหรับระบบที่จะทำให้รถไฟเดินรถได้

สาย 1 จะก่อสร้างอะไรบ้าง?

แพ็กเกจ CP-07 ของสาย 1 ครอบคลุมสะพานยกระดับระยะทาง 5.007 กิโลเมตร ตั้งแต่จุดที่ทางรถไฟยกตัวขึ้นจากใต้ดินไปจนถึงต้นช่วงแม่น้ำบาลู สะพานยกระดับคือโครงสร้างที่ยกทางรถไฟให้พาดผ่านถนน พื้นดิน หรือทางน้ำ

แพ็กเกจนี้รวมสถานียกระดับ 3 แห่ง ได้แก่ จอร์ ซาฮารา โบอาเลีย และมัสตุล สัญญามอบให้กิจการร่วมค้า CREC-MIL-MBEC ซึ่งในรายละเอียดการแจกแจงสัญญาระบุชื่อสมาชิกว่า China Railway Engineering Corporation, Max Infrastructure Limited และ China Major Bridge Engineering Group Company

สาย 1 ประกอบด้วย 2 เส้นทาง ได้แก่ เส้นทางสนามบินที่เชื่อมท่าอากาศยานนานาชาติฮาซรัต ชาห์จาลาลกับคามาลาปูร์ และเส้นทางปูร์บาชาลจากนาตุน บาซาร์ไปยังสถานีปลายทางปูร์บาชาล ดังนั้นแพ็กเกจยกระดับนี้จึงเป็นส่วนหนึ่งของทางรถไฟที่ผสมผสานอุโมงค์กับโครงสร้างเหนือพื้นดิน

แบบเดิมกำหนดความยาวสาย 1 ไว้ที่ 31.24 กิโลเมตร แบ่งเป็นใต้ดิน 19.87 กิโลเมตร และยกระดับ 11.36 กิโลเมตร โดยวางแผนให้ช่วงจากสนามบินถึงคามาลาปูร์อยู่ใต้ดิน ส่วนแขนงปูร์บาชาลอยู่เหนือพื้นดิน แพ็กเกจใหม่ระยะทาง 5.007 กิโลเมตรครอบคลุมประมาณ 44 เปอร์เซ็นต์ของความยาวทางยกระดับตามแผนเดิม

จำนวนสถานีของสาย 1 ยังต้องการคำชี้แจงเพิ่มเติม เนื่องจากคำอธิบายโครงการปัจจุบันระบุไว้ 21 แห่ง ขณะที่แบบเดิมและคำอธิบายสัญญาระบบฉบับใหม่ระบุ 19 แห่ง ไม่มีการชี้แจงสาเหตุของการเปลี่ยนแปลงนี้ อย่างไรก็ตาม ประกาศการก่อสร้างระบุชื่อสถานี 3 แห่งในแพ็กเกจ CP-07 ไว้อย่างชัดเจน

สถานี 5 แห่งสำหรับเส้นทางเหนือ

เส้นทางเหนือของสาย 5 จะมีทางรถไฟยกระดับระยะทาง 6.50 กิโลเมตรภายใต้แพ็กเกจ CP-03 งานครอบคลุม 2 ช่วง ได้แก่ เฮเมียตปูร์ถึงอามิน บาซาร์ และนาตุน บาซาร์ถึงวาตารา ไม่ใช่ช่วงยกระดับต่อเนื่องเพียงช่วงเดียว

สถานีทั้ง 5 แห่ง ได้แก่ เฮเมียตปูร์ บาลิอาปูร์ บิลามาเลีย อามิน บาซาร์ และวาตารา งานนี้จะดำเนินการโดย CREC-MIL-MBEC กิจการร่วมค้าเดียวกับที่ก่อสร้างแพ็กเกจทางยกระดับของสาย 1

เส้นทางเหนือมีความยาวประมาณ 20 กิโลเมตร ประกอบด้วย 14 สถานีระหว่างเฮเมียตปูร์กับวาตารา แพ็กเกจยกระดับใหม่มีสัดส่วนเกือบหนึ่งในสามของความยาวเส้นทางโดยประมาณ และครอบคลุม 5 สถานีจากแผนทั้งหมด

แพ็กเกจทางยกระดับทั้งสองรวมระยะทาง 11.507 กิโลเมตร โดยมีสถานี 3 แห่งบนสาย 1 และ 5 แห่งบนสาย 5 ช่วงเส้นทางที่ระบุชื่อเหล่านี้แสดงขอบเขตพื้นที่ของสัญญาก่อสร้างทางรถไฟฉบับใหม่

ศูนย์ซ่อมบำรุงเป็นฐานปฏิบัติงานของทางรถไฟ

แพ็กเกจ CP-02 ของสาย 1 จะก่อสร้างอาคาร 49 แห่งภายในศูนย์ซ่อมบำรุง รวมถึงโรงซ่อม โรงจอดขบวนรถ และศูนย์บริหารจัดการการเดินรถ สัญญานี้มอบให้ SINOHYDRO-SEBCL กิจการร่วมค้าระหว่าง Sinohydro ของจีนกับพันธมิตร

ศูนย์ซ่อมบำรุงตั้งอยู่ที่ปิตาลคัญจ์ ในเขตรูปคัญจ์ เมืองนารายันคัญจ์ เพื่อรองรับฝั่งปูร์บาชาลของโครงการ การเตรียมพื้นที่เริ่มขึ้นก่อนการก่อสร้างอาคารตามข้อตกลงฉบับใหม่ ณ เดือนธันวาคม 2024 งานพัฒนาพื้นที่ดังกล่าวเสร็จไปแล้ว 87 เปอร์เซ็นต์

โรงจอดขบวนรถเป็นพื้นที่จอดรถไฟเมื่อไม่ได้ให้บริการ ส่วนโรงซ่อมใช้สำหรับตรวจสอบและซ่อมแซม ขณะที่ศูนย์ปฏิบัติการสนับสนุนการบริหารงานเดินรถ สิ่งอำนวยความสะดวกเหล่านี้ช่วยให้ขบวนรถกลับมาให้บริการได้ทุกวัน และเข้ารับการบำรุงรักษาระหว่างเที่ยวเดินรถ

แพ็กเกจศูนย์ซ่อมบำรุงของสาย 5 ซึ่งใช้หมายเลข CP-02 เช่นกันภายในโครงการของสายนี้ ครอบคลุมอาคารสำนักงาน ศูนย์ปฏิบัติการและควบคุมศูนย์ซ่อมบำรุง ลานจอดขบวนรถ คลังสินค้า และโรงซ่อมที่เฮเมียตปูร์

สัญญานี้มอบให้ CPC-HANIL รายละเอียดการแจกแจงสัญญาระบุสมาชิกว่า Concord Pragatee Consortium Limited ของบังกลาเทศ และ Hanil Engineering and Construction Company Limited ของเกาหลีใต้

ราง ระบบไฟฟ้า และอาณัติสัญญาณมีสัญญาแยกต่างหาก

Larsen & Toubro (L&T) ยังได้รับสัญญาออกแบบและก่อสร้าง 2 แพ็กเกจสำหรับระบบปฏิบัติการของสาย 1 สัญญาเหล่านี้ครอบคลุมอุปกรณ์ที่จำเป็นต่อการเปลี่ยนอุโมงค์ สะพานยกระดับ และสถานีที่สร้างเสร็จแล้วให้เป็นทางรถไฟที่ใช้งานได้

ภายใต้ CP09 L&T และ Sumitomo Corporation ของญี่ปุ่นจะออกแบบ จัดหา ติดตั้ง ทดสอบ และเริ่มเดินระบบงานราง ระบบจ่ายและกระจายไฟฟ้า สถานีไฟฟ้าสำหรับระบบขับเคลื่อน ระบบสายไฟเหนือศีรษะ และสิ่งอำนวยความสะดวกทางไฟฟ้าที่เกี่ยวข้อง

สถานีไฟฟ้าสำหรับระบบขับเคลื่อนจ่ายกระแสไฟฟ้าในรูปแบบที่ใช้ขับเคลื่อนรถไฟได้ ส่วนระบบสายไฟเหนือศีรษะคือชุดสายไฟที่ติดตั้งเหนือราง ซึ่งรถไฟใช้รับกระแสไฟฟ้า ทั้งสองระบบต้องทำงานร่วมกับรางและอุปกรณ์อื่น ๆ ตลอดเส้นทาง

CP10 ครอบคลุมระบบอาณัติสัญญาณ โทรคมนาคม และประตูกั้นชานชาลา สัญญาณใช้ควบคุมการเคลื่อนที่ของรถไฟ ระบบโทรคมนาคมเชื่อมต่อเจ้าหน้าที่และอุปกรณ์ของทางรถไฟ ส่วนประตูกั้นชานชาลาทำหน้าที่เป็นแนวกั้นระหว่างผู้โดยสารที่รอรถกับรางรถไฟ

L&T ซึ่งก่อนหน้านี้ส่งมอบแพ็กเกจระบบรถไฟแบบบูรณาการให้สาย 6 ที่เปิดให้บริการในกรุงธากา ได้อธิบายหน้าที่ภายใต้ CP10 ในแถลงการณ์ของบริษัทว่า:

ภายใต้ CP10 L&T จะดำเนินงานระบบอาณัติสัญญาณ โทรคมนาคม และประตูกั้นชานชาลาสำหรับเครือข่ายทั้งหมด

การแบ่งสัญญาเช่นนี้ทำให้ต้องประสานงานกันอย่างใกล้ชิด ผู้รับเหมางานโยธาต้องส่งมอบโครงสร้างที่สอดคล้องกับแบบรางและระบบไฟฟ้า ขณะที่ทีมระบบต้องติดตั้งและทดสอบอุปกรณ์บนโครงสร้างเหล่านั้นก่อนเริ่มให้บริการผู้โดยสาร

เส้นทางสู่กำหนดแล้วเสร็จในปี 2033

สาย 1 ได้รับอนุมัติในเดือนตุลาคม 2019 โดยกำหนดแล้วเสร็จภายในเดือนธันวาคม 2026 แต่เมื่อถึงเดือนมกราคม 2025 เจ้าหน้าที่คาดการณ์ไว้แล้วว่ากำหนดการอาจต้องขยายออกไปอีก 3 หรือ 4 ปี เนื่องจากยังไม่มีการมอบสัญญาก่อสร้างขนาดใหญ่

ลำดับความคืบหน้าของโครงการแสดงให้เห็นว่าเวลาผ่านไปนานเพียงใดระหว่างการอนุมัติ การเตรียมพื้นที่ศูนย์ซ่อมบำรุง และข้อตกลงล่าสุด:

• ตุลาคม 2019: สาย 1 ได้รับอนุมัติโครงการ
• ตุลาคม 2022: ลงนามสัญญาพัฒนาพื้นที่ศูนย์ซ่อมบำรุงปิตาลคัญจ์
• กุมภาพันธ์ 2023: เปิดงานก่อสร้างภาคสนามอย่างเป็นทางการ
• มีนาคม 2023: เริ่มพัฒนาที่ดินศูนย์ซ่อมบำรุงภายใต้แพ็กเกจ 1
• ธันวาคม 2024: งานพัฒนาที่ดินศูนย์ซ่อมบำรุงเสร็จ 87 เปอร์เซ็นต์ ขณะที่ความคืบหน้าโครงการโดยรวมอยู่ที่ 6 เปอร์เซ็นต์
• มกราคม 2025: มีการแต่งตั้งผู้รับเหมาเพียง 1 แพ็กเกจจากทั้งหมด 12 แพ็กเกจของสาย 1
• 27 ตุลาคม 2026: ลงนามสัญญางานศูนย์ซ่อมบำรุงและโครงสร้างพื้นฐานยกระดับ 4 ฉบับ ครอบคลุมสาย 1 และสาย 5
• 2033: ปัจจุบันคาดว่าโครงการทั้งสองจะก่อสร้างแล้วเสร็จ

เจ้าหน้าที่โครงการระบุว่า ความล่าช้าก่อนหน้านี้เกิดจากข้อจำกัดในช่วงโควิด-19 และกระบวนการอนุมัติของ JICA การระบาดใหญ่ส่งผลกระทบต่องานออกแบบรายละเอียด การเวนคืนที่ดิน และงานที่เกี่ยวข้อง อาบุล คาเชม ภุยยัน ผู้อำนวยการโครงการ ยังชี้แจงว่าต้องได้รับความเห็นชอบจาก JICA ในแต่ละขั้นตอนของการประกวดราคา

งานที่ดินและสาธารณูปโภคทำให้มีภารกิจเพิ่มเติม ภายในต้นปี 2025 หน่วยงานได้จัดหาที่ดินสำหรับสาย 1 แล้ว 93 เอเคอร์จากทั้งหมด 115 เอเคอร์ที่ต้องใช้ และเริ่มย้ายสาธารณูปโภคใกล้สถานี 5 แห่ง ภายใต้ข้อตกลงกับกองทัพบังกลาเทศ

กำหนดการจัดซื้อจัดจ้างก็มีความสำคัญเช่นกัน เพราะการก่อสร้างต้องใช้เวลาหลายปีหลังลงนามสัญญา เอกสารประกวดราคาที่หารือกันในเดือนมกราคม 2025 กำหนดเวลางานใต้ดินไว้ 5 ปี และงานยกระดับ 3 ปีครึ่ง การดำเนินงานแต่ละแพ็กเกจให้สอดคล้องกันจะเป็นปัจจัยสำคัญต่อการทำตามกำหนดการฉบับปรับปรุง

ต้นทุนเพิ่มขึ้นมากกว่าสองเท่า

เดิมสาย 1 ได้รับอนุมัติงบประมาณ 52,561 โครตากา ส่วนประมาณการปัจจุบันที่ราว 114,000 โครตากาสูงกว่าเดิมมากกว่าสองเท่า การปรับปรุงครั้งแรกระบุว่าต้นทุนเพิ่มขึ้น 117.64 เปอร์เซ็นต์

สำหรับเส้นทางเหนือของสาย 5 การปรับปรุงที่ได้รับอนุมัติระบุว่าต้นทุนเพิ่มขึ้น 117.87 เปอร์เซ็นต์ ทำให้มูลค่าโครงการโดยประมาณอยู่ที่ 89,000 โครตากา กล่าวอย่างง่าย ๆ การเพิ่มขึ้นราว 118 เปอร์เซ็นต์หมายถึงงบประมาณเดิมทุก 100 ตากาเพิ่มขึ้นอีกราว 118 ตากา

อัตราแลกเปลี่ยนเป็นประเด็นที่น่ากังวลมาตั้งแต่เดือนมกราคม 2025 อาบุล คาเชม ผู้อำนวยการโครงการกล่าวว่า เงินดอลลาร์สหรัฐแข็งค่าจากประมาณ 85 ตากาต่อดอลลาร์ในช่วงที่สาย 1 ได้รับอนุมัติ เป็นมากกว่า 120 ตากา หากคำนวณจากตัวเลขดังกล่าว ดอลลาร์หนึ่งหน่วยมีราคาเป็นเงินตากาเพิ่มขึ้นกว่า 41 เปอร์เซ็นต์

การเปลี่ยนแปลงนี้ส่งผลต่ออุปกรณ์นำเข้าและการชำระเงินที่ผูกกับสกุลเงินต่างประเทศ เมื่อเงินตากาอ่อนค่า การจ่ายเงินจำนวนเท่าเดิมในสกุลดอลลาร์ต้องใช้เงินท้องถิ่นมากขึ้น การปรับงบประมาณยังเกิดขึ้นหลังโครงการล่าช้ามาหลายปี แม้ประกาศจะไม่ได้แจกแจงรายละเอียดว่าการเพิ่มขึ้นมาจากสาเหตุใดบ้าง

ความปลอดภัยและผลกระทบจากการก่อสร้างเป็นประเด็นเร่งด่วน

โมฮัมหมัด เซียวล ฮัก เลขาธิการฝ่ายทางหลวงและการขนส่งทางถนน กล่าวในพิธีลงนามว่า การลดปัญหาจราจรติดขัดและเวลาเดินทางยังเป็นลำดับความสำคัญของรัฐบาล เขาเรียกร้องให้รักษาคุณภาพและความปลอดภัยในการก่อสร้าง พร้อมดำเนินงานให้เสร็จตามกำหนดเวลา

ฮักยังสั่งการให้หน่วยงานและผู้รับเหมาจำกัดความเดือดร้อนของประชาชนและผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม โดยเฉพาะชุมชนใกล้พื้นที่ก่อสร้าง พร้อมเรียกร้องให้หน่วยงานผู้ดำเนินโครงการ วิศวกร และผู้รับเหมาประสานงานกันใกล้ชิดยิ่งขึ้นเพื่อหลีกเลี่ยงความล่าช้า

ประชาชนและธุรกิจตามแนวเส้นทางที่ระบุจะต้องเผชิญช่วงเวลาการก่อสร้างก่อนที่จะได้รับบริการขนส่ง คำสั่งของเลขาธิการเชื่อมโยงกำหนดเวลาเข้ากับภาระในชีวิตประจำวันดังกล่าว เพราะหากงานยืดเยื้อ ผลกระทบรอบพื้นที่โครงการก็จะยืดเยื้อตามไปด้วย

โมฮัมหมัด ชอกาตุล อาลัม กรรมการผู้จัดการ DMTCL กล่าวต้อนรับ ขณะที่คาบีร์ อาห์เหม็ด สมาชิกคณะกรรมการวางแผน เข้าร่วมในฐานะแขกพิเศษ นอกจากนี้ยังมีผู้แทนสถานเอกอัครราชทูตญี่ปุ่น JICA ที่ปรึกษา และผู้รับเหมาเข้าร่วมด้วย

การขยายเครือข่ายเปลี่ยนอะไรให้ผู้เดินทาง

แบบเดิมของสาย 1 ประเมินว่าจะรองรับการเดินทางของผู้โดยสารได้ 800,000 เที่ยวต่อวัน เส้นทางสนามบิน คามาลาปูร์ และปูร์บาชาลจะเชื่อมต่อด้วยทางรถไฟขนาดใหญ่ไปยังพื้นที่ซึ่งปัจจุบันยังพึ่งพาการเดินทางทางถนนเป็นหลัก

เส้นทางเหนือของสาย 5 จะเพิ่มแนวเส้นทางจากเฮเมียตปูร์ไปทางวาตารา สถานีที่ระบุในสัญญาฉบับใหม่แสดงจุดที่ผู้โดยสารจะเข้าถึงเส้นทางได้บางส่วน ขณะที่สัญญาศูนย์ซ่อมบำรุงและระบบครอบคลุมสิ่งอำนวยความสะดวกที่จำเป็นต่อการให้บริการอย่างสม่ำเสมอ

แผนการขนส่งในภาพรวมของธากาก็กำลังเปลี่ยนแปลงเช่นกัน เมื่อไม่นานมานี้รัฐบาลอนุมัติการเปลี่ยนแนวเส้นทาง BRTระหว่างธากากับกาซิปูร์เป็นทางหลวงที่มี 3 ช่องจราจรต่อทิศทาง หลังใช้งบประมาณไปแล้วประมาณ 28.11 พันล้านตากา การตัดสินใจดังกล่าวส่งผลต่อแนวเส้นทางระหว่างชิบบารีในกาซิปูร์กับสนามบินธากา ขณะที่สัญญารถไฟฟ้าฉบับใหม่เดินหน้าเส้นทางรถไฟอีกแนวหนึ่ง

ความสำเร็จในระยะนี้คือการกำหนดขอบเขตงานก่อสร้างที่ชัดเจน ได้แก่ สถานี 8 แห่ง แพ็กเกจทางรถไฟยกระดับ 2 รายการ และสิ่งอำนวยความสะดวกของศูนย์ซ่อมบำรุงสำหรับรถไฟฟ้า 2 สาย การส่งมอบเส้นทางตามที่สัญญาไว้ต้องอาศัยการก่อสร้างเหล่านี้ให้แล้วเสร็จควบคู่กับอุโมงค์ ระบบปฏิบัติการ การทดสอบ และแพ็กเกจงานส่วนที่เหลือของโครงการ

ประเด็นสำคัญ

• ลงนามสัญญา 4 ฉบับเมื่อวันที่ 27 ตุลาคม 2026 ครอบคลุมทางรถไฟยกระดับระยะทาง 11.507 กิโลเมตร สถานี 8 แห่ง และสิ่งอำนวยความสะดวกของศูนย์ซ่อมบำรุง
• สาย 1 ได้สถานียกระดับ 3 แห่ง สะพานยกระดับระยะทาง 5.007 กิโลเมตร และอาคารศูนย์ซ่อมบำรุง 49 แห่ง
• เส้นทางเหนือของสาย 5 ได้สถานียกระดับ 5 แห่ง ทางรถไฟยกระดับระยะทาง 6.50 กิโลเมตร และอาคารศูนย์ซ่อมบำรุง
• สัญญาแยกต่างหากของ L&T ครอบคลุมราง ระบบไฟฟ้า ระบบอาณัติสัญญาณ โทรคมนาคม และประตูกั้นชานชาลาของสาย 1
• โครงการทั้งสองมีมูลค่าประเมินรวมประมาณ 203,000 โครตากา และคาดว่าการก่อสร้างจะแล้วเสร็จภายในปี 2033
• เจ้าหน้าที่เรียกร้องให้คำนึงถึงความปลอดภัยและคุณภาพ ดำเนินงานให้เสร็จตามกำหนด และลดผลกระทบต่อชุมชนใกล้เคียง