อิหร่านขู่ดำเนินคดีกองเรือ Sinokor หลังเรือบรรทุกน้ำมันเกาหลีขนส่งน้ำมันดิบผ่านฮอร์มุซ 37%

คำเตือน 1 พ.ย. พุ่งเป้าเรือขนส่งน้ำมันรายใหญ่

อิหร่านขู่จะดำเนินคดีตั้งแต่วันที่ 1 พฤศจิกายน 2026 กับเรือที่เชื่อมโยงกับ Sinokor ของเกาหลีใต้ ซึ่งรู้จักกันในชื่อ Janggeum Merchant Marine โดยมุ่งเป้าไปที่กลุ่มเดินเรือซึ่งเรือบรรทุกน้ำมันที่เกี่ยวข้องขนส่งน้ำมันดิบ 105.6 ล้านบาร์เรลผ่านช่องแคบฮอร์มุซในเดือนกันยายน คิดเป็น 37% ของปริมาณน้ำมันดิบที่ขนส่งผ่านเส้นทางน้ำดังกล่าวในเดือนนั้น

สำนักงานช่องแคบอ่าวเปอร์เซีย หรือ PGSA ออกคำเตือนเมื่อวันที่ 27 ตุลาคม โดยกล่าวหาเรือของ Sinokor ว่าละเมิดกฎการเดินเรือในช่องแคบมากที่สุดในช่วงสามเดือนก่อนหน้า สำนักงานดังกล่าวซึ่งเตหะรานจัดตั้งขึ้นเพื่อกำกับการผ่านช่องแคบ ได้ขยายคำเตือนไปถึงเจ้าของสินค้า ผู้มีส่วนได้ส่วนเสียรายอื่น และบริษัทประกันภัย

ในแถลงการณ์ PGSA ระบุถึงมาตรการที่ตั้งใจจะดำเนินการกับบริษัทว่า:

ตั้งแต่วันที่ 1 ของเดือนหน้า จะดำเนินคดีกับเรือทุกลำที่เป็นของบริษัทนี้

สำนักงานระบุว่าได้ดำเนินมาตรการกับเรือที่เกี่ยวข้องอย่างน้อย 7 ลำแล้ว แต่ไม่ได้อธิบายว่ามาตรการเหล่านั้นเป็นอย่างไร หรือระบุว่าจะบังคับใช้คำขู่วันที่ 1 พฤศจิกายนอย่างไร ก่อนหน้านี้อิหร่านเคยขู่จะปรับ กักเรือ และยึดเรือที่กล่าวหาว่าฝ่าฝืนกฎการผ่านช่องแคบ

Sinokor โต้แย้งความรับผิดชอบต่อเรือ 7 ลำที่ระบุชื่อในเดือนกันยายน โดยระบุว่าเรือเหล่านั้นเป็นของเจ้าของเรือในต่างประเทศ และบริษัทในเครือเช่าเรือไว้ชั่วคราวก่อนนำไปให้บริษัทน้ำมันต่างชาติเช่าช่วงต่อ ข้อพิพาทจึงไม่ได้จำกัดอยู่แค่กฎการผ่านช่องแคบ แต่ยังเกี่ยวข้องกับคำถามในทางปฏิบัติว่า บริษัทใดเป็นผู้ควบคุมเรือแต่ละลำอย่างแท้จริง

เหตุใดกองเรือนี้จึงสำคัญต่อการขนส่งน้ำมัน

ข้อมูลติดตามเรือในเดือนกันยายนชี้ว่า Sinokor เป็นศูนย์กลางของการขนส่งน้ำมันดิบผ่านฮอร์มุซ เรือบรรทุกน้ำมันที่จัดอยู่ในกลุ่มดังกล่าวขนส่งน้ำมันออกไป 105.6 ล้านบาร์เรล จากทั้งหมด 286.3 ล้านบาร์เรล ตามการวิเคราะห์ข้อมูลจาก Vortexa, Equasis และ Signal Ocean

Bahri ของซาอุดีอาระเบีย, Kuwait Oil Tanker Company และหน่วยงานเดินเรือของ Abu Dhabi National Oil Company ขนส่งน้ำมันรวมกัน 97.3 ล้านบาร์เรล ดังนั้นกองเรือที่เกี่ยวข้องกับ Sinokor จึงขนส่งมากกว่าผู้ประกอบการทั้งสามรายรวมกัน 8.3 ล้านบาร์เรล หรือราว 8.5% ของปริมาณรวมของทั้งสามราย

สัดส่วนของ Sinokor ยิ่งสูงขึ้นเมื่อวัดจากจำนวนเที่ยวผ่านช่องแคบของเรือบรรทุกน้ำมันดิบขนาดใหญ่มาก หรือ VLCC ซึ่งเป็นเรือที่ออกแบบมาเพื่อบรรทุกน้ำมันดิบปริมาณมหาศาล โดยทั่วไปอยู่ที่ราว 2 ล้านบาร์เรล เรือของ Sinokor คิดเป็น 47% ของเที่ยวผ่านช่องแคบของ VLCC ในเดือนกันยายน และมากกว่าครึ่งหนึ่งระหว่างวันที่ 1-10 ตุลาคม

สัดส่วนปริมาณสินค้ากับสัดส่วนเที่ยวเรือเป็นตัวชี้วัดคนละอย่าง ตัวแรกนับจำนวนบาร์เรลน้ำมันดิบ ส่วนตัวที่สองนับเที่ยวเดินเรือของเรือประเภทหนึ่ง เมื่อนำมาพิจารณาร่วมกัน ทั้งสองตัวเลขแสดงให้เห็นว่าการส่งออกจากอ่าวเปอร์เซียพึ่งพาเรือที่เกี่ยวข้องกับกลุ่มเดินเรือเพียงกลุ่มเดียวมากเพียงใด

ผู้ประกอบการรายอื่นลดกิจกรรมลงเมื่ออันตรายเพิ่มขึ้น ขณะที่กองเรือของ Sinokor ขยายตัวและยังคงขนส่งน้ำมัน ทำให้เรือเหล่านี้มีความสำคัญต่อผู้ผลิตที่ต้องการรักษาการส่งออก รวมถึงผู้ซื้อ โดยเฉพาะในเอเชีย ที่รอรับสินค้าเหล่านั้น

เที่ยวรับส่งระยะสั้นช่วยให้การส่งออกดำเนินต่อ

มีเรือบรรทุกน้ำมันอย่างน้อย 70 ลำที่เชื่อมโยงกับ Sinokor ให้บริการเส้นทางระยะสั้นจากอ่าวเปอร์เซีย ผ่านฮอร์มุซไปยังอ่าวโอมาน งานส่วนใหญ่เป็นการขนส่งน้ำมันดิบออกจากอ่าว แล้วถ่ายลำไปยังเรือบรรทุกน้ำมันลำอื่นที่รออยู่นอกช่องแคบ

การถ่ายลำระหว่างเรือแบ่งการเดินทางออกเป็นสองช่วง เรือหนึ่งลำรับหน้าที่เดินทางผ่านเส้นทางอันตรายจากจุดขนถ่ายซ้ำแล้วซ้ำเล่า ส่วนอีกลำขนส่งน้ำมันต่อไปยังลูกค้าปลายทางที่อยู่ห่างไกล จากนั้นเรือที่รับน้ำมันสามารถเดินทางต่อโดยไม่ต้องเข้าไปในอ่าวเปอร์เซีย

เรือที่เกี่ยวข้องกับ Sinokor ขนส่งน้ำมันดิบจากซาอุดีอาระเบียและสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ รวมถึงอิรักและกาตาร์ บทบาทของเรือเหล่านี้จึงครอบคลุมประเทศผู้ส่งออกหลายแห่ง ไม่ได้ให้บริการผู้ผลิตรายใดรายหนึ่งเท่านั้น

การกระจุกตัวเช่นนี้ทำให้คำเตือนของอิหร่านส่งผลเกินขอบเขตธุรกิจเดินเรือของเกาหลี หากเรือรับส่งน้ำมันล่าช้าหรือถูกกัก เรือที่รอรับสินค้าอาจต้องรอไปด้วย การหยุดชะงักที่ช่องแคบอาจลามไปถึงกำหนดการขนถ่าย การถ่ายลำ และวันส่งมอบสินค้าในช่วงถัดไปของเส้นทาง

เรือเสียหาย 7 ลำ และข้อพิพาทเรื่องการควบคุม

เรือบรรทุกน้ำมัน 7 ลำที่เชื่อมโยงกับ Sinokor ได้รับความเสียหายจากการโจมตีด้วยขีปนาวุธหรือโดรนนับตั้งแต่สงครามเริ่มต้น เรือเหล่านี้ยังเป็น 7 ลำที่อิหร่านระบุว่าได้ดำเนินมาตรการบังคับใช้กฎ โดยเรือเดินทางผ่านช่องทางตอนใต้ของฮอร์มุซ

รายชื่อที่ PGSA เผยแพร่มี Mombasa B และ Senegal Prosperity คำกล่าวถึงมาตรการบังคับใช้กฎทำให้เกิดความกังวลมากขึ้น เพราะคำเตือนทางปกครองเกิดขึ้นควบคู่กับการโจมตีเรือพาณิชย์จริง

Sinokor ระบุว่าเรือ 7 ลำที่ถูกเอ่ยชื่อในเดือนกันยายนเป็นของเจ้าของในต่างประเทศ ตามคำชี้แจงของบริษัท บริษัทในเครืออย่าง Janggeum Maritime เช่าเรือเหล่านั้นไว้ช่วงสั้น ๆ ก่อนนำไปให้บริษัทน้ำมันต่างชาติเช่าช่วงต่อ Sinokor ระบุว่าไม่ได้ควบคุมการเดินเรือของเรือเหล่านี้และไม่ทราบจุดหมายปลายทาง

การเป็นเจ้าของเรือ การเช่าเรือ และการปฏิบัติการเดินเรืออาจเกี่ยวข้องกับบริษัทต่างกัน เจ้าของถือครองเรือเป็นสินทรัพย์ ผู้เช่าเรือเช่าเรือตามสัญญา ขณะที่อีกฝ่ายหนึ่งอาจจัดการนำเรือไปใช้ขนส่งสินค้าบางเที่ยว สัญญาจะกำหนดว่าใครมีอำนาจตัดสินใจเรื่องใด

ความแตกต่างนี้สำคัญ เพราะอิหร่านขู่เรือทุกลำที่เกี่ยวข้องกับ Sinokor ขณะที่บริษัทอธิบายว่าความสัมพันธ์ทางการค้ากับเรือ 7 ลำที่ระบุชื่อมีขอบเขตแคบกว่า Sinokor ยังไม่ได้ตอบสนองต่อแถลงการณ์วันที่ 27 ตุลาคมในทันที โดยคำชี้แจงของบริษัทกล่าวถึงเรือที่ระบุชื่อก่อนหน้านี้

การเผชิญหน้าพัฒนามาอย่างไร

คำเตือนของอิหร่านเกิดขึ้นหลังจากการโจมตี ข้อจำกัดที่ขัดแย้งกัน และรายชื่อเรือที่ขยายเพิ่มขึ้นเป็นเวลาหลายเดือน เตหะรานพยายามเพิ่มการควบคุมฮอร์มุซนับตั้งแต่สหรัฐฯ และอิสราเอลโจมตีทางอากาศต่ออิหร่านเมื่อวันที่ 28 กุมภาพันธ์ ส่งผลให้การส่งออกจากผู้ผลิตในอ่าวอาหรับหยุดชะงัก ขณะที่อิหร่านเพิ่มแรงกดดันต่อวอชิงตัน

วันสำคัญแสดงให้เห็นว่าข้อพิพาทขยับจากการมุ่งเป้าไปที่เรือแต่ละลำ ไปสู่การมุ่งเป้ากลุ่มเดินเรืออย่างไร:

• 28 กุมภาพันธ์ 2026: การโจมตีทางอากาศของสหรัฐฯ และอิสราเอลต่ออิหร่านเกิดขึ้นก่อนการโจมตีและข้อจำกัดที่ส่งผลต่อการเดินเรือผ่านฮอร์มุซ
• พฤษภาคม: อิหร่านประกาศจัดตั้ง PGSA สหรัฐฯ คว่ำบาตรสำนักงานดังกล่าวในเดือนเดียวกัน
• 24 สิงหาคม: อิหร่านเผยแพร่รายชื่อเรือบรรทุกน้ำมันเบื้องต้น 45 ลำที่กล่าวหาว่าฝ่าฝืนกฎการผ่านช่องแคบ ซึ่งรวมถึงเรือที่เชื่อมโยงกับ Sinokor
• กันยายน: รายชื่อขยายเป็น 77 ลำ ขณะที่เรือบรรทุกน้ำมันที่เกี่ยวข้องกับ Sinokor ขนส่งน้ำมัน 105.6 ล้านบาร์เรลผ่านช่องแคบ
• ตุลาคม: รายชื่อที่เผยแพร่เพิ่มเป็น 122 ลำ สัดส่วนเที่ยวผ่านช่องแคบของ VLCC ที่เกี่ยวข้องกับ Sinokor สูงกว่า 50% ในช่วง 10 วันแรกของเดือน
• 27 ตุลาคม: PGSA ประกาศคำเตือนต่อกองเรือของบริษัท
• 1 พฤศจิกายน: กำหนดเริ่มดำเนินการทางกฎหมายตามที่ขู่ไว้

การเรียกเก็บค่าผ่านทางของอิหร่านส่งผลต่อตลาดการเงินมาแล้วในเดือนเมษายน เมื่อการชำระค่าผ่านทางด้วยเงินหยวนช่วยหนุนหุ้นบริการชำระเงินและการเงินของจีน คำเตือนล่าสุดเพิ่มการขู่ดำเนินการกับกองเรือทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับบริษัท เข้ามาในความพยายามที่กว้างขึ้นของเตหะรานในการกำกับการผ่านช่องแคบ

รายชื่อที่ขยายเพิ่มครอบคลุมเจ้าของสินค้าและบริษัทประกัน

รายชื่อเรือของอิหร่านขยายจาก 45 ลำในเดือนสิงหาคมเป็น 122 ลำในเดือนตุลาคม เพิ่มขึ้น 77 ลำ ทำให้จำนวนในเดือนตุลาคมสูงกว่าตัวเลขเริ่มต้นราว 2.7 เท่า เรือที่เกี่ยวข้องกับ Sinokor ปรากฏอยู่ในรายชื่อตั้งแต่เผยแพร่ครั้งแรก

PGSA ยังอ้างว่าได้ดำเนินมาตรการกับเรือ 40 ลำในการรณรงค์ที่กว้างขึ้น โดยระบุว่าเรือ 2 ลำปฏิบัติตามข้อกำหนดเพื่อขอถอนชื่อออกจากรายชื่อแล้ว อยู่ระหว่างเจรจาเกี่ยวกับเรืออีก 19 ลำ และมีเรือ 30 ลำที่ไม่ตอบรับหนังสือแจ้งและอาจถูกเพิ่มชื่อ

ขณะนี้เจ้าของสินค้าและบริษัทประกันเป็นผู้รับคำเตือนอย่างชัดเจน เจ้าของสินค้ามีผลประโยชน์ทางการเงินที่ต้องการให้น้ำมันไปถึงปลายทาง ส่วนบริษัทประกันอาจรับประกันความเสี่ยงที่ตกลงกันไว้ซึ่งเกี่ยวข้องกับเรือหรือสินค้า แรงกดดันต่อฝ่ายใดฝ่ายหนึ่งอาจส่งผลให้การเดินทางไม่เกิดขึ้น แม้เจ้าของเรือต้องการเดินเรือต่อ

สหรัฐฯ เตือนว่าบริษัทที่ปฏิบัติตามข้อเรียกร้องของ PGSA อาจเผชิญมาตรการคว่ำบาตรจากสหรัฐฯ ด้วย ธุรกิจจึงต้องรับแรงกดดันที่ขัดแย้งกัน ทั้งคำขู่ของอิหร่านต่อการเดินเรือโดยไม่ได้รับอนุญาต และบทลงโทษของสหรัฐฯ ที่เกี่ยวข้องกับการทำธุรกิจกับสำนักงานที่ถูกคว่ำบาตร

การซื้อกองเรือทำให้เผชิญความเสี่ยงผิดปกติ

สถานะของ Sinokor ในฮอร์มุซเกิดขึ้นหลังบริษัทขยายกองเรือบรรทุกน้ำมันอย่างรวดเร็ว มีการประเมินว่าบริษัทซื้อ VLCC มือสอง 73 ลำ ใช้เงินราว 6 พันล้านดอลลาร์ โดยมีกำหนดรับมอบในปี 2026 ส่วน Veson Nautical บันทึกการเข้าซื้อเรือบรรทุกน้ำมันดิบมากกว่า 70 ลำในปีนั้นเช่นกัน

ตัวเลขประมาณการกองเรือแตกต่างกันไปตามขอบเขต ตัวเลขในเดือนสิงหาคมระบุว่า Sinokor เป็นเจ้าของ VLCC 93 ลำ และมีการดำเนินงานโดยรวมราว 150 ลำเมื่อรวมเรือเช่า ขณะที่รายงานอีกแห่งระบุว่ามีเรือบรรทุกน้ำมันที่ปฏิบัติการมากกว่า 160 ลำ และลงทุนราว 7 พันล้านดอลลาร์ก่อนสงคราม ตัวเลขเหล่านี้ครอบคลุมคำอธิบายเกี่ยวกับกองเรือและการใช้จ่ายของกลุ่มบริษัทที่แตกต่างกัน

พัฒนาการทางธุรกิจหลักมีความสอดคล้องกัน คือ Sinokor รวบรวมเรือบรรทุกน้ำมันจำนวนมากก่อนและระหว่างช่วงที่เจ้าของเรือรายอื่นไม่เต็มใจเข้าสู่อ่าวเปอร์เซียมากขึ้น จากนั้นบริษัทนำเรือหลายลำไปใช้ในปฏิบัติการรับส่งผ่านฮอร์มุซ

MSC Mediterranean Shipping Company ยังถูกระบุว่าเป็นแหล่งเงินทุนที่มีรายงานว่าช่วยสนับสนุนการขยายกิจการของ Sinokor อิหร่านวิจารณ์ทั้งสองบริษัทเกี่ยวกับกิจกรรมเดินเรือที่ท้าทายความพยายามควบคุมเส้นทางน้ำของตน

กองเรือขนาดใหญ่ช่วยให้ผู้ผลิตมีเรือขนส่งน้ำมันเพิ่มขึ้น แต่ก็ทำให้ความเสี่ยงกระจุกตัว เมื่อหน่วยงานหนึ่งขู่เรือเพราะเชื่อมโยงกับกลุ่มธุรกิจเดียวกัน ตัวเลขเดือนกันยายนชี้ว่าความเสี่ยงนี้ครอบคลุมน้ำมันดิบที่ขนส่งผ่านช่องแคบมากกว่าหนึ่งในสาม

สิทธิทางกฎหมายและความเสี่ยงที่จะถูกกักเรือ

องค์การทางทะเลระหว่างประเทศมีจุดยืนว่า รัฐชายฝั่งไม่สามารถจำกัดการเดินเรือผ่านช่องแคบระหว่างประเทศอย่างฮอร์มุซฝ่ายเดียว หรือเรียกเก็บค่าผ่านทางได้ เส้นทางน้ำเหล่านี้เชื่อมแหล่งน้ำที่ใช้ในการเดินเรือระหว่างประเทศ และสิทธิในการผ่านช่องแคบจำกัดอำนาจควบคุมของรัฐที่มีพรมแดนติดช่องแคบเหนือเรือที่แล่นผ่าน

ดังนั้น การปรับ กักเรือ หรือยึดเรือตามข้อกำหนดการผ่านช่องแคบที่อิหร่านกำหนดเอง ย่อมเผชิญข้อท้าทายอย่างหนักภายใต้กฎหมายทางทะเลระหว่างประเทศ การยึดเรืออาจนำไปสู่การเรียกร้องให้ปล่อยเรือและชดใช้ค่าเสียหาย ตลอดจนมาตรการคว่ำบาตรเพิ่มเติม

สหรัฐฯ กำหนดให้ PGSA เป็นเป้าหมายการคว่ำบาตรในเดือนพฤษภาคม ส่วนสหภาพยุโรปคว่ำบาตรกองบัญชาการทางทะเลของกองกำลังพิทักษ์การปฏิวัติอิหร่านและบุคคลอื่นในเดือนมิถุนายน จากความพยายามขัดขวางการเดินเรือผ่านฮอร์มุซ

การคัดค้านทางกฎหมายช่วยบรรเทาความกังวลเฉพาะหน้าให้ลูกเรือและบริษัทที่เผชิญกองกำลังติดอาวุธในทะเลได้เพียงเล็กน้อย ก่อนหน้านี้อิหร่านเคยกักเรือต่างชาติแม้ถูกวิจารณ์จากนานาชาติ ผู้ประกอบการเรือต้องชั่งน้ำหนักความเสี่ยงที่จะถูกกักหรือโจมตี ขณะที่ทนายความและรัฐบาลโต้แย้งอำนาจที่อ้างว่าใช้เป็นฐานในการดำเนินการดังกล่าว

กำหนดเส้นตายวันที่ 1 พฤศจิกายนจึงมีความสำคัญในทางปฏิบัติ อุตสาหกรรมเดินเรือจะจับตาว่าอิหร่านจะพยายามสกัดเรือ เรียกเก็บเงิน กักเรือ หรือขยายการโจมตีหรือไม่ และจะใช้ความเชื่อมโยงทางการค้าใดในการระบุเป้าหมาย

การควบคุมที่ขัดแย้งกันเสี่ยงกระทบการส่งมอบในเอเชีย

สหรัฐฯ ใช้มาตรการปิดล้อมทางทะเลกับเรือที่เชื่อมโยงกับอิหร่าน เพื่อตอบโต้การโจมตีของอิหร่าน ขณะเดียวกันผู้ผลิตในอ่าวเปอร์เซียใช้เส้นทางโดยปิดระบบติดตามเรือ ซึ่งมักเรียกว่าการเดินเรือแบบปิดสัญญาณ เพื่อให้ตรวจจับเรือได้ยากขึ้นและยังคงส่งออกได้ต่อเนื่อง

กองบัญชาการกลางสหรัฐฯ ระบุว่า ณ วันที่ 17 ตุลาคม กองกำลังสหรัฐฯ เปลี่ยนเส้นทางเรือพาณิชย์ 138 ลำเพื่อบังคับใช้การปิดล้อม และยังระบุว่ามีเรือพาณิชย์มากกว่า 3,000 ลำผ่านช่องแคบตั้งแต่ช่วงฤดูร้อน โดยรองรับการส่งออกน้ำมันดิบมากกว่า 1.5 พันล้านบาร์เรล

ตัวเลขเหล่านี้สะท้อนเส้นทางน้ำที่มีการสัญจรคับคั่งภายใต้แรงกดดันทางทหาร เรือยังคงขนส่งสินค้าในปริมาณมาก ขณะที่ทั้งอิหร่านและสหรัฐฯ พยายามกำหนดว่าเรือลำใดจะผ่านได้และภายใต้เงื่อนไขใด

สำหรับผู้ซื้อน้ำมันในเอเชีย การหยุดชะงักอาจหมายถึงสินค้าล่าช้า การขนส่งทดแทนที่แพงขึ้น และเบี้ยประกันภัยทางทะเลที่สูงขึ้น ผู้ผลิตอาจต้องเผชิญกับเรือที่ต้องรอและตารางการถ่ายลำที่สะดุด ค่าใช้จ่ายจะเพิ่มขึ้นมากน้อยเพียงใดขึ้นอยู่กับสิ่งที่อิหร่านดำเนินการหลังวันที่ 1 พฤศจิกายน และการตอบสนองของเจ้าของเรือ ผู้เช่าเรือ และบริษัทประกัน

สัดส่วน 37% ของ Sinokor แสดงให้เห็นว่าเหตุใดคำเตือนนี้จึงมีความสำคัญเกินกว่าข้อพิพาทที่เกี่ยวข้องกับบริษัทเดียว การขู่ที่มุ่งไปยังกองเรือที่เกี่ยวข้องกับบริษัทเข้าถึงส่วนใหญ่ของระบบขนส่งน้ำมันดิบจากอ่าวเปอร์เซียไปยังลูกค้าระหว่างประเทศ

ประเด็นสำคัญ

• PGSA ของอิหร่านระบุว่าจะเริ่มดำเนินคดีกับเรือที่เชื่อมโยงกับ Sinokor ในวันที่ 1 พฤศจิกายน 2026
• เรือบรรทุกน้ำมันที่เกี่ยวข้องขนส่งน้ำมัน 105.6 ล้านบาร์เรลผ่านฮอร์มุซในเดือนกันยายน คิดเป็น 37% ของปริมาณน้ำมันดิบในเดือนนั้น
• เรือบรรทุกน้ำมันที่เชื่อมโยงกัน 7 ลำได้รับความเสียหายจากขีปนาวุธหรือโดรน และยังถูกระบุชื่อในข้อกล่าวอ้างเรื่องมาตรการบังคับใช้ของอิหร่าน
• Sinokor ระบุว่าเรือ 7 ลำที่เอ่ยชื่อในเดือนกันยายนเป็นของเจ้าของในต่างประเทศและอยู่นอกการควบคุมของบริษัท
• คำเตือนของอิหร่านครอบคลุมถึงเจ้าของสินค้าและบริษัทประกัน ขณะที่มาตรการคว่ำบาตรของสหรัฐฯ สร้างแรงกดดันที่ขัดแย้งกันต่อบริษัทต่าง ๆ
• การกักเรือหรือการหยุดชะงักอาจกระทบกำหนดส่งมอบน้ำมัน ค่าขนส่ง และเบี้ยประกันภัย โดยเฉพาะการค้ากับเอเชีย