ยอดขายรถกระบะไทยซบเซา กระทบซัพพลายเออร์ในประเทศ แม้ยอดขายรถยนต์โดยรวมเพิ่มขึ้น

ตลาดรถยนต์ที่เติบโตทิ้งโรงงานผลิตรถกระบะไว้ข้างหลัง

ประเทศไทยมียอดขายรถยนต์ 521,266 คันในช่วง 9 เดือนแรกของปี 2026 เพิ่มขึ้น 16.35% จาก 447,969 คันในช่วงเดียวกันของปีก่อน แต่ยอดขายรถกระบะยังคงลดลง สร้างแรงกดดันต่อเครือข่ายอุตสาหกรรมยานยนต์ ซึ่งสภาอุตสาหกรรมแห่งประเทศไทย (ส.อ.ท.) ระบุว่ามีธุรกิจมากกว่า 2,500 แห่ง และมีการจ้างงานกว่า 800,000 คน

ยอดขายรถกระบะในเดือนกันยายนลดลง 7.11% เหลือ 10,315 คัน แม้ยอดขายรถยนต์ในประเทศโดยรวมเพิ่มขึ้น 14.28% เป็น 55,255 คัน รถยนต์ไฟฟ้าเป็นแรงขับเคลื่อนการเติบโตส่วนใหญ่ ส่วนรถกระบะซึ่งใช้ชิ้นส่วนที่ผลิตในประเทศในสัดส่วนสูงกว่ามาก ยังคงเผชิญแรงกดดันจากสินเชื่อที่เข้มงวด รายได้ภาคธุรกิจที่อ่อนแอ และการส่งออกไปตะวันออกกลางที่ลดลง

ส.อ.ท. เรียกร้องให้รัฐบาลทำให้การจัดสินเชื่อรถกระบะเข้าถึงได้ง่ายขึ้น และชี้แจงข้อเสนอปรับเปลี่ยนภาษีสรรพสามิตสำหรับรถยนต์นำเข้า ประเด็นสำคัญคือประโยชน์จากความต้องการรถยนต์ที่เพิ่มขึ้นจะตกอยู่กับใคร เพราะการซื้อรถหนึ่งคันอาจช่วยสนับสนุนโรงงานไทยและซัพพลายเออร์ หรือเป็นการนำเข้ารถสำเร็จรูปจากต่างประเทศ

น้ำท่วมยังสร้างความปั่นป่วนอีกระลอกในช่วงปลายเดือนกันยายน ทำให้โรงงานประกอบรถยนต์บางแห่งต้องหยุดดำเนินงานชั่วคราว เมื่อชิ้นส่วนส่งไปไม่ถึงโรงงาน ตามข้อมูลของสภาอุตสาหกรรมฯ โรงงานที่ได้รับผลกระทบกลับมาผลิตได้ตามปกติภายในกลางเดือนตุลาคม ส.อ.ท. ยังคงเป้าหมายการผลิตประจำปีไว้ที่ 1.45 ล้านคัน

สำหรับเกษตรกร ผู้ค้า และธุรกิจขนาดเล็ก ปัญหาเฉพาะหน้าคือการซื้อรถที่ใช้ทำมาหากิน ส่วนผู้ผลิตต้องหาทางรักษาคำสั่งซื้อให้มีเพียงพอ เพื่อพยุงการผลิต รายได้ของซัพพลายเออร์ และการจ้างงาน ขณะที่ตลาดกำลังเปลี่ยนแปลง

ยอดขายรถกระบะลดลงมากเพียงใด

ตลาดรถกระบะของไทยหดตัวต่อเนื่องมาหลายปี ยอดขายทั้งปีลดลงจากประมาณ 388,000 คันในปี 2022 เหลือ 265,000 คันในปี 2023 จากนั้นลดลงเหลือ 163,000 คันในปี 2024 และ 144,000 คันในปี 2025 ล่าสุดอุตสาหกรรมคาดว่ายอดขายในปี 2026 จะอยู่ที่ราว 140,000 คัน

หากยอดขายอยู่ที่ 140,000 คัน จะต่ำกว่าตัวเลขปี 2022 ราว 64% รถกระบะคิดเป็นประมาณ 46% ของตลาดรถยนต์ไทยในปี 2022 เทียบกับราว 20% ในช่วง 9 เดือนแรกของปี 2026 ซึ่งมียอดขายรถกระบะสะสมประมาณ 100,000 คัน

ขณะนี้รถยนต์นั่งครองความต้องการในประเทศ โดยมียอดขาย 366,910 คันในช่วงเดือนมกราคมถึงกันยายน คิดเป็นสัดส่วนกว่า 70% ของตลาดทั้งหมดเล็กน้อย

ตัวเลขเดือนกันยายนสะท้อนแรงกดดันในรถกระบะหลายประเภท ส.อ.ท. บันทึกยอดขายรถกระบะ 1 ตันไว้ที่ 5,003 คัน ลดลง 11.50% จากปีก่อน ส่วนยอดขายรถกระบะแค็บคู่ลดลง 4.95% ในช่วง 7 เดือนแรก ยอดขายรถกระบะ 1 ตันลดลงไปแล้ว 17.38% เหลือ 37,369 คัน

สุรพงษ์ ไพสิฐพัฒนพงษ์ ที่ปรึกษาและโฆษกกลุ่มอุตสาหกรรมยานยนต์ของ ส.อ.ท. กล่าวถึงการลดลงอย่างมากของยอดขายรายเดือนในเดือนสิงหาคมว่า:

"ยอดขายรถกระบะอยู่ที่เพียงกว่า 10,000 คันในเดือนกรกฎาคม เทียบกับค่าเฉลี่ยก่อนหน้านี้ที่ 30,000 คันต่อเดือน" นายสุรพงษ์กล่าว

เหตุใดผู้ซื้อจึงขอสินเชื่อได้ยาก

ส.อ.ท. ระบุว่า ธนาคารเข้มงวดการปล่อยสินเชื่อรถยนต์มากขึ้น เนื่องจากเศรษฐกิจเติบโตช้าลงและหนี้ครัวเรือนยังอยู่ในระดับสูง เศรษฐกิจไทยขยายตัว 1.9% ในไตรมาสสองของปี 2026 ลดลงจาก 2.8% ในไตรมาสแรก สภาอุตสาหกรรมฯ ยังกล่าวถึงรายได้ที่อ่อนแอของวิสาหกิจขนาดกลางและขนาดย่อม ตลอดจนค่าครองชีพที่สูงขึ้น

รถกระบะมักเป็นเครื่องมือทำธุรกิจ ไม่ใช่เพียงพาหนะส่วนตัว เกษตรกรใช้ขนส่งพืชผลและเสบียง ผู้ค้าขนสินค้าไปตลาด ผู้รับเหมารายย่อยใช้ขนส่งคนงานและอุปกรณ์ ผู้ซื้อกลุ่มนี้อาจต้องใช้รถเพื่อสร้างรายได้ ขณะเดียวกันก็ต้องพึ่งสินเชื่อในการซื้อรถ

ผู้ให้กู้ประเมินว่าผู้กู้จะสามารถผ่อนชำระต่อเนื่องได้หรือไม่ เมื่อรายได้จากธุรกิจไม่แน่นอนและมีหนี้เดิมสูง การอนุมัติสินเชื่อก็ยากขึ้น ส.อ.ท. ต้องการให้รัฐบาลส่งเสริมสถาบันการเงินให้ผ่อนปรนการเข้าถึงสินเชื่อรถกระบะ เพื่อให้ความต้องการในประเทศช่วยพยุงการผลิตของโรงงาน

ตามข้อมูลของสุรพงษ์ ณ เดือนสิงหาคม มีผู้เข้าร่วมกองทุนค้ำประกันสินเชื่อของรัฐบาลวงเงิน 5,000 ล้านบาทเพียงประมาณ 2,000 ราย การค้ำประกันช่วยลดความเสี่ยงให้ผู้ให้กู้ในกรณีที่ผู้กู้ซึ่งมีคุณสมบัติตามเกณฑ์ไม่สามารถชำระหนี้ได้ ผู้นำในอุตสาหกรรมระบุว่ามีผู้เข้าร่วมโครงการน้อยเกินไปที่จะช่วยฟื้นความต้องการรถกระบะ

ปพพุม รจนะสกุล รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงการคลัง เปิดตัวโครงการดังกล่าว ซึ่งมีชื่อว่า "กระบะพี่ มีคลังค้ำ" เมื่อวันที่ 21 มีนาคม 2025 ผ่านบรรษัทประกันสินเชื่ออุตสาหกรรมขนาดย่อม วงเงินค้ำประกันเริ่มต้น 5,000 ล้านบาทมาจากโครงการ PGS 11 โดยค้ำประกันสูงสุด 1.5 ล้านบาทต่อผู้กู้หนึ่งราย เปิดรับคำขอตั้งแต่วันที่ 1 เมษายนถึง 30 ธันวาคม 2025 และให้การค้ำประกันได้นานสูงสุด 7 ปี หรือ 84 งวด

รัฐบาลรับภาระค่าธรรมเนียมค้ำประกันในช่วง 3 ปีแรก และอุดหนุนค่าธรรมเนียมในปีที่ 4 ถึงปีที่ 7 โดยในช่วงปีหลังผู้กู้ชำระค่าธรรมเนียม 1.5% ต่อปี ตามเงื่อนไขของโครงการ บรรษัทจะชดเชยส่วนต่างระหว่างหนี้คงค้างกับราคาขายรถจากการประมูล มาตรการนี้มีเป้าหมายช่วยให้ธุรกิจซื้อรถกระบะใหม่ไปใช้งาน ท่ามกลางความกังวลของผู้ให้กู้เกี่ยวกับการชำระหนี้ของเอสเอ็มอีและราคารถมือสองที่ลดลง

เมื่อเปิดตัว โครงการคาดว่าจะช่วยสนับสนุนการซื้อรถกระบะใหม่ได้มากกว่า 6,250 คัน และทำให้เกิดสินเชื่อใหม่กว่า 5,000 ล้านบาท พร้อมสร้างประโยชน์ทางเศรษฐกิจอย่างน้อย 21,000 ล้านบาท ตัวเลขเหล่านี้เป็นประมาณการของโครงการ ไม่ใช่จำนวนผู้กู้ที่เข้าร่วมจริง

เหตุใดการขาดคำสั่งซื้อรถกระบะจึงกระทบธุรกิจจำนวนมาก

ส.อ.ท. ระบุว่า รถกระบะเครื่องยนต์สันดาปใช้ชิ้นส่วนที่จัดหาในประเทศได้สูงสุดถึง 90% ดังนั้นคำสั่งซื้อรถกระบะหนึ่งคันจึงสามารถสร้างงานให้ผู้ผลิตไทย ทั้งหม้อน้ำ ระบบไอเสีย เบาะนั่ง ระบบปรับอากาศ กระจก เหล็ก และผลิตภัณฑ์ปิโตรเคมี

สภาอุตสาหกรรมฯ ระบุว่า การผลิตชิ้นส่วนรถกระบะลดลงมากกว่า 300,000 ชิ้น ซัพพลายเออร์ลดการผลิต คนงานมีรายได้น้อยลง และผลกระทบขยายไปถึงโชว์รูม พนักงานขาย สถาบันการเงิน และรายได้ภาษีของรัฐบาล

อุตสาหกรรมนี้มีธุรกิจที่เกี่ยวข้องมากกว่า 2,500 แห่ง และแรงงานกว่า 800,000 คน ครอบคลุมการผลิตรถยนต์ ชิ้นส่วน วัตถุดิบ อุตสาหกรรมสนับสนุน และบริการที่เกี่ยวข้อง ส.อ.ท. ต้องการให้ความต้องการรถกระบะเพิ่มขึ้น เพื่อช่วยให้ธุรกิจเหล่านี้รักษาการผลิตและการจ้างงาน

ตามข้อมูลของภาคอุตสาหกรรม ภายในเดือนสิงหาคม ซัพพลายเออร์ชิ้นส่วนบางรายปิดกิจการหรือย้ายการลงทุนไปต่างประเทศแล้ว อัตราการใช้กำลังการผลิตของโรงงานต่ำกว่า 60% หมายความว่ากำลังการผลิตที่วัดได้มากกว่าสองในห้ายังไม่ได้ถูกใช้งาน ดัชนีผลผลิตอุตสาหกรรมของไทย ซึ่งติดตามผลผลิตโรงงาน ก็ลดลงหรือเติบโตในระดับต่ำในบางเดือนเช่นกัน

คำสั่งซื้อที่ลดลงสามารถส่งผลกระทบต่อเนื่องไปตลอดห่วงโซ่อย่างรวดเร็ว เมื่อโรงงานประกอบรถต้องการเบาะและหม้อน้ำน้อยลง ผู้ผลิตชิ้นส่วนก็ซื้อเหล็ก กระจก และสารเคมีน้อยลงตามไปด้วย มาตรการสนับสนุนสินเชื่อที่ ส.อ.ท. เสนอมีเป้าหมายสกัดวงจรดังกล่าว ด้วยการช่วยให้ผู้ซื้อในประเทศทำธุรกรรมได้มากขึ้น

รถยนต์ไฟฟ้าช่วยเพิ่มยอดขาย แต่ส่งผลต่อโรงงานต่างกัน

รถยนต์นั่งไฟฟ้าแบตเตอรี่ขายได้ 16,404 คันในเดือนกันยายน เพิ่มขึ้น 80.13% จากปีก่อน ยอดขายในช่วงเดือนมกราคมถึงกันยายนอยู่ที่ 161,532 คัน เพิ่มขึ้น 98.56% รถยนต์เหล่านี้ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าที่เก็บไว้ในแบตเตอรี่ แทนการเผาไหม้เชื้อเพลิงในเครื่องยนต์

ส.อ.ท. ยังระบุตัวเลขยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ในเดือนกันยายนไว้ที่ 16,626 คัน เพิ่มขึ้น 81.61% ควบคู่กับตัวเลขรถยนต์นั่ง รถยนต์นั่งไฮบริดขายได้ 14,113 คัน เพิ่มขึ้น 10.78% ส่วนรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริดขายได้ 1,497 คัน เพิ่มขึ้น 137.24% รถยนต์ไฮบริดใช้ทั้งเครื่องยนต์และมอเตอร์ไฟฟ้า ส่วนรุ่นปลั๊กอินสามารถชาร์จแบตเตอรี่จากแหล่งจ่ายไฟภายนอกได้ด้วย

ยอดขายรถยนต์นั่งเครื่องยนต์สันดาปเคลื่อนไหวในทิศทางตรงกันข้าม ยอดขายเดือนกันยายนลดลง 14.50% เหลือ 7,776 คัน และยอดขายในช่วง 9 เดือนแรกลดลง 20.20% เหลือ 77,837 คัน

ไทยยังผลิตรถยนต์ไฟฟ้าเพิ่มขึ้นด้วย ตามข้อมูลอุตสาหกรรม การผลิตรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ในประเทศเพิ่มขึ้น 73% เป็น 47,452 คันในช่วงเดือนมกราคมถึงกรกฎาคม ขณะที่ข้อมูลการผลิตรถยนต์นั่งระบุว่ามีการผลิตรถยนต์นั่งไฟฟ้า 46,924 คันในช่วงเวลาเดียวกัน

อย่างไรก็ตาม ส.อ.ท. เห็นว่าตลาดรถยนต์ไฟฟ้าที่เติบโตขึ้นควรสร้างงานให้ผู้ผลิตในไทยมากกว่านี้ ตัวเลขรถยนต์นั่งไฟฟ้าของสภาอุตสาหกรรมฯ ในช่วงเดือนมกราคมถึงกรกฎาคมระบุว่ามียอดขาย 125,411 คัน และผลิตในประเทศ 46,924 คัน สภาอุตสาหกรรมฯ อ้างสัดส่วนรถนำเข้า 62.58% และใช้ตัวเลขนี้ผลักดันให้ปรับเปลี่ยนการจัดเก็บภาษีรถยนต์

ประเด็นในทางปฏิบัติสำหรับซัพพลายเออร์คือสัดส่วนประเภทรถที่ผู้ซื้อเลือกและสถานที่ประกอบ รถยนต์สำเร็จรูปนำเข้าสร้างธุรกิจให้ฝ่ายขายและบริการหลังการขาย ส่วนรถที่ผลิตในไทยยังสร้างงานประกอบและคำสั่งซื้อชิ้นส่วนที่ใช้ในประเทศ

ความปั่นป่วนในตะวันออกกลางตัดแหล่งความต้องการอีกทาง

ส.อ.ท. ระบุว่า การส่งออกรถกระบะไปตะวันออกกลางในช่วงเดือนมกราคมถึงกันยายนลดลง 33,118 คัน หรือ 37.73% สภาอุตสาหกรรมฯ ระบุว่าสาเหตุมาจากความขัดแย้งระหว่างสหรัฐฯ กับอิหร่าน และการปิดช่องแคบฮอร์มุซ ซึ่งเป็นเส้นทางเดินเรือสำคัญที่เชื่อมอ่าวเปอร์เซียกับตลาดนานาชาติ

ส.อ.ท. ยังกล่าวถึงตัวเลขการส่งออกรถยนต์ไปยังภูมิภาคที่ 14,419 คัน ลดลง 30.60% แม้จะไม่ได้ระบุช่วงเวลาของตัวเลขนี้อย่างสม่ำเสมอ ตัวเลขที่สภาอุตสาหกรรมฯ ใช้เป็นหลักเพื่อสะท้อนยอดรถกระบะที่หายไป คือการลดลง 33,118 คันในช่วง 9 เดือนแรก

ในปีก่อนหน้า ไทยส่งออกรถกระบะไปตะวันออกกลางมากกว่า 100,000 คัน การสูญเสียคำสั่งซื้อจากตลาดดังกล่าวยิ่งเพิ่มแรงกดดันจากยอดซื้อในประเทศที่อ่อนแอ ทำให้ผู้ผลิตมีโอกาสชดเชยภาวะซบเซาในประเทศน้อยลง

ความขัดแย้งยังทำให้ไทยต้องใช้มาตรการ บรรเทาภาระราคาอย่างเร่งด่วน หลังต้นทุนเชื้อเพลิง อาหาร และการเกษตรเพิ่มขึ้น อุตสาหกรรมรถกระบะเผชิญแรงกดดันจากทั้งสองด้าน ครัวเรือนและธุรกิจมีเงินเหลือใช้จ่ายน้อยลง ขณะที่ความปั่นป่วนในต่างประเทศทำให้ความต้องการส่งออกลดลง

ตลาดปลายทางอื่นช่วยให้การส่งออกรถยนต์ในเดือนกันยายนเพิ่มขึ้น 4.55% เป็น 89,972 คัน การส่งออกไปตลาดเอเชียเพิ่มขึ้น 27.16% คิดเป็น 28.61% ของการส่งออกทั้งหมด ตามหลังออสเตรเลียและโอเชียเนียซึ่งมีสัดส่วน 29.30% เล็กน้อย อย่างไรก็ตาม เมื่อรวมเดือนมกราคมถึงกันยายน การส่งออกรถยนต์สำเร็จรูปทั้งหมดลดลง 4.94% เหลือ 655,009 คัน

น้ำท่วมเผยให้เห็นการพึ่งพากันระหว่างโรงงาน

น้ำท่วมบริเวณนิคมอุตสาหกรรมอมตะซิตี้ จังหวัดชลบุรี ส่งผลกระทบโดยตรงต่อผู้ผลิตชิ้นส่วนในช่วงปลายเดือนกันยายน โรงงานประกอบรถยนต์บางแห่งต้องหยุดดำเนินงานทั้งที่พื้นที่ของตนเองไม่ได้ถูกน้ำท่วม เพราะซัพพลายเออร์ส่งชิ้นส่วนไม่ได้ เส้นทางขนส่งหยุดชะงัก และพนักงานเดินทางไปทำงานไม่ได้

สุวัฒน์ ศุภกรเดชากุล ประธานกลุ่มอุตสาหกรรมยานยนต์ของ ส.อ.ท. กล่าวว่า โรงงานที่ได้รับผลกระทบกลับมาผลิตได้ตามปกติภายในกลางเดือนตุลาคม ผู้ผลิตรถยนต์ที่เป็นสมาชิกยังจัดแคมเปญช่วยเหลือ ซึ่งรวมถึงการลดค่าแรงส่วนบริการ ส่วนลดอะไหล่ ส่วนลดรถใหม่ และการพักชำระหนี้

เหตุการณ์ต่อเนื่องในช่วงที่ผ่านมาแสดงให้เห็นว่าความต้องการที่อ่อนแอและการหยุดชะงักของการผลิตเกิดขึ้นซ้อนทับกันอย่างไร:

• กรกฎาคม 2026: ยอดขายรถกระบะรายเดือนยังอยู่เหนือ 10,000 คันเพียงเล็กน้อย เทียบกับค่าเฉลี่ยก่อนหน้าราว 30,000 คัน
• สิงหาคม 2026: ผู้นำอุตสาหกรรมเตือนเรื่องซัพพลายเออร์ปิดกิจการและการเข้าร่วมโครงการค้ำประกันสินเชื่อที่มีจำกัด
• ปลายเดือนกันยายน 2026: น้ำท่วมขัดขวางการส่งมอบชิ้นส่วนและทำให้สายการประกอบบางแห่งหยุดชั่วคราว
• กลางเดือนตุลาคม 2026: ตามข้อมูลของ ส.อ.ท. โรงงานที่ได้รับผลกระทบกลับมาผลิตได้ตามปกติ
• 27 และ 28 ตุลาคม 2026: สภาอุตสาหกรรมฯ ยังคงเป้าหมายการผลิตประจำปี พร้อมเรียกร้องมาตรการสินเชื่อและภาษีอีกครั้ง

การผลิตรถยนต์ในเดือนกันยายนลดลง 6.08% เหลือ 120,319 คัน ส่วนผลผลิตสะสมในช่วง 9 เดือนแรกยังสูงกว่าปีก่อนเล็กน้อย โดยเพิ่มขึ้น 0.39% เป็น 1,080,030 คัน

สิ่งที่ ส.อ.ท. ต้องการให้รัฐบาลตัดสินใจ

ข้อเรียกร้องของ ส.อ.ท. มุ่งเน้นเรื่องสินเชื่อรถกระบะ โครงการรถเก่าแลกรถใหม่ที่เสนอไว้ และภาษีสรรพสามิต ผู้นำอุตสาหกรรมต้องการให้รถกระบะอยู่ในโครงการแลกรถด้วย เพื่อให้ธุรกิจที่เปลี่ยนรถเก่าสามารถรับประโยชน์ได้

ณ เดือนสิงหาคม รัฐบาลยังไม่ได้ชี้แจงวงเงินอุดหนุนของโครงการที่เสนอ ข้อกำหนดอายุรถ หรือรุ่นรถที่มีสิทธิ์เข้าร่วม ในช่วงปลายเดือนตุลาคม สภาอุตสาหกรรมฯ ยังรอประกาศอย่างเป็นทางการเกี่ยวกับการปรับวิธีจัดเก็บภาษีสรรพสามิตสำหรับรถยนต์ประกอบสำเร็จรูป หรือรถที่นำเข้ามาในสภาพประกอบเสร็จแล้ว ยังไม่มีการกำหนดวันเริ่มใช้มาตรการดังกล่าวอย่างชัดเจน

ภาษีสรรพสามิตเป็นภาษีที่เรียกเก็บจากสินค้าบางประเภท รวมถึงรถยนต์ การเปลี่ยนโครงสร้างภาษีอาจทำให้ต้นทุนสัมพัทธ์ของการนำเข้ารถสำเร็จรูปหรือการผลิตในประเทศเปลี่ยนแปลงไป ส.อ.ท. ต้องการให้ปฏิบัติอย่างเป็นธรรมต่อบริษัทที่ลงทุนในโรงงานไทย ไม่ว่าจะผลิตรถยนต์เครื่องยนต์สันดาปหรือรถยนต์ไฟฟ้า

สภาอุตสาหกรรมฯ แสดงจุดยืนเรื่องการเปลี่ยนแปลงภาษีไว้ในแถลงการณ์ว่า:

"การปรับโครงสร้างภาษีสรรพสามิตอย่างชัดเจนจะเป็นสัญญาณว่าไทยให้ความสำคัญกับการลงทุนระยะยาวและการสร้างมูลค่าเพิ่มในประเทศ ช่วยปกป้องและสนับสนุนอุตสาหกรรมยานยนต์ไทย ในฐานะฐานการผลิตและส่งออกระดับโลกที่สำคัญและยั่งยืน" ส.อ.ท. ระบุ

เป้าหมายร่วมของข้อเรียกร้องเหล่านี้คือการรักษากิจกรรมการผลิตไว้ในประเทศไทย การเข้าถึงสินเชื่อรถกระบะที่ง่ายขึ้นจะช่วยสนับสนุนคำสั่งซื้อในระยะสั้น ส่วนกฎเกณฑ์ภาษีจะกำหนดแรงจูงใจให้บริษัทตัดสินใจว่าจะผลิตรถยนต์ในอนาคตที่ใด

ต้องทำอย่างไรจึงจะบรรลุเป้าหมายประจำปี

ไทยต้องผลิตรถยนต์เพิ่มอีก 369,970 คันในช่วง 3 เดือนสุดท้ายของปี 2026 จึงจะบรรลุเป้าหมาย 1.45 ล้านคันของ ส.อ.ท. คิดเป็นประมาณ 123,323 คันต่อเดือน หรือสูงกว่าผลผลิตเดือนกันยายนที่ 120,319 คันราว 2.5%

เป้าหมายดังกล่าวประกอบด้วยรถยนต์ที่ผลิตเพื่อส่งออก 900,000 คัน และผลิตเพื่อจำหน่ายในประเทศ 550,000 คัน ในช่วงเดือนมกราคมถึงกันยายน โรงงานผลิตรถยนต์เพื่อส่งออก 686,647 คัน และเพื่อจำหน่ายในประเทศ 393,383 คัน

การบรรลุเป้าหมายการผลิตดังกล่าวต้องผลิตรถยนต์เพื่อส่งออกเพิ่มอีก 213,353 คัน และเพื่อจำหน่ายในประเทศอีก 156,617 คันในไตรมาสสุดท้าย ส.อ.ท. ระบุว่าโรงงานวางแผนเร่งชดเชยการผลิตที่สูญเสียไปในช่วงน้ำท่วม

มูลค่าทางธุรกิจโดยรวมยังอยู่ในระดับสูง การส่งออกรถยนต์ เครื่องยนต์ ชิ้นส่วน และอะไหล่ในเดือนกันยายนมีมูลค่ารวมประมาณ 82,650 ล้านบาท เพิ่มขึ้น 8.15% ส่วนมูลค่าในช่วง 9 เดือนแรกอยู่ที่ประมาณ 638,080 ล้านบาท ลดลง 2.99%

การกลับมาเดินเครื่องของโรงงานทำให้ผู้ผลิตสามารถเริ่มการผลิตได้อีกครั้ง แต่โจทย์ทางธุรกิจที่ยังไม่คลี่คลายคือการหาคำสั่งซื้อให้เพียงพอ โดยเฉพาะรถกระบะที่ใช้ชิ้นส่วนในประเทศ ซึ่งช่วยกระจายรายได้ไปยังเครือข่ายธุรกิจไทยขนาดใหญ่

ประเด็นสำคัญ

• ยอดขายรถยนต์ในไทยเพิ่มขึ้น 16.35% เป็น 521,266 คันในช่วงเดือนมกราคมถึงกันยายน 2026 ขณะที่ความต้องการรถกระบะยังหดตัว
• ยอดขายรถกระบะในเดือนกันยายนลดลง 7.11% เหลือ 10,315 คัน แม้ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าเติบโตอย่างแข็งแกร่ง
• ส.อ.ท. ต้องการให้เข้าถึงสินเชื่อรถกระบะได้ง่ายขึ้น และปรับการจัดเก็บภาษีให้สนับสนุนบริษัทที่ผลิตรถยนต์ในไทย
• ตามข้อมูลของสภาอุตสาหกรรมฯ เครือข่ายอุตสาหกรรมยานยนต์มีธุรกิจมากกว่า 2,500 แห่ง และมีการจ้างงานกว่า 800,000 คน
• การส่งออกรถกระบะไปตะวันออกกลางลดลง 33,118 คันในช่วง 9 เดือนแรก
• โรงงานที่ได้รับผลกระทบจากน้ำท่วมกลับมาผลิตได้ตามปกติภายในกลางเดือนตุลาคม
• ส.อ.ท. ยังคงเป้าหมายการผลิตประจำปีไว้ที่ 1.45 ล้านคัน โดยต้องผลิตเพิ่มอีก 369,970 คันในไตรมาสสุดท้าย