อินโดนีเซียวางแผนเปลี่ยนรถกว่า 170 ล้านคันเป็นรถไฟฟ้า เริ่มจากรถจักรยานยนต์ในปี 2027

ไรเดอร์ส่งอาหารและยานพาหนะในเมืองนำการเปลี่ยนผ่านไปจนถึงปี 2060

อินโดนีเซียกำลังจัดทำแผนงานเปลี่ยนผ่านสู่ยานยนต์ไฟฟ้าจนถึงปี 2060 โดยทยอยเปลี่ยนรถยนต์และรถจักรยานยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปมากกว่า 170 ล้านคันเป็นยานยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตในประเทศ ระยะแรกซึ่งกำหนดไว้ระหว่างปี 2027 ถึง 2030 จะให้ความสำคัญกับรถจักรยานยนต์ที่ไรเดอร์ส่งอาหาร ผู้ขับขี่ที่ทำงานผ่านแอปเรียกรถ บริษัท และหน่วยงานรัฐใช้เป็นอันดับต้น ๆ

ฟัยซอล ริซา รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงอุตสาหกรรม เปิดเผยแผนดังกล่าวในการประชุมยานยนต์ไฟฟ้า Periklindo ที่กรุงจาการ์ตา เมื่อวันที่ 28 ตุลาคม 2026 โดยมีแผนขยายการใช้รถจักรยานยนต์ไฟฟ้าให้ครอบคลุมทุกจังหวัดระหว่างปี 2031 ถึง 2035 ขณะที่ระยะแรกยังสนับสนุนรถโดยสารไฟฟ้า รถยนต์ขนาดกะทัดรัด รถยนต์ครอบครัว และรถเพื่อการพาณิชย์ด้วย

ขนาดของภารกิจนี้มหาศาล ฟัยซอลอ้างตัวเลขจากสำนักงานสถิติอินโดนีเซีย ซึ่งระบุว่ามียานพาหนะ 172.94 ล้านคัน ณ สิ้นปี 2025 ครอบคลุมรถจักรยานยนต์ รถสามล้อ รถยนต์นั่ง และรถขนาดใหญ่ รัฐบาลตั้งใจทยอยเปลี่ยนยานพาหนะเหล่านี้ในช่วงหลายทศวรรษ พร้อมสร้างโรงงาน ระบบจ่ายไฟฟ้า และสถานีชาร์จที่จำเป็นต่อการรองรับการเปลี่ยนผ่าน

อินโดนีเซียเริ่มต้นจากฐานยานยนต์ไฟฟ้าที่ยังมีขนาดเล็ก ณ เดือนสิงหาคม 2026 มียานยนต์ไฟฟ้า 541,678 คัน เพิ่มจากราว 400,000 คันในปีก่อนหน้า หากใช้ยอดยานพาหนะ ณ สิ้นปี 2025 เป็นตัวเทียบคร่าว ๆ ยานยนต์ไฟฟ้าคิดเป็นประมาณ 0.31% หรือราว 3 คันต่อยานพาหนะทุก 1,000 คัน ตัวเลขทั้งสองมาจากคนละช่วงเวลา แต่เมื่อพิจารณาร่วมกันก็แสดงให้เห็นช่องว่างระหว่างการใช้งานในปัจจุบันกับเป้าหมายของรัฐบาล

สำหรับครัวเรือนและธุรกิจ การเปลี่ยนแปลงระยะแรกจะเน้นยานพาหนะที่ใช้ทำงานประจำวันและเดินทางในเมือง ส่วนผู้ผลิตและผู้ให้บริการไฟฟ้าต้องเริ่มเตรียมความพร้อมก่อนที่การใช้งานจะขยายไปถึงผู้ใช้เพิ่มขึ้นหลายล้านคน

แต่ละระยะจะดำเนินการอย่างไร?

กระทรวงอุตสาหกรรมกำลังวางแผนการเปลี่ยนผ่านโดยพิจารณาจากประเภทยานพาหนะ ความต้องการของผู้ใช้ และความพร้อมในแต่ละพื้นที่ โดยให้ความสำคัญกับรถจักรยานยนต์ก่อน ส่วนรถโดยสารและระบบขนส่งสาธารณะอื่น ๆ จะเริ่มในเมืองที่มีเส้นทางเหมาะแก่การใช้ไฟฟ้า

กำหนดการที่ฟัยซอลเปิดเผยประกอบด้วยขั้นตอนต่อไปนี้:

• ปี 2027 ถึง 2030: ให้ความสำคัญกับรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าสำหรับไรเดอร์ส่งอาหาร ผู้ขับขี่ที่ทำงานผ่านแอปเรียกรถ กลุ่มรถของบริษัท รถของหน่วยงานรัฐ และประชาชนในเมืองใหญ่
• ปี 2027 ถึง 2030: นำรถโดยสารไฟฟ้าและระบบขนส่งสาธารณะมาใช้ในเส้นทางเมืองที่พร้อมเปลี่ยนผ่าน พร้อมขยายการผลิตรถยนต์ครอบครัวและรถยนต์ไฟฟ้าขนาดกะทัดรัดในประเทศ
• ปี 2027 ถึง 2030: สนับสนุนให้บริษัทเตรียมรถเพื่อการพาณิชย์และรถบรรทุกไฟฟ้าสำหรับใช้งานบนถนนและนอกถนนสาธารณะ
• ปี 2031 ถึง 2035: ขยายโครงการรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าให้ครอบคลุมทุกจังหวัดของอินโดนีเซีย
• จนถึงปี 2060: เดินหน้าการเปลี่ยนผ่านในวงกว้าง เพื่อทดแทนรถยนต์เครื่องยนต์สันดาปด้วยยานยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตในอินโดนีเซีย

ฟัยซอลระบุว่าแผนงานดังกล่าวยังอยู่ระหว่างการจัดทำ กฎเกณฑ์เกี่ยวกับเงินจูงใจในการซื้อและแนวทางดัดแปลงรถที่มีอยู่ก็ยังอยู่ระหว่างหารือ จึงยังไม่มีข้อสรุปเรื่องความช่วยเหลือทางการเงินขั้นสุดท้ายสำหรับผู้ซื้อและผู้ประกอบการ

เหตุใดจึงเริ่มจากรถจักรยานยนต์

รถจักรยานยนต์เป็นยานยนต์ไฟฟ้าประเภทที่มีจำนวนมากที่สุดในอินโดนีเซียอยู่แล้ว ตัวเลข ณ เดือนสิงหาคม 2026 ระบุว่ามีรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าประมาณ 280,100 คัน และรถยนต์นั่งไฟฟ้า 259,000 คัน รวมกันแล้วทั้งสองประเภทคิดเป็นมากกว่า 99% ของยอดยานยนต์ไฟฟ้าทั้งหมดที่รายงาน

ไรเดอร์ส่งอาหารและผู้ขับขี่ที่ทำงานผ่านแอปเรียกรถเป็นกลุ่มสำคัญในระยะแรก เพราะยานพาหนะของพวกเขาเป็นเครื่องมือหารายได้ในแต่ละวัน การเข้าถึงสถานีชาร์จ เวลาที่ต้องหยุดงาน และความน่าเชื่อถือของรถ จึงเป็นปัจจัยกำหนดว่าการเปลี่ยนผ่านจะเกิดขึ้นจริงอย่างไร บริษัทและหน่วยงานรัฐยังสามารถวางแผนจัดซื้อรถทั้งกองยานได้ แทนที่จะปล่อยให้ผู้ขับขี่แต่ละคนจัดการเปลี่ยนรถด้วยตนเอง

การให้ความสำคัญกับกองยานยังปรากฏในรายงาน Roadmap to zero ของสภาระหว่างประเทศว่าด้วยการขนส่งสะอาด (ICCT) ซึ่งเผยแพร่เมื่อวันที่ 26 เมษายน 2026 รายงานฉบับนี้เสนอให้ให้ความสำคัญกับยานพาหนะที่เป็นประโยชน์ต่อสาธารณะในวงกว้าง รวมถึงรถโดยสารสาธารณะและกองยานขนส่งสินค้า

ผู้เขียน ได้แก่ ฌองลี ซยาห์ปุตรี, เดล ฮอลล์, จอช มิลเลอร์, อดิตยา มาฮาลานา และฟรานซิสโก โปซาดา เชื่อมโยงการใช้งานยานยนต์เข้ากับนโยบายการคลัง กฎเกณฑ์ด้านการผลิต การสนับสนุนสถานีชาร์จ และการดำเนินงานของรัฐบาลท้องถิ่น ข้อเสนอเหล่านี้ช่วยอธิบายว่าเหตุใดการเปลี่ยนผ่านจึงมีขอบเขตกว้างกว่าการนำรถยนต์ไฟฟ้ามาวางจำหน่าย

รถโดยสาร รถยนต์ครอบครัว และรถขนส่งสินค้าต้องเตรียมพร้อมต่างกัน

มีกำหนดเริ่มนำรถโดยสารไฟฟ้าและระบบขนส่งสาธารณะมาใช้ในเส้นทางเมืองที่เหมาะสมระหว่างปี 2027 ถึง 2030 เส้นทางประจำทำให้ผู้ให้บริการทราบระยะทางและตารางเดินรถแน่นอน จึงสามารถวางแผนการชาร์จและการเชื่อมต่อระบบไฟฟ้าได้

จำนวนยานพาหนะในปัจจุบันยังน้อย ตัวเลข ณ เดือนสิงหาคม 2026 ระบุว่ามีรถโดยสารไฟฟ้า 936 คัน รถสามล้อ 919 คัน รถขนส่งสินค้า 607 คัน และรถเฉพาะกิจ 3 คัน การขยายยานพาหนะกลุ่มเหล่านี้ต้องเตรียมการให้เหมาะกับลักษณะการใช้งานของแต่ละประเภท แทนการใช้รูปแบบการชาร์จเดียวกับผู้ใช้ทุกกลุ่ม

รถยนต์นั่งมีความสำคัญต่อภาคอุตสาหกรรมในอีกรูปแบบหนึ่ง ฟัยซอลกล่าวว่ารัฐบาลต้องการเพิ่มทางเลือกของรถยนต์ครอบครัวและรถยนต์ขนาดกะทัดรัดที่ผลิตในประเทศ ซึ่งเหมาะกับความต้องการของอินโดนีเซียในช่วงเวลาเดียวกัน ดังนั้น การมีรถรุ่นที่เหมาะสมในประเทศจึงเป็นส่วนหนึ่งของแผนส่งเสริมการใช้งาน ควบคู่กับการสนับสนุนผู้ซื้อ

รถเพื่อการพาณิชย์และรถบรรทุกจะครอบคลุมทั้งการขนส่งทางถนนและการปฏิบัติงานนอกถนนสาธารณะ โดยจะสนับสนุนให้ธุรกิจเตรียมกองยานไฟฟ้าให้เหมาะกับความต้องการด้านการขนส่งของตน เส้นทาง ชั่วโมงทำงาน และการเข้าถึงสถานีชาร์จของรถบรรทุกล้วนมีความสำคัญไม่แพ้ราคาซื้อ

การเปลี่ยนผ่านจะต้องใช้ไฟฟ้ามากเพียงใด?

ฟัยซอลยกตัวเลขการใช้ไฟฟ้ารายปีเพื่อประกอบการอธิบายความต้องการไฟฟ้าที่อาจเกิดขึ้น โดยสมมติว่ารถจักรยานยนต์ไฟฟ้าใช้ไฟฟ้า 1,500 กิโลวัตต์ชั่วโมงต่อปี และรถยนต์นั่งไฟฟ้าใช้ 2,000 กิโลวัตต์ชั่วโมงต่อปี กิโลวัตต์ชั่วโมงเป็นหน่วยวัดพลังงานที่ใช้ในช่วงเวลาหนึ่ง ซึ่งเป็นหน่วยเดียวกับที่ครัวเรือนเห็นในบิลค่าไฟ

ภายใต้สมมติดังกล่าว รถจักรยานยนต์ไฟฟ้า 1 ล้านคันจะใช้ไฟฟ้า 1.5 เทราวัตต์ชั่วโมงต่อปี ส่วนรถยนต์นั่งไฟฟ้า 1 ล้านคันจะใช้ 2 เทราวัตต์ชั่วโมง โดย 1 เทราวัตต์ชั่วโมงเท่ากับ 1 พันล้านกิโลวัตต์ชั่วโมง ปริมาณการใช้จริงขึ้นอยู่กับระยะทางที่เดินทาง ประสิทธิภาพของยานพาหนะ และรูปแบบการใช้งาน

ฟัยซอลกล่าวว่าการไฟฟ้าแห่งรัฐ PLN ผลิตไฟฟ้าได้ประมาณ 494 เทราวัตต์ชั่วโมงในปี 2025 ความต้องการไฟฟ้ารายปีตามสมมติฐานของรถจักรยานยนต์ 1 ล้านคันจะเท่ากับราว 0.3% ของปริมาณดังกล่าว ส่วนรถยนต์นั่ง 1 ล้านคันจะเท่ากับประมาณ 0.4% เมื่อการใช้งานขยายไปสู่ยานพาหนะหลายสิบล้านคัน ภาคการขนส่งจะกลายเป็นผู้ใช้ไฟฟ้ารายใหญ่ขึ้นมาก

ยอดรวมพลังงานระดับประเทศเป็นเพียงส่วนหนึ่งของการวางแผน ฟัยซอลยังระบุว่าต้องพิจารณาช่วงเวลาชาร์จ การกระจุกตัวของผู้ใช้ และความสามารถของโครงข่ายไฟฟ้าในการจ่ายพลังงานด้วย แม้จะมีไฟฟ้าในพื้นที่อื่นของประเทศ แต่เขตที่มีรถจำนวนมากชาร์จพร้อมกันก็ยังต้องมีอุปกรณ์ไฟฟ้าในพื้นที่เพียงพอ

ฟัยซอลกล่าวว่าการเปลี่ยนผ่านสู่การใช้ไฟฟ้าในวงกว้างจำเป็นต้องสร้างโรงไฟฟ้าใหม่จำนวนมาก ความเห็นของเขาทำให้ PLN มีบทบาทสำคัญในการเปลี่ยนผ่านควบคู่ไปกับผู้ผลิตยานยนต์

การเข้าถึงสถานีชาร์จต้องขยายควบคู่กับยอดขายรถ

รายงานของ ICCT เสนอให้มีการสนับสนุนทางการเงินตั้งแต่ระยะแรกสำหรับโครงสร้างพื้นฐานสถานีชาร์จ รวมถึงเงินอุดหนุนและการรับประกันรายได้ ในช่วงแรก สถานีชาร์จใหม่อาจมีลูกค้าไม่มาก ทำให้ผู้ประกอบการเรียกคืนเงินลงทุนได้ยากก่อนที่การใช้ยานยนต์ไฟฟ้าจะขยายตัว

สถานีชาร์จสำหรับยานพาหนะขนาดใหญ่ต้องใช้เงินลงทุนสูงกว่า จึงยิ่งเผชิญความยากลำบากในช่วงเริ่มต้น การรับประกันรายได้จะช่วยคุ้มครองผู้ประกอบการได้ในระดับหนึ่งระหว่างที่ความต้องการเพิ่มขึ้น และช่วยให้มีสถานีชาร์จรองรับก่อนการใช้งานจะแพร่หลาย

รายงานยังเสนอให้กำหนดมาตรฐานร่วมสำหรับหัวชาร์จ ตลอดจนความเข้ากันได้ของระบบสื่อสารและการชำระเงิน กล่าวอย่างง่ายคือ ผู้ขับขี่ควรเสียบปลั๊ก ชาร์จ และจ่ายเงินได้โดยไม่ต้องเผชิญอุปสรรคที่ไม่จำเป็นระหว่างเครือข่ายต่าง ๆ

กฎเกณฑ์ด้านอาคารเป็นอีกหนึ่งมาตรการที่เสนอ การเตรียมอาคารใหม่ให้รองรับการติดตั้งสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าจะช่วยให้ติดตั้งเพิ่มเติมได้ง่ายในภายหลัง ICCT ยังเรียกร้องให้รัฐบาลส่วนกลาง รัฐบาลจังหวัด รัฐบาลเขต และรัฐบาลเมืองประสานงานกัน เนื่องจากการตัดสินใจของหน่วยงานเหล่านี้ส่งผลต่อการจัดซื้อรถทั้งกองยานและพื้นที่ที่มีการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานสถานีชาร์จ

การผลิตในประเทศเป็นหัวใจของแผน

แผนงานของฟัยซอลเชื่อมโยงการเปลี่ยนผ่านสู่ยานยนต์ไฟฟ้ากับรถที่ผลิตในอินโดนีเซีย เขายังเน้นข้อกำหนดสัดส่วนการใช้ชิ้นส่วนในประเทศ ซึ่งเรียกว่า TKDN เพื่อสนับสนุนการผลิตภายในประเทศ โดยข้อกำหนดนี้ระบุว่าส่วนประกอบของผลิตภัณฑ์ต้องมาจากการผลิตในประเทศมากน้อยเพียงใด

รายงานของ ICCT ระบุว่าอินโดนีเซียมีเป้าหมายการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ ข้อกำหนดด้านยานพาหนะ และข้อกำหนดสัดส่วนการใช้ชิ้นส่วนในประเทศ ภายใต้นโยบายกระทรวงอุตสาหกรรมปี 2022 อยู่แล้ว พร้อมชี้ว่ากำลังการผลิตเป็นข้อจำกัดสำคัญต่อการตอบสนองความต้องการในอนาคตด้วยการผลิตในประเทศทั้งหมด

สภาระหว่างประเทศว่าด้วยการขนส่งสะอาดอธิบายความท้าทายด้านการผลิตไว้ในรายงานดังนี้:

แต่หากต้องการบรรลุเป้าหมายยอดขายรถยนต์ปล่อยมลพิษสุทธิเป็นศูนย์ด้วยการผลิตในประเทศเพียงอย่างเดียว อินโดนีเซียจำเป็นต้องเร่งเพิ่มกำลังการผลิตอย่างมาก

กระทรวงอุตสาหกรรมกำลังจัดทำบัญชีรายการชิ้นส่วนที่ธุรกิจในประเทศสามารถจัดหาได้ ซึ่งรวมถึงตัวถัง โครงรถ สายไฟ เบาะ ชิ้นส่วนภายใน กระจก และยาง นอกจากนี้ยังมีแบตเตอรี่ โครงครอบแบตเตอรี่ และสถานีชาร์จ ฟัยซอลกล่าวว่าอุตสาหกรรมบางส่วนเหล่านี้ดำเนินงานในอินโดนีเซียอยู่แล้ว

โมเอลโดโก ประธาน PERIKLINDO เรียกร้องให้อินโดนีเซียสร้างอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าของตนเอง แทนที่จะกลายเป็นเพียงผู้ซื้อผลิตภัณฑ์จากต่างประเทศเป็นหลัก เขายังเรียกร้องให้มีมาตรฐานเพื่อคุ้มครองผู้ใช้ โดยสำนักงานมาตรฐานแห่งชาติมีบทบาทร่วมด้วย

ผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจมีขอบเขตกว้างกว่ายอดขายรถ รายงานของ ICCT ระบุว่าภาคยานยนต์สนับสนุนการจ้างงาน 1.5 ล้านตำแหน่ง และมีส่วนต่อผลิตภัณฑ์มวลรวมในประเทศ 8% การตัดสินใจเรื่องการผลิตในประเทศจะกำหนดทิศทางการลงทุนและการจ้างงานในช่วงเปลี่ยนผ่าน

ค่าใช้จ่ายด้านเชื้อเพลิง เงินจูงใจ และการดัดแปลงรถจักรยานยนต์

ยานพาหนะส่วนใหญ่ในอินโดนีเซียที่ใช้อยู่ในปัจจุบันใช้เชื้อเพลิงซึ่ง ICCT ระบุว่ามีกำมะถันสูง และเป็นไปตามมาตรฐาน Euro 2 รุ่นเก่า รายงานยังระบุว่าเงินอุดหนุนเชื้อเพลิงฟอสซิลคิดเป็นประมาณ 5% ของรายจ่ายภาครัฐในปี 2025 ซึ่งเชื่อมโยงทางเลือกด้านการขนส่งเข้ากับแรงกดดันต่อการคลังของรัฐ

ขณะที่ฟัยซอลเปิดเผยแผนงาน เงินจูงใจสำหรับยานยนต์ไฟฟ้ายังอยู่ระหว่างการหารือ กระทรวงการคลังกำลังจัดทำกฎเกณฑ์เพื่อสนับสนุนรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า ส่วนเงินจูงใจในวงกว้างจะพิจารณาจากความต้องการและสภาพของอุตสาหกรรม แทนการจัดสรรอย่างเท่าเทียมกันทุกกรณี

ICCT เสนอให้กำหนดเงินจูงใจโดยคำนึงถึงความสมดุลของต้นทุน เช่น นำรายได้จากกิจกรรมที่ก่อมลพิษมาใช้สนับสนุนการขนส่งที่สะอาดขึ้น แนวทางนี้มีเป้าหมายเพื่อส่งเสริมการใช้งานโดยไม่ต้องพึ่งพางบประมาณทั่วไปที่เพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ

การดัดแปลงรถจักรยานยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินให้เป็นรถไฟฟ้าเป็นอีกแนวทางหนึ่งที่รัฐบาลกำลังดำเนินการ การดัดแปลงคือการเปลี่ยนระบบขับเคลื่อนของรถโดยยังคงใช้รถจักรยานยนต์เดิม ทำให้เจ้าของรถมีทางเลือกนอกเหนือจากการซื้อรถไฟฟ้าที่ผลิตใหม่

สลาเมต รักษาการหัวหน้าศูนย์ทดสอบและสำรวจด้านไฟฟ้าของกระทรวงพลังงาน กล่าวว่า การดัดแปลงอาจช่วยลดการนำเข้าเชื้อเพลิงและแรงกดดันต่องบประมาณ ขณะที่อันดี นูร์ อารีฟ วิโบโว ผู้ช่วยผู้ประสานงานด้านการพัฒนาสถานีชาร์จของกรมการไฟฟ้า เรียกร้องให้มีขั้นตอนทางเทคนิคและข้อกำหนดแบตเตอรี่ที่เป็นมาตรฐาน เพื่อรองรับการชาร์จเร็ว การจัดหาเงินทุนสำหรับการดัดแปลงยังเป็นส่วนหนึ่งของการหารือกับกระทรวงการคลัง

เงินทุนวิจัยและความแตกต่างระหว่างยอดขายกับจำนวนรถที่ใช้งานอยู่

สเตลลา คริสตี รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงอุดมศึกษา วิทยาศาสตร์ และเทคโนโลยี เชื่อมโยงยานยนต์ไฟฟ้าเข้ากับความมั่นคงทางพลังงานและอธิปไตยของประเทศ เธอเห็นว่าการวิจัยและแรงงานที่มีทักษะจำเป็นต่อการพัฒนายานยนต์ที่มีประสิทธิภาพและราคาเข้าถึงได้ พร้อมสนับสนุนให้มหาวิทยาลัยกับภาคอุตสาหกรรมทำงานใกล้ชิดกันมากขึ้น

สเตลลากล่าวถึงเงินทุนวิจัยที่มีมูลค่า 1.47 ล้านล้านรูเปียห์ในปี 2024, 2.27 ล้านล้านรูเปียห์ในปี 2025 และ 3.09 ล้านล้านรูเปียห์ในปี 2026 ตัวเลขปี 2026 สูงกว่าปี 2024 เล็กน้อยกว่า 2 เท่า นอกจากนี้ เธอยังกล่าวถึงแผนจัดตั้งกองทุนถาวรเพื่อการวิจัยมูลค่า 20 ล้านล้านรูเปียห์ ตัวเลขเหล่านี้เป็นเงินทุนวิจัยในภาพรวม โดยการพัฒนายานยนต์ไฟฟ้าเป็นหนึ่งในความต้องการของภาคอุตสาหกรรมที่เธอกล่าวถึง

ข้อเสนอรวมถึงความร่วมมือด้านอาชีวศึกษากับจีน โดยอาจวางแผนให้นักศึกษาเรียนในอินโดนีเซีย 1 ปี เรียนในจีน 1 ปี และฝึกงานในภาคอุตสาหกรรมที่จีนอีก 1 ปี ความเชี่ยวชาญด้านแบตเตอรี่และเทคโนโลยียานยนต์อื่น ๆ เป็นสาขาที่สเตลลาสนับสนุนให้ภาคธุรกิจเชื่อมโยงกับนักวิจัย

กรณีที่ดีที่สุดตามการประเมินของ ICCT คาดว่ารถยนต์ใหม่ทั้งหมดจะเป็นรถปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ภายในปี 2040 การประเมินดังกล่าวครอบคลุมรถที่เข้าสู่ตลาดในแต่ละปี ส่วนแผนงานของอินโดนีเซียจนถึงปี 2060 มุ่งรับมือกับภารกิจที่ใหญ่กว่ามาก นั่นคือการเปลี่ยนรถที่มีอยู่แล้วบนท้องถนน รวมถึงรถที่จะซื้อในอนาคต

ลำดับการดำเนินงานจึงเป็นเรื่องสำคัญ ผู้ผลิตต้องจัดหารถที่เหมาะสม ผู้ประกอบการต้องมีแนวทางชาร์จที่ใช้งานได้จริง และผู้ให้บริการไฟฟ้าต้องเตรียมรองรับความต้องการใหม่ การทดสอบระยะแรกที่กำหนดไว้คือช่วงปี 2027 ถึง 2030 ซึ่งรถจักรยานยนต์ที่ใช้ทำงาน ระบบขนส่งสาธารณะในเมือง และรถยนต์นั่งที่ผลิตในประเทศจะเป็นหัวใจของแผน

ประเด็นสำคัญ

• อินโดนีเซียกำลังจัดทำแผนงานเปลี่ยนผ่านสู่ยานยนต์ไฟฟ้าจนถึงปี 2060 สำหรับยานพาหนะกว่า 170 ล้านคัน
• ระยะแรกระหว่างปี 2027 ถึง 2030 ให้ความสำคัญกับรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าสำหรับไรเดอร์ส่งอาหาร ผู้ขับขี่ที่ทำงานผ่านแอปเรียกรถ บริษัท หน่วยงานรัฐ และเมืองใหญ่
• มีกำหนดขยายโครงการรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าให้ครอบคลุมทุกจังหวัดระหว่างปี 2031 ถึง 2035
• การเปลี่ยนผ่านยังครอบคลุมรถโดยสารไฟฟ้า รถยนต์ครอบครัว รถยนต์ขนาดกะทัดรัด และรถเพื่อการพาณิชย์
• ในเดือนสิงหาคม 2026 อินโดนีเซียมียานยนต์ไฟฟ้า 541,678 คัน เทียบกับจำนวนยานพาหนะทั่วประเทศ 172.94 ล้านคัน ณ สิ้นปี 2025
• การผลิตในประเทศ โครงสร้างพื้นฐานสถานีชาร์จ และระบบจ่ายไฟฟ้าต้องขยายควบคู่กัน ขณะที่แนวทางเงินจูงใจและการดัดแปลงรถยังอยู่ระหว่างหารือ