รถยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตในจีนครองส่วนแบ่งตลาดเกาหลีใต้ 43.5% ขณะสมาชิกรัฐสภาผลักดันเครดิตภาษีให้โรงงาน

ยอดจดทะเบียน 112,417 คัน ผลักดันการสนับสนุนการผลิตในประเทศเข้าสู่วาระ

รถยนต์ที่ผลิตในจีนคิดเป็น 43.5% ของยอดจดทะเบียนรถยนต์ไฟฟ้าสำหรับผู้โดยสารใหม่ในเกาหลีใต้ ตั้งแต่เดือนมกราคมถึงกันยายน 2026 ทำให้ส่วนแบ่งตามหลังรถยนต์ที่ผลิตในประเทศเพียง 5.2 จุดเปอร์เซ็นต์ การเปลี่ยนแปลงนี้ผลักดันให้เกิดความพยายามจากหลายพรรคการเมืองในการเพิ่มรถยนต์ไฟฟ้าสำเร็จรูปเข้าในมาตรการเครดิตภาษีการผลิต ซึ่งถูกตัดออกจากข้อเสนอปฏิรูปภาษีของรัฐบาลเมื่อวันที่ 3 สิงหาคม

ข้อมูลที่รวบรวมโดยสมาคมรถยนต์และการเดินทางแห่งเกาหลี และสมาคมผู้นำเข้าและผู้จัดจำหน่ายรถยนต์แห่งเกาหลี ระบุว่า ในช่วงเก้าเดือนมีรถยนต์ไฟฟ้าสำหรับผู้โดยสารที่ผลิตในจีนจดทะเบียน 112,417 คัน เทียบกับ 51,535 คันในช่วงเดียวกันของปีก่อน เพิ่มขึ้นประมาณ 118% หรือราว 2.2 เท่าของยอดเดิม

รถยนต์ที่ผลิตในเกาหลีใต้ครองส่วนแบ่งตลาด 48.7% ลดลงจาก 54.9% ส่วนรถยนต์ที่ผลิตในจีนเพิ่มจาก 35.1% เป็น 43.5% ช่องว่างระหว่างทั้งสองจึงหดลงจาก 19.8 จุดเปอร์เซ็นต์ เหลือ 5.2 จุดในเวลาเพียงหนึ่งปี

อีฮยองอิล รองนายกรัฐมนตรีและรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการคลังและเศรษฐกิจ ส่งสัญญาณพร้อมพิจารณาการสนับสนุนระหว่างเยือนศูนย์วิจัยของฮุนได มอเตอร์ และเกีย ในเมืองฮวาซอง จังหวัดคยองกี เมื่อวันที่ 2 พฤศจิกายน เขาได้พบกับชอง อึยซอน ประธานบริหารของฮุนได มอเตอร์ กรุ๊ป ตลอดจนตัวแทนจากอุตสาหกรรมรถยนต์ไฟฟ้า การขับขี่อัตโนมัติ และชิ้นส่วนยานยนต์

อีอธิบายบทบาทที่รัฐบาลตั้งใจจะมีในการอภิปรายของรัฐสภาว่า:

"รัฐบาลจะเข้าร่วมการหารือของรัฐสภาเกี่ยวกับเครดิตภาษีรถยนต์ไฟฟ้าอย่างจริงจัง และผลักดันการพิจารณาอย่างรอบด้าน" เขากล่าว

การตัดสินใจเร่งด่วนคือ เกาหลีใต้ควรช่วยเหลือบริษัทต่าง ๆ ผ่านภาษีที่ต้องจ่ายจากการผลิตในประเทศหรือไม่ ควบคู่ไปกับความช่วยเหลือที่ผู้ซื้อรถยนต์ไฟฟ้าได้รับอยู่แล้ว

ตัวเลขตลาดสะท้อนอะไร

เกาหลีใต้มียอดจดทะเบียนรถยนต์ไฟฟ้าสำหรับผู้โดยสารใหม่ 258,284 คัน ตั้งแต่เดือนมกราคมถึงกันยายน รถนำเข้ามีจำนวน 132,438 คัน หรือ 51.3% ทำให้รถที่ผลิตในประเทศมีส่วนแบ่ง 48.7% ยอดนำเข้ารวมทั้งรถยนต์ที่ผลิตในจีนและประเทศอื่น ๆ

รถยนต์ไฟฟ้าสำหรับผู้โดยสารที่ผลิตในจีนคิดเป็นประมาณ 84.9% ของรถนำเข้า คำนวณจากยอดจดทะเบียน 112,417 คัน จากทั้งหมด 132,438 คัน ส่วนแบ่งของรถกลุ่มนี้ในตลาดรถยนต์ไฟฟ้าสำหรับผู้โดยสารทั้งหมดอยู่ที่ 43.5% นอกจากนี้ยังมีการเผยแพร่ตัวเลข 53.5% ควบคู่กับยอดรถคันเดียวกัน แต่เมื่อนำ 112,417 หารด้วยยอดตลาดที่ระบุไว้ 258,284 คัน จะได้ 43.5%

สถานที่ผลิตเป็นปัจจัยสำคัญในการอ่านตัวเลขเหล่านี้ กลุ่มรถยนต์ที่ผลิตในจีนรวมถึงรถเทสลาที่ผลิตในโรงงานเซี่ยงไฮ้ของบริษัท ตลอดจนรถจากแบรนด์จีน รถเทสลา รุ่นโมเดล วาย และโมเดล 3 ที่จำหน่ายในเกาหลีใต้ผลิตในเซี่ยงไฮ้

แนวโน้มระยะยาวยังเป็นประเด็นที่อุตสาหกรรมกังวลด้วย เมื่อรวมรถยนต์ไฟฟ้าสำหรับผู้โดยสารและรถยนต์เพื่อการพาณิชย์เข้าด้วยกัน สัดส่วนการผลิตในประเทศลดจาก 75% ในปี 2022 เหลือ 57.2% ในปี 2025 ตัวเลขภาพรวมนี้ครอบคลุมรถยนต์คนละกลุ่มกับข้อมูลรถยนต์สำหรับผู้โดยสารในช่วงเก้าเดือนแรกของปี 2026

เทสลาและบีวายดีสะท้อนขนาดของการเปลี่ยนแปลง

สถิติการจดทะเบียนรถยนต์สำหรับผู้โดยสารของสมาคมผู้นำเข้าและผู้จัดจำหน่ายรถยนต์แห่งเกาหลี ระบุว่า มีรถเทสลาจดทะเบียน 89,148 คัน ตั้งแต่เดือนมกราคมถึงกันยายน 2026 เทียบกับ 43,612 คันในช่วงเดียวกันของปี 2025 เพิ่มขึ้นประมาณ 104.4% หรือมีรถจดทะเบียนเพิ่ม 45,536 คัน

ยอดจดทะเบียนรถบีวายดีอยู่ที่ 20,137 คัน เพิ่มจาก 2,967 คัน จำนวนที่เพิ่มขึ้น 17,170 คันทำให้ยอดรวมเกือบ 6.8 เท่าของปีก่อน ส่วนซีเคอร์ แบรนด์จีนอีกรายที่เข้าสู่ตลาด มียอดจดทะเบียน 49 คัน

ยอดรวมเก้าเดือนของเทสลายังสูงกว่ายอดจดทะเบียนทั้งปี 2025 ที่ 59,916 คันอยู่ประมาณ 49% โดยโมเดล วาย มียอดตามหลังเกีย โซเรนโต เพียง 1,810 คัน ตามการเปรียบเทียบยอดขายที่มีการอ้างถึงระหว่างการอภิปราย สะท้อนว่าการแข่งขันจากรถที่ผลิตในเซี่ยงไฮ้ขยายวงกว้างเกินกว่าตลาดรถยนต์ไฟฟ้าไปสู่ตลาดรถยนต์นั่งโดยรวม

สมาคมผู้นำเข้าและผู้จัดจำหน่ายรถยนต์แห่งเกาหลีระบุว่า สถิติของสมาคมอ้างอิงข้อมูลทะเบียนจากกระทรวงที่ดิน โครงสร้างพื้นฐาน และการขนส่ง และครอบคลุมรถยนต์นั่งนำเข้าจากสมาชิก สมาคมปรับปรุงตัวเลขของเดือนก่อนหน้าในวันที่ 10 ของทุกเดือน ตารางรายแบรนด์นับจำนวนรถตามแบรนด์ ขณะที่ตัวเลขสถานที่ผลิตระบุว่ารถยนต์ประกอบขึ้นที่ใด

เหตุใดแบตเตอรี่จึงเข้าเกณฑ์ แต่รถยนต์สำเร็จรูปไม่เข้าเกณฑ์

ข้อเสนอปฏิรูปภาษีของรัฐบาลเมื่อวันที่ 3 สิงหาคม ระบุ 6 ภาคธุรกิจที่เข้าเกณฑ์เครดิตภาษีการผลิตในประเทศ ได้แก่ พลังงานแสงอาทิตย์ พลังงานลม แบตเตอรี่ทุติยภูมิ เซมิคอนดักเตอร์ วัสดุสำคัญ และชิ้นส่วนหุ่นยนต์ปัญญาประดิษฐ์ แบตเตอรี่ทุติยภูมิหมายถึงแบตเตอรี่แบบชาร์จซ้ำได้ รวมถึงแบตเตอรี่ที่ใช้ขับเคลื่อนรถยนต์ไฟฟ้า

เครดิตภาษีการผลิตช่วยลดภาษีที่ธุรกิจต้องชำระ โดยคำนวณตามสินค้าที่เข้าเกณฑ์ซึ่งผลิตและจำหน่ายในประเทศ มาตรการนี้มีเป้าหมายตอบแทนการผลิตจริง ไม่ใช่เพียงการใช้จ่ายด้านการวิจัยหรือการจัดหาอุปกรณ์สำหรับโรงงานแห่งใหม่

รถยนต์ไฟฟ้าสำเร็จรูปถูกตัดออกจากข้อเสนอ ในเบื้องต้นรัฐบาลให้ความสำคัญกับการสนับสนุนชิ้นส่วนและวัสดุสำคัญ รวมถึงแบตเตอรี่ พร้อมชี้ว่ามีเงินอุดหนุนการซื้อรถยนต์และสิทธิประโยชน์ทางภาษีอยู่แล้ว อีกทั้งเห็นว่าฐานการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าในประเทศมีความพร้อมเพียงพอ

ผู้ผลิตรถยนต์ต้องการความช่วยเหลือที่ส่งตรงถึงโรงงานผลิตรถยนต์ เมื่อผู้จัดหาแบตเตอรี่ได้รับเครดิตภาษี ผู้ผลิตรถยนต์ที่ซื้อแบตเตอรี่เหล่านั้นจะได้ประโยชน์ทางการเงิน หากผู้จัดหาส่งต่อส่วนหนึ่งของเงินที่ประหยัดได้ผ่านราคาขาย ส่วนเครดิตสำหรับรถยนต์สำเร็จรูปจะช่วยลดภาระภาษีของผู้ผลิตรถยนต์ที่เข้าเกณฑ์โดยตรง

กำหนดให้เครดิตการผลิตมีผลในปี 2027 และเริ่มยื่นขอครั้งแรกพร้อมแบบแสดงรายการภาษีนิติบุคคลในปี 2028 จำนวนเครดิตที่แน่นอนจะกำหนดโดยพระราชกฤษฎีกา โดยพิจารณาต้นทุนการผลิตและราคาจำหน่ายประกอบ

เหตุใดผู้ร่างกฎหมายจึงต้องการให้ครอบคลุมโรงงานที่มีอยู่

มีการเสนอแก้ไขกฎหมายจำกัดภาษีพิเศษ 24 ฉบับในสมัชชาแห่งชาติชุดที่ 22 เพื่อให้รถยนต์ไฟฟ้าหรือรถยนต์แห่งอนาคตประเภทอื่นเข้าเกณฑ์เครดิตการผลิต ในจำนวนนี้ 11 ฉบับเสนอโดยสมาชิกคณะกรรมาธิการที่รับผิดชอบนโยบายการคลังและเศรษฐกิจ รวมถึง 8 ฉบับที่เสนอโดยสมาชิกคณะอนุกรรมาธิการด้านภาษี ข้อเสนอเพิ่มเติมอีก 7 ฉบับตามมาหลังรัฐบาลประกาศแผนภาษีในเดือนสิงหาคม

ร่างแก้ไขฉบับหนึ่งเสนอเมื่อวันที่ 16 ตุลาคมโดยสมาชิกรัฐสภา 19 คน ซึ่งรวมถึงยุน ฮูด็อก จากพรรคประชาธิปไตยเกาหลี และยุน ฮันฮง จากพรรคพลังประชาชน ร่างดังกล่าวจะเพิ่มรถยนต์ไฟฟ้าเป็นภาคธุรกิจลำดับที่ 7 ที่เข้าเกณฑ์ และขยายเพดานเครดิต

ข้อเสนอบางฉบับกำหนดเครดิตพื้นฐานคันละ 4 ล้านวอนต่อรถยนต์ไฟฟ้าหนึ่งคัน ร่างกฎหมายที่เสนอเมื่อเดือนกันยายนโดยอี ออนจู ส.ส. พรรคประชาธิปไตย ได้รวมวงเงินดังกล่าวไว้ด้วย การแก้ไขอื่น ๆ จะปรับวิธีนำเงินลงทุนสะสมในโรงงานมาใช้คำนวณเพดานเครดิต เพื่อเปิดทางให้โรงงานเดิมได้รับการสนับสนุนมากขึ้น

มุน จินซอก ส.ส. พรรคประชาธิปไตย เสนอว่าควรสนับสนุนรถยนต์ที่ผลิตในโรงงานเดิมโดยไม่กำหนดให้ต้องลงทุนใหม่ในอุปกรณ์:

"หากต้องการเสริมขีดความสามารถในการแข่งขันอย่างแท้จริง รถยนต์ไฟฟ้าควรเข้าเกณฑ์เครดิตภาษีการผลิตในประเทศ ไม่ว่าจะมีการลงทุนด้านทุนในสิ่งอำนวยความสะดวกหรือไม่" มุนกล่าว

แนวทางนี้จะทำให้ผลผลิตจากโรงงานที่เปิดดำเนินการอยู่แล้วเป็นส่วนสำคัญของโครงการ ผู้ร่างกฎหมายและตัวแทนอุตสาหกรรมระบุว่า โรงงานในประเทศต้องแข่งขันทั้งกับรถนำเข้าและกับโรงงานในต่างประเทศที่กำลังแย่งชิงการจัดสรรการผลิตหรือการลงทุนครั้งต่อไป

เงินอุดหนุนผู้ซื้อกับเครดิตโรงงานช่วยคนละกลุ่ม

ปัจจุบันเกาหลีใต้มอบเงินอุดหนุนเพื่อเปลี่ยนรถสูงสุด 1 ล้านวอนแก่ผู้บริโภคที่นำรถยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายในซึ่งเข้าเกณฑ์มาเปลี่ยนเป็นรถยนต์ไฟฟ้า เงินดังกล่าวช่วยสนับสนุนการตัดสินใจซื้อ ส่วนเครดิตภาษีการผลิตจะช่วยลดภาระภาษีของผู้ผลิตที่เข้าเกณฑ์

ตัวแทนอุตสาหกรรมให้เหตุผลว่า การช่วยเหลือผู้ซื้อและการสนับสนุนการผลิตในประเทศมีเป้าหมายต่างกัน พวกเขากังวลว่าความต้องการรถยนต์ไฟฟ้าอาจเพิ่มขึ้น ขณะที่สัดส่วนรถยนต์ที่ผลิตจากโรงงานในต่างประเทศก็เพิ่มตามไปด้วย

รัฐบาลยังต้องพิจารณาต้นทุนรวมของเงินอุดหนุนการซื้อ การลดหย่อนภาษีรถยนต์ และเครดิตการผลิต ประเด็นที่อยู่ระหว่างพิจารณา ได้แก่ การซ้ำซ้อนของมาตรการจูงใจ ต้นทุนทางการคลัง และหลักเกณฑ์ในการเลือกอุตสาหกรรมที่เข้าเกณฑ์ การขยายโครงการให้ครอบคลุมรถยนต์สำเร็จรูปอาจทำให้ภาคธุรกิจอื่นเรียกร้องให้ได้รับสิทธิในลักษณะเดียวกัน

การให้รถยนต์ไฟฟ้าเข้าเกณฑ์ จำนวนเครดิตขั้นสุดท้าย เพดานเครดิต และการปฏิบัติต่อโรงงานเดิมยังไม่มีข้อสรุป เครดิต 4 ล้านวอนที่เสนอเป็นทางเลือกหนึ่งในกระบวนการนิติบัญญัติ ขณะที่เงินอุดหนุนเพื่อเปลี่ยนรถเป็นสิทธิประโยชน์ที่มีอยู่แล้วและขึ้นอยู่กับเงื่อนไขการเข้าเกณฑ์

ญี่ปุ่นเป็นต้นแบบการสนับสนุนโรงงานโดยตรง

ญี่ปุ่นเป็นต้นแบบที่ภาคอุตสาหกรรมเกาหลีใช้อ้างอิงในข้อเสนอ เพราะระบบเครดิตภาษีส่งเสริมการผลิตในประเทศสำหรับภาคยุทธศาสตร์ ซึ่งเริ่มใช้ในปี 2024 ครอบคลุมรถยนต์สำเร็จรูป โดยให้เครดิตภาษี 400,000 เยนต่อรถยนต์ไฟฟ้าหรือรถยนต์ไฮโดรเจนที่เข้าเกณฑ์ ซึ่งผลิตและจำหน่ายในประเทศ และ 200,000 เยนต่อรถยนต์ไฟฟ้าประเภทเค หรือรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริด

โครงการของญี่ปุ่นมีระยะเวลา 10 ปี โดยจำกัดการหักลดหย่อนไว้ที่ 40% ของภาระภาษีนิติบุคคล ข้อจำกัดดังกล่าวมีความสำคัญ เพราะวงเงินที่ได้ต่อรถหนึ่งคันกับจำนวนเงินจริงที่บริษัทนำไปหักจากภาษีได้เป็นคนละส่วนของนโยบาย

ตัวแทนอุตสาหกรรมเกาหลีใต้สนับสนุนการช่วยเหลือการผลิตในประเทศ ส่วนหนึ่งเพราะประเทศพึ่งพาการส่งออกอย่างมาก พวกเขาให้เหตุผลว่า การขึ้นภาษีนำเข้าในอัตราสูงอาจก่อให้เกิดความขัดแย้งทางการค้า และส่งผลกระทบต่อธุรกิจที่จำหน่ายสินค้าในต่างประเทศ

คิม พิลซู ศาสตราจารย์ประจำภาควิชาวิศวกรรมยานยนต์แห่งอนาคต มหาวิทยาลัยแดริม เรียกร้องให้มีการสนับสนุนระหว่างการผลิตรถยนต์ในประเทศ และให้รถยนต์ไฟฟ้าเข้าเกณฑ์เครดิตภาษี สมาชิกพรรคพลังประชาชนอย่างอัน ซังฮุน และแพ จุนยอง ก็แสดงความเห็นในทำนองเดียวกันว่า เกาหลีใต้จำเป็นต้องตอบสนองเมื่อเศรษฐกิจหลักอื่น ๆ ใช้มาตรการภาษีศุลกากร เงินอุดหนุน และสิทธิประโยชน์ทางภาษีเพื่อสนับสนุนอุตสาหกรรมรถยนต์ของตน

เทคโนโลยีและซัพพลายเออร์เป็นส่วนหนึ่งของมาตรการด้วย

การเยือนเมื่อวันที่ 2 พฤศจิกายนของอีไม่ได้จำกัดอยู่แค่นโยบายภาษี ผู้เข้าร่วมจากภาคอุตสาหกรรมขอให้รัฐบาลช่วยเหลือในวงกว้างขึ้นแก่ซัพพลายเออร์ชิ้นส่วนที่กำลังปรับตัวสู่รถยนต์แห่งอนาคต จัดทำกรอบกฎหมายสำหรับการเช่าแบตเตอรี่ และเพิ่มผู้เชี่ยวชาญในหน่วยงานที่ดูแลรถยนต์ขับขี่อัตโนมัติโดยเฉพาะ

การเช่าแบตเตอรี่เปิดให้ใช้งานแบตเตอรี่ภายใต้รูปแบบการชำระเงินแยกต่างหาก แทนที่ลูกค้าจะต้องซื้อแบตเตอรี่พร้อมกับตัวรถ อุตสาหกรรมกำลังเรียกร้องให้มีฐานกฎหมายรองรับโครงการดังกล่าว

รัฐบาลมีแผนประกาศชุดมาตรการเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของอุตสาหกรรมรถยนต์ไฟฟ้าในเดือนพฤศจิกายน ซึ่งจะรวมถึงการพัฒนาเทคโนโลยีการขับขี่อัตโนมัติ และการขยายงานวิจัยและพัฒนาด้านชิ้นส่วนและเทคโนโลยีสำคัญ อีกล่าวว่าบริษัทต่าง ๆ จะต้องยกระดับเทคโนโลยีให้ทัดเทียมผู้นำระดับโลกภายในปี 2028 หรือ 2029 จึงจะอยู่รอดได้

เมืองกวางจูมีโครงการทดสอบที่เป็นรูปธรรม รถยนต์ที่ตรวจสอบก่อนการประชุมหารือโต๊ะกลมในฮวาซองมีแผนจะนำไปใช้ในการสาธิตระบบขับขี่อัตโนมัติของเมืองในเดือนพฤศจิกายน คาดว่าโครงการจะใช้รถยนต์ 200 คันภายในสิ้นปี 2026 และเพิ่มเป็นยอดสะสม 3,000 คันภายในปี 2027

การตัดสินใจว่ารถยนต์จะผลิตที่ใดส่งผลต่อผู้ผลิตรถยนต์ ผู้ผลิตชิ้นส่วน และผู้จัดหาแบตเตอรี่ ตัวแทนอุตสาหกรรมเตือนว่า การสูญเสียคำสั่งผลิตในประเทศอาจทำให้คำสั่งซื้อและการจ้างงานตลอดห่วงโซ่ลดลง ส่งผลให้สถานที่ลงทุนในอนาคตเป็นประเด็นสำคัญในการอภิปรายเรื่องภาษี

การพิจารณาในเดือนพฤศจิกายนอาจนำไปสู่การลงมติในเดือนธันวาคม

คณะอนุกรรมาธิการด้านภาษีของสมัชชาแห่งชาติคาดว่าจะพิจารณาการให้รถยนต์ไฟฟ้าเข้าเกณฑ์ ระหว่างการหารือกฎหมายภาษีในเดือนพฤศจิกายน จากนั้นข้อตกลงจะต้องผ่านคณะกรรมาธิการการคลังและเศรษฐกิจชุดใหญ่ รวมถึงคณะกรรมาธิการนิติบัญญัติและตุลาการ ก่อนเข้าสู่การลงมติในที่ประชุมใหญ่ ซึ่งอาจเกิดขึ้นในเดือนธันวาคม

การอภิปรายดำเนินมาตามลำดับขั้นของฝ่ายนิติบัญญัติและรัฐบาลหลายช่วง:

• 3 สิงหาคม 2026: รัฐบาลประกาศข้อเสนอปฏิรูปภาษี ครอบคลุมภาคการผลิต 6 สาขา และไม่รวมรถยนต์ไฟฟ้าสำเร็จรูป
• เดือนกันยายน: อี ออนจู เสนอร่างกฎหมายที่กำหนดเครดิตพื้นฐานคันละ 4 ล้านวอนต่อรถยนต์ไฟฟ้าหนึ่งคัน
• 16 ตุลาคม: สมาชิกรัฐสภา 19 คนเสนอให้เพิ่มรถยนต์ไฟฟ้าเข้าในเครดิตการผลิตและขยายเพดานเครดิต
• 22 ตุลาคม: อีแจ้งต่อการตรวจสอบของรัฐสภาว่าอยู่ระหว่างพิจารณาการสนับสนุนการผลิตรถยนต์ไฟฟ้า หลังหารือร่วมกับหน่วยงานรัฐบาลอื่นและสำนักงานประธานาธิบดี
• 2 พฤศจิกายน: อีพบชอง อึยซอน และตัวแทนอุตสาหกรรมในเมืองฮวาซอง พร้อมให้คำมั่นว่าจะเข้าร่วมการหารือของรัฐสภาอย่างจริงจัง
• เดือนพฤศจิกายนและธันวาคม: คาดว่าคณะอนุกรรมาธิการด้านภาษีจะพิจารณาเรื่องนี้ในเดือนพฤศจิกายน และอาจมีการลงมติในที่ประชุมใหญ่ในเดือนธันวาคม หากการพิจารณาของคณะกรรมาธิการดำเนินไปอย่างราบรื่น

การตัดสินใจของรัฐสภาจะชี้ขาดว่ารถยนต์ไฟฟ้าสำเร็จรูปจะได้เข้าร่วมกับแบตเตอรี่และผลิตภัณฑ์ยุทธศาสตร์อื่น ๆ ในมาตรการเครดิตการผลิตหรือไม่ ส่วนชุดมาตรการเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันที่แยกต่างหากคาดว่าจะตอบโจทย์ด้านเทคโนโลยีและซัพพลายเออร์ ซึ่งถูกหยิบยกขึ้นมาควบคู่กับข้อเรียกร้องให้ลดหย่อนภาษี

ประเด็นสำคัญ

• รถยนต์ไฟฟ้าสำหรับผู้โดยสารที่ผลิตในจีนมียอดจดทะเบียน 112,417 คัน ตั้งแต่เดือนมกราคมถึงกันยายน 2026 เพิ่มขึ้นประมาณ 118% จากปีก่อน
• รถกลุ่มนี้มีส่วนแบ่งตลาด 43.5% ขณะที่รถยนต์ไฟฟ้าสำหรับผู้โดยสารที่ผลิตในประเทศมีส่วนแบ่งลดลงเหลือ 48.7%
• สมาคมผู้นำเข้าและผู้จัดจำหน่ายรถยนต์แห่งเกาหลีบันทึกยอดจดทะเบียนรถเทสลา 89,148 คัน และบีวายดี 20,137 คัน ในช่วงเก้าเดือน
• ข้อเสนอเครดิตการผลิตของรัฐบาลครอบคลุม 6 ภาคธุรกิจ รวมถึงแบตเตอรี่ แต่ไม่รวมรถยนต์ไฟฟ้าสำเร็จรูป
• มีข้อเสนอทางนิติบัญญัติ 24 ฉบับเรียกร้องให้รถยนต์ไฟฟ้าหรือรถยนต์แห่งอนาคตประเภทอื่นเข้าเกณฑ์ บางฉบับเสนอเครดิตพื้นฐานคันละ 4 ล้านวอนต่อรถยนต์ไฟฟ้าหนึ่งคัน
• การพิจารณาภาษีในเดือนพฤศจิกายนอาจนำไปสู่การลงมติในเดือนธันวาคม ขณะที่รัฐบาลกำลังเตรียมชุดมาตรการเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของอุตสาหกรรมรถยนต์ไฟฟ้าด้วย