ส่วนต่อขยายมาคัลลัม-ปีนังเซ็นทรัลเดินหน้าต่อ
บริษัท Malaysia Rapid Transit Corporation Sdn Bhd (MRT Corp) มอบสัญญามูลค่า 2.69 พันล้านริงกิตสำหรับส่วนต่อขยายรถไฟฟ้า LRT สายมูเทียราในปีนังข้ามช่องแคบปีนัง นับเป็นความคืบหน้าสู่การก่อสร้างเส้นทางรถไฟเชื่อมเกาะกับแผ่นดินใหญ่อย่างตรงไปตรงมา โดยคาดว่าการเดินทางระหว่างคอมตาร์กับปีนังเซ็นทรัลจะใช้เวลาประมาณ 8 นาที
สารบัญ
- ส่วนต่อขยายมาคัลลัม-ปีนังเซ็นทรัลเดินหน้าต่อ
- สัญญามูลค่า 2.69 พันล้านริงกิตครอบคลุมอะไรบ้าง?
- เดินทางระหว่างศูนย์คมนาคมสองแห่งใน 8 นาที
- สะพานรถไฟที่ต้องเปิดทางให้เรือสัญจร
- เส้นทางนี้จะมีสถานีกี่แห่ง?
- กำหนดการตั้งแต่มอบสัญญาจนถึงเปิดให้บริการ
- เหตุใดการเชื่อมต่อกับแผ่นดินใหญ่จึงสำคัญ
- จัดการผลกระทบระหว่างก่อสร้างก่อนเปิดใช้รถไฟ
- ประเด็นสำคัญ
สัญญางานโยธาหลักแพ็กเกจที่ 2 หรือ CMC2 มอบให้กิจการร่วมค้าซึ่งประกอบด้วย China Communications Construction Company, TRC Construction และ Ufuk Semarak ครอบคลุมการออกแบบและก่อสร้างทางรถไฟราว 5.5 กิโลเมตร จากมาคัลลัมบนเกาะปีนังไปยังปีนังเซ็นทรัลในบัตเตอร์เวิร์ธ รวมถึงสะพานข้ามทะเลยาว 3.05 กิโลเมตร
กำหนดเริ่มก่อสร้างส่วนต่อขยายในไตรมาส 3 ของปี 2027 และตั้งเป้าแล้วเสร็จในเดือนธันวาคม 2031 ส่วนการเปิดให้บริการผู้โดยสารตลอดแนวสายมูเทียราก็ตั้งเป้าไว้ในเดือนเดียวกัน MRT Corp ระบุว่า ณ เดือนพฤศจิกายน 2026 การก่อสร้างโครงการทั้งหมดคืบหน้าแล้ว 16 เปอร์เซ็นต์ และยังเป็นไปตามกำหนด
ซาอิริล เคียร์ โจฮารี ประธานคณะกรรมการโครงสร้างพื้นฐาน การขนส่ง และดิจิทัลของปีนัง เปิดเผยกำหนดการส่วนต่อขยายในคำตอบเป็นลายลักษณ์อักษรระหว่างการประชุมสภารัฐเมื่อวันที่ 4 พฤศจิกายน โดยตอบคำถามของกุมารัน กฤษณัน (PH-บากันดาลัม) เขากล่าวว่า MRT Corp กำลังประเมินผลการประกวดราคา และคาดว่าจะดำเนินการเสร็จภายในเดือนนั้น
"กำหนดเริ่มก่อสร้างในไตรมาส 3 ของปี 2027 หลังแต่งตั้งผู้รับเหมาหลักสำหรับแนวเส้นทางมาคัลลัม-ปีนังเซ็นทรัล โดยจะเริ่มจากงานเตรียมการ ตามด้วยงานก่อสร้างหลัก ซึ่งรวมถึงการก่อสร้างสะพานข้ามช่องแคบปีนัง
"ตั้งเป้าให้แนวเส้นทางนี้แล้วเสร็จภายในเดือนธันวาคม 2031 พร้อมกับช่วงที่เชื่อมซิลิคอน ไอส์แลนด์กับคอมตาร์บนเกาะ" เขากล่าว
สัญญามูลค่า 2.69 พันล้านริงกิตครอบคลุมอะไรบ้าง?
CMC2 รวมความรับผิดชอบด้านการออกแบบและก่อสร้างแนวเส้นทางมาคัลลัมถึงปีนังเซ็นทรัลไว้ในสัญญาเดียว ขอบเขตงานรวมถึงทางรถไฟข้ามช่องแคบและช่วงเส้นทางที่จำเป็นต่อการเชื่อมจุดข้ามดังกล่าวเข้ากับฝั่งเกาะและแผ่นดินใหญ่
สะพานมีสัดส่วนราว 55 เปอร์เซ็นต์ของความยาวส่วนต่อขยาย เมื่อคำนวณจากสะพานยาว 3.05 กิโลเมตรในแนวเส้นทางรวมประมาณ 5.5 กิโลเมตร ดังนั้นงานก่อสร้างเหนือผืนน้ำจึงเป็นส่วนสำคัญของสัญญานี้
มูลค่า 2.69 พันล้านริงกิตเป็นมูลค่าของสัญญางานโยธาแพ็กเกจนี้ ส่วนโครงการสายมูเทียราในภาพรวมยังรวมแนวเส้นทางบนเกาะที่เชื่อมซิลิคอน ไอส์แลนด์กับคอมตาร์ โดยทั้งสองส่วนมุ่งสู่เป้าหมายแล้วเสร็จในเดือนธันวาคม 2031 เช่นเดียวกัน
เดินทางระหว่างศูนย์คมนาคมสองแห่งใน 8 นาที
คอมตาร์และปีนังเซ็นทรัลเป็นสถานีปลายทางของเส้นทางที่ MRT Corp ประเมินว่าจะใช้เวลาเดินทาง 8 นาที สำหรับผู้โดยสารที่เดินทางระหว่างสองจุดนี้ บริการที่วางแผนไว้จะเป็นทางเลือกเดินทางด้วยรถไฟโดยตรงข้ามช่องแคบ
ปีนังเซ็นทรัลมีความสำคัญเป็นพิเศษ เพราะผู้โดยสารสามารถเปลี่ยนไปใช้รถไฟ KTM เรือข้ามฟาก และรถโดยสารได้ การเปลี่ยนระบบขนส่งคือการย้ายจากบริการขนส่งรูปแบบหนึ่งไปยังอีกแบบหนึ่งเพื่อเดินทางต่อ การเชื่อม LRT เข้ากับศูนย์กลางแห่งนี้จะเชื่อมทางรถไฟบนเกาะกับบริการที่เดินทางไปยังจุดหมายปลายทางนอกเหนือจากสถานีในเส้นทางเอง
ตัวอย่างเช่น ผู้โดยสารที่เดินทางมาถึงแผ่นดินใหญ่ด้วยรถไฟ KTM จะสามารถเปลี่ยนไปใช้ LRT เพื่อมุ่งหน้าไปยังเกาะได้ ส่วนผู้ที่เดินทางในทิศทางตรงกันข้ามก็ใช้จุดเชื่อมเดียวกันเพื่อไปต่อรถไฟหรือรถโดยสารบนแผ่นดินใหญ่ได้
เวลาประมาณ 8 นาทีนี้เป็นเวลาเดินทางระหว่างคอมตาร์กับปีนังเซ็นทรัล ผู้โดยสารที่วางแผนเดินทางตลอดเส้นทางยังต้องเผื่อเวลาเดินทางไปสถานี รอรถไฟ และเปลี่ยนไปใช้บริการขนส่งอื่นด้วย ประกาศดังกล่าวยังไม่ได้ระบุค่าโดยสาร ความถี่ของรถไฟ หรือเวลาเดินระหว่างจุดเปลี่ยนระบบ
สะพานรถไฟที่ต้องเปิดทางให้เรือสัญจร
สะพานยาว 3.05 กิโลเมตรจะมีช่วงสะพานสำหรับการเดินเรือ เพื่อให้เรือเข้าออกท่าเรือไปรและบัตเตอร์เวิร์ธได้ ช่วงเหล่านี้ออกแบบให้มีช่องทางใต้รางรถไฟสำหรับเรือสัญจร
การเปิดทางเข้าออกท่าเรือเป็นข้อกำหนดสำคัญของเส้นทางข้ามช่องแคบ สะพานต้องรองรับรถไฟระหว่างเกาะปีนังกับเซเบอรังเปไร พร้อมกับให้เรือใช้เส้นทางน้ำด้านล่างได้ ดังนั้นการออกแบบจึงต้องคำนึงถึงทั้งการเดินรถไฟและการเข้าถึงของเรือ
กำหนดให้ดำเนินงานเตรียมการก่อนเริ่มงานก่อสร้างหลัก รวมถึงการก่อสร้างสะพานทางทะเล ตามลำดับงานที่ประกาศไว้ การเตรียมพื้นที่จะเกิดขึ้นก่อนช่วงก่อสร้างหลักซึ่งมีกำหนดเริ่มระหว่างเดือนกรกฎาคมถึงกันยายน 2027
เส้นทางนี้จะมีสถานีกี่แห่ง?
แผนกำหนดให้สายมูเทียราทั้งหมดมีความยาวประมาณ 29.67 กิโลเมตร โดยแบ่งเป็นสถานี 20 แห่งและสถานีสำรอง 2 แห่ง รวมเป็น 22 แห่งเมื่อนับทั้งสองประเภท MRT Corp ยังระบุในประกาศความคืบหน้าด้วยว่าโครงการนี้เป็นเส้นทางที่มี 22 สถานี
รายงานคำตอบเป็นลายลักษณ์อักษรของซาอิริลเมื่อวันที่ 4 พฤศจิกายนระบุความยาวและจำนวนสถานีของทั้งสายไว้ว่า "เส้นทางจะมีระยะทางประมาณ 29.67 กิโลเมตร และประกอบด้วยสถานี 20 แห่ง นอกเหนือจากสถานีสำรองอีก 2 แห่ง" รายงานยังระบุว่าคาดว่าจะเริ่มให้บริการผู้โดยสารในเดือนธันวาคม 2031
สำหรับส่วนต่อขยายข้ามช่องแคบ สถานีหลักสองแห่งคือมาคัลลัมและปีนังเซ็นทรัล ส่วนบากันลัวร์กำหนดให้เป็นสถานีสำรอง เพื่อรองรับทางเลือกในการขยายเส้นทางไปยังเซเบอรังเปไรในอนาคต
ซาอิริลระบุว่ามาคัลลัมและปีนังเซ็นทรัลเป็นสถานีหลักสองแห่งในแนวเส้นทางที่สรุปแล้ว และกล่าวว่ากำหนดให้บากันลัวร์เป็นสถานีสำรองเพื่ออำนวยความสะดวกแก่การขยายเส้นทางที่อาจเกิดขึ้นในอนาคต
สถานีสำรองถูกบรรจุไว้ในแผน แต่มีสถานะแตกต่างจากสถานีหลัก สำหรับผู้ติดตามโครงการ ความแตกต่างนี้อธิบายได้ว่าทำไมจำนวนสถานีรวมในพาดหัวข่าวกับรายละเอียดการแบ่งประเภทจึงดูไม่ตรงกัน กล่าวคือ สถานี 20 แห่งบวกสถานีสำรอง 2 แห่ง เท่ากับจุดให้บริการ 22 แห่ง
การกำหนดสถานะสถานีสำรองให้บากันลัวร์เปิดโอกาสให้โครงการรองรับความต้องการด้านการขนส่งในอนาคตบนแผ่นดินใหญ่ได้ โดยสถานียังคงมีสถานะเป็นสถานีสำรอง ขณะที่มาคัลลัมและปีนังเซ็นทรัลเป็นจุดเชื่อมต่อสถานีหลักที่ระบุไว้ใน CMC2
กำหนดการตั้งแต่มอบสัญญาจนถึงเปิดให้บริการ
ตัวเลขความคืบหน้า ณ เดือนพฤศจิกายน 2026 ของ MRT Corp ครอบคลุมโครงการสายมูเทียราโดยรวม ส่วนต่อขยายมีกำหนดเริ่มก่อสร้างในปีถัดไป ดังนั้นงานบนเส้นทางรถไฟทั้งหมดกับการเตรียมงานส่วนข้ามช่องแคบจึงอยู่ในคนละขั้นตอน
หมุดหมายที่ประกาศไว้กำหนดให้ส่วนต่อขยายและแนวเส้นทางบนเกาะดำเนินไปตามกรอบเวลาเดียวกัน:
- พฤศจิกายน 2026: MRT Corp ระบุว่าการก่อสร้างสายมูเทียราโดยรวมคืบหน้า 16 เปอร์เซ็นต์
- ไตรมาส 3 ของปี 2027: กำหนดเริ่มก่อสร้างแนวเส้นทางมาคัลลัมถึงปีนังเซ็นทรัล หลังงานเตรียมการ
- ธันวาคม 2031: ตั้งเป้าให้ส่วนต่อขยายแล้วเสร็จพร้อมกับแนวเส้นทางบนเกาะที่เชื่อมซิลิคอน ไอส์แลนด์กับคอมตาร์
- ธันวาคม 2031: ตั้งเป้าเริ่มเปิดให้บริการผู้โดยสารบนสายมูเทียรา
เป้าหมายแล้วเสร็จในช่วงเวลาเดียวกันมีความสำคัญต่อผู้โดยสาร เพราะตั้งใจให้ทางข้ามช่องแคบและทางรถไฟบนเกาะทำงานเป็นบริการที่เชื่อมต่อกัน การก่อสร้างสะพานเป็นเพียงส่วนหนึ่งของการให้บริการตลอดเส้นทาง โดยทางรถไฟที่เชื่อมต่อกันก็ต้องพร้อมใช้งานด้วย
เหตุใดการเชื่อมต่อกับแผ่นดินใหญ่จึงสำคัญ
ดาทุก โมห์ด ซารีฟ ฮาชิม ประธานเจ้าหน้าที่บริหารของ MRT Corp กล่าวว่า การมอบสัญญาครั้งนี้ช่วยผลักดันพันธสัญญาของรัฐบาลในการยกระดับขนส่งสาธารณะให้ชุมชนทั้งสองฝั่งช่องแคบปีนัง เขาเชื่อมโยงส่วนต่อขยายนี้กับวิสัยทัศน์ของดาทุก เซอรี อันวาร์ อิบราฮิม นายกรัฐมนตรี มาเลเซีย ที่มีต่อโครงการ
ส่วนต่อขยายนี้สะท้อนวิสัยทัศน์ของดาทุก เซอรี อันวาร์ อิบราฮิม นายกรัฐมนตรี ซึ่งเล็งเห็นตั้งแต่แรกว่าการลงทุนขนาดนี้ต้องเป็นประโยชน์ต่อชุมชนทั้งสองฝั่งช่องแคบ
โมห์ด ซารีฟกล่าวว่า เป้าหมายคือการให้บริการผู้คนมากขึ้น สร้างโอกาส และสนับสนุนการพัฒนาเศรษฐกิจที่ทั่วถึงยิ่งขึ้น นอกจากนี้ เขายังกล่าวว่าความรับผิดชอบของ MRT Corp รวมถึงการส่งมอบประโยชน์ระยะยาวตามที่รถไฟสายนี้ให้คำมั่นไว้ ควบคู่ไปกับการสร้างโครงสร้างพื้นฐาน
การเชื่อมต่อกับแผ่นดินใหญ่ทำให้ความมุ่งหมายดังกล่าวเป็นรูปธรรม ผู้พักอาศัยและผู้เดินทางที่ใช้ปีนังเซ็นทรัลจะเข้าถึง LRT บนเกาะได้ ขณะที่ผู้คนบนเกาะก็จะมีเส้นทางรถไฟไปยังศูนย์กลางการขนส่งบนแผ่นดินใหญ่ ประโยชน์นี้ขึ้นอยู่กับการเดินทางที่เชื่อมต่อกันข้ามผืนน้ำ ไม่ใช่การมีรถไฟบนเกาะที่ให้บริการแยกจากกัน
จัดการผลกระทบระหว่างก่อสร้างก่อนเปิดใช้รถไฟ
MRT Corp ระบุว่ากำลังดำเนินแผนจัดการจราจรอย่างครอบคลุมร่วมกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง เพื่อให้การจราจรคล่องตัว คุ้มครองประชาชน และลดผลกระทบจากการก่อสร้างให้น้อยที่สุด งานดังกล่าวจะส่งผลต่อการสัญจรของประชาชนในพื้นที่ก่อสร้างก่อนที่จะใช้ทางรถไฟที่สร้างเสร็จได้
บริษัทยังขอบคุณชาวปีนังที่อดทน เข้าใจ และให้การสนับสนุนอย่างต่อเนื่องระหว่างการก่อสร้าง ขณะที่โครงการโดยรวมเริ่มดำเนินการแล้ว และส่วนต่อขยายมีกำหนดเริ่มก่อสร้างในปี 2027 การจัดการการเดินทางในชีวิตประจำวันจะยังเป็นส่วนหนึ่งของการส่งมอบโครงการ
ประโยชน์ที่คาดว่าจะได้รับ ได้แก่ การเข้าถึงขนส่งสาธารณะที่ดีขึ้น การเชื่อมต่อระหว่างเกาะกับแผ่นดินใหญ่ที่สะดวกขึ้น และทางเลือกนอกเหนือจากการเดินทางด้วยถนน บริการรถไฟโดยตรงอาจช่วยลดการพึ่งพาถนนสำหรับการเดินทางบางประเภท โดยเฉพาะเมื่อผู้โดยสารสามารถต่อระบบขนส่งที่ปลายทางทั้งสองฝั่งได้สะดวก MRT Corp ระบุว่าโครงการนี้เป็นการลงทุนที่สนับสนุนการเติบโตทางเศรษฐกิจของปีนังควบคู่กับความต้องการด้านการขนส่ง
ประเด็นสำคัญ
- MRT Corp มอบสัญญาแพ็กเกจ CMC2 มูลค่า 2.69 พันล้านริงกิตให้แก่กิจการร่วมค้าของ China Communications Construction Company, TRC Construction และ Ufuk Semarak
- ส่วนต่อขยายยาวประมาณ 5.5 กิโลเมตร เชื่อมมาคัลลัมกับปีนังเซ็นทรัล และมีสะพานข้ามช่องแคบยาว 3.05 กิโลเมตร
- คาดว่าการเดินทางระหว่างคอมตาร์กับปีนังเซ็นทรัลจะใช้เวลาประมาณ 8 นาที
- ปีนังเซ็นทรัลจะเชื่อมผู้โดยสาร LRT กับรถไฟ KTM เรือข้ามฟาก และรถโดยสาร
- เส้นทางทั้งหมดมีความยาวประมาณ 29.67 กิโลเมตร ประกอบด้วยสถานี 20 แห่งและสถานีสำรอง 2 แห่ง
- กำหนดเริ่มก่อสร้างส่วนต่อขยายในไตรมาส 3 ของปี 2027 โดยตั้งเป้าให้แล้วเสร็จและเปิดบริการผู้โดยสารในเดือนธันวาคม 2031
