โรงงานอี-รถสามล้อในลากูนามุ่งลดค่าน้ำมัน แต่ผู้ขับขี่ยังต้องรับมือค่าใช้จ่ายในการชาร์จและซื้อรถ

โรงงานแห่งใหม่ให้ความสำคัญกับรายได้ต่อวันของผู้ขับขี่

โรงงานในบารังไกย์มัมพลาซัน เมืองบิญัน จังหวัดลากูนา มีกำลังประกอบรถสามล้อได้ราว 12,000 คันต่อปี โดยคาดว่ารถรุ่นไฟฟ้าจะคิดเป็น 60 เปอร์เซ็นต์ของการผลิตช่วงแรก ประธานาธิบดีเฟอร์ดินานด์ มาร์กอส จูเนียร์ เป็นประธานเปิดโรงงานของ Sazgar Philippines Inc. เมื่อวันที่ 29 ตุลาคม 2026 โดยนำเสนอว่าการลงทุนครั้งนี้จะช่วยลดค่าใช้จ่ายน้ำมันของผู้ขับรถสามล้อและขยายการผลิตในประเทศ

สำหรับผู้ขับขี่ ประเด็นที่เห็นผลทันทีที่สุดคือหลังทำงานหนึ่งวันแล้วจะเหลือเงินเท่าไร เรจิโน กาเบรรา ประธานสมาคมผู้ประกอบการและผู้ขับขี่รถสามล้อมัมพลาซัน กล่าวว่า ปัจจุบันผู้ขับขี่มีรายได้ราววันละ ₱500 โดยเงินที่นำกลับบ้านได้ขึ้นอยู่กับค่าใช้จ่ายในการดำเนินงาน เขาประเมินว่ารายได้อาจเพิ่มเป็นราว ₱800 หรืออาจเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า หากชาร์จไฟได้ฟรี

ส่วนต่างระหว่าง ₱500 กับ ₱800 คือ ₱300 ต่อวัน หรือเพิ่มขึ้น 60 เปอร์เซ็นต์ ตัวเลขของกาเบรราสะท้อนสิ่งที่ผู้ขับขี่หวังว่าจะได้รับ ประหยัดได้จริงเท่าไรขึ้นอยู่กับค่าไฟ ค่างวดรถ ค่าแบตเตอรี่ และจำนวนเที่ยวที่มีผู้โดยสารจ่ายเงินซึ่งทำได้

ระหว่างเยี่ยมชมโรงงาน มาร์กอสเชื่อมโยงการเปลี่ยนมาใช้ไฟฟ้าเข้ากับทั้งรายได้ครัวเรือนและความมั่นคงด้านพลังงานของประเทศ

"สำหรับประเทศ รถทุกคันที่ใช้ไฟฟ้าหมายถึงการพึ่งพาเชื้อเพลิงนำเข้าที่ลดลงเล็กน้อย" เขากล่าว

คำถามสำคัญสำหรับผู้ประกอบการคือ ค่าใช้จ่ายด้านพลังงานรายวันที่ลดลงจะชดเชยค่าซื้อและบำรุงรักษารถสามล้อไฟฟ้าได้หรือไม่ แผนงานยานยนต์ไฟฟ้าของรัฐบาลมีตัวเลขที่เป็นประโยชน์ต่อการคำนวณนี้ ขณะที่การประกาศของ Sazgar เพิ่มกำลังการประกอบใหม่ให้กับอุตสาหกรรมที่ดำเนินงานอยู่แล้วในฟิลิปปินส์

ชาร์จหนึ่งครั้งจะวิ่งได้ตลอดวันทำงานหรือไม่?

มาร์กอสกล่าวว่ารถรุ่นไฟฟ้าของ Sazgar วิ่งได้ระหว่าง 100 ถึง 210 กิโลเมตรต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง ขึ้นอยู่กับรูปแบบแบตเตอรี่ ใช้เวลาชาร์จ 6 ถึง 8 ชั่วโมง เขาเปรียบเทียบระยะทางดังกล่าวกับระยะทางที่รถสามล้อมักวิ่งประมาณ 90 กิโลเมตรต่อวันในเขตเมือง และ 110 ถึง 120 กิโลเมตรต่อวันในพื้นที่จังหวัด

รถรุ่นที่ระบุระยะทางไว้ 100 กิโลเมตรจะมีระยะสำรองตามตัวเลขอยู่ 10 กิโลเมตร เมื่อเทียบกับระยะทางต่อวันที่อ้างถึงในเขตเมือง แต่จะวิ่งได้น้อยกว่าระยะทางประเมินในพื้นที่จังหวัด 10 ถึง 20 กิโลเมตร ส่วนรุ่นที่ระบุระยะทาง 210 กิโลเมตรจะมีระยะสำรองมากกว่ามาก โดยวิ่งได้ไกลกว่าระยะทางที่อ้างถึงในพื้นที่จังหวัด 90 ถึง 100 กิโลเมตร

ดังนั้น การเลือกแบตเตอรี่จึงมีผลต่อตารางเวลาทำงานของผู้ขับขี่ ผู้ที่วิ่งเส้นทางไกลต้องมีระยะทางเพียงพอสำหรับเที่ยววิ่งตลอดวัน หรือเข้าถึงจุดชาร์จระหว่างพักได้ การชาร์จที่ใช้เวลา 6 ถึง 8 ชั่วโมงยังทำให้ตำแหน่งและความพร้อมของจุดต่อไฟในช่วงกลางคืนเป็นส่วนหนึ่งของการตัดสินใจซื้อด้วย

รายงานการเปิดโรงงานของสำนักงานสารสนเทศฟิลิปปินส์ระบุว่ากาเบรราสนใจการชาร์จในราคาต่ำหรือไม่มีค่าใช้จ่าย สำหรับผู้ประกอบการ ค่าไฟจะกลายเป็นค่าใช้จ่ายประจำที่มาแทนน้ำมัน และอัตราค่าไฟที่ต้องจ่ายเป็นปัจจัยกำหนดว่าส่วนต่างที่ประหยัดได้จะตกถึงครัวเรือนมากน้อยเพียงใด

ตัวเลขค่าใช้จ่ายของรัฐบาลบอกอะไรบ้าง

แผนงานยานยนต์ไฟฟ้าของกระทรวงพลังงานมีตัวอย่างเปรียบเทียบต้นทุนพลังงาน โดยใช้น้ำมันเบนซินราคา ₱70 ต่อลิตร และค่าไฟ ₱11 ต่อกิโลวัตต์ชั่วโมง ประเมินว่ารถเครื่องยนต์สันดาปภายในมีต้นทุน ₱5 ต่อกิโลเมตร เทียบกับ ₱1.83 สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่

ตัวเลขดังกล่าวทำให้ต้นทุนพลังงานต่างกัน ₱3.17 ต่อกิโลเมตร หรือราว 63 เปอร์เซ็นต์ เมื่อนำไปคำนวณกับระยะทางต่อวันที่มาร์กอสอ้างถึง จะได้ตัวอย่างดังนี้:

• ที่ระยะทาง 90 กิโลเมตร ต้นทุนพลังงานจะอยู่ที่ราว ₱450 สำหรับน้ำมันเบนซิน และ ₱164.70 สำหรับไฟฟ้า ต่างกัน ₱285.30
• ที่ระยะทาง 110 กิโลเมตร ต้นทุนจะอยู่ที่ราว ₱550 และ ₱201.30 ต่างกัน ₱348.70
• ที่ระยะทาง 120 กิโลเมตร ต้นทุนจะอยู่ที่ราว ₱600 และ ₱219.60 ต่างกัน ₱380.40

การเปรียบเทียบในแผนงานใช้สมมติฐานทั่วไปเกี่ยวกับประสิทธิภาพรถและราคาพลังงาน ค่าไฟจริงของผู้ขับขี่ Sazgar ขึ้นอยู่กับปริมาณการใช้ไฟของรถรุ่นนั้น อัตราค่าไฟ และระยะทางที่วิ่ง ตัวเลขนี้ช่วยอธิบายความสนใจของผู้ขับขี่ได้ เพราะแม้ต้นทุนต่อกิโลเมตรจะลดลงไม่มากนัก แต่เมื่อวิ่งตลอดวันทำงานก็อาจประหยัดได้เป็นจำนวนมาก

ราคาซื้อรถเป็นอีกครึ่งหนึ่งของการคำนวณ

การเปรียบเทียบแยกต่างหากสำหรับรถสามล้อในแผนงานระบุว่ารถไฟฟ้ามีต้นทุนการลงทุน ₱350,000 เทียบกับ ₱176,000 สำหรับรถแบบดั้งเดิม ส่วนต่างเริ่มต้นอยู่ที่ ₱174,000 โดยในแบบจำลอง รถไฟฟ้ามีราคาซื้อเกือบสองเท่า

การคำนวณเดียวกันรวมค่าเปลี่ยนแบตเตอรี่ ₱108,000 และต้นทุนจัดหาเงินทุนของรถสามล้อไฟฟ้าที่สูงกว่าไว้ด้วย ขณะเดียวกันก็ประเมินว่าค่าไฟและค่าบำรุงรักษาตามปกติต่ำกว่า เมื่อรวมทั้งหมด แผนงานประเมินต้นทุนทางการเงินของรถสามล้อไฟฟ้าไว้ที่ราว ₱1.84 ล้าน เทียบกับ ₱2.48 ล้านสำหรับรถแบบดั้งเดิม หรือแตกต่างกันประมาณ ₱644,192

ยอดรวมเหล่านี้คำนวณในรูปมูลค่าปัจจุบันสุทธิ ซึ่งเป็นวิธีเปรียบเทียบเงินที่จ่ายในช่วงเวลาต่างกัน โดยแปลงค่าใช้จ่ายในอนาคตให้เป็นมูลค่าเทียบเท่าในวันนี้ จึงสามารถพิจารณาราคาซื้อ ค่าแบตเตอรี่ในภายหลัง และค่าไฟตลอดหลายปีร่วมกันได้

อย่างไรก็ตาม ผู้ขับขี่ยังต้องบริหารจัดการช่วงเวลาที่ต้องจ่ายเงิน ค่าใช้จ่ายในการใช้งานที่ลดลงจะค่อย ๆ สะสม ขณะที่เงินดาวน์หรือค่างวดเงินกู้อาจถึงกำหนดเร็วกว่ามาก รายงานข่าวการเปิดโรงงานไม่ได้ระบุราคาขายปลีกของ Sazgar เงื่อนไขการจัดหาเงินทุนสำหรับผู้ขับขี่ ราคาเปลี่ยนแบตเตอรี่ หรือข้อตกลงการชาร์จฟรี รายละเอียดเหล่านี้จะเป็นตัวกำหนดว่าผู้ขับขี่ที่มีรายได้ราวระดับที่กาเบรรากล่าวถึงจะเข้าถึงรถได้มากน้อยเพียงใด

กำลังผลิต 12,000 คันต่อปีอาจหมายถึงอะไร

Sazgar Philippines มีผู้ถือหุ้นชาวฟิลิปปินส์ 60 เปอร์เซ็นต์ และเป็นบริษัทย่อยของ Sazgar Engineering Works Limited ในปากีสถาน โรงงานในลากูนาเป็นฐานการผลิตแห่งแรกของบริษัทนอกปากีสถาน และมีเป้าหมายเป็นศูนย์กลางสำหรับเอเชียตะวันออกเฉียงใต้

โรงงานมีกำลังประกอบประมาณ 12,000 คันต่อปี ครอบคลุมทั้งรถไฟฟ้าและรุ่นเครื่องยนต์สันดาปภายใน หากนำสัดส่วนรถไฟฟ้าที่วางแผนไว้ในช่วงแรกที่ 60 เปอร์เซ็นต์มาคำนวณจากกำลังผลิตเต็มต่อปี จะได้รถไฟฟ้าราว 7,200 คัน และรถแบบดั้งเดิม 4,800 คัน ปริมาณการผลิตจริงจะขึ้นอยู่กับตารางการผลิตและความต้องการของตลาด

Sazgar วางแผนเปิดตัวรถสามล้อรับส่งผู้โดยสารและรถเพื่อการพาณิชย์ควบคู่กับรถไฟฟ้า ดังนั้นการลงทุนนี้จึงรองรับตลาดขนส่งมากกว่าหนึ่งกลุ่ม โดยมีกลุ่มลูกค้าเป้าหมายทั้งผู้ประกอบการรับส่งผู้โดยสารและธุรกิจขนส่งสินค้า

วินซ์ ดิซอน รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม อาซิมา รับบานี เอกอัครราชทูตปากีสถานประจำฟิลิปปินส์ และมูฮัมหมัด ฟาฮิม ประธาน Sazgar Philippines เข้าร่วมพิธีเปิดโรงงาน รับบานีแสดงความยินดีกับ Sazgar Engineering Works ในการขยายธุรกิจ ซึ่งได้รับการสนับสนุนจากสถานเอกอัครราชทูตปากีสถาน

เป้าหมายระดับภูมิภาคของโรงงานสอดคล้องกับความตั้งใจของรัฐบาลที่จะทำให้ฟิลิปปินส์เป็นผู้ผลิตและส่งออกรถไฟฟ้าภายในปี 2040 การบรรลุเป้าหมายดังกล่าวต้องอาศัยการผลิตที่ต่อเนื่องและลูกค้าทั้งในและต่างประเทศ ควบคู่ไปกับความสามารถของโรงงานในการประกอบรถ

แบตเตอรี่ เบาะ และทักษะในประเทศก็สำคัญ

มาร์กอสเรียกร้องให้ Sazgar ซื้อชิ้นส่วนจากผู้ผลิตในฟิลิปปินส์เพิ่มขึ้น รวมถึงแบตเตอรี่ เบาะ และชิ้นส่วนอื่น ๆ การจัดซื้อภายในประเทศจะช่วยกระจายค่าใช้จ่ายของโรงงานไปยังธุรกิจนอกโรงงานประกอบ และสร้างโอกาสให้ซัพพลายเออร์ชาวฟิลิปปินส์

ประธานาธิบดีกล่าวว่าโครงการนี้เข้าเกณฑ์แผนลำดับความสำคัญด้านการลงทุนเชิงยุทธศาสตร์ เพราะช่วยเพิ่มมูลค่าในประเทศ เขาอธิบายถึงการลงทุนที่รัฐบาลต้องการดึงดูด

"ไม่ใช่แค่บริษัทที่ขายสินค้าให้ชาวฟิลิปปินส์ แต่เป็นบริษัทที่ผลิตสิ่งต่าง ๆ ร่วมกับชาวฟิลิปปินส์" มาร์กอสกล่าว

แผนงานระบุภาคการผลิตไว้ควบคู่กับงานอีกสามด้าน ได้แก่ รถไฟฟ้าและสถานีชาร์จ การพัฒนาทรัพยากรมนุษย์ และการวิจัยและพัฒนา ทั้งหมดนี้ครอบคลุมตัวรถ โครงสร้างพื้นฐานที่รองรับ บุคลากรผู้ให้บริการ และเทคโนโลยีที่ใช้ปรับปรุงรถ

เอกสารระบุว่าขาดแคลนแรงงานที่มีทักษะด้านเทคนิคเกี่ยวกับรถไฟฟ้า พร้อมระบุสมรรถนะการฝึกอบรมด้านการวิเคราะห์ปัญหา การซ่อม และการบำรุงรักษารถไฟฟ้าสองล้อ สามล้อ และสี่ล้อ สำหรับผู้ขับขี่ การเข้าถึงบริการซ่อมที่มีความสามารถเป็นเรื่องสำคัญในทางปฏิบัติ เพราะเวลาที่ต้องรอซ่อมอาจหมายถึงรายได้จากค่าโดยสารที่หายไป

ฟิลิปปินส์มีอุตสาหกรรมรถสามล้อไฟฟ้าอยู่แล้ว

แผนงานปี 2023 บันทึกประวัติการผลิตและประกอบรถสามล้อไฟฟ้าในฟิลิปปินส์มานานกว่าทศวรรษ และระบุบริษัทท้องถิ่น 7 แห่งที่เกี่ยวข้องกับการผลิตหรือประกอบจากชุดชิ้นส่วนนำเข้า โดยมีรถสามล้อไฟฟ้าวางจำหน่ายในประเทศ 8 รุ่น เป็นรถที่ผลิตในฟิลิปปินส์ 6 รุ่น และนำเข้า 2 รุ่น

เอกสารยังแสดงให้เห็นว่าการจดทะเบียนรถไฟฟ้ายังมีจำนวนน้อยในปี 2021 โดยมีรถไฟฟ้าจดทะเบียนราว 9,000 คัน จากยานยนต์เกือบ 13 ล้านคัน หรือประมาณ 0.07 เปอร์เซ็นต์ ในปีนั้น กลุ่มรถจักรยานยนต์และรถสามล้อรวมกันมีรถไฟฟ้าจดทะเบียน 834 คัน

รัฐบาลท้องถิ่นมีบทบาทสำคัญในการนำรถสามล้อไฟฟ้าออกวิ่งบนถนน แผนงานระบุว่าจำนวนรถที่เพิ่มขึ้นส่วนใหญ่มาจากโครงการริเริ่มในท้องถิ่น และยกตัวอย่างโครงการ E-Trike ของกระทรวงพลังงานที่ดำเนินการร่วมกับธนาคารพัฒนาเอเชียและกองทุนเทคโนโลยีสะอาด

เดิมทีโครงการนี้ตั้งเป้าเปลี่ยนรถสามล้อ 100,000 คันมาใช้ไฟฟ้า พร้อมคาดการณ์ว่าจะลดการใช้น้ำมันและการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ แผนงานบันทึกว่าในปี 2019 กระทรวงพลังงานส่งมอบรถ 272 คันให้หน่วยงานรัฐบาล และ 2,728 คันให้หน่วยงานปกครองส่วนท้องถิ่น รวมทั้งสิ้น 3,000 คัน

โครงการของเทศบาลมาเลย์สำหรับเกาะโบราไกย์ยังแสดงให้เห็นบริการที่จำเป็นควบคู่กับตัวรถ ซึ่งรวมถึงการสนับสนุนผู้ขับขี่และผู้ประกอบการ การจัดหาเงินทุน การเช่าแบตเตอรี่ การชาร์จ และค่าเช่ารถแบบแบ่งรายได้ ค่าเช่ารถแบบแบ่งรายได้คือเงินที่ผู้ขับขี่จ่ายให้เจ้าของเพื่อใช้รถ ค่าใช้จ่ายแต่ละรายการล้วนมีผลต่อเงินที่ผู้ขับขี่เหลือหลังเลิกงาน

เป้าหมายปี 2040 สอดคล้องกับแผนงานอย่างไร

มาร์กอสกล่าวว่าการลงทุนในลากูนาคือความคืบหน้าสู่เป้าหมายให้รถไฟฟ้ามีสัดส่วน 50 เปอร์เซ็นต์ของยานยนต์ทั้งประเทศภายในปี 2040 สถานการณ์พลังงานสะอาดในแผนงานกำหนดเป้าหมายที่ละเอียดกว่า โดยแยกตามภาคส่วนและประเภทรถ

ภายใต้สถานการณ์ดังกล่าว กองยานพาหนะนอกภาคครัวเรือนอย่างน้อย 50 เปอร์เซ็นต์จะเปลี่ยนมาใช้รถไฟฟ้าภายในปี 2040 ส่วนเป้าหมายของภาคครัวเรือนอยู่ที่ 10 เปอร์เซ็นต์ สำหรับกลุ่มรถจักรยานยนต์และรถสามล้อ เป้าหมายอยู่ที่ 50 เปอร์เซ็นต์ภายในปี 2030 และ 60 เปอร์เซ็นต์ภายในปี 2040

แผนงานยังมีตารางการปฏิบัติตามข้อกำหนด ซึ่งกำหนดให้กองยานพาหนะบางประเภทของบริษัท หน่วยงานรัฐบาล ระบบขนส่งสาธารณะ ภาคอุตสาหกรรม และภาคพาณิชย์ มีรถไฟฟ้าอย่างน้อย 5 เปอร์เซ็นต์ภายในปี 2034 และเพิ่มเป็น 10 เปอร์เซ็นต์ภายในปี 2040 ดังนั้นผู้อ่านควรแยกเป้าหมายที่ทะเยอทะยานกว่าในสถานการณ์จำลองออกจากหมุดหมายการปฏิบัติตามข้อกำหนดที่ระบุแยกไว้ในเอกสาร

นโยบายนี้เริ่มต้นก่อนพิธีเปิดโรงงานในลากูนา และขยายครอบคลุมไปไกลกว่านั้น:

• 15 เมษายน 2022: กฎหมายสาธารณรัฐฉบับที่ 11697 หรือกฎหมายพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้า มีผลบังคับใช้และกำหนดให้ต้องจัดทำแผนงาน
• 29 ตุลาคม 2026: มาร์กอสเป็นประธานเปิดโรงงานผลิตและประกอบของ Sazgar ในเมืองบิญัน
• 2030: สถานการณ์พลังงานสะอาดตั้งเป้าให้รถจักรยานยนต์และรถสามล้อมีสัดส่วนรถไฟฟ้า 50 เปอร์เซ็นต์
• 2040: แผนงานมุ่งผลักดันให้อุตสาหกรรมรถไฟฟ้าของฟิลิปปินส์เป็นผู้ผลิตและผู้ส่งออก

กฎหมาย EVIDA เป็นกรอบนโยบายสำหรับการนำรถไฟฟ้ามาใช้ โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ และการพัฒนาอุตสาหกรรม โดยแผนงานมีกำหนดปรับปรุงทุกปี เพื่อให้ปรับเปลี่ยนแผนได้ตามพัฒนาการของตลาดและโครงสร้างพื้นฐาน

การเปิดโรงงานยังเป็นที่มาของข้อมูลเท็จเกี่ยวกับรถ

คลิปรีลบนเฟซบุ๊กที่โพสต์เมื่อวันที่ 30 ตุลาคมกล่าวอ้างว่ารถสามล้อไฟฟ้าที่ปรากฏระหว่างการเยือนของมาร์กอสเป็นรถที่รัฐบาลเพิ่งจัดซื้อ ภาพในคลิปแสดงประธานาธิบดีทดลองขับรถรุ่นหนึ่งของ Sazgar ในพิธีเปิดโรงงาน

มาร์กอสกล่าวถึงคำสั่งทั่วไปให้หน่วยงานรัฐบาลให้ความสำคัญกับรถไฟฟ้าเมื่อต้องซื้อรถ หรือพิจารณาเลือกใช้เมื่อเช่ารถ แต่ทั้งคำกล่าวของเขาและแถลงการณ์ของแคลร์ คาสโตร โฆษกฝ่ายข่าวของทำเนียบประธานาธิบดี ไม่ได้ประกาศว่ารัฐบาลจะซื้อรถสามล้อที่จัดแสดง

ถึงวันที่ 5 พฤศจิกายน คลิปดังกล่าวมียอดชมมากกว่า 7,000 ครั้ง ปฏิกิริยา 400 ครั้ง และความคิดเห็น 100 รายการ งานนี้เป็นเรื่องการลงทุนด้านการผลิตของเอกชนและนโยบายรถไฟฟ้าโดยรวมของรัฐบาล โดยมีค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานของผู้ขับขี่และการผลิตในประเทศเป็นประเด็นหลักของการประกาศ

ประเด็นสำคัญ

• โรงงาน Sazgar ในลากูนามีกำลังประกอบรถราว 12,000 คันต่อปี โดยวางแผนให้รถรุ่นไฟฟ้าคิดเป็น 60 เปอร์เซ็นต์ของการผลิตช่วงแรก
• มาร์กอสระบุว่ารถวิ่งได้ 100 ถึง 210 กิโลเมตรต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง และใช้เวลาชาร์จ 6 ถึง 8 ชั่วโมง
• ผู้นำสมาคมผู้ขับขี่ท้องถิ่นหวังว่าค่าใช้จ่ายด้านพลังงานที่ลดลงจะช่วยเพิ่มรายได้รายวันจากราว ₱500 เป็นประมาณ ₱800 โดยค่าใช้จ่ายในการชาร์จเป็นปัจจัยหนึ่ง
• แผนงานของรัฐบาลประเมินว่ารถสามล้อไฟฟ้ามีค่าใช้จ่ายด้านพลังงานและการบำรุงรักษาต่ำกว่า แต่มีต้นทุนซื้อรถและค่าแบตเตอรี่สูงกว่า
• ราคารถ Sazgar เงื่อนไขการจัดหาเงินทุน และข้อตกลงการชาร์จ จะเป็นตัวกำหนดว่าผู้ขับขี่เข้าถึงรถได้มากน้อยเพียงใด
• การลงทุนนี้สนับสนุนการผลิตในประเทศและความพยายามขยายการใช้ระบบขนส่งไฟฟ้าต่อเนื่องไปจนถึงปี 2040