ปากีสถานเสนอเป้าส่งออกรถยนต์ 6 พันล้านดอลลาร์ ลดราคารถ และลดภาษีรถยนต์ไฟฟ้า

ห้าปีเพื่อก้าวพ้นการประกอบรถยนต์

ปากีสถานเสนอเป้าหมายส่งออกรถยนต์มูลค่า 6 พันล้านดอลลาร์ในห้าปี เทียบกับประมาณ 200 ล้านดอลลาร์ในปีงบประมาณที่ผ่านมา ภายใต้นโยบายที่ผูกสิทธิประโยชน์ของผู้ผลิตเข้ากับยอดขายในต่างประเทศและการผลิตภายในประเทศ มาตรการดังกล่าวประกาศที่กรุงอิสลามาบัดเมื่อวันที่ 7 พฤศจิกายน 2026 และยังให้คำมั่นว่าจะทยอยลดราคารถยนต์ ให้สิทธิประโยชน์ทางภาษีแก่รถยนต์ไฟฟ้า และยกระดับการคุ้มครองผู้บริโภค

นายกรัฐมนตรีเชห์บาซ ชารีฟอนุมัติร่างฉบับสุดท้ายแล้ว แต่ยังต้องผ่านการพิจารณาของคณะรัฐมนตรีกลางและได้รับอนุมัติอย่างเป็นทางการ ฮารูน อัคตาร์ ข่าน ที่ปรึกษานายกรัฐมนตรีด้านอุตสาหกรรมและการผลิต นำเสนอข้อเสนอดังกล่าวร่วมกับอัตตาอุลเลาะห์ ทาราร์ รัฐมนตรีสารสนเทศ ข้อเสนอให้สิทธิประโยชน์ทางภาษีการขายแก่รถยนต์ไฟฟ้ายังต้องได้รับอนุมัติจากกองทุนการเงินระหว่างประเทศ (IMF)

เป้าหมายส่งออกนี้หมายถึงต้องมียอดขายในต่างประเทศเฉลี่ยปีละ 1.2 พันล้านดอลลาร์ หรือสูงกว่าประมาณ 200 ล้านดอลลาร์ที่ทำได้ในปีงบประมาณที่ผ่านมา 6 เท่า หากส่งออกในระดับต่อปีล่าสุดอย่างสม่ำเสมอตลอดห้าปี ยอดรวมจะอยู่ที่ 1 พันล้านดอลลาร์ เทียบกับเป้าหมาย 6 พันล้านดอลลาร์ที่รัฐบาลเสนอ

อัคตาร์กล่าวว่า รัฐบาลต้องการปรับเปลี่ยนอุตสาหกรรมที่พึ่งพาการคุ้มครองจากสินค้านำเข้าอย่างมาก แต่มีการเติบโตของการส่งออกจำกัด ปัจจุบันสินค้าส่งออกยานยนต์ส่วนใหญ่เป็นชิ้นส่วน ไม่ใช่รถยนต์สำเร็จรูปที่ประกอบโดยผู้ผลิตในประเทศ

อัคตาร์อธิบายเหตุผลที่รัฐบาลต้องการกำหนดเงื่อนไขสนับสนุนผู้ผลิตให้เข้มงวดยิ่งขึ้นว่า

เราจัดทำนโยบายมา 10 ปีแล้ว แต่การส่งออกของเรากลับไม่เพิ่มขึ้น

นโยบายนี้ตั้งอยู่บนเป้าหมายสำคัญ 6 ประการ ได้แก่ ความสามารถในการซื้อ การส่งออก การผลิตในประเทศ ความปลอดภัยของรถยนต์ การใช้พลังงานไฟฟ้าในการเดินทาง และความโปร่งใส หัวใจสำคัญคือผู้ผลิตจะได้รับความช่วยเหลือเพื่อลดต้นทุนและขายสินค้าในต่างประเทศ แต่จะถูกลงโทษหากไม่บรรลุข้อกำหนดด้านการผลิตและการส่งออก

เงินคืนเพื่อการส่งออกพ่วงเงื่อนไขการผลิต

ผู้ผลิตที่ปฏิบัติตามเงื่อนไขของนโยบายจะได้รับเงินคืน 5 เปอร์เซ็นต์ผ่านโครงการ Drawback of Local Taxes and Levies หรือที่เรียกว่า DLTL รัฐบาลยังเสนอสิทธิประโยชน์เพิ่มเติมอีก 10 เปอร์เซ็นต์ ซึ่งผูกกับการเติบโตของการส่งออกในแต่ละปี

เงินคืนคือการคืนภาษีหรือค่าธรรมเนียมที่เข้าเกณฑ์ ซึ่งเกี่ยวข้องกับการผลิตสินค้าเพื่อส่งออก ส่วนสิทธิประโยชน์เพิ่มเติมจะผูกกับผลการส่งออกที่เพิ่มขึ้น ทำให้การเติบโตของยอดขายในต่างประเทศเป็นส่วนหนึ่งของระบบรางวัลที่เสนอ

อัคตาร์กล่าวว่า บริษัทต่าง ๆ ต้องบรรลุเป้าหมายทั้งด้านการส่งออกและการผลิตในประเทศจึงจะได้รับเงินคืน ผู้ผลิตที่ไม่ปฏิบัติตามข้อผูกพันจะถูกลงโทษ และการไม่บรรลุข้อกำหนดด้านการผลิตภายในประเทศจะทำให้สูญเสียการสนับสนุนด้านการส่งออกด้วย

การเพิ่มสัดส่วนการผลิตในประเทศหมายถึงการผลิตชิ้นส่วนและส่วนประกอบของรถยนต์ภายในปากีสถานให้มากขึ้น รัฐบาลต้องการให้ผู้ผลิตพัฒนาซัพพลายเออร์ในประเทศ แทนการพึ่งพารถยนต์สำเร็จรูปหรือชุดชิ้นส่วนสำหรับประกอบจากต่างประเทศเป็นหลัก ซึ่งจะช่วยให้ธุรกิจปากีสถานมีงานผลิตชิ้นส่วนที่ใช้ในรถยนต์แต่ละคันเพิ่มขึ้น

ทาราร์ รัฐมนตรีสารสนเทศ เชื่อมโยงข้อกำหนดนี้โดยตรงกับการลงทุนและการจ้างงานว่า

หากไม่มีการผลิตรถยนต์ในประเทศและไม่มีการเริ่มส่งออก ประเทศก็จะไม่ได้รับประโยชน์อย่างเต็มที่จากภาคส่วนนี้ ทั้งในด้านการลงทุนและการจ้างงาน

ข้อเสนอจึงกำหนดให้ผู้ผลิตเดินหน้าสองด้านควบคู่กัน คือเพิ่มยอดขายนอกปากีสถานและรักษากิจกรรมการผลิตภายในประเทศให้มากขึ้น รายได้จากการส่งออกจะนำเงินตราต่างประเทศเข้าประเทศ ขณะที่การผลิตชิ้นส่วนในประเทศจะช่วยให้รายได้จากการผลิตตกอยู่ภายในประเทศมากขึ้น

รัฐบาลวางแผนลดราคารถอย่างไร

ภาษีนำเข้าวัตถุดิบ ชิ้นส่วน และชุดชิ้นส่วนรถยนต์แบบถอดประกอบทั้งหมดจะทยอยลดลงในช่วงห้าปี ชุดชิ้นส่วนเหล่านี้ประกอบด้วยชิ้นส่วนที่นำเข้าปากีสถานเพื่อใช้ประกอบรถยนต์ อัคตาร์ยังกล่าวถึงการลดภาษีที่มีผลต่อรถยนต์สำเร็จรูปนำเข้า ซึ่งหมายถึงรถที่ประกอบเสร็จและนำเข้ามาพร้อมจำหน่าย

นโยบายภาษีศุลกากรแห่งชาติเป็นกรอบแนวทางที่กว้างกว่า โดยมุ่งลดต้นทุนของวัสดุนำเข้าและสินค้าขั้นกลาง เพื่อให้ผู้ผลิตสามารถผลิตสินค้าสำเร็จรูปได้ในราคาถูกลง รัฐบาลตั้งเป้าให้ผลลัพธ์ที่ผู้ซื้อได้รับคือราคาหน้าโชว์รูมที่ลดลง โดยเฉพาะรถยนต์ที่ไม่ใช่กลุ่มหรู

อัคตาร์ระบุว่า รถยนต์เครื่องยนต์ต่ำกว่า 1,300 ซีซีเป็นประเด็นสำคัญที่เชห์บาซ ชารีฟให้ความสำคัญ ความจุเครื่องยนต์ซึ่งวัดเป็นลูกบาศก์เซนติเมตรใช้บอกขนาดของเครื่องยนต์เบนซินหรือดีเซล รถยนต์ขนาดเล็กเป็นหัวใจของนโยบายที่ระบุว่ามุ่งช่วยครัวเรือนรายได้ปานกลางและรายได้น้อย

ประกาศนี้มีขึ้นหลัง ข้อเสนอร่างราคาเมื่อเดือนตุลาคม ซึ่งในขณะนั้นการประเมินเบื้องต้นของภาคอุตสาหกรรมชี้ว่า รถยนต์บางรุ่นอาจมีราคาลดลงมากกว่า 20 เปอร์เซ็นต์ การประเมินดังกล่าวขึ้นอยู่กับเทคโนโลยีของรถยนต์และการจัดเก็บภาษี แต่ประกาศเมื่อเดือนพฤศจิกายนให้คำมั่นว่าจะทยอยลดราคา โดยยังไม่ได้ยืนยันกำหนดการราคาขายปลีกใหม่

อัคตาร์กล่าวว่า รถยนต์หรูจะไม่ได้รับประโยชน์ด้านราคาในระดับเดียวกัน รัฐบาลยังไม่ได้เผยแพร่รายละเอียดตารางภาษี เป้าหมายของบริษัท จำนวนค่าปรับ หรือวันเริ่มดำเนินการ รายละเอียดเหล่านี้จะเป็นตัวกำหนดว่าข้อเสนอจะไปถึงโรงงานและตัวแทนจำหน่ายได้เร็วเพียงใด

อัตราภาษีที่เสนอสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า 3 ระดับ

รถยนต์ไฟฟ้าที่เข้าเกณฑ์และมีราคาต่ำกว่า 50,000 ดอลลาร์จะได้รับอัตราภาษีการขายแตกต่างกันตามเทคโนโลยี โครงสร้างภาษีที่เสนอมีดังนี้

• 1 เปอร์เซ็นต์สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่
• 6 เปอร์เซ็นต์สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าแบบขยายระยะทาง
• 9 เปอร์เซ็นต์สำหรับรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริด

รถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ที่ชาร์จด้วยไฟฟ้า รถยนต์ไฟฟ้าแบบขยายระยะทางใช้มอเตอร์ไฟฟ้าขับเคลื่อน และมีเครื่องยนต์ที่ผลิตกระแสไฟฟ้าเพื่อเพิ่มระยะทางการขับขี่ ส่วนรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริดมีทั้งแบตเตอรี่ที่ชาร์จจากแหล่งภายนอกได้และเครื่องยนต์ที่ช่วยขับเคลื่อนรถยนต์ได้เช่นกัน

รถยนต์ที่เข้าเกณฑ์และมีราคาต่ำกว่าเพดานดังกล่าวจะได้รับการยกเว้นภาษีสรรพสามิตของรัฐบาลกลาง ภาษีหัก ณ ที่จ่าย และภาษีมูลค่าทุน รถยนต์ไฟฟ้าที่มีราคาสูงกว่านั้นจะยังอยู่ภายใต้ระบบภาษีปกติ

อัคตาร์กล่าวถึงข้อเสนอให้สิทธิประโยชน์ทางภาษีการขายและโครงการปฏิรูปเศรษฐกิจของปากีสถานว่า

เรื่องนี้ขึ้นอยู่กับการอนุมัติของ IMF

โครงการของปากีสถานกับ IMF กำหนดให้รักษาวินัยการคลังและเพิ่มประสิทธิภาพการจัดเก็บรายได้ การลดภาษีรถยนต์ประเภทหนึ่งจึงทำให้เกิดคำถามด้านงบประมาณว่า จะส่งเสริมการเดินทางด้วยรถยนต์ไฟฟ้าไปพร้อมกับรักษารายได้ของรัฐบาลได้อย่างไร

นโยบายนี้มองรถยนต์ไฮบริดและรถยนต์ไฟฟ้าแบบขยายระยะทางเป็นส่วนหนึ่งของการเปลี่ยนผ่านสู่การเดินทางด้วยรถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบ โดยตั้งเป้าให้รถยนต์ไฟฟ้ามีสัดส่วน 30 เปอร์เซ็นต์ของรถยนต์ใหม่ภายในปี 2030

ใครเป็นผู้จ่ายเงินสำหรับสิทธิประโยชน์

ภาษีเพื่อการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์ที่จัดเก็บจากรถยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายในขนาดเกิน 1,000 ซีซีจะช่วยสนับสนุนเงินทุนสำหรับมาตรการนี้ อัคตาร์ระบุว่า รถยนต์เครื่องยนต์ขนาด 1,000 ซีซีหรือน้อยกว่าจะได้รับการยกเว้น

ทาราร์ยังกล่าวด้วยว่า รถยนต์เบนซินทั่วไปที่มีเครื่องยนต์ต่ำกว่า 1,000 ซีซีจะไม่อยู่ในกลุ่มที่ได้รับผลจากการเปลี่ยนแปลงที่เสนอ การยกเว้นภาษีและการให้ความสำคัญกับการลดราคารถใช้เกณฑ์ความจุเครื่องยนต์ต่างกัน โดยการยกเว้นครอบคลุมถึง 1,000 ซีซี ขณะที่เป้าหมายลดราคาของนายกรัฐมนตรีครอบคลุมรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ต่ำกว่า 1,300 ซีซี

รายได้จากภาษีดังกล่าวจะนำไปสนับสนุนสิทธิประโยชน์สำหรับรถยนต์ไฟฟ้า เงินคืนเพื่อการส่งออก การวิจัยและพัฒนา และผู้ผลิตชิ้นส่วนยานยนต์ในประเทศ อัคตาร์กล่าวว่า รัฐบาลต้องการให้ผลกระทบต่อรายได้โดยรวมเป็นกลาง โดยเก็บเงินจากรถยนต์เครื่องยนต์สันดาปขนาดใหญ่เพื่อนำไปสนับสนุนสิทธิประโยชน์ในส่วนอื่น

การออกแบบแหล่งเงินทุนของนโยบายนี้มีความสำคัญทั้งต่อผู้ขับขี่และผู้ผลิต ผู้ซื้อรถยนต์ไฟฟ้าที่เข้าเกณฑ์จะได้รับการสนับสนุนด้านภาษี ขณะที่ผู้ซื้อรถยนต์เครื่องยนต์สันดาปที่มีขนาดเกินเกณฑ์ยกเว้นจะช่วยสนับสนุนมาตรการดังกล่าวผ่านภาษีนี้

ทาราร์ให้เหตุผลว่า การลดการนำเข้าปิโตรเลียมอาจช่วยบรรเทาแรงกดดันต่อทั้งเศรษฐกิจและการเงินภาคครัวเรือน การเพิ่มขึ้นของราคาน้ำมันในตลาดโลกทำให้ภาระนำเข้าของปากีสถานสูงขึ้น และทำให้ผู้บริโภคต้องเผชิญต้นทุนเชื้อเพลิงที่แพงขึ้น การเดินทางด้วยรถยนต์ไฟฟ้าจะช่วยลดการพึ่งพาน้ำมันบางส่วน

วงเงินกู้สูงขึ้นและการสนับสนุนสถานีชาร์จ

วงเงินสินเชื่อสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าจะเพิ่มจาก 3 ล้านรูปีเป็น 10 ล้านรูปี ขณะที่ระยะเวลาผ่อนชำระจะขยายจากสามปีเป็นห้าปี เพดานวงเงินที่เสนอสูงกว่าจำนวนปัจจุบันที่ระบุในวันประกาศมากกว่าสามเท่า ทำให้ผู้ซื้อที่เข้าเกณฑ์สามารถกู้เงินมาชำระราคารถยนต์ได้ในสัดส่วนที่สูงขึ้น

การขยายระยะเวลาผ่อนชำระช่วยแบ่งเงินต้นออกเป็นงวดชำระจำนวนมากขึ้น อย่างไรก็ตาม ยอดชำระรายเดือนจริงของครัวเรือนยังขึ้นอยู่กับจำนวนเงินกู้ อัตราดอกเบี้ย และเงื่อนไขของผู้ให้กู้

อุปกรณ์ชาร์จจะใช้อัตราภาษีการขายที่เสนอไว้ 1 เปอร์เซ็นต์ และได้รับการยกเว้นอากรศุลกากร รัฐบาลยังวางแผนให้การสนับสนุนทางการเงินเพื่อชดเชยช่องว่างระหว่างต้นทุนการติดตั้งสถานีชาร์จกับรายได้เชิงพาณิชย์ในช่วงแรก

ธุรกิจสถานีชาร์จเผชิญปัญหาในทางปฏิบัติช่วงเริ่มต้นการใช้งาน หากมีรถยนต์ไฟฟ้าน้อย ก็อาจมีลูกค้าที่ชำระค่าบริการน้อยตามไปด้วย ขณะเดียวกันผู้ขับขี่ก็ต้องมั่นใจว่ามีสถานีชาร์จให้บริการก่อนตัดสินใจซื้อ การสนับสนุนที่เสนอจะช่วยให้สถานีดำเนินงานได้ระหว่างที่ความต้องการค่อย ๆ เติบโต

รถจักรยานยนต์และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าเป็นอีกประเด็นสำคัญ อัคตาร์ระบุว่า มียอดขายรถสองล้อไฟฟ้า 240,000 คันในปีงบประมาณ 2025/26 เทียบกับ 60,000 คันในปีงบประมาณ 2024/25 หลังใช้นโยบายยานยนต์พลังงานใหม่ปี 2025-30 ตัวเลขดังกล่าวเพิ่มขึ้นสี่เท่า

ทาราร์กล่าวถึงการใช้สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้นในหมู่เด็กหญิงและผู้หญิงซึ่งเดินทางไปโรงเรียน วิทยาลัย และที่ทำงาน พร้อมชี้ถึงประโยชน์ที่อาจเกิดขึ้นจากคาร์บอนเครดิต คาร์บอนเครดิตสามารถกำหนดมูลค่าทางการเงินให้กับการลดการปล่อยก๊าซที่เข้าเกณฑ์ได้ แต่การเข้าถึงเครดิตขึ้นอยู่กับกฎของโครงการที่เกี่ยวข้อง

เงินจองรถ การตรวจสอบบัญชี และมาตรฐานความปลอดภัย 45 ข้อ

ผู้ผลิตจะถูกห้ามเรียกเก็บเงินจองล่วงหน้าเกิน 20 เปอร์เซ็นต์ของราคารถยนต์ หากรถยนต์มีราคา 5 ล้านรูปี เงินจองเบื้องต้นจะถูกจำกัดไว้ที่ 1 ล้านรูปี

รัฐบาลระบุว่า เพดานดังกล่าวเป็นส่วนหนึ่งของมาตรการแก้ปัญหาการเรียกเก็บเงินล่วงหน้าสูงเกินควรและการเก็บเงินเพิ่มที่เรียกกันทั่วไปว่า "ออนมันนี" นอกจากนี้จะมีการตรวจสอบโดยหน่วยงานอิสระภายนอก เพื่อเพิ่มความรับผิดชอบและความโปร่งใส

ด้านความปลอดภัยของรถยนต์จะมีมาตรฐานเพิ่มเติม 45 ข้อ โดยอิงกรอบ WP.29 ของสหประชาชาติ WP.29 คือเวทีระหว่างประเทศที่ประเทศต่าง ๆ ใช้พัฒนากฎระเบียบด้านรถยนต์ร่วมกัน มาตรฐานที่เสนอจะครอบคลุมทั้งรถยนต์ที่ผลิตในประเทศและรถยนต์ใช้แล้วนำเข้า

อัคตาร์ยกตัวอย่างเบรกชำรุด ยางขัดข้อง และเข็มขัดนิรภัยใช้งานไม่ได้ ซึ่งเป็นปัญหาด้านความปลอดภัยที่รัฐบาลต้องการแก้ไข โดยเฉพาะในรถยนต์ใช้แล้วนำเข้า มาตรการเหล่านี้จะเพิ่มข้อกำหนดด้านสภาพรถและความปลอดภัยควบคู่ไปกับข้อกำหนดด้านการผลิตและการส่งออกของนโยบาย

สำหรับผู้บริโภค มาตรการนี้จึงครอบคลุมมากกว่าราคาซื้อรถ โดยจะจำกัดจำนวนเงินที่ผู้ผลิตเรียกเก็บตอนจอง และเพิ่มมาตรฐานที่รถยนต์ต้องปฏิบัติตาม

ผู้ผลิตชิ้นส่วนเตือนแรงกดดันต่อการจ้างงานในประเทศ

สมาคมผู้ผลิตชิ้นส่วนและอุปกรณ์ยานยนต์ปากีสถานเรียกร้องให้นายกรัฐมนตรีเมื่อวันที่ 24 ตุลาคมทบทวนร่างนโยบายยานยนต์ปี 2026-31 สมาคมเตือนว่า การลดอากรสำหรับรถยนต์สำเร็จรูปและชิ้นส่วนยานยนต์ ประกอบกับสิทธิประโยชน์สำหรับยานยนต์พลังงานใหม่ อาจส่งผลเสียต่อการผลิตและการจ้างงานในประเทศ

ความเห็นที่แตกต่างนี้เผยให้เห็นความตึงเครียดในทางปฏิบัติภายในนโยบาย วัสดุนำเข้าที่ราคาถูกลงอาจลดต้นทุนการผลิต ส่วนการนำเข้ารถยนต์สำเร็จรูปที่ถูกลงอาจเพิ่มการแข่งขัน อย่างไรก็ตาม ซัพพลายเออร์ในประเทศอาจสูญเสียธุรกิจเมื่อชิ้นส่วนนำเข้าดึงดูดผู้ประกอบรถยนต์มากขึ้น

เป้าหมายบังคับด้านการผลิตในประเทศคือแนวทางที่รัฐบาลเสนอเพื่อตอบโจทย์ดังกล่าว โดยการผูกเงินคืนเข้ากับการผลิตภายในประเทศ รัฐบาลต้องการให้ผู้ผลิตใช้ประโยชน์จากการเปลี่ยนแปลงภาษีเพื่อเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขัน พร้อมพัฒนาซัพพลายเออร์ปากีสถานต่อไป

อัคตาร์ระบุว่า ปัจจุบันตลาดปากีสถานมีผู้ผลิตรถยนต์นั่งหรือรถยนต์อเนกประสงค์ 16 ราย และผู้ผลิตรถจักรยานยนต์กับยานพาหนะสองล้อประเภทอื่นประมาณ 100 ราย แบรนด์ญี่ปุ่นที่อยู่ในตลาดมานาน รวมถึง Suzuki, Toyota และ Honda กำลังเผชิญการแข่งขันที่เพิ่มขึ้นจากผู้ผลิตจีน รวมทั้งธุรกิจที่นำเสนอรถยนต์ไฟฟ้าและเทคโนโลยีไฮบริดรูปแบบต่าง ๆ

ทาราร์วิจารณ์การคุ้มครองอุตสาหกรรมยาวนานหลายทศวรรษผ่านอากรนำเข้าที่สูง โดยกล่าวว่าการสนับสนุนดังกล่าวไม่สามารถสร้างความก้าวหน้าตามที่คาดหวังในด้านนวัตกรรม การเพิ่มมูลค่า และคุณภาพรถยนต์ ข้อเสนอใหม่จะทดแทนการคุ้มครองบางส่วนด้วยการลดภาษีและกำหนดภาระการผลิตที่ชัดเจนยิ่งขึ้น

ข้อเสนอเข้าสู่ขั้นตอนพิจารณาของคณะรัฐมนตรีอย่างไร

เจ้าหน้าที่กล่าวว่า การหารือกับผู้มีส่วนได้ส่วนเสีย ข้อมูลทางเทคนิค และการเปรียบเทียบนโยบายของประเทศอื่น ๆ เป็นส่วนหนึ่งที่ช่วยกำหนดร่างฉบับสุดท้าย กระบวนการนี้ยังเผชิญเสียงคัดค้านจากผู้ผลิตชิ้นส่วนบางส่วน ซึ่งกังวลเกี่ยวกับจังหวะและขอบเขตของการลดภาษี

• 20 ตุลาคม 2026: เชห์บาซ ชารีฟอนุมัติร่างฉบับก่อนหน้าเพื่อหารือและทบทวนเพิ่มเติม ตามคำกล่าวของประธานสมาคมผู้ผลิตชิ้นส่วน
• 22 ตุลาคม: มีการเผยแพร่การประเมินราคาเบื้องต้น ซึ่งระบุถึงความเป็นไปได้ที่จะประหยัดค่าใช้จ่ายในรถยนต์หลายประเภท ขณะที่ร่างยังอยู่ระหว่างการทบทวน
• 24 ตุลาคม: สมาคมผู้ผลิตชิ้นส่วนเรียกร้องให้นายกรัฐมนตรีทบทวนข้อกำหนดที่สมาคมระบุว่าเป็นภัยต่อการผลิตและการจ้างงานในประเทศ
• 7 พฤศจิกายน: อัคตาร์และทาราร์นำเสนอข้อเสนอที่กรุงอิสลามาบัด หลังนายกรัฐมนตรีอนุมัติร่างฉบับสุดท้ายเพื่อเสนอต่อคณะรัฐมนตรีกลาง

ขั้นตอนต่อไปคือการพิจารณาของคณะรัฐมนตรี ตามด้วยมาตรการอย่างเป็นทางการที่จำเป็นต่อการบังคับใช้นโยบาย สำหรับผู้ผลิต กฎสำคัญคือการลดภาษีและเป้าหมายการผลิตที่ผูกกับสิทธิประโยชน์ ส่วนผลลัพธ์ที่ครัวเรือนจะได้รับจะเห็นได้จากราคารถยนต์ เงื่อนไขการกู้ยืม การเข้าถึงสถานีชาร์จ และเงื่อนไขการจอง

ประเด็นสำคัญ

• ปากีสถานเสนอเป้าหมายส่งออกรถยนต์สะสม 6 พันล้านดอลลาร์ในห้าปี เทียบกับประมาณ 200 ล้านดอลลาร์ในปีงบประมาณที่ผ่านมา
• เงินคืนเพื่อการส่งออกจะขึ้นอยู่กับการที่ผู้ผลิตบรรลุเป้าหมายยอดขายในต่างประเทศและการผลิตในประเทศ
• อัตราภาษีการขายรถยนต์ไฟฟ้าที่เสนอคือ 1 เปอร์เซ็นต์ 6 เปอร์เซ็นต์ และ 9 เปอร์เซ็นต์ ขึ้นอยู่กับเทคโนโลยีและต้องได้รับอนุมัติจาก IMF
• ภาษีรถยนต์เครื่องยนต์สันดาปทั่วไปที่มีขนาดเกิน 1,000 ซีซีจะช่วยสนับสนุนเงินทุนสำหรับสิทธิประโยชน์และการสนับสนุนอุตสาหกรรม
• วงเงินสินเชื่อรถยนต์ไฟฟ้าจะเพิ่มเป็น 10 ล้านรูปี และขยายเวลาผ่อนชำระเป็นห้าปี
• นโยบายเสนอเพดานเงินจอง 20 เปอร์เซ็นต์ การตรวจสอบบัญชีโดยอิสระ และมาตรฐานความปลอดภัยเพิ่มเติม 45 ข้อ
• ร่างฉบับสุดท้ายยังต้องได้รับอนุมัติจากคณะรัฐมนตรีกลางก่อนเริ่มบังคับใช้