จุดเชื่อมต่อที่ขาดหายไปของ KLIA: การออกแบบอาคารผู้โดยสารและปัญหาความน่าเชื่อถือกำลังฉุดรั้งศูนย์กลางการบินหลักของมาเลเซีย

ศูนย์กลางการบินที่ระบบต่อเครื่องยังมีช่องโหว่

ท่าอากาศยานนานาชาติกัวลาลัมเปอร์เป็นประตูหลักของมาเลเซีย เป็นหน้าตาของประเทศและเป็นจุดเชื่อมต่อสำคัญของภูมิภาค ให้บริการผู้โดยสารหลายสิบล้านคนต่อปี และเป็นฐานสำคัญของเครือข่ายสายการบินมาเลเซียแอร์ไลน์ แอร์เอเชีย บาติกแอร์มาเลเซีย และสายการบินอื่น ๆ อย่างไรก็ตาม ผู้โดยสารและผู้เชี่ยวชาญด้านการบินจำนวนมากขึ้นเรื่อย ๆ ระบุว่า ประสบการณ์ที่อาคารผู้โดยสาร 1 และ 2 กำลังย่ำแย่ลง แถวยาวที่ด่านตรวจคนเข้าเมือง โถงผู้โดยสารที่แออัด และการหยุดชะงักของบริการซ้ำแล้วซ้ำเล่ากำลังบั่นทอนความเชื่อมั่น เหนือสิ่งอื่นใด ยังขาดจุดเชื่อมสำคัญที่ทำให้สนามบินไม่อาจอ้างได้เต็มปากว่าเป็นศูนย์กลางการบินระดับโลกอย่างแท้จริง นั่นคือผู้โดยสารไม่มีทางเดินทางระหว่างอาคารผู้โดยสารทั้งสองแห่งได้อย่างปลอดภัยโดยไม่ต้องออกไปยังพื้นที่สาธารณะ

ไม่มีข้อสงสัยเกี่ยวกับขนาดของ KLIA ตามข้อมูลที่เปิดเผยต่อสาธารณะ สนามบินแห่งนี้รองรับผู้โดยสารมากกว่า 57 ล้านคนในปี 2024 อาคารผู้โดยสาร 1 ซึ่งออกแบบโดยคิโช คุโรกาวะ สถาปนิกชาวญี่ปุ่น ยังคงเป็นอาคารหลักสำหรับสายการบินที่ให้บริการเต็มรูปแบบและเที่ยวบินระยะไกล ส่วนอาคารผู้โดยสาร 2 ซึ่งสร้างขึ้นโดยเฉพาะสำหรับสายการบินต้นทุนต่ำอย่างแอร์เอเชีย มีพื้นที่ร้านค้าทันสมัยและมีขีดความสามารถรองรับผู้โดยสารเหลือเฟือ อย่างไรก็ตาม การออกแบบและข้อจำกัดด้านการปฏิบัติงานกลับทำให้การต่อเครื่องอย่างราบรื่นเป็นไปได้ยาก ผู้โดยสารที่ลงเครื่องที่อาคารหนึ่งและต้องออกเดินทางจากอีกอาคารหนึ่งต้องผ่านด่านตรวจคนเข้าเมือง รับกระเป๋า เดินทางไปอีกอาคารทางฝั่งพื้นที่สาธารณะด้วยรถบัสรับส่งหรือรถไฟ แล้วเช็กอินใหม่ สำหรับผู้มาเยือนครั้งแรกหรือครอบครัวที่มีสัมภาระ กระบวนการนี้ทั้งเหนื่อยล้าและเสี่ยงพลาดเที่ยวบิน

สนามบินหลายแห่งที่แข่งขันกับ KLIA ออกแบบมาเพื่อแก้ปัญหานี้โดยตรง สนามบินชางงีในสิงคโปร์ ท่าอากาศยานนานาชาติดูไบ และท่าอากาศยานนานาชาติฮาหมัดในกรุงโดฮา จัดเส้นทางให้ผู้โดยสารต่อเครื่องเดินทางภายในเขตปลอดภัย โดยมักใช้ระบบขนส่งผู้โดยสารอัตโนมัติเชื่อมอาคารเทียบเครื่องบินและอาคารผู้โดยสารต่าง ๆ แต่ที่ KLIA การเดินทางระหว่างอาคารผู้โดยสาร 1 และ 2 ต้องออกจากเขตปลอดภัยโดยสิ้นเชิง ที่ปรึกษาด้านการเดินทางมักเตือนว่าควรเผื่อเวลา 2.5 ถึง 4 ชั่วโมงสำหรับการต่อเครื่องเช่นนี้ ช่องโหว่เชิงโครงสร้างนี้ ประกอบกับปัญหาความน่าเชื่อถือของระบบขนส่งผู้โดยสารภายในอาคารผู้โดยสาร 1 เป็นเหตุผลหลักที่ทำให้ผู้โดยสารจำนวนมากหลีกเลี่ยงการจองเที่ยวบินต่อเครื่องด้วยตนเองที่ต้องใช้ทั้งสองอาคารผู้โดยสาร

ความแออัดและแถวยาวกำลังแย่ลงหรือไม่

จำนวนผู้โดยสารฟื้นตัวขึ้นอย่างมาก และจุดที่รองรับแรงกดดันไม่ไหวเริ่มเห็นได้ชัด รายงานในอุตสาหกรรมระบุว่า อาคารผู้โดยสาร 1 รองรับผู้โดยสารราว 30.7 ล้านคนในปี 2024 ซึ่งเกินขีดความสามารถในการดำเนินงานที่เหมาะสม ขณะที่อาคารผู้โดยสาร 2 มีผู้โดยสารราว 26.4 ล้านคน ต่ำกว่าขีดจำกัดตามการออกแบบ ภาระผู้โดยสารที่ไม่สมดุลนี้ทำให้เกิดแถวยาวในโถงผู้โดยสารขาเข้า โดยเฉพาะที่เคาน์เตอร์ตรวจคนเข้าเมืองสำหรับผู้เดินทางจากต่างประเทศ การจัดการแถวและตำแหน่งของเคาน์เตอร์ ประกอบกับรูปแบบการเดินทางช่วงเวลาเร่งด่วน กลายเป็นปัจจัยสำคัญที่กำหนดว่าผู้โดยสารจะประเมินประสบการณ์เมื่อเดินทางถึงอย่างไร

มีการขยายการใช้เทคโนโลยีเช็กอิน แต่เครื่องจักรเพียงอย่างเดียวไม่อาจขจัดคอขวดได้ ตู้เช็กอินด้วยตนเองและสายพานรับกระเป๋ายังต้องพึ่งพาพนักงานและการจัดการกรณียกเว้น ตั้งแต่การตรวจเอกสารไปจนถึงปัญหาขนาดสัมภาระ การตรวจความปลอดภัยที่หลายประตูขึ้นเครื่องในอาคารผู้โดยสาร 2 เพิ่มความยุ่งยากในช่วงท้ายของการเดินทาง ผู้โดยสารอาจซื้อน้ำในพื้นที่ผู้โดยสารขาออก ก่อนจะพบว่าต้องทิ้งขวดระหว่างการตรวจที่ประตูขึ้นเครื่อง กฎจำกัดของเหลวในกระเป๋าถือขึ้นเครื่อง ซึ่งโดยทั่วไปกำหนดให้ภาชนะมีปริมาตรไม่เกิน 100 มิลลิลิตร เป็นมาตรฐานทั่วโลก แต่ช่วงเวลาที่ตรวจอาจทำให้ประสบการณ์น่าหงุดหงิดยิ่งขึ้น สนามบินที่รวมจุดตรวจความปลอดภัยไว้ส่วนกลางมักมีน้ำพุและทางเลือกที่ชัดเจนหลังผ่านการตรวจ ส่วนการตรวจที่ประตูขึ้นเครื่องทำให้ความกดดันเกิดขึ้นใกล้เวลาเรียกขึ้นเครื่อง ซึ่งมีทางเลือกน้อยกว่า

เส้นทางสัญจรในอาคารผู้โดยสาร 2 ก็ถูกผู้ใช้บริการประจำวิจารณ์เช่นกัน ร้านค้าตั้งเรียงรายตลอดเส้นทาง และระยะเดินไปยังประตูขึ้นเครื่องบางแห่งก็ไกล ทางเดินอาจรู้สึกแคบเมื่อมีผู้โดยสารหนาแน่น รายได้จากการจับจ่ายจะไม่เป็นประโยชน์ หากการไหลเวียนของผู้โดยสารและการบอกทางแย่ลง ผู้โดยสารต้องการทางเดินกว้าง เส้นทางตรงไปยังประตูขึ้นเครื่อง และที่นั่งเพียงพอใกล้พื้นที่ขึ้นเครื่อง เมื่อเส้นทางกลายเป็นเขาวงกตคดเคี้ยวเล็ก ๆ แม้อาคารผู้โดยสารจะทันสมัยก็ยังทำให้รู้สึกเหนื่อยล้าได้

เหตุใดการต่อเครื่องอย่างราบรื่นจึงเป็นหัวใจของศูนย์กลางการบินที่แท้จริง

สนามบินศูนย์กลางจะประสบความสำเร็จเมื่อผู้โดยสารเดินทางต่อระหว่างเที่ยวบินได้อย่างรวดเร็วและคาดการณ์ได้ โดยไม่ต้องออกจากเขตปลอดภัย ซึ่งต้องอาศัยองค์ประกอบพื้นฐานสามประการ ประการแรก คือการเชื่อมต่อระหว่างอาคารผู้โดยสารหรืออาคารเทียบเครื่องบินภายในเขตการบิน โดยปกติใช้ระบบขนส่งผู้โดยสารอัตโนมัติหรือรถโดยสารในเขตปลอดภัย ประการที่สอง คือระบบสัมภาระที่รับกระเป๋าต่อเครื่องจากทุกเที่ยวบินขาเข้าและส่งต่อไปยังทุกเที่ยวบินขาออกได้ ประการที่สาม คือกระบวนการของสายการบินและสนามบินที่รองรับการตรวจเอกสารและการออกบัตรขึ้นเครื่องให้ผู้โดยสารที่เดินทางต่อ แม้จะใช้บริการสายการบินต่างกัน

เกิดอะไรขึ้นเมื่อไม่มีจุดเชื่อมต่อ

หากไม่มีทางเชื่อมภายในเขตปลอดภัย การต่อเครื่องจะกลายเป็นการเดินทางสองช่วงแยกจากกัน หมายถึงต้องใช้เวลามากขึ้น ทำหลายขั้นตอนขึ้น และเสี่ยงมากขึ้น โดยทั่วไปผู้โดยสารที่เดินทางระหว่างอาคารผู้โดยสารของ KLIA ต้องผ่านขั้นตอนดังนี้:

• ลงเครื่องที่อาคารผู้โดยสาร 2 หรือ 1 แล้วเดินไปยังด่านตรวจคนเข้าเมือง
• ผ่านด่านตรวจคนเข้าเมือง รับสัมภาระใต้ท้องเครื่อง และผ่านศุลกากร
• เดินทางทางฝั่งพื้นที่สาธารณะด้วยรถบัสรับส่งหรือรถไฟด่วนไปยังอีกอาคารหนึ่ง
• หาเคาน์เตอร์เช็กอิน แล้วเช็กอินและโหลดกระเป๋าสำหรับเที่ยวบินถัดไป
• ผ่านจุดตรวจความปลอดภัย และหากจำเป็น ต้องผ่านด่านตรวจคนเข้าเมืองอีกครั้งก่อนขึ้นเครื่อง

เว็บบอร์ดด้านการเดินทางที่รวบรวมประสบการณ์จริงเตือนว่าไม่ควรเผื่อเวลาต่อเครื่องข้ามอาคารไว้น้อยเกินไป ที่ปรึกษาคนหนึ่งในเว็บบอร์ด TripAdvisor อธิบายความเสี่ยงของการต่อเครื่องแบบกระชั้นชิดและแนะนำให้เผื่อเวลาอย่างเพียงพอ

ไม่มีทางเชื่อมภายในเขตปลอดภัยระหว่าง KLIA กับ KLIA2 ขอแนะนำให้เผื่อเวลาอย่างน้อย 4 ชั่วโมงระหว่างเที่ยวบิน เมื่อต้องต่อเครื่องระหว่าง KLIA2 กับ KLIA1

คำแนะนำนี้สอดคล้องกับขั้นตอนที่ต้องดำเนินการ หากขั้นตอนใดขั้นตอนหนึ่งล่าช้า ไม่ว่าจะเป็นแถวที่ด่านตรวจคนเข้าเมือง การรอรับกระเป๋า หรือปัญหาการออกบัตรโดยสาร ก็อาจทำให้แผนทั้งหมดล่มได้ สายการบินเพียงไม่กี่แห่งที่ขายตั๋วหมายเลขการจองเดียวสำหรับเส้นทางที่ใช้ทั้งอาคารผู้โดยสาร 1 และ 2 ซึ่งหมายความว่ามีทางเลือกน้อยลงหากต่อเครื่องไม่ทัน

สิ่งที่ผู้โดยสารต้องเผชิญเมื่อต้องย้ายอาคารผู้โดยสาร

ทางเลือกในการเดินทางทางฝั่งพื้นที่สาธารณะค่อนข้างชัดเจน แต่ไม่ได้ออกแบบมาเพื่อความรวดเร็ว รถไฟด่วนเชื่อมอาคารผู้โดยสาร 1 และ 2 โดยใช้เวลาไม่กี่นาที แต่ต้องซื้อตั๋วและเผื่อเวลาเดินทางไปยังชานชาลา รถบัสรับส่งของสนามบินวิ่งเป็นวงโดยผ่านอาคารจอดรถระยะยาวและอาคารผู้โดยสารทั้งสองแห่ง ช่วยอำนวยความสะดวกแก่ผู้เดินทางที่คำนึงถึงราคาหรือมีสัมภาระหนัก แต่ช่วงเวลารอและเวลาที่รถจอดรับส่งอาจคาดการณ์ได้ยากในช่วงที่มีผู้โดยสารหนาแน่น การเชื่อมต่อเหล่านี้เหมาะสำหรับผู้โดยสารที่เริ่มต้นหรือสิ้นสุดการเดินทางที่สนามบิน แต่ใช้แทนระบบต่อเครื่องในเขตปลอดภัยที่ออกแบบมาเพื่อผู้โดยสารต่อเครื่องโดยเฉพาะไม่ได้

อีกข้อร้องเรียนที่เกิดขึ้นซ้ำ ๆ คือสัดส่วนระหว่างพื้นที่สำหรับผู้โดยสารกับพื้นที่ค้าปลีก ผู้เดินทางระบุว่าระยะเดินในอาคารผู้โดยสาร 2 ไกลทั้งขาเข้าและขาออก ที่นั่งบริเวณประตูขึ้นเครื่องมีจำกัด ผู้มาเยือนคนหนึ่งโพสต์ในเว็บบอร์ด Reddit ของมาเลเซียหลังเดินทางครั้งแรก และสะท้อนความไม่พอใจต่อการตรวจความปลอดภัยที่ประตูขึ้นเครื่องในช่วงท้ายและการเข้าถึงน้ำไว้ว่า:

ต้องทิ้งขวดน้ำที่ซื้อในสนามบินตอนตรวจความปลอดภัยที่ประตูขึ้นเครื่อง และที่ประตูก็ไม่มีน้ำพุ น้ำเป็นสิ่งจำเป็น และหากอยู่ในสถานการณ์ที่ออกไปไหนไม่ได้ ก็ควรมีน้ำให้ฟรี

ปัญหาเหล่านี้แก้ไขได้ โดยขึ้นอยู่กับการออกแบบอาคารผู้โดยสาร ตำแหน่งของน้ำพุ ป้ายบอกทาง และช่วงเวลาที่ตรวจความปลอดภัย อีกทั้งยังสะท้อนลำดับความสำคัญในการวางแผนด้วยว่า สนามบินคาดหวังให้ผู้โดยสารเดินไกลเพียงใด และพื้นที่เชิงพาณิชย์ได้รับความสำคัญเหนือการไหลเวียนของผู้โดยสารตรงจุดใด

ปัญหาความน่าเชื่อถือที่บั่นทอนความเชื่อมั่น

ภายในอาคารผู้โดยสาร 1 รถไฟแอโรเทรนที่เชื่อมอาคารหลักกับอาคารเทียบเครื่องบินดาวเทียมขาดความน่าเชื่อถือ หลังกลับมาให้บริการอีกครั้งแบบติด ๆ ดับ ๆ ในช่วงกลางปี 2025 ระบบก็ขัดข้องอีกครั้งเมื่อต้นเดือนสิงหาคม ผู้โดยสารถูกเปลี่ยนไปใช้รถบัสรับส่ง สนามบินออกแถลงขอโทษและระบุว่าความขัดข้องของประตูทำให้ต้องหยุดบริการชั่วครู่ก่อนกลับมาให้บริการตามปกติ แม้การหยุดชะงักเพียงช่วงสั้น ๆ ก็ส่งผลต่อเนื่อง ทั้งผู้โดยสารที่ต่อเครื่องกระชั้นชิดพลาดเที่ยวบิน ความแออัดที่จุดจอดรถบัส และความสับสนเกี่ยวกับเส้นทางที่ดีที่สุดไปยังประตูขึ้นเครื่อง

อาคารผู้โดยสาร 2 ก็มีวันที่เลวร้ายเช่นกัน รวมถึงเหตุไฟฟ้าดับที่ทำให้เกิดคำถามเกี่ยวกับแผนรับมือเหตุฉุกเฉิน สนามบินขนาดใหญ่ลงทุนในระบบสำรองสำหรับโครงสร้างพื้นฐานสำคัญ ตั้งแต่ไฟฟ้าสำรองไปจนถึงรถสำรองสำหรับระบบขนส่งผู้โดยสาร เป้าหมายเรียบง่ายมาก หากชิ้นส่วนใดชิ้นส่วนหนึ่งขัดข้อง ผู้โดยสารไม่ควรสังเกตเห็นอะไรนอกจากความล่าช้าเล็กน้อย เมื่อไฟดับและการหยุดให้บริการเกิดซ้ำ ผู้เดินทางก็สูญเสียความเชื่อมั่นและเริ่มวางแผนหลีกเลี่ยงสนามบินแทนที่จะใช้สนามบินเป็นจุดเชื่อมต่อ

แนวทางแก้ไขที่กำลังพิจารณา และการทดสอบระบบต่อเครื่องในเขตปลอดภัย

Malaysia Airports Holdings Berhad ผู้บริหาร KLIA กำลังทำงานร่วมกับกระทรวงคมนาคมเพื่อทดสอบแนวคิดการต่อเครื่องอย่างปลอดภัยระหว่างอาคารผู้โดยสารทั้งสองแห่ง รายงานข่าวระบุแผนเคลื่อนย้ายผู้โดยสารด้วยรถโค้ชภายในเขตการบิน โดยตรวจความปลอดภัยเพียงครั้งเดียวและส่งสัมภาระตรงระหว่างอาคารผู้โดยสาร ผู้เชี่ยวชาญที่ให้สัมภาษณ์กับสื่อธุรกิจมาเลเซียระบุว่า แนวคิดนี้จะช่วยลดภาระของอาคารผู้โดยสาร 1 ซึ่งมีผู้ใช้งานเกินขีดความสามารถในการดำเนินงานที่เหมาะสม ด้วยการเปลี่ยนเส้นทางผู้โดยสารต่อเครื่องบางส่วนไปยังอาคารผู้โดยสาร 2 ซึ่งยังมีพื้นที่รองรับการเติบโต แนวคิดนี้ยังช่วยให้คาดการณ์เวลาต่อเครื่องได้ และทำให้ KLIA เข้าใกล้มาตรฐานที่เป็นแนวปฏิบัติที่ดีในภูมิภาคมากขึ้น

ความท้าทายสำคัญอยู่เบื้องหลัง ระบบของสายการบินต้องเชื่อมต่อกันเพื่อให้ติดป้ายสัมภาระต่อเนื่องได้อย่างถูกต้อง เจ้าหน้าที่ภาคพื้นดินของทั้งสองอาคารต้องใช้กระบวนการร่วมกันและมีความรับผิดชอบร่วมกัน ก่อนหน้านี้สายการบินเคยแสดงความกังวลเรื่องค่าใช้จ่ายและการควบคุมในหลายช่วงเวลา แต่สัญญาณล่าสุดเป็นไปในทางบวกมากขึ้น รายงานระบุว่า Malaysia Aviation Group ซึ่งเป็นบริษัทแม่ของมาเลเซียแอร์ไลน์ให้การสนับสนุน และสายการบินต้นทุนต่ำก็เห็นพ้องกันมากขึ้น อย่างไรก็ตาม การนำระบบไปใช้เต็มรูปแบบยังต้องได้รับการเห็นชอบจากรัฐบาล ประสานงานระหว่างหน่วยงานต่าง ๆ และกำหนดกรอบเวลาที่ชัดเจน

สายการบินช่วยอำนวยความสะดวกให้ลูกค้าพรีเมียม แต่ผู้โดยสารส่วนใหญ่ยังต้องรอ

ระหว่างที่สนามบินกำลังหาทางแก้ปัญหาเชิงโครงสร้าง สายการบินบางแห่งพยายามลดความยุ่งยากให้ลูกค้าคนสำคัญ บาติกแอร์เปิดบริการรับส่งส่วนตัวระดับพรีเมียมสำหรับผู้โดยสารชั้นธุรกิจ โดยใช้รถยนต์ไฟฟ้ารับส่งผู้เดินทางระหว่างอาคารผู้โดยสารหลักกับอาคารเทียบเครื่องบินดาวเทียมในช่วงที่แอโรเทรนหยุดให้บริการ ช่วยให้การเดินทางของลูกค้าพรีเมียมภายในอาคารผู้โดยสาร 1 เป็นไปตามกำหนด แต่ไม่ได้ช่วยผู้โดยสารส่วนใหญ่ที่ต้องเดินทางระหว่างอาคารผู้โดยสาร 1 และ 2 และยังใช้แทนความจำเป็นที่จะต้องมีระบบขนส่งผู้โดยสารภายในอาคารผู้โดยสาร 1 ที่เชื่อถือได้ไม่ได้

ทางออกในภาพรวมขึ้นอยู่กับความร่วมมือระหว่างสายการบิน การส่งกระเป๋าไปยังเที่ยวบินต่อเนื่องโดยไม่ให้ผู้โดยสารต้องรับกระเป๋าระหว่างทางช่วยลดภาระได้ เคาน์เตอร์ต่อเครื่องสามารถออกบัตรขึ้นเครื่องสำหรับเที่ยวบินต่อไปได้ แม้จะเป็นสายการบินพันธมิตรกัน แพลตฟอร์มการเชื่อมต่อเที่ยวบินเสมือนจริงช่วยอุดช่องว่างระหว่างสายการบินที่ให้บริการเต็มรูปแบบกับสายการบินต้นทุนต่ำได้ แต่หากไม่มีทางเชื่อมที่ปลอดภัยระหว่างอาคารผู้โดยสารและกระบวนการจัดการสัมภาระร่วมกัน ความเสี่ยงก็ยังตกอยู่กับผู้เดินทาง ผู้โดยสารส่วนใหญ่จะไม่จองเที่ยวบินต่อเครื่องด้วยตนเองที่ต้องเปลี่ยนอาคารผู้โดยสารทางฝั่งพื้นที่สาธารณะ เว้นแต่จะเผื่อเวลาไว้อย่างมาก

KLIA เมื่อเทียบกับผู้นำในภูมิภาค

สนามบินชางงีใช้แนวคิดเรียบง่ายในระดับใหญ่ คือให้ผู้โดยสารต่อเครื่องอยู่ภายในเขตปลอดภัย เชื่อมอาคารผู้โดยสารด้วยรถไฟที่มาอย่างสม่ำเสมอ และทำให้การหาทางเป็นเรื่องง่าย มีเคาน์เตอร์ต่อเครื่องอยู่ทั่วสนามบิน สัมภาระได้รับการติดป้ายส่งต่อไปยังปลายทาง แม้เป็นการเดินทางด้วยสายการบินต่างกันที่มีข้อตกลงระหว่างสายการบิน ท่าอากาศยานนานาชาติดูไบรองรับผู้โดยสารจำนวนมหาศาลผ่านอาคารเทียบเครื่องบินที่เชื่อมด้วยรถไฟอัตโนมัติ พร้อมเผยแพร่และทำเวลาเชื่อมต่อขั้นต่ำให้เป็นจริงได้ ส่วนโดฮาออกแบบโดยยึดอาคารผู้โดยสารขนาดใหญ่เพียงแห่งเดียวเป็นหลัก มีระบบขนส่งผู้โดยสารและระยะเดินสั้น เพื่อรองรับการต่อเครื่องจากเที่ยวบินระยะไกลไปยังเที่ยวบินในภูมิภาค บทเรียนคือสนามบินศูนย์กลางที่ประสบความสำเร็จต้องออกแบบโดยให้ความสำคัญกับการต่อเครื่องเป็นอันดับแรก ไม่ใช่คิดถึงเป็นเรื่องทีหลัง

KLIA มีจุดแข็งที่สามารถดึงกลับมาใช้ได้ สถาปัตยกรรมของอาคารผู้โดยสาร 1 ยังคงโดดเด่น และอาคารเทียบเครื่องบินดาวเทียมรองรับเที่ยวบินระยะไกลจำนวนมากได้เมื่อระบบขนส่งผู้โดยสารทำงานอย่างน่าเชื่อถือ อาคารผู้โดยสาร 2 กว้างขวางและมีประสิทธิภาพสำหรับการเดินทางที่เริ่มต้นหรือสิ้นสุดที่สนามบิน จุดที่ KLIA แตกต่างคือการแบ่งแยกระหว่างอาคารผู้โดยสาร และการตรวจความปลอดภัยที่ประตูขึ้นเครื่องในอาคารผู้โดยสาร 2 ซึ่งเกิดขึ้นในช่วงท้าย หากมีรถรับส่งระหว่างอาคารผู้โดยสารภายในเขตปลอดภัย บริการแอโรเทรนที่สม่ำเสมอ และระบบจัดการแถวที่ด่านตรวจคนเข้าเมืองที่มีประสิทธิภาพขึ้น ผู้โดยสารต่อเครื่องจะรู้สึกได้ทันทีว่า KLIA เชื่อมโยงกันเป็นระบบมากขึ้น

สิ่งที่จะสร้างความเปลี่ยนแปลงให้ผู้โดยสาร

แนวทางแก้ไขเหล่านี้ทำได้จริง และไม่จำเป็นต้องสร้างอาคารผู้โดยสารแห่งใหม่จึงจะเริ่มเห็นผล ต้องอาศัยการตัดสินใจที่สอดคล้องกันและการปรับปรุงบริการที่เห็นผลได้ในรอบการวางแผนถัดไป เป้าหมายคือช่วยให้ผู้เดินทางไม่ต้องเปลี่ยนอาคารผู้โดยสารทางฝั่งพื้นที่สาธารณะ ลดระยะเดิน และลดความประหลาดใจจากแถวยาวในช่วงเวลาที่เลวร้ายที่สุด

• จัดบริการรถรับส่งภายในเขตปลอดภัยระหว่างอาคารผู้โดยสาร 1 และ 2 ให้ถี่ พร้อมป้ายบอกทางชัดเจนจากประตูขาเข้าไปยังพื้นที่ต่อเครื่อง
• เชื่อมระบบส่งต่อสัมภาระระหว่างอาคารผู้โดยสาร ด้วยระบบติดตามร่วมกัน การคัดแยกสัมภาระร่วมกัน และมาตรฐานบริการที่สายการบินที่เข้าร่วมตกลงร่วมกัน
• เพิ่มจุดบริการต่อเครื่อง ทั้งเคาน์เตอร์ที่มีพนักงานและตู้บริการดิจิทัล ซึ่งผู้โดยสารใช้รับบัตรขึ้นเครื่อง เปลี่ยนเที่ยวบิน หรือขอเส้นทางได้โดยไม่ต้องออกจากเขตปลอดภัย
• ปรับปรุงป้ายบอกทางและการไหลเวียนของผู้โดยสารในอาคารผู้โดยสาร 2 ขยายทางเดินไปยังประตูขึ้นเครื่อง เพิ่มที่นั่งใกล้พื้นที่ขึ้นเครื่อง และเพิ่มทางเลื่อนในเส้นทางที่ไกล
• ทำให้แอโรเทรนให้บริการได้อย่างสม่ำเสมอ ด้วยอุปกรณ์ที่ผ่านการทดสอบ แผนบำรุงรักษาที่เผยแพร่ต่อสาธารณะ และระเบียบปฏิบัติที่ชัดเจนสำหรับรถบัสสำรองเมื่อหยุดให้บริการ
• ปรับปรุงพื้นที่รับผู้โดยสารจากบริการเรียกรถผ่านแอปที่อาคารผู้โดยสาร 2 ด้วยช่องจอดเพิ่มขึ้น ร่มเงา เจ้าหน้าที่จัดการจราจร และจอแสดงเวลารอคิวแบบเรียลไทม์ หากเรียกเก็บค่าธรรมเนียมต่อรถหนึ่งคัน ควรกันรายได้ส่วนหนึ่งไว้สำหรับการปรับปรุงเหล่านี้
• เพิ่มประตูตรวจคนเข้าเมืองอัตโนมัติและจัดเจ้าหน้าที่เพิ่มในช่วงเที่ยวบินขาเข้าหนาแน่น พร้อมแสดงเวลารอคิวโดยประมาณบนจอก่อนถึงด่านตรวจหนังสือเดินทาง
• ติดตั้งน้ำพุใกล้จุดตรวจความปลอดภัยที่ประตูขึ้นเครื่องและหลังจุดตรวจในอาคารผู้โดยสาร 2 เพื่อให้ผู้โดยสารเติมน้ำใส่ขวดก่อนขึ้นเครื่อง

ประเด็นสำคัญ

• KLIA ไม่มีทางเชื่อมต่อระหว่างอาคารผู้โดยสาร 1 และ 2 ภายในเขตปลอดภัย ผู้โดยสารต้องออกไปรับกระเป๋าแล้วเช็กอินใหม่ ซึ่งบั่นทอนประสิทธิภาพของสนามบินในฐานะศูนย์กลางการบิน
• อาคารผู้โดยสาร 1 มีผู้ใช้งานเกินขีดความสามารถในการดำเนินงานที่เหมาะสม ขณะที่อาคารผู้โดยสาร 2 ยังมีพื้นที่เหลือ ทำให้บางจุดแออัดและบางจุดใช้งานไม่เต็มที่
• ที่ปรึกษาด้านการเดินทางแนะนำให้เผื่อเวลาอย่างน้อย 4 ชั่วโมงสำหรับการต่อเครื่องข้ามอาคารทางฝั่งพื้นที่สาธารณะ เนื่องจากต้องผ่านด่านตรวจคนเข้าเมือง รับสัมภาระ และเดินทางระหว่างอาคาร
• ปัญหาความน่าเชื่อถือยังคงเกิดขึ้น รวมถึงแอโรเทรนขัดข้องไม่นานหลังกลับมาให้บริการในช่วงกลางปี 2025 และเหตุไฟฟ้าดับที่อาคารผู้โดยสาร 2 เมื่อไม่นานมานี้
• Malaysia Airports และกระทรวงคมนาคมกำลังทดสอบแนวคิดการต่อเครื่องภายในเขตปลอดภัยด้วยรถโค้ช พร้อมระบบจัดการสัมภาระแบบบูรณาการ
• ความร่วมมือระหว่างสายการบินในเรื่องการส่งกระเป๋าต่อเนื่องและบริการที่เคาน์เตอร์ต่อเครื่องเป็นสิ่งจำเป็น เนื่องจากสายการบินส่วนใหญ่ไม่ได้ขายตั๋วใบเดียวที่ครอบคลุมการเดินทางผ่านอาคารผู้โดยสารทั้งสองแห่ง
• การออกแบบบางอย่างในอาคารผู้โดยสาร 2 เพิ่มความยุ่งยากให้ผู้โดยสาร ทั้งระยะเดินไกล ทางเดินแคบ การตรวจความปลอดภัยที่ประตูขึ้นเครื่อง และจุดเติมน้ำใกล้พื้นที่ขึ้นเครื่องที่มีจำกัด
• การปรับปรุงแบบเฉพาะจุด ทั้งระบบขนส่งผู้โดยสารที่เชื่อถือได้ การต่อเครื่องระหว่างอาคารภายในเขตปลอดภัย การจัดการแถวที่ดีขึ้น และพื้นที่บริการขนส่งภาคพื้นดินที่ดีขึ้น จะช่วยยกระดับประสบการณ์ของผู้โดยสารได้อย่างชัดเจน