จีนลดเสียงรบกวนในเมืองได้อย่างไร: รถยนต์ไฟฟ้า การชะลอตัวของงานก่อสร้าง และมาตรการควบคุมเสียง

ภูมิทัศน์เสียงในเมืองเงียบลง

ในหลายเมืองของจีน เสียงการจราจรที่ผู้คนได้ยินในแต่ละวันเบาลง ผู้อยู่อาศัยเล่าว่าสามารถนอนหลับตลอดคืนได้โดยไม่มีเสียงเครื่องยนต์คำรามหรือเสียงรถบรรทุกหนักวิ่งครืนไปมา บนถนนสายหลัก รถโดยสารเคลื่อนออกจากป้ายพร้อมเสียงหึ่งเบา ๆ ส่วนบนถนนในย่านที่พักอาศัย ช่วงเช้าตรู่ก็รบกวนผู้คนน้อยลง การเปลี่ยนแปลงนี้เกิดขึ้นต่อเนื่องมาหลายปี และเป็นผลจากปัจจัยด้านเทคโนโลยี นโยบาย และเศรษฐกิจที่มาบรรจบกันอย่างหาได้ยาก

ข้อมูลติดตามอย่างเป็นทางการแสดงให้เห็นถึงความคืบหน้าอย่างต่อเนื่อง ในปี 2024 อัตราการปฏิบัติตามมาตรฐานเสียงในแต่ละวันของแหล่งกำเนิดเสียงทุกประเภทที่มีการติดตามอยู่ที่ 95.8 เปอร์เซ็นต์ในช่วงกลางวัน และ 88.2 เปอร์เซ็นต์ในช่วงกลางคืน เสียงรบกวนจากถนนดีขึ้นมากยิ่งขึ้นนับตั้งแต่เริ่มติดตามอย่างเป็นระบบ อัตราการปฏิบัติตามมาตรฐานเสียงบนถนนในช่วงกลางวันเพิ่มจาก 92.6 เปอร์เซ็นต์ในปี 2016 เป็น 99.4 เปอร์เซ็นต์ในปี 2024 ขณะที่อัตราในช่วงกลางคืนเพิ่มจาก 50.5 เปอร์เซ็นต์เป็น 76.3 เปอร์เซ็นต์ แนวโน้มนี้สอดคล้องกับการใช้ยานยนต์ไฟฟ้าในวงกว้างของจีน โดยเมืองที่มีสัดส่วนรถยนต์ไฟฟ้าสูง เช่น เซินเจิ้นและเซี่ยงไฮ้ ก็มีอัตราการปฏิบัติตามมาตรฐานในระดับสูงเช่นกัน

ถนนที่เงียบลงไม่ได้เกิดจากปัจจัยใดปัจจัยหนึ่งเพียงอย่างเดียว จีนมีรถยนต์ไฟฟ้า (EV) จำนวนมากที่สุดในโลก การก่อสร้างอาคารชะลอตัวลงหลังวิกฤตอสังหาริมทรัพย์ในปี 2021 และรัฐบาลเมืองต่าง ๆ ลงทุนในมาตรการควบคุมเสียง ตั้งแต่การใช้พื้นผิวถนนที่ลดเสียงไปจนถึงกฎห้ามบีบแตรอย่างเข้มงวด ผลรวมของปัจจัยเหล่านี้เปลี่ยนเสียงของเมืองจีน และการเปลี่ยนแปลงดังกล่าวส่งผลต่อสุขภาพ ผลิตภาพ และคุณภาพชีวิต

ถนนเปลี่ยนไปอย่างไร? รถยนต์ไฟฟ้ากับการขับขี่ในเมือง

การขับขี่ในเมืองมักใช้ความเร็วต่ำและหยุดรถบ่อย ซึ่งเป็นสภาพที่รถยนต์ไฟฟ้าเงียบที่สุด มอเตอร์ไฟฟ้ามีชิ้นส่วนเคลื่อนไหวน้อยกว่าและไม่มีจังหวะการเผาไหม้ ทำให้เสียงจากระบบขับเคลื่อนที่ความเร็วต่ำเบากว่ารถเครื่องยนต์สันดาปภายในมาก ผลที่เห็นได้ชัดที่สุดคือบนถนนที่มีการจราจรหนาแน่น บริเวณทางแยก และในสภาพการเดินทางในเมืองที่ต้องออกตัวและหยุดรถซ้ำ ๆ

เหตุใดรถยนต์ไฟฟ้าจึงเงียบกว่า

เมื่อรถยนต์ทั่วไปวิ่งด้วยความเร็วต่ำ เครื่องยนต์และท่อไอเสียเป็นแหล่งกำเนิดเสียงหลัก รถยนต์ไฟฟ้าใช้มอเตอร์ที่สร้างเสียงเชิงกลน้อยกว่ามากแทนที่ งานศึกษาพบว่า ในพื้นที่ที่เมืองมีความเร็วในการขับขี่ไม่สูงและการจราจรหนาแน่น การนำรถยนต์ไฟฟ้ามาใช้สามารถลดเสียงรบกวนจากสิ่งแวดล้อมโดยเฉลี่ยได้ราว 1 ถึง 5 dBA ตัวเลขนี้อาจดูไม่มาก แต่เมื่อพิจารณาจากมาตราเดซิเบลแบบลอการิทึม ก็ถือเป็นการลดพลังงานเสียงอย่างมีนัยสำคัญ ผู้ขับขี่รถยนต์ไฟฟ้ายังมักเร่งและเบรกอย่างนุ่มนวลกว่า เพราะระบบเบรกแบบชาร์จพลังงานกลับและห้องโดยสารที่เงียบกว่าเอื้อต่อการขับขี่ที่ผ่อนคลาย การขับขี่ที่นุ่มนวลช่วยลดเสียงกระแทกสั้น ๆ ที่รบกวนการนอนและการสนทนา

เกณฑ์ความเร็วและเสียงยาง

เมื่อความเร็วสูงกว่าราว 50 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เสียงยางและเสียงลมจะกลายเป็นแหล่งกำเนิดเสียงหลักของยานพาหนะทุกชนิด ข้อได้เปรียบจากระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าจึงลดลง เรื่องนี้สำคัญต่อถนนวงแหวนและทางด่วนที่ตัดผ่านเมืองจีนหลายแห่ง หากต้องการให้เส้นทางเหล่านี้เงียบลงเมื่อรถใช้ความเร็วระดับดังกล่าว เมืองต้องอาศัยมาตรการอื่น เช่น การจัดการความเร็ว การใช้พื้นผิวถนนที่ลดเสียง และการติดตั้งกำแพงกันเสียง ผู้ผลิตรถยนต์และยางยังปรับผลิตภัณฑ์เพื่อลดเสียงจากการหมุนของยาง ตลาดยางในภูมิภาคกำลังลงทุนพัฒนาลายดอกยางและส่วนผสมวัสดุที่ช่วยลดแรงสั่นสะเทือนและเสียงจากถนน โดยยังคงการยึดเกาะและประสิทธิภาพไว้ การออกแบบเหล่านี้ยิ่งสำคัญต่อรถยนต์ไฟฟ้า ซึ่งมักมีน้ำหนักมากกว่าและอาจส่งเสียงจากยางสู่พื้นถนนมากขึ้นหากไม่ได้ปรับยางให้เหมาะสม

เสียงเตือนที่ความเร็วต่ำและความปลอดภัย

ข้อกังวลประการหนึ่งเกี่ยวกับรถยนต์ที่เงียบคือความปลอดภัยของคนเดินเท้าและผู้ขี่จักรยาน หน่วยงานกำกับดูแลในหลายตลาดกำหนดหรือแนะนำให้ใช้เสียงเตือนจากภายนอกเมื่อรถวิ่งด้วยความเร็วต่ำมาก เพื่อให้ผู้ใช้ถนนสังเกตได้ว่ามีรถยนต์ไฟฟ้ากำลังเข้ามาใกล้ จีนประกาศมาตรฐานที่กำหนดข้อกำหนดด้านการออกแบบและการทดสอบเสียงเตือนเหล่านี้ โดยทั่วไปเสียงจะไม่ดังมากและทำงานเฉพาะเมื่อรถวิ่งด้วยความเร็วต่ำหรือถอยหลัง นักวิจัยยังอยู่ระหว่างประเมินผลกระทบโดยรวมของเสียงเตือนต่อเสียงในเมือง แต่เนื่องจากเสียงมีช่วงความถี่แคบและระดับความดังต่ำ ผลกระทบต่อระดับเสียงโดยรวมในพื้นที่จึงดูมีจำกัด

ลดเสียงจากยานพาหนะขนาดใหญ่

ยานพาหนะขนาดใหญ่เป็นแหล่งเสียงรบกวนในเมืองสัดส่วนสูง รถโดยสารดีเซลที่ออกจากป้ายหรือรถเก็บขยะที่บรรทุกเต็มคันอาจส่งเสียงดังไปทั่วทั้งช่วงถนน การลดเสียงจากยานพาหนะเหล่านี้จึงส่งผลอย่างมากต่อเสียงโดยรวมของเมือง

เซินเจิ้นเป็นตัวอย่างแรก ๆ ของการเปลี่ยนแปลงดังกล่าว ในปี 2017 เมืองเปลี่ยนรถโดยสารทั้งฝูงจำนวนประมาณ 16,000 คันเป็นรถยนต์ไฟฟ้า จากนั้นในปีถัดมาได้เปลี่ยนแท็กซี่ทั้งหมด 22,000 คันเป็นรถยนต์ไฟฟ้าเช่นกัน หน่วยงานขนส่งท้องถิ่นรายงานว่าการเปลี่ยนผ่านนี้ให้ประโยชน์ต่อสิ่งแวดล้อมอย่างมาก รวมถึงลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ได้ราว 440,000 ตันต่อปี ประหยัดเชื้อเพลิงได้ประมาณ 160 ล้านลิตร และลดการปล่อยน้ำเสียปนเปื้อนน้ำมัน การทำงานที่เงียบลงเกิดขึ้นทันทีและเห็นได้ชัดสำหรับผู้อยู่อาศัย การสนทนาที่ป้ายรถโดยสารไม่ต้องแข่งกับเสียงเครื่องยนต์คำรามอีกต่อไป และแท็กซี่ที่วิ่งในช่วงดึกก็รบกวนน้อยลงมาก

แนวโน้มนี้ขยายไปไกลกว่าการขนส่งผู้โดยสาร ในปี 2024 รถบรรทุกหนักรุ่นพลังงานใหม่คิดเป็นเกือบ 1 ใน 10 ของยอดขายรถบรรทุกหนักในจีน และส่วนใหญ่เป็นรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ การสลับแบตเตอรี่แพร่หลายในศูนย์กลางโลจิสติกส์ที่ต้องหมุนเวียนรถอย่างรวดเร็ว รถโดยสารในเมืองใหญ่หลายแห่งเปลี่ยนเป็นรถยนต์ไฟฟ้าเกือบทั้งหมดแล้ว ขณะที่รถสุขาภิบาล รถกวาดถนน และรถไปรษณีย์ไฟฟ้าก็พบเห็นได้ทั่วไปในช่วงเช้า ยานพาหนะขนาดใหญ่ทุกคันที่เปลี่ยนมาใช้พลังงานไฟฟ้าช่วยลดเสียงดังฉับพลันขณะเร่งเครื่อง เสียงกระแทกจากการเปลี่ยนเกียร์ และเสียงเครื่องยนต์เดินเบาใกล้บ้าน โรงพยาบาล และโรงเรียน

การก่อสร้างชะลอตัว เสียงรบกวนก็ลดลง

เสียงประกอบของการขยายตัวของเมืองอย่างรวดเร็วมีทั้งเสียงตอกเสาเข็ม ปั๊มคอนกรีต การตัดเหล็กเส้น และเครื่องยนต์ดีเซลนับไม่ถ้วน หลังตลาดอสังหาริมทรัพย์เผชิญวิกฤตในปี 2021 จังหวะการก่อสร้างของจีนก็ชะลอลงอย่างมาก เสียงอึกทึกที่เคยดังไปพร้อมกับการสร้างเส้นขอบฟ้าของเมืองเบาบางลง ในเมืองใหญ่ทั่วประเทศ จำนวนไซต์ก่อสร้างที่ยังดำเนินงานลดลง ส่งผลให้มีข้อร้องเรียนในเวลากลางคืนน้อยลงและมีเสียงดังสูงสุดในช่วงเวลาพักผ่อนน้อยลง

การก่อสร้างเป็นแหล่งกำเนิดเสียงที่มีผลกระทบสูง เพราะทำให้เกิดเสียงดังรุนแรงเป็นช่วงสั้น ๆ ซึ่งส่งไปถึงย่านที่พักอาศัย เมืองต่าง ๆ จำกัดงานที่มีเสียงดังที่สุดให้อยู่ในช่วงเวลากลางวันที่กำหนดอยู่แล้ว เมื่อจำนวนเครน เครื่องตอกเสาเข็ม และเครื่องเจาะถนนลดลง ผลที่ได้ก็เห็นได้ชัด พื้นที่ที่เคยต้องทนกับการก่อสร้างหนักนานหลายเดือนรายงานว่าช่วงค่ำและเช้าตรู่เงียบลง แม้ยังไม่ได้คำนึงถึงผลจากการใช้รถยนต์ไฟฟ้าก็ตาม

ระยะเวลาดำเนินโครงการที่ยาวนานขึ้นก็มีส่วนเช่นกัน การรื้อถอนที่น้อยลงและการขุดถนนที่ลดลงช่วยลดเสียงรบกวนที่เกิดขึ้นโดยไม่คาดคิด เมื่อมีโครงการขนาดใหญ่เกิดขึ้น กฎท้องถิ่นกำหนดให้แจ้งข้อมูลต่อสาธารณะ จำกัดช่วงเวลาทำงานที่มีเสียงดังที่สุด และจัดทำแผนบรรเทาผลกระทบ การที่มีไซต์ก่อสร้างน้อยลงควบคู่กับการกำหนดตารางเวลาที่เข้มงวดขึ้นช่วยอธิบายได้ว่าเหตุใดการปฏิบัติตามมาตรฐานเสียงในเวลากลางคืนจึงดีขึ้นเร็วกว่าช่วงกลางวัน

มาตรการนโยบายเพื่อลดเสียงในเมือง

เจ้าหน้าที่สนับสนุนแนวโน้มด้านเทคโนโลยีด้วยการลงทุนและกฎระเบียบที่มุ่งเป้า แนวทางนี้เน้นการปฏิบัติจริง ได้แก่ ปรับพื้นผิวถนน ปกป้องอาคารที่ไวต่อเสียง จัดการพฤติกรรมการใช้รถ และติดตามเสียงแบบเรียลไทม์ เพื่อให้การบังคับใช้กฎมุ่งไปยังจุดที่มีปัญหา

ถนนและกำแพงกันเสียงที่เงียบลง

เมื่อปีที่แล้ว จีนปูพื้นผิวถนนลดเสียงรบกวนประมาณ 32 ล้านตารางเมตร และติดตั้งกำแพงกันเสียงราว 833,000 เมตร ยางมะตอยพรุนและวัสดุผสมที่ดัดแปลงด้วยยางช่วยลดเสียงฟู่ของยางรถ โดยดูดซับพลังงานบางส่วนที่มิฉะนั้นจะแผ่ออกไปด้านนอก กำแพงกันเสียงตามถนนวงแหวนและทางยกระดับช่วยป้องกันย่านที่อยู่อาศัยใกล้การจราจรหนาแน่น หากติดตั้งในตำแหน่งและความสูงที่เหมาะสม มาตรการเหล่านี้จะช่วยลดเสียงได้หลายเดซิเบลในบ้านและโรงเรียนที่อยู่ใกล้เคียง

กฎระเบียบและการบังคับใช้ในย่านที่มีการจราจรหนาแน่น

หลายเมืองกำหนดเขตเงียบและติดป้ายห้ามบีบแตรในพื้นที่ที่ต้องระมัดระวังเป็นพิเศษ เช่น โรงพยาบาลและโรงเรียน รถบรรทุกหนักถูกห้ามเข้าพื้นที่ใจกลางเมือง โดยเฉพาะในช่วงเวลาเร่งด่วนและเวลากลางคืน เพื่อลดเสียงทุ้มต่ำที่เดินทางไปได้ไกล ปัจจุบันมีการติดตั้งอุปกรณ์ตรวจวัดเสียงในสวนสาธารณะและลานสาธารณะ เพื่อแจ้งกิจกรรมที่รบกวนต่อเจ้าหน้าที่ท้องถิ่น ทางการเพิ่มความเข้มงวดในการบังคับใช้กฎกับสถานบันเทิงยามค่ำคืนที่ฝ่าฝืนข้อจำกัด โดยย้ายหรือปิดสถานที่ที่เปิดเพลงดังออกมาบนถนนซ้ำ ๆ ในบางมณฑล สถานบันเทิงคาราโอเกะอาจถูกปรับหากได้ยินเสียงร้องเพลงของลูกค้านอกสถานที่ มาตรการเฉพาะจุดเหล่านี้ช่วยจัดการกับข้อร้องเรียนที่เพิ่มขึ้น ซึ่งไม่ได้เกี่ยวข้องกับการจราจรอีกต่อไป

ประโยชน์ด้านสุขภาพจากเสียงรบกวนที่ลดลง

เสียงจากการจราจรส่งผลกระทบมากกว่าแค่อารมณ์ ทำให้การนอนหลับถูกรบกวน เพิ่มฮอร์โมนความเครียด และมีความเชื่อมโยงกับภาวะความดันโลหิตสูงและโรคหัวใจ องค์การอนามัยโลกแนะนำให้รักษาระดับเสียงเฉลี่ยในห้องนอนช่วงกลางคืนให้ต่ำกว่า 40 dB เพื่อปกป้องการนอนหลับ การลดเสียงที่ดังเป็นช่วง ๆ สำคัญไม่แพ้การลดค่าเฉลี่ย เพราะเสียงดังฉับพลันทำให้สะดุ้งตื่นและหลับไม่ต่อเนื่อง แม้เหตุการณ์จะเกิดขึ้นเพียงช่วงสั้น ๆ

มาตราเดซิเบลเป็นมาตราลอการิทึม การลดลง 3 dB ทำให้พลังงานเสียงที่ผู้รับเสียงได้รับลดลงครึ่งหนึ่ง การลดระดับเสียงในย่านที่อยู่อาศัยลง 1 ถึง 5 dB ตามแนวถนนที่มีการจราจรหนาแน่นอาจดูเหมือนไม่มากบนกระดาษ แต่ช่วยให้ผู้คนนับล้านได้รับเสียงในระดับที่ปลอดภัยขึ้น และลดความถี่ของเสียงดังที่รบกวน การที่รถโดยสารเงียบลงเมื่อจอดป้าย รถขนส่งสินค้าเร่งเครื่องอย่างนุ่มนวลขึ้น และเสียงจากงานก่อสร้างที่ลดลง ล้วนช่วยให้ทั้งเมืองเงียบลง

ประโยชน์ไม่ได้จำกัดอยู่แค่การนอนหลับ การสนทนาบนทางเท้าและในร้านค้าที่ชัดเจนขึ้นช่วยให้ผู้คนมีปฏิสัมพันธ์กันได้ดีขึ้น นักเรียนในห้องเรียนใกล้ถนนที่เงียบลงมีสมาธิได้ง่ายขึ้น ในยุโรป หน่วยงานด้านสิ่งแวดล้อมระบุว่าการสัมผัสเสียงจากการจราจรบนถนนเป็นเวลานานทำให้มีผู้เสียชีวิตก่อนวัยอันควรหลายพันคนในแต่ละปี ดังนั้น การลดเสียงในเขตเมืองขนาดใหญ่จึงช่วยให้สุขภาพของประชาชนดีขึ้นควบคู่ไปกับอากาศที่สะอาดขึ้น โดยเฉพาะสำหรับผู้ที่อาศัยอยู่ติดถนนสายหลัก

ข้อร้องเรียนรูปแบบใหม่: สถานบันเทิง เพื่อนบ้าน และพื้นที่สาธารณะ

เมื่อเสียงเครื่องยนต์ค่อย ๆ กลายเป็นเสียงเบื้องหลัง เสียงอื่นก็เด่นชัดขึ้น ในปี 2024 จีนได้รับข้อร้องเรียนเรื่องเสียงรบกวนเกือบ 6 ล้านเรื่อง ราว 71 เปอร์เซ็นต์เกี่ยวข้องกับกิจกรรมทางสังคม เช่น เพลงดัง การตะโกน หรือเพื่อนบ้านส่งเสียงรบกวน การเปลี่ยนแปลงนี้ไม่ได้หมายความว่าสถานบันเทิงยามค่ำคืนส่งเสียงดังขึ้นเสมอไป แต่สะท้อนว่าระดับเสียงพื้นฐานจากการจราจรและการก่อสร้างลดลง ทำให้เสียงสังคมที่เกิดขึ้นเป็นช่วง ๆ สังเกตได้ชัดกว่าเดิมและมีแนวโน้มทำให้เกิดข้อร้องเรียนมากขึ้น

รัฐบาลท้องถิ่นกำลังตอบสนองด้วยการผสมผสานการบังคับใช้กฎที่เข้มงวดขึ้นกับการวางแผนที่ดีขึ้น เจ้าหน้าที่ปิดหรือย้ายบาร์และคลับที่ละเมิดข้อจำกัดอย่างต่อเนื่อง เพิ่มความเข้มงวดของเงื่อนไขใบอนุญาต และกำหนดให้ติดตั้งฉนวนกันเสียง ในสวนสาธารณะและลานสาธารณะ อุปกรณ์ตรวจวัดแบบเรียลไทม์ช่วยให้เจ้าหน้าที่เข้าระงับเหตุได้ตั้งแต่เนิ่น ๆ เป้าหมายคือปกป้องการนอนหลับและพื้นที่สาธารณะ พร้อมกับรักษาย่านที่มีชีวิตชีวาซึ่งทำให้เมืองน่าดึงดูดไว้ มาตรการวางผัง เช่น การรวมสถานบันเทิงยามดึกไว้ห่างจากย่านที่อยู่อาศัยหนาแน่น และกำหนดให้ที่พักใกล้เคียงติดกระจกสองชั้น สามารถช่วยลดความขัดแย้งได้

ความเงียบจะคงอยู่ได้นานแค่ไหน?

การใช้ยานยนต์ไฟฟ้ากำลังขยายตัว และประโยชน์ด้านการลดเสียงที่เห็นได้ชัดที่สุดอาจยังรออยู่ในกลุ่มยานพาหนะขนาดใหญ่ อย่างไรก็ตาม ยังมีข้อแลกเปลี่ยน เมื่อใช้ความเร็วสูง ข้อได้เปรียบของระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าจะลดลง เพราะเสียงยางและเสียงลมกลายเป็นเสียงหลัก การจัดการความเร็วบนทางด่วนในเมือง การติดตั้งพื้นผิวถนนลดเสียงอย่างต่อเนื่อง และการส่งเสริมการออกแบบยางที่เงียบลง จะเป็นหัวใจสำคัญในการรักษาความสงบของภูมิทัศน์เสียงเมื่อปริมาณการจราจรเพิ่มขึ้น

การวางแผนโครงสร้างพื้นฐานก็สำคัญเช่นกัน สถานีชาร์จเร็วใช้พัดลมระบายความร้อนและอุปกรณ์ไฟฟ้าที่อาจส่งเสียงหึ่งดังกว่ารถที่จอดอยู่ การตั้งสถานีเหล่านี้ให้ห่างจากหน้าต่างห้องนอน การครอบอุปกรณ์ที่มีเสียงดัง และการกำหนดช่วงเวลาสำหรับกิจกรรมที่ส่งเสียงดังที่สุดจะช่วยป้องกันไม่ให้เกิดจุดเสียงรบกวนแห่งใหม่ ในที่สุดวงจรการก่อสร้างก็จะกลับมาเร่งตัวอีกครั้ง กฎที่ชัดเจนเกี่ยวกับช่วงเวลาทำงาน การแจ้งข้อมูลต่อชุมชน และการใช้อุปกรณ์ทันสมัยที่มีท่อเก็บเสียงและระบบควบคุมแรงสั่นสะเทือนที่ดีขึ้น จะช่วยจำกัดการกลับมาของเสียงจากงานก่อสร้าง

ข้อมูลที่ดีขึ้นจะช่วยให้นโยบายยังคงมีประสิทธิภาพ งานวิจัยในจีนแสดงให้เห็นว่าเสียงจากรถยนต์ไฟฟ้าเปลี่ยนแปลงตามสภาวะการเคลื่อนที่ การเร่งและชะลอความเร็วส่งผลต่อระดับเสียงแตกต่างจากการขับด้วยความเร็วคงที่ ข้อมูลนี้สนับสนุนการฝึกอบรมผู้ขับขี่และการกำหนดจังหวะสัญญาณไฟจราจรที่เอื้อต่อการไหลของรถอย่างนุ่มนวล นอกจากนี้ยังชี้ให้เห็นว่าควรปรับปรุงแผนที่เสียงและแบบจำลองคาดการณ์ระดับชาติโดยเพิ่มพารามิเตอร์เฉพาะของรถยนต์ไฟฟ้า เพื่อให้เมืองเลือกใช้มาตรการที่เหมาะสมกับเส้นทางที่เหมาะสม เมืองที่เงียบลงไม่ได้เกิดขึ้นโดยบังเอิญ และการรักษาความเงียบนี้ไว้ต้องอาศัยเทคโนโลยี การออกแบบ และการบังคับใช้กฎระเบียบเช่นเดียวกับที่ทำให้เกิดขึ้น

ประเด็นสำคัญ

• ข้อมูลจากหน่วยตรวจวัดอย่างเป็นทางการแสดงให้เห็นว่าอัตราการปฏิบัติตามมาตรฐานเสียงเพิ่มขึ้น โดยในปี 2024 อยู่ที่ 95.8 เปอร์เซ็นต์ในช่วงกลางวัน และ 88.2 เปอร์เซ็นต์ในช่วงกลางคืน
• การปฏิบัติตามมาตรฐานเสียงบนถนนดีขึ้นอย่างมากนับตั้งแต่ปี 2016 โดยในช่วงกลางวันเพิ่มเป็น 99.4 เปอร์เซ็นต์ และช่วงกลางคืนเป็น 76.3 เปอร์เซ็นต์
• รถยนต์ไฟฟ้าช่วยลดเสียงในเมืองได้มากที่สุดเมื่อใช้ความเร็วต่ำ โดยงานศึกษาพบว่าลดเสียงได้ราว 1 ถึง 5 dBA ในพื้นที่ที่มีการจราจรแบบหยุดและเคลื่อนตัวสลับกันเป็นหลัก
• เมื่อใช้ความเร็วสูงกว่าราว 50 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เสียงยางและเสียงลมจะกลายเป็นเสียงหลัก จึงยังจำเป็นต้องใช้พื้นผิวถนนลดเสียง กำแพงกันเสียง และการจัดการความเร็ว
• เซินเจิ้นเปลี่ยนรถโดยสารทั้งหมดเป็นรถยนต์ไฟฟ้าในปี 2017 และแท็กซี่ทั้งหมดในปี 2018 ทำให้เสียงในเมืองเงียบลง พร้อมประหยัดเชื้อเพลิงและลดการปล่อยมลพิษได้มาก
• ยานพาหนะขนาดใหญ่กำลังเปลี่ยนไปใช้รถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ ทั้งรถโดยสาร รถบรรทุก และรถสุขาภิบาล ช่วยลดเสียงเครื่องยนต์เดินเบาและเสียงขณะเร่งใกล้บ้านเรือน
• การก่อสร้างที่ชะลอตัวหลังปี 2021 ลดเสียงดังรุนแรงเป็นช่วง ๆ จากไซต์ก่อสร้าง และช่วยให้อัตราการปฏิบัติตามมาตรฐานเสียงในเวลากลางคืนดีขึ้น
• เมืองต่าง ๆ ลงทุนในพื้นผิวถนนและกำแพงกันเสียง ขยายเขตห้ามบีบแตร และจำกัดรถบรรทุกหนักในเขตใจกลางเมือง
• เมื่อเสียงจากการจราจรลดลง ข้อร้องเรียนจะมุ่งไปที่กิจกรรมทางสังคมมากขึ้น ในปี 2024 ข้อร้องเรียนเกือบ 6 ล้านเรื่องราว 71 เปอร์เซ็นต์เกี่ยวข้องกับเสียงเพลง การตะโกน หรือเพื่อนบ้าน
• การรักษาความคืบหน้าจะขึ้นอยู่กับโครงสร้างพื้นฐานที่เงียบ การเลือกทำเลสถานีชาร์จเร็วอย่างรอบคอบ การปรับปรุงแบบจำลองเสียงให้รองรับรถยนต์ไฟฟ้า และการบังคับใช้กฎอย่างต่อเนื่อง