บีวายดีขึ้นบัญชีประเทศตัวเลือกสร้างโรงงานในยุโรป ขณะการผลิตในฮังการีใกล้เริ่มต้น

ราคาไฟฟ้าของฝรั่งเศสทำให้ประเทศติดโผที่ตั้งโรงงานแห่งใหม่

บีวายดีกำลังพิจารณาฝรั่งเศสอย่างใกล้ชิดให้เป็นที่ตั้งโรงงานผลิตรถยนต์แห่งใหม่ ขณะเตรียมเริ่มการผลิตที่โรงงานในฮังการีซึ่งล่าช้ากว่ากำหนดในไตรมาส 4 ปี 2026 สเตลลา หลี่ รองประธานบริหาร เปิดเผยแผนดังกล่าวเมื่อวันที่ 12 ตุลาคม ในวันเปิดงาน Paris Motor Show โดยระบุว่าผู้ผลิตรถยนต์จีนรายนี้ต้องการตั้งโรงงานแห่งที่สองและสามในยุโรป

ฝรั่งเศสติดรายชื่อประเทศตัวเลือกแล้ว แต่ยังไม่ถึงขั้นตัดสินใจลงทุนขั้นสุดท้าย หลี่ระบุว่าราคาไฟฟ้าที่แข่งขันได้เป็นเหตุผลหนึ่งที่บริษัทพิจารณาประเทศนี้ แต่ไม่ได้ประกาศว่าจะตั้งโรงงานในเมืองใด ใช้เงินลงทุนเท่าใด มีกำลังการผลิตเท่าใด หรือจะเปิดเมื่อใด คำกล่าวของเธอยังไม่ได้ยืนยันว่าโรงงานเพิ่มเติมทั้งสองแห่งจะตั้งอยู่ในฝรั่งเศส

หลี่ ซึ่งเป็นผู้นำการขยายธุรกิจระหว่างประเทศของบีวายดี อธิบายเหตุผลที่ฝรั่งเศสน่าสนใจอย่างตรงไปตรงมาว่า

ฝรั่งเศสติดรายชื่อประเทศตัวเลือก เพราะราคาไฟฟ้าของคุณแข่งขันได้มาก

การค้นหาที่ตั้งโรงงานเกิดขึ้นในช่วงที่ผู้ผลิตจีนเผชิญแรงกดดันให้ผลิตรถยนต์ในยุโรปมากขึ้น ขณะที่รัฐบาลประเทศต่าง ๆ กำลังถกเถียงเรื่องข้อกำหนดการผลิตในท้องถิ่นและข้อจำกัดทางการค้า บีวายดียังพยายามเปลี่ยนยอดขายที่เติบโตอย่างรวดเร็วให้กลายเป็นฐานอุตสาหกรรมที่ยั่งยืน ซึ่งรวมถึงการผลิต การจ้างงานด้านวิจัย การลงทุนด้านเทคโนโลยี และการสนับสนุนผู้จำหน่ายในท้องถิ่น

บททดสอบเฉพาะหน้าที่ยังต้องจับตาคือฮังการี คาดว่าโรงงานในเมืองเซเกดจะเริ่มผลิตระหว่างเดือนตุลาคมถึงธันวาคม หลังจากล่าช้ากว่ากำหนดก่อนหน้านี้ ดังนั้น การประกาศในกรุงปารีสจึงเป็นการเปิดเผยแผนขยายธุรกิจ ไม่ใช่การยืนยันว่าบีวายดีมีเครือข่ายการผลิตในยุโรปที่เดินเครื่องเต็มรูปแบบแล้ว หากเริ่มผลิตในฮังการีได้สำเร็จ บริษัทก็จะมีฐานปฏิบัติการจริงแห่งแรกสำหรับยุทธศาสตร์การผลิตในวงกว้างตามที่หลี่กล่าวไว้

ฮังการีมาก่อน หลังปรับกำหนดการ

เดิมโรงงานในเมืองเซเกดคาดว่าจะเริ่มผลิตรถยนต์ในเดือนกันยายน 2025 ต่อมากำหนดการขยับไปเป็นช่วงครึ่งหลังของปี 2026 โดยรายงานล่าสุดระบุว่าเป็นไตรมาส 4 การเรียกกรอบเวลาล่าสุดนี้ว่าเป็นความล่าช้าอีกครั้งต้องพิจารณาอย่างรอบคอบ เพราะเดือนตุลาคมถึงธันวาคมยังอยู่ในช่วงครึ่งหลังของปีตามกำหนดการที่ประกาศไว้ก่อนหน้า

ระหว่างเยือนสำนักงานของบีวายดีในกรุงลอนดอนเมื่อต้นปี 2026 หลี่ระบุว่าฮังการีเป็นลำดับความสำคัญแรกของบริษัท และกล่าวว่ายังอยู่ระหว่างติดตั้งอุปกรณ์ ความเห็นเมื่อเดือนตุลาคมยังคงคาดว่าจะเปิดโรงงานก่อนสิ้นปี แต่ไม่ได้ระบุวันเริ่มผลิตที่แน่นอน หรือยืนยันว่าโรงงานจะผลิตได้ในระดับสูงเมื่อใด

ลำดับเหตุการณ์ที่มีรายงานมีดังนี้:

• กันยายน 2025: กำหนดเริ่มต้นการผลิตในฮังการี
• ครึ่งหลังของปี 2026: ปรับกรอบเวลาการผลิตหลังเกิดความล่าช้า
• มิถุนายน 2026: รายงานระบุว่าคาดว่าจะเริ่มผลิตในไตรมาส 4 โดยยังติดตั้งอุปกรณ์ต่อเนื่อง
• 12 ตุลาคม 2026: หลี่หารือเรื่องโรงงานเพิ่มเติมในยุโรปที่กรุงปารีส ขณะที่ฮังการียังคงมีกำหนดเริ่มผลิตก่อนสิ้นปี

คาดว่ารถยนต์ซิตี้คาร์ Dolphin Surf จะเป็นรุ่นแรกที่ประกอบในเซเกด ตามด้วยเอสยูวี Atto 2 บริษัทวางแผนผลิตเพิ่มอีกสองรุ่น แต่ยังไม่เปิดเผยชื่อ โรงงานแห่งนี้ตั้งเป้ากำลังการผลิตไว้ที่ 300,000 คันต่อปี ซึ่งเป็นเพดานการผลิตตามแผน ไม่ใช่ตัวเลขคาดการณ์สำหรับปีแรก หรือหลักฐานว่าความต้องการของลูกค้าจะอยู่ในระดับดังกล่าวแล้ว

มีแผนสร้างโรงงานเพิ่มเติมกี่แห่ง?

รายงานที่ถ่ายทอดคำกล่าวของหลี่ในกรุงปารีสได้ชัดเจนที่สุดระบุว่า บีวายดีต้องการสร้างโรงงานเพิ่มอีกสองแห่งในยุโรปหลังจากโรงงานในฮังการี ทำให้มีเครือข่ายรวมสามแห่ง แต่อีกรายงานหนึ่งระบุว่าอาจสร้างโรงงานเพิ่มสองถึงสามแห่ง ข้อมูลทั้งสองแหล่งไม่ตรงกัน และยังไม่มีรายละเอียดกำหนดการลงทุนที่จะช่วยคลี่คลายความแตกต่างนี้

ฝรั่งเศสอยู่ระหว่างการพิจารณาเพื่อรองรับการขยายธุรกิจดังกล่าว แต่ยังไม่มีการประกาศว่าจะจัดสรรโรงงานที่เสนอไว้แห่งใดให้ตั้งในประเทศนี้ ความแตกต่างนี้มีความสำคัญ การติดรายชื่อประเทศตัวเลือกถือเป็นความคืบหน้าที่มีนัยสำคัญในการค้นหาที่ตั้ง แต่ไม่ได้หมายความว่าบริษัทได้ที่ดินแล้ว ยื่นขอใบอนุญาตแล้ว หรือได้รับอนุมัติให้ก่อสร้างแล้ว

โครงการโรงงานอีกแห่งในตุรกีถูกระงับไว้ก่อนหน้านี้ รายงานก่อนหน้ายังกล่าวถึงความเป็นไปได้ที่บีวายดีจะใช้พื้นที่โรงงานรถยนต์เดิมในยุโรปที่มีการใช้งานไม่เต็มกำลัง แต่ยังไม่มีการประกาศซื้อกิจการหรือข้อตกลงใช้โรงงานดังกล่าวที่เกี่ยวข้องกับการหารือเรื่องฝรั่งเศส

อะไรทำให้ค่าไฟฟ้าของฝรั่งเศสน่าสนใจ?

พลังงานเป็นเหตุผลทางธุรกิจที่เฉพาะเจาะจงที่สุดที่หลี่กล่าวถึงในการพิจารณาฝรั่งเศส โรงงานรถยนต์ต้องใช้ไฟฟ้าที่จ่ายได้อย่างต่อเนื่อง ส่วนการผลิตแบตเตอรี่ยิ่งต้องการพลังงานปริมาณมาก หากมีการผลิตแบตเตอรี่ในโรงงานนั้นด้วย บีวายดีดำเนินธุรกิจทั้งแบตเตอรี่และรถยนต์สำเร็จรูป ต้นทุนไฟฟ้าจึงเกี่ยวข้องกับการเลือกที่ตั้งอุตสาหกรรมของบริษัท

การเปรียบเทียบที่มีรายงานระบุว่า ราคาไฟฟ้าในฝรั่งเศสอยู่ที่ 90 ยูโรต่อเมกะวัตต์ชั่วโมง เทียบกับกว่า 120 ยูโรในเยอรมนี หากอิงราคาที่ระบุนั้น ตัวเลขของฝรั่งเศสต่ำกว่าอย่างน้อย 25% อย่างไรก็ตาม การเปรียบเทียบไม่ได้ระบุระยะเวลาของสัญญา ประเภทลูกค้า หรือวิธีคิดค่าธรรมเนียมโครงข่ายและภาษี จึงเป็นเพียงข้อมูลบ่งชี้ถึงความน่าสนใจ ไม่ใช่ใบแจ้งค่าไฟที่ได้รับการยืนยันสำหรับโรงงานบีวายดีในอนาคต

การผลิตไฟฟ้าของฝรั่งเศสยังมีการปล่อยคาร์บอนค่อนข้างต่ำ เนื่องจากพึ่งพาพลังงานนิวเคลียร์ในสัดส่วนสูง ควบคู่กับพลังน้ำและพลังงานหมุนเวียนอื่น ๆ รายงานเกี่ยวกับการหารือเรื่องโรงงานระบุว่า ความเข้มข้นของการปล่อยคาร์บอนจากไฟฟ้าของฝรั่งเศสต่ำกว่า 50 กรัมคาร์บอนไดออกไซด์ต่อกิโลวัตต์ชั่วโมง และกล่าวถึงข้อกำหนดด้านรอยเท้าคาร์บอนของแบตเตอรี่ในยุโรปที่มีกำหนดใช้ในปี 2027

ตัวเลขเหล่านี้ไม่ควรถูกมองว่าเป็นหลักประกันว่าจะได้รับผลลัพธ์ตามกฎระเบียบแบบใด การปล่อยคาร์บอนที่นับรวมในแบตเตอรี่ขึ้นอยู่กับปัจจัยมากกว่าไฟฟ้าที่ใช้ในโรงงานขั้นสุดท้าย เช่น วัสดุและขั้นตอนการผลิตอื่น ๆ หลี่ยังไม่ได้ประกาศว่าจะตั้งโรงงานผลิตแบตเตอรี่ในฝรั่งเศส และยังไม่มีแผนการผลิตในฝรั่งเศสอย่างละเอียดที่ระบุว่าจะดำเนินงานใดในประเทศ

ดังนั้น ไฟฟ้าราคาที่แข่งขันได้จึงช่วยอธิบายได้ว่าทำไมฝรั่งเศสจึงอยู่ระหว่างการพิจารณา แต่ยังไม่ได้ชี้ขาดการตัดสินใจลงทุน หรือระบุต้นทุนและรอยเท้าคาร์บอนขั้นสุดท้ายของรถยนต์ที่ผลิตในประเทศนี้

ยอดขายเติบโตเป็นฐานทางธุรกิจของการขยายกิจการ

ยอดขายรถยนต์บีวายดีในยุโรปเพิ่มจาก 50,912 คันในปี 2024 เป็น 187,657 คันในปี 2025 ตามข้อมูลที่ระบุว่าอ้างอิงจากสมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งยุโรป เพิ่มขึ้น 136,745 คัน หรือประมาณ 269% ยอดรวมปี 2025 สูงกว่าปีก่อนหน้าราว 3.7 เท่า

ธุรกิจในฝรั่งเศสของบริษัทก็เติบโตอย่างรวดเร็วจากฐานที่เล็กกว่า โดยมียอดขาย 14,311 คันในปี 2025 เพิ่มขึ้น 150% ตามรายงาน เมื่อถึงช่วงปลายเดือนสิงหาคม 2026 บริษัทขายรถยนต์ในฝรั่งเศสได้มากกว่า 18,000 คันแล้ว สูงกว่ายอดรวมตลอดปี 2025 อย่างน้อย 3,689 คัน หรือราว 26%

การเปรียบเทียบนี้มีข้อจำกัด เพราะยอดขายแปดเดือนของปี 2026 ยังใช้ยืนยันอัตราการเติบโตตลอดทั้งปีไม่ได้ แต่แสดงให้เห็นว่าบริษัททำยอดขายเกินยอดรวมทั้งปีก่อนหน้าได้ก่อนเดือนธันวาคม

ถึงกระนั้น บีวายดีมีส่วนแบ่งตลาดฝรั่งเศสเพียงราว 1.5% ณ เวลานั้น ข้อมูลที่ระบุว่าอ้างอิงจากสมาคมอุตสาหกรรมยานยนต์ฝรั่งเศส PFA ระบุว่า Stellantis มียอดขาย 371,913 คัน และ Renault 342,435 คันในช่วงเวลาที่รายงาน ซึ่งสูงกว่าบีวายดีมาก

กำลังการผลิตตามแผนของโรงงานในฮังการีที่ 300,000 คันต่อปี สูงกว่ายอดขายในยุโรปของบีวายดีที่รายงานไว้ในปี 2025 ราว 60% แม้ทั้งสองตัวเลขจะเป็นคนละตัวชี้วัด คือกำลังการผลิตกับยอดขาย แต่การเปรียบเทียบนี้แสดงให้เห็นว่าการลงทุนมีเป้าหมายรองรับการเติบโตต่อไป ไม่ใช่เพียงผลิตให้ได้เท่ากับปริมาณยอดขายต่อปีในปัจจุบัน

นโยบายการค้าเพิ่มความเร่งด่วน แต่รายละเอียดยังไม่ชัดเจน

การค้นหาที่ตั้งโรงงานเกิดขึ้นควบคู่กับการถกเถียงในยุโรปเกี่ยวกับกฎหมาย Industrial Accelerator Act และข้อกำหนดที่อาจบังคับให้ผู้ผลิตดำเนินการผลิตในภูมิภาคมากขึ้น กฎดังกล่าวจะทำให้การขายรถนำเข้าในยุโรปแตกต่างจากการดำเนินงานอุตสาหกรรมที่เข้าเกณฑ์ภายในยุโรป

ความแตกต่างนี้สำคัญต่อบีวายดี การมีโรงงานในท้องถิ่นอาจสร้างการจ้างงานและกิจกรรมการผลิตในตลาดที่บริษัทขยายธุรกิจมาจนถึงตอนนี้ผ่านการขายรถยนต์เป็นหลัก การที่กิจกรรมใดจะผ่านเกณฑ์กฎในอนาคตหรือไม่ ขึ้นอยู่กับกฎหมายฉบับสุดท้ายและนิยามของการผลิตและส่วนประกอบที่ผลิตในท้องถิ่น

รายงานยังระบุว่าจีนตกลงจำกัดการส่งออกรถยนต์ไฮบริดไปยังสหภาพยุโรป โดยประกาศเมื่อวันศุกร์ก่อนงาน Paris Motor Show หนึ่งรายงานระบุเพดานนำเข้าปีละ 350,000 คัน เทียบกับ 800,000 คันก่อนหน้านี้ ขณะที่รายงานอื่นกล่าวถึงการยับยั้งการส่งออกโดยไม่ระบุตัวเลขเพดาน

ยังไม่มีการเผยแพร่ข้อตกลงหรือเอกสารทางกฎหมายที่รองรับตัวเลขเหล่านี้ และหลี่กล่าวว่าบริษัทได้รับทราบประกาศดังกล่าวแล้ว แต่ยังไม่มีรายละเอียด ดังนั้นจึงไม่ควรมองตัวเลขโควตาที่แน่ชัดว่าเป็นนโยบายที่ได้ข้อสรุปแล้ว และยังไม่อาจระบุผลกระทบต่อรถยนต์แต่ละรุ่นของบีวายดีได้

หลี่กล่าวว่าความตึงเครียดด้านกฎระเบียบเป็นเรื่องชั่วคราว เมื่อเทียบกับความมุ่งมั่นระยะยาวของบีวายดีที่มีต่อยุโรป นี่เป็นจุดยืนของบริษัท ไม่ใช่การยืนยันว่าข้อจำกัดทางการค้าจะส่งผลกระทบเพียงเล็กน้อย กฎขั้นสุดท้ายอาจมีผลต่อรุ่นรถที่บีวายดีจะผลิตในท้องถิ่น วิธีจัดหาชิ้นส่วน และความรวดเร็วที่โรงงานเพิ่มเติมจะสร้างประโยชน์ทางธุรกิจได้

อัตลักษณ์ท้องถิ่นไม่ได้หมายถึงแค่สายการประกอบ

ความมุ่งหมายของหลี่กว้างกว่าการย้ายฐานการผลิตข้ามพรมแดน ในกรุงปารีส เธอกล่าวถึงการลงทุนด้านการผลิต การจ้างงานด้านวิจัยและพัฒนา และเทคโนโลยี นอกจากนี้ยังระบุว่าบีวายดีต้องการสนับสนุนผู้จำหน่ายในท้องถิ่น และอยากให้ผู้บริโภคชาวฝรั่งเศสมองบริษัทเป็นแบรนด์ฝรั่งเศส

นั่นเป็นความปรารถนาเกี่ยวกับภาพลักษณ์ของธุรกิจ ไม่ใช่การประกาศเปลี่ยนเจ้าของหรือสัญชาติของบริษัท บีวายดียังคงเป็นบริษัทจีน ก่อนหน้านี้หลี่ยังกล่าวถึงเป้าหมายที่จะทำให้ชาวยุโรปมองบริษัทเป็นแบรนด์ยุโรปภายในสิบปี

บริษัทมีประสบการณ์ด้านการผลิตอย่างมากในการดำเนินการดังกล่าว โดยผลิตทั้งแบตเตอรี่และรถยนต์ อีกทั้งควบคุมกระบวนการผลิตหลายขั้นตอน จาเมล ทากันซา ผู้ร่วมก่อตั้ง Inovev บริษัทที่ปรึกษาด้านยานยนต์ เคยกล่าวว่าการควบคุมดังกล่าวช่วยให้บีวายดีบริหารต้นทุนและลดความเสี่ยงจากการขาดแคลนสินค้าได้

ขนาดธุรกิจทั่วโลกของบริษัทอยู่ในระดับสูงแล้ว ยอดขายปี 2025 ที่มีรายงานระบุว่ามีรถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบ 2.26 ล้านคัน เทียบกับ 1.64 ล้านคันของเทสลา ตัวเลขดังกล่าวนับเฉพาะรถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบ ไม่ใช่รถทุกประเภทที่บีวายดีจำหน่าย โดยบีวายดีมียอดขายในหมวดนี้มากกว่าราว 620,000 คัน

การเติบโตในยุโรปยังเกิดขึ้นในช่วงที่การแข่งขันรุนแรงและการลดราคากดดันผู้ผลิตในจีน ทากันซาเชื่อมโยงการแข่งขันภายในประเทศกับความจำเป็นในการขยายการส่งออก โรงงานที่บีวายดีเสนอสร้างในยุโรปจะต่อยอดยุทธศาสตร์ระหว่างประเทศไปอีกขั้น ด้วยการแทนที่การพึ่งพาการขนส่งข้ามพรมแดนบางส่วนด้วยการผลิตใกล้ลูกค้ามากขึ้น

การชาร์จเร็วเป็นอีกส่วนหนึ่งของการนำเสนอในปารีส

บีวายดียังวางแผนนำเสนอเทคโนโลยีชาร์จเร็วแบบแฟลชในกรุงปารีสระหว่างสัปดาห์จัดงาน บริษัทระบุว่าระบบนี้เติมระยะทางการขับขี่ได้ในไม่กี่นาที ทำให้ความเร็วในการชาร์จเป็นอีกปัจจัยหนึ่งในความพยายามดึงดูดผู้ซื้อชาวยุโรป

รายงานต่าง ๆ ระบุลำดับการเปิดตัวไม่ตรงกัน แหล่งหนึ่งระบุว่าเปิดตัว Super e Platform ในปี 2025 และกล่าวถึงคำอ้างว่าเพิ่มระยะทางขับขี่ได้สูงสุด 470 กิโลเมตรในห้านาที อีกแหล่งเชื่อมโยงยอดขายในจีนที่ดีขึ้นกับการเปิดตัวเทคโนโลยีชาร์จเร็วในเดือนมีนาคม 2026 ข้อมูลเหล่านี้ไม่ได้ยืนยันว่าเป็นระบบเดียวกัน การปรับปรุงระบบเดิม หรือการเปิดตัวคนละช่วง

ความต้องการกำลังไฟช่วยอธิบายว่าทำไมอุปกรณ์ชาร์จและการเชื่อมต่อไฟฟ้าจึงมีความสำคัญ หากจ่ายพลังงาน 80 กิโลวัตต์ชั่วโมงภายในห้านาที จะต้องใช้กำลังเฉลี่ย 960 กิโลวัตต์ก่อนนับการสูญเสียระหว่างชาร์จ คำนวณจากการหาร 80 กิโลวัตต์ชั่วโมงด้วยหนึ่งในสิบสองของชั่วโมง

การคำนวณนี้เป็นเพียงตัวอย่างประกอบ ไม่ใช่หลักฐานว่ารถบีวายดีทุกคันรับพลังงานปริมาณดังกล่าวได้ภายในห้านาที สมรรถนะจริงขึ้นอยู่กับรถยนต์ สภาพแบตเตอรี่ ระดับประจุเริ่มต้น และเครื่องชาร์จ นอกจากนี้ยังไม่มีการประกาศกำหนดการติดตั้งในฝรั่งเศส ขนาดเครือข่าย หรือกรอบงบลงทุนด้านโครงข่ายไฟฟ้าสำหรับระบบนี้

สำหรับยุทธศาสตร์โรงงาน หลักหมายถัดไปที่ชัดเจนกว่าคือการเริ่มผลิตที่เซเกด การเปิดเผยที่ตั้งของโรงงานอีกแห่งในยุโรป และรายละเอียดเรื่องเงินลงทุนกับรุ่นรถที่จะผลิต ยังไม่มีการประกาศกำหนดเวลาตัดสินใจเรื่องฝรั่งเศส คำกล่าวในกรุงปารีสแสดงให้เห็นถึงความสนใจอย่างจริงจัง แต่การตัดสินใจลงทุนที่สำคัญยังเปิดกว้าง

ประเด็นสำคัญ

• สเตลลา หลี่กล่าวเมื่อวันที่ 12 ตุลาคม 2026 ว่าฝรั่งเศสติดรายชื่อประเทศตัวเลือกสร้างโรงงานของบีวายดี เนื่องจากราคาไฟฟ้าแข่งขันได้
• บีวายดีต้องการสร้างโรงงานแห่งที่สองและสามในยุโรป แต่ยังไม่ได้ยืนยันที่ตั้งหรือการลงทุนในฝรั่งเศส
• คาดว่าโรงงานในเซเกด ประเทศฮังการี จะเริ่มผลิตในไตรมาส 4 ปี 2026 หลังล่าช้ากว่ากำหนดก่อนหน้านี้
• โรงงานในฮังการีตั้งเป้ากำลังการผลิตปีละ 300,000 คัน โดยคาดว่าจะเริ่มผลิต Dolphin Surf ก่อน
• ยอดขายในยุโรปเพิ่มจาก 50,912 คันในปี 2024 เป็น 187,657 คันในปี 2025
• ข้อกำหนดการผลิตในยุโรปในอนาคตและข้อจำกัดการนำเข้ารถไฮบริดที่มีรายงานยังเป็นประเด็นไม่แน่นอน
• ยังไม่มีการประกาศวันเปิดโรงงาน รุ่นรถที่จะผลิต หรือกำหนดตัดสินใจสำหรับโรงงานในฝรั่งเศส