จีนตั้งทีมสอบสวนร่วมกรณีขายึดแป้นเบรก Maextro V800 แตกร้าว

สามหน่วยงานเข้าตรวจสอบ หลังรถสามคันพบรอยแตกร้าว

กระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศของจีนประกาศเมื่อวันที่ 15 ตุลาคม 2026 ว่า หน่วยงานระดับชาติสามแห่งได้ตั้งทีมสอบสวนร่วมเพื่อตรวจสอบรายงานกรณีขายึดแป้นเบรกของ Maextro V800 รถหรูที่พัฒนาร่วมกันโดย Huawei และ JAC Motors แตกร้าว

ตามประกาศที่เผยแพร่ผ่านบัญชี Gongxin Weibao ของกระทรวง กระทรวงฯ สำนักงานบริหารไซเบอร์สเปซแห่งประเทศจีน และสำนักงานกำกับดูแลตลาดแห่งรัฐ จะดำเนินการตรวจสอบต่อจากงานสอบสวนเบื้องต้น หน่วยงานระบุว่าจะจัดการเรื่องนี้ตามกฎหมายและระเบียบข้อบังคับ พร้อมเผยแพร่ข้อมูลเพิ่มเติมโดยเร็ว

การเข้าตรวจสอบเกิดขึ้นหลังแพลตฟอร์มยานยนต์ Dongchedi เผยแพร่ผลทดสอบเมื่อวันที่ 8 ตุลาคม ทีมทดสอบระบุว่าขายึดของรถ V800 ทั้งสามคันที่นำมาทดสอบแตกร้าว หลังเหยียบเบรกซ้ำจากความเร็ว 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมงจนรถหยุด โดยเกิดความเสียหายในการทดสอบครั้งที่สาม ครั้งที่สี่ และครั้งที่สอง ตามลำดับ

Maextro ซึ่งรู้จักกันในจีนในชื่อ Zunjie ระบุเมื่อวันที่ 15 ตุลาคมว่าจะให้ความร่วมมือกับการสอบสวนร่วมอย่างเต็มที่ ก่อนหน้านี้บริษัทรับปากว่าจะออกแบบชิ้นส่วนใหม่และอัปเกรดให้เจ้าของรถเดิมโดยไม่คิดค่าใช้จ่าย พร้อมระบุว่านับตั้งแต่เริ่มส่งมอบรถ ยังไม่ได้รับรายงานว่าฐานขายึดแตกร้าวระหว่างการใช้งานของลูกค้า

ขณะนี้ข้อโต้แย้งเกี่ยวข้องกับผลทดสอบสองชุดที่ต้องมีคำอธิบายทางเทคนิค ได้แก่ ความเสียหายซ้ำในการทดสอบขับขี่ และผลตรวจทางห้องปฏิบัติการที่ Maextro เผยแพร่ ซึ่งระบุว่าชุดแป้นเบรกที่นำมาตรวจทนแรงได้สูงสุด 3,000 นิวตัน วิธีลงแรง ชิ้นส่วนที่ทดสอบ และการรองรับชุดชิ้นส่วน กลายเป็นประเด็นสำคัญ

เกิดอะไรขึ้นระหว่างการทดสอบเบรก?

Dongchedi ทดสอบการหยุดรถในสนามปิด หลังขายึดของรถสองคันแรกแตกร้าว ทีมงานซื้อ V800 คันที่สามมาทดสอบซ้ำ โดยมีรายงานว่ารถคันดังกล่าวมีเลขไมล์เพียง 3 กิโลเมตรตอนส่งมอบ

รถคันที่สามหยุดได้ในระยะ 38.44 เมตรในการทดสอบครั้งแรก โดยบันทึกแรงกดแป้นเบรกสูงสุดไว้ที่ 1,596 นิวตัน ในการทดสอบครั้งถัดมา ส่วนรองรับแตกร้าวที่แรง 1,612 นิวตันตามรายงาน นิวตันเป็นหน่วยวัดแรง ใช้ระบุว่าออกแรงผลักหรือดึงมากเพียงใด

ผู้ทดสอบระบุว่าหลังเกิดรอยแตกร้าว ระบบเบรกเท้าไม่สามารถใช้งานได้ตามปกติ จึงใช้ฟังก์ชันเบรกฉุกเฉินที่สั่งงานผ่านปุ่ม Park เพื่อหยุดรถ ในการทดสอบรถคันที่สาม ทีมงานรายงานว่ารถใช้ระยะหยุดประมาณ 140 เมตรหลังเกิดความเสียหาย

ระยะดังกล่าวยาวกว่าระยะ 38.44 เมตรที่บันทึกได้ในการหยุดครั้งแรกของรถคันเดียวกันประมาณ 3.6 เท่า ตัวเลขเปรียบเทียบนี้แสดงให้เห็นผลในทางปฏิบัติตามที่ทีมทดสอบระบุว่า วิธีหยุดรถทางเลือกต้องใช้ระยะทางบนถนนมากขึ้นอย่างมาก หลังผู้ขับขี่สูญเสียความสามารถในการใช้แป้นเบรกตามปกติ

Dongchedi ระบุว่าจุดแตกร้าวมีลักษณะคล้ายกันในรถทั้งสามคัน โดยอยู่บริเวณส่วนเสริมพลาสติกที่ล้อมรอบจุดหมุนของแป้นเบรก ขายึดรองรับจุดที่แป้นหมุน จึงอาจทำให้การขยับเท้าของผู้ขับขี่ไม่สามารถสั่งงานเบรกได้ตามปกติหากชิ้นส่วนบริเวณนั้นเสียหาย

หนึ่งสัปดาห์ของการทดสอบ คำชี้แจง และการเข้าตรวจสอบ

ข้อโต้แย้งดำเนินต่อเนื่องเป็นเวลาเจ็ดวัน ตั้งแต่วิดีโอทดสอบ คำชี้แจงของบริษัท การตรวจทางห้องปฏิบัติการ ไปจนถึงการสอบสวนร่วมของรัฐบาล

• 5 สิงหาคม: V800 เปิดตัว โดยประกาศราคาอยู่ที่ 766,000 ถึง 1,016,000 หยวน
• 8 ตุลาคม: Dongchedi เผยแพร่วิดีโอทดสอบเบรก Maextro รับปากว่าจะปรับปรุงการออกแบบและอัปเกรดให้เจ้าของรถโดยไม่คิดค่าใช้จ่าย
• 11 ตุลาคม: ห้องปฏิบัติการอิสระทดสอบตัวอย่างแป้นเบรก ตามคำชี้แจงที่ Maextro เผยแพร่ภายหลัง
• 13 ตุลาคม: Maextro เผยแพร่คำชี้แจงผลทดสอบแป้นเบรก โดยอ้างว่าเป็นไปตามมาตรฐาน QC/T 788-2018 และผ่านการตรวจเพิ่มเติมที่แรงสูงขึ้น
• 15 ตุลาคม: กระทรวงอุตสาหกรรมประกาศการสอบสวนร่วมกับสำนักงานบริหารไซเบอร์สเปซและหน่วยงานกำกับดูแลตลาด Maextro รับปากว่าจะให้ความร่วมมืออย่างเต็มที่

ประกาศเมื่อวันที่ 15 ตุลาคมระบุว่าได้ดำเนินงานสอบสวนเบื้องต้นแล้ว แต่ไม่ได้กำหนดกรอบเวลาสำหรับการสรุปผล และไม่ได้ประกาศเรียกคืนรถ ลงโทษ หรือข้อสรุปทางเทคนิคเกี่ยวกับรอยแตกร้าว

สิ่งที่ Maextro รับปากกับเจ้าของรถ

คำตอบเบื้องต้นของ Maextro เมื่อวันที่ 8 ตุลาคมประกอบด้วยการชี้แจงมาตรฐานการพัฒนาและการรับปากว่าจะเปลี่ยนชิ้นส่วน บริษัทระบุว่าระบบเบรกผ่านการพัฒนาและตรวจสอบความถูกต้องตามข้อกำหนดที่เข้มงกว่ามาตรฐานระดับชาติและมาตรฐานอุตสาหกรรม

Maextro อธิบายเหตุผลของการปรับปรุงที่เสนอไว้ในคำชี้แจงว่า:

แม้จะอยู่ภายใต้เงื่อนไขการทดสอบสุดขั้วที่ไม่เป็นมาตรฐาน เรายังต้องการมอบส่วนเผื่อความปลอดภัยที่มากขึ้นให้แก่ผู้ใช้

บริษัทระบุว่าจะปรับปรุงการออกแบบฐานขายึด และเสนอทางเลือกให้อัปเกรดฟรีแก่ลูกค้าที่ได้รับรถไปแล้ว นอกจากนี้ยังรับปากว่าจะทบทวนการตรวจสอบความถูกต้องของการออกแบบ พารามิเตอร์การทดสอบ และการจัดการคุณภาพการผลิต

มีรายงานว่าสายด่วนบริการลูกค้าของ Maextro แจ้งว่าแผนอัปเกรดจะแล้วเสร็จภายในสิ้นเดือนตุลาคม และเริ่มดำเนินการในเดือนพฤศจิกายน กำหนดการดังกล่าวมาจากฝ่ายบริการลูกค้า ขณะที่คำชี้แจงของบริษัทเมื่อวันที่ 15 ตุลาคมมุ่งเน้นเรื่องความร่วมมือกับผู้สอบสวน

เจ้าของรถจึงได้รับคำมั่นว่าจะมีการปรับปรุงชิ้นส่วน ควบคู่ไปกับการสอบสวนของรัฐบาล คำชี้แจงของ Maextro ที่ว่าบริษัทไม่ทราบว่ามีกรณีแตกร้าวระหว่างการใช้งานของลูกค้า เป็นการบรรยายประสบการณ์ที่บริษัทได้รับรายงานนับตั้งแต่เริ่มส่งมอบรถ ส่วนการสอบสวนครอบคลุมความเสียหายที่พบระหว่างการทดสอบ

ผลตรวจทางห้องปฏิบัติการวัดอะไรบ้าง

คำชี้แจงของ Maextro เมื่อวันที่ 13 ตุลาคมระบุว่า ห้องปฏิบัติการที่ได้รับการรับรองระดับชาติได้ทดสอบแป้นเบรกของ V800 เมื่อวันที่ 11 ตุลาคม การทดสอบดำเนินการโดยศูนย์ทดสอบของ China Automotive Engineering Research Institute Co., Ltd. ซึ่งรู้จักกันทั่วไปในชื่อ CAERI

รายงานที่อ้างถึงมีหมายเลข 26-WT-DGJ-N10440 และออกให้แก่ JAC Motors Maextro ระบุว่าข้อกำหนดด้านความแข็งแรงของชิ้นส่วนที่ทดสอบเป็นไปตามมาตรฐานอุตสาหกรรม QC/T 788-2018 ซึ่งครอบคลุมสมรรถนะของแป้นเหยียบยานยนต์และการทดสอบบนแท่นทดสอบ การทดสอบบนแท่นคือการตรวจชิ้นส่วนในสภาพแวดล้อมห้องปฏิบัติการที่ควบคุมได้ แทนการทดสอบขณะรถทั้งคันเคลื่อนที่บนถนน

ตัวอย่างทั้งสี่ชิ้นที่ทดสอบด้วยแรงตามแนวยาว 1,500 นิวตัน มีค่าการเสียรูปถาวร 2.04, 4.07, 2.05 และ 2.28 มิลลิเมตร โดยมีค่าเฉลี่ย 2.61 มิลลิเมตร ต่ำกว่าขีดจำกัดที่กำหนดไว้ 5 มิลลิเมตร การเสียรูปถาวรหมายถึงการเปลี่ยนรูปที่ยังคงอยู่หลังนำแรงออก

Maextro ยังเปิดเผยผลตรวจชุดแป้นเบรก 14 ชุด ที่แรงตั้งแต่ 2,000 ถึง 3,000 นิวตัน ตัวอย่างสองชิ้นรับแรงสูงสุด 3,000 นิวตัน ผลตรวจด้วยสายตาไม่พบรอยแตกหรือความเสียหายในชุดชิ้นส่วนที่ทดสอบ

เจ้าหน้าที่ศูนย์ทดสอบยืนยันว่ามีรายงานดังกล่าว เจ้าหน้าที่ฝ่ายจัดเก็บเอกสารของศูนย์ชี้แจงขอบเขตความรับผิดชอบของห้องปฏิบัติการ โดยแปลคำกล่าวจากภาษาจีนว่า:

รายงานของเรารับผิดชอบเฉพาะตัวอย่างหรือรถตัวอย่างที่บริษัทส่งมาให้ตรวจเท่านั้น เราไม่รับประกันผลิตภัณฑ์ที่บริษัทผลิตจำนวนมากในภายหลัง

คำชี้แจงของห้องปฏิบัติการระบุขอบเขตของผลตรวจตามปกติสำหรับการทดสอบตัวอย่าง กล่าวคือผลการตรวจครอบคลุมเฉพาะสิ่งที่ส่งมาตรวจ การสอบสวนร่วมครั้งนี้เพิ่มการตรวจสอบประเด็นเกี่ยวกับรถโดยรัฐบาล นอกเหนือจากคำชี้แจงผลทดสอบที่บริษัทเผยแพร่

เหตุใดความเร็วและทิศทางของแรงกดจึงสำคัญ

ตงเหมินเจี้ยนหนาน หัวหน้าฝ่ายเนื้อหาความปลอดภัยยานยนต์ของ Dongchedi และหนึ่งในผู้ร่วมทดสอบ ตั้งข้อสงสัยว่าการทดสอบในห้องปฏิบัติการที่เผยแพร่สะท้อนแรงกดฉับพลันขณะเบรกฉุกเฉินได้หรือไม่ นอกจากนี้เขายังตั้งคำถามถึงการไม่มีภาพถ่ายตัวอย่าง วิดีโอ และภาพเปรียบเทียบชิ้นส่วนก่อนและหลังการทดสอบ

ข้อกังวลหลักของเขาคือความแตกต่างระหว่างการเพิ่มแรงอย่างค่อยเป็นค่อยไปกับการลงแรงอย่างฉับพลัน เครื่องทดสอบในห้องปฏิบัติการสามารถเพิ่มแรงกดอย่างนุ่มนวล ขณะที่ผู้ขับขี่ซึ่งตอบสนองต่ออันตรายอาจเหยียบแป้นเบรกอย่างแรงภายในเวลาไม่ถึงหนึ่งวินาที ชิ้นส่วนต้องรับแรงได้ทั้งสองกรณี แต่กระบวนการลงแรงแตกต่างกัน

เมิ่งเหว่ย รองหัวหน้าวิศวกรผู้รับผิดชอบผลิตภัณฑ์ยานยนต์ของผู้ผลิตรถยนต์รายหนึ่ง อธิบายว่าการเพิ่มแรงถึง 2,000 นิวตันอย่างช้า ๆ ในหนึ่งหรือสองวินาที แตกต่างจากการลงแรงระดับเดียวกันแทบจะในทันทีขณะเกิดเหตุฉุกเฉิน ส่วนอันซิน วิศวกรออกแบบโครงสร้าง ระบุด้วยว่าการเคลื่อนที่ของรถและความเร็วในการลงแรงส่งผลต่อแรงที่แป้นเบรกต้องรับ

ทิศทางก็สำคัญเช่นกัน แรงที่ลงตรงตามแนวการใช้งานที่ออกแบบไว้ทำให้ขายึดรับภาระต่างจากแรงที่มีการผลักออกด้านข้าง หยวนหย่งปิน ประธานบริษัท Bethel ตั้งข้อสงสัยว่าผู้ขับขี่ที่ทดสอบออกแรงด้านข้างหรือไม่ โดยมองว่าเป็นสภาวะการใช้งานที่ไม่ปกติ ขณะที่ Dongchedi ยืนยันว่าขั้นตอนของตนเป็นการเบรกหนักตามปกติ

Dongchedi ชี้แจงจุดยืนเกี่ยวกับการทดสอบว่า:

การเบรกจากความเร็ว 100 กม./ชม. เป็นหนึ่งในการทดสอบสมรรถนะรถยนต์ขั้นพื้นฐานที่สุด และสะท้อนสถานการณ์ที่ผู้ขับขี่อาจพบได้บนทางหลวง

ประเด็นทางวิศวกรรมเชื่อมโยงคำอธิบายที่ขัดแย้งกันทั้งสองฝ่ายเข้าด้วยกัน ผู้สอบสวนต้องระบุแรง ทิศทาง จังหวะเวลา และสภาพการรองรับในการทดสอบขับขี่และการทดสอบในห้องปฏิบัติการ จากนั้นจึงตรวจสอบว่าชิ้นส่วนมีพฤติกรรมอย่างไรในแต่ละกรณี

ทำความเข้าใจตัวเลขแรงที่แตกต่างกัน

ข้อโต้แย้งนี้มีการกล่าวถึงค่าแรงหลายตัว ได้แก่ 500, 1,500, 1,612, 2,000, 3,000 และ 4,589 นิวตัน ซึ่งเป็นค่าจากการทดสอบ ข้อกล่าวอ้าง หรือการอ่านค่าที่แตกต่างกัน

ค่า 500 นิวตันเกี่ยวข้องกับแรงกดแป้นเบรกในการตรวจสมรรถนะการเบรกตามเงื่อนไขที่กำหนด หมายถึงแรงที่ใช้เพื่อให้ได้ผลการเบรกตามข้อกำหนด ส่วนขั้นตอนทดสอบความแข็งแรงตามมาตรฐาน QC/T 788-2018 ที่มีการกล่าวถึงระหว่างข้อโต้แย้ง กำหนดให้ใช้แรงประมาณ 1,500 นิวตัน ค้างไว้ห้าวินาที และทำซ้ำห้าครั้ง โดยมีข้อจำกัดเรื่องการเสียรูปถาวรและการแตกร้าว

ผู้ร่วมทดสอบบางรายอ้างว่าข้อกำหนดระบุให้ใช้แรง 2,000 นิวตันเป็นเวลาห้าวินาที ผลการตรวจตามมาตรฐานที่ Maextro เผยแพร่ระบุถึงการทดสอบตาม QC/T 788-2018 ด้วยแรง 1,500 นิวตัน ตามด้วยการทดสอบเพิ่มเติมที่แรงสูงสุด 3,000 นิวตัน Maextro ยังระบุชื่อมาตรฐานแห่งชาติ GB 21670-2025 และ GB 7258-2026 ว่าเป็นมาตรฐานที่โครงการพัฒนาของบริษัทกำหนดไว้สูงกว่า

สำหรับการทดสอบขับขี่ Dongchedi ระบุว่าแรงสูงสุดที่วัดได้ในวิดีโอซึ่งเป็นประเด็นข้อโต้แย้งอยู่ที่ 1,612 นิวตัน คำอธิบายก่อนหน้านี้กล่าวถึงค่าที่แสดงบนหน้าจอ 4,589 นิวตัน แพลตฟอร์มระบุว่าภาพดังกล่าวเกิดจากอัตราการบันทึกของกล้องไม่ตรงกับอัตรารีเฟรชของหน้าจอแสดงผลการวัด

สิ่งสำคัญในทางปฏิบัติคือการจับคู่ค่าที่วัดแต่ละค่ากับขั้นตอนที่ใช้ ได้แก่ การทดสอบสมรรถนะการเบรก การทดสอบความแข็งแรงของชิ้นส่วน การลงแรงเพิ่มเติมในห้องปฏิบัติการ หรือแรงที่บันทึกได้ขณะรถกำลังเคลื่อนที่และหยุดฉุกเฉิน การสอบสวนร่วมจะตรวจสอบกรณีแตกร้าวที่มีรายงาน ภายใต้ข้อกำหนดทางเทคนิคและกฎหมายที่เกี่ยวข้อง

วัสดุและซัพพลายเออร์ถูกตรวจสอบเข้มข้นขึ้น

มีรายงานว่า China Automotive Technology and Research Center หรือ CATARC ส่งแบบสอบถามไปยังผู้ผลิตรถยนต์เกี่ยวกับวัสดุที่ใช้ในชุดแป้นเบรก โดยให้ความสนใจเป็นพิเศษกับวัสดุที่ไม่ใช่โลหะ องค์กรนี้แยกต่างหากจาก CAERI ซึ่งศูนย์ทดสอบได้ตรวจตัวอย่างที่ Maextro อ้างถึง

แบบสอบถามดังกล่าวทำให้มีการจับตาความเป็นไปได้ที่จะเปลี่ยนข้อกำหนดการทดสอบ แต่หน่วยงานยังไม่ได้ประกาศแก้ไขมาตรฐานหรือกำหนดกรอบเวลาสำหรับการแก้ไข

พลาสติกอุตสาหกรรมช่วยลดน้ำหนักชิ้นส่วนและทำให้ขึ้นรูปซับซ้อนได้ รวมถึงทำครีบเสริมความแข็งแรง สมรรถนะของวัสดุขึ้นอยู่กับคุณสมบัติของวัสดุ รูปทรง และวิธีที่แรงถ่ายผ่านชุดชิ้นส่วนสำเร็จรูป การแยกชิ้นส่วนของ Dongchedi มุ่งตรวจบริเวณส่วนรองรับรอบจุดหมุน ทั้งส่วนเสริมความแข็งแรงและจุดที่แรงกระจุกตัว

ยังมีการคาดเดาเกี่ยวกับซัพพลายเออร์แพร่หลายออกไป Bethel ระบุว่า Maextro ไม่ใช่ลูกค้าของบริษัท และบริษัทไม่ได้ผลิตแป้นเบรก Shanghai Carthane ปฏิเสธที่จะยืนยันรายละเอียดของรถแต่ละรุ่น โดยอ้างข้อตกลงรักษาความลับกับ JAC ในรายงานเกี่ยวกับข้อโต้แย้งนี้ ยังไม่มีการยืนยันต่อสาธารณะว่าใครเป็นซัพพลายเออร์ของชิ้นส่วนที่เป็นประเด็น

ข้อพิพาทที่สร้างต้นทุนต่อแผนรุกตลาดรถหรูของ JAC

หุ้น JAC ปิดที่ 24.72 หยวนเมื่อวันที่ 8 ตุลาคม ลดลง 10.01% แตะขีดจำกัดการซื้อขายรายวัน ณ เวลา 10.00 น. วันที่ 9 ตุลาคม หุ้นซื้อขายที่ 22.25 หยวน ลดลงอีก 9.99% การปรับตัวลงเกิดขึ้นพร้อมกับความสนใจของสาธารณชนที่เพิ่มขึ้นอย่างมากต่อวิดีโอทดสอบเบรก

V800 อยู่ในตลาดระดับพรีเมียมของ Harmony Intelligent Mobility Alliance ของ Huawei โดยมีราคาเปิดตัว 766,000 ถึง 1,016,000 หยวน และแข่งขันเพื่อดึงดูดลูกค้ากลุ่มรถยนต์สำหรับธุรกิจ ในตลาดที่มีรถอย่าง Toyota Alphard และ Lexus LM

การสอบสวนทำให้ระบบควบคุมพื้นฐานของผู้ขับขี่กลายเป็นประเด็นสำคัญของรถที่ทำตลาดด้วยเทคโนโลยีล้ำสมัยและความหรูหรา สำหรับลูกค้า สิ่งที่ควรติดตามอย่างเป็นรูปธรรมคือผลสอบสวนของรัฐบาลและรายละเอียดการอัปเกรดที่ Maextro รับปากไว้ สำหรับแบรนด์ร่วมของ JAC และ Huawei สิ่งที่ต้องดำเนินการในทันทีคือให้ความร่วมมือ ออกแบบชิ้นส่วนใหม่ และตรวจสอบการพัฒนาและการผลิตให้เข้มข้นขึ้น

ประเด็นสำคัญ

• หน่วยงานจีนสามแห่งประกาศตั้งทีมสอบสวนร่วมเมื่อวันที่ 15 ตุลาคม เพื่อตรวจสอบรายงานกรณีขายึดแป้นเบรก Maextro V800 แตกร้าว
• Dongchedi ระบุว่ารถทั้งสามคันที่นำมาทดสอบเกิดรอยแตกร้าวระหว่างการหยุดรถซ้ำจากความเร็ว 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
• ผู้ทดสอบระบุว่าใช้ฟังก์ชันเบรกฉุกเฉินผ่านปุ่ม Park หลังไม่สามารถใช้แป้นเบรกตามปกติได้
• Maextro รายงานว่าผ่านการตรวจความแข็งแรงในห้องปฏิบัติการ รวมถึงการลงแรงเพิ่มเติมสูงสุด 3,000 นิวตันกับตัวอย่างสองชิ้น
• ข้อโต้แย้งมุ่งที่การเปรียบเทียบแรงในห้องปฏิบัติการกับแรงฉับพลันระหว่างการทดสอบขับขี่
• Maextro รับปากว่าจะปรับปรุงการออกแบบและอัปเกรดให้ฟรี โดยฝ่ายบริการลูกค้าระบุว่าจะมีแผนภายในปลายเดือนตุลาคมและเริ่มดำเนินการตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน
• หน่วยงานยังไม่ได้ประกาศกำหนดเวลาสรุปผลการสอบสวน