ร่างกฎหมายความปลอดภัยทางถนนของบังกลาเทศเสนอให้รักษาฉุกเฉินฟรี คุ้มครองผู้ช่วยเหลือ และเพิ่มบทลงโทษ

ประตูโรงพยาบาลที่ต้องเปิดไว้

ร่างพระราชบัญญัติความปลอดภัยทางถนนปี 2026 ของบังกลาเทศจะกำหนดให้โรงพยาบาลและคลินิกให้การปฐมพยาบาลฉุกเฉินแก่ผู้ประสบอุบัติเหตุทางถนนโดยไม่คิดค่าใช้จ่าย คุ้มครองผู้ช่วยเหลือโดยสมัครใจจากความรับผิดทางแพ่งและอาญา และเพิ่มโทษสูงสุดเป็นสองเท่าสำหรับผู้ที่กระทำความผิดจราจรเดิมซ้ำ ข้อเสนอซึ่งจัดทำโดยกองการขนส่งทางถนนและทางหลวง มี 15 บท 111 มาตรา และบัญชีแนบท้าย 2 รายการ

ณ วันที่ 21 ตุลาคม 2026 ร่างกฎหมายอยู่ระหว่างเตรียมเสนอคณะรัฐมนตรีพิจารณา โดยรัฐบาลมุ่งมั่นที่จะออกกฎหมายความปลอดภัยทางถนนฉบับครอบคลุมภายในปี 2027 ขอบเขตของกฎหมายไม่ได้จำกัดอยู่แค่ผู้ขับขี่และยานพาหนะ แต่ยังครอบคลุมเคาน์เตอร์รับผู้ป่วยของโรงพยาบาล การออกแบบถนน พฤติกรรมผู้โดยสาร การสอบสวนอุบัติเหตุ และการฟื้นฟูผู้บาดเจ็บ

อัล-อามีน เอ็มดี นูรุล อิสลาม รองเลขาธิการฝ่ายบริหารของกรมการขนส่งทางบังกลาเทศ กล่าวถึงขั้นตอนถัดไปว่า:

เราได้จัดทำร่างกฎหมายแล้ว และจะเสนอให้คณะรัฐมนตรีอนุมัติในเร็ว ๆ นี้

ผลที่จะเกิดขึ้นในระยะใกล้มีนัยสำคัญ องค์การอนามัยโลกประเมินว่าอุบัติเหตุทางถนนคร่าชีวิตผู้คนในบังกลาเทศราว 31,578 คนต่อปี ขณะที่กรมการขนส่งทางบกบังกลาเทศ (BRTA) บันทึกผู้เสียชีวิต 5,490 คนในปี 2025 ตัวเลขขององค์การอนามัยโลกสูงกว่ายอดของ BRTA ราว 5.8 เท่า ตัวเลขเหล่านี้มาจากวิธีการประเมินและช่วงเวลาอ้างอิงที่ต่างกัน การปรับปรุงข้อมูลอุบัติเหตุจึงเป็นส่วนสำคัญของการปฏิรูปที่เสนอ

สำหรับผู้บาดเจ็บ การเปลี่ยนแปลงที่เห็นผลเร็วที่สุดจะเกิดขึ้นที่สถานพยาบาลใกล้ที่สุด ร่างกฎหมายมุ่งยุติการชะลอการรักษาเพราะเรียกเก็บเงินล่วงหน้า ขอให้ลงทะเบียน หรือกำหนดให้ทำพิธีการอื่น ๆ โรงพยาบาลจะต้องให้การรักษาขั้นต้นก่อนส่งต่อผู้ป่วยอาการหนัก โดยนำบริการเวชศาสตร์ฉุกเฉินเข้ามาเป็นส่วนหนึ่งของกรอบความปลอดภัยทางถนนของประเทศ ควบคู่กับงานตำรวจและวิศวกรรม

ใครจะเป็นผู้จ่ายค่ารักษาฉุกเฉิน?

โรงพยาบาลรัฐและเอกชนจะรับภาระค่าใช้จ่ายในการรักษาเบื้องต้นก่อน โดยรัฐบาลจะชดเชยค่าใช้จ่ายให้ตามข้อเสนอ สถานพยาบาลที่ปฏิเสธหรือชะลอการรักษาตามที่กำหนดอาจถูกลงโทษ ร่างกฎหมายยังมุ่งป้องกันไม่ให้ผู้ป่วยถูกส่งต่อไปที่อื่นโดยไม่ได้รับการรักษาเบื้องต้น เพียงเพราะสถานพยาบาลขาดบุคลากรหรืออุปกรณ์

ข้อกำหนดนี้มุ่งเน้นช่วงเวลาวิกฤตทันทีหลังเกิดอุบัติเหตุ ซึ่งมักเรียกว่า “ชั่วโมงทอง” การประเมินอาการอย่างรวดเร็ว การห้ามเลือด และการดูแลเร่งด่วนอื่น ๆ ช่วยเพิ่มโอกาสรอดชีวิตได้ ในทางปฏิบัติ ข้อเสนอนี้จะกำหนดให้การรักษาเบื้องต้นเป็นหน้าที่ตามกฎหมาย แทนที่จะปล่อยให้การเข้าถึงการรักษาขึ้นอยู่กับว่าครอบครัวจะหาเงินมาจ่ายที่หน้าโรงพยาบาลได้หรือไม่

กองทุนสวัสดิการผู้ป่วยของโรงพยาบาลจะช่วยเหลือผู้ป่วยกลุ่มเปราะบางที่กำหนดไว้ รวมถึงผู้ยากไร้ ผู้ขัดสน หญิงม่าย ผู้ถูกทอดทิ้ง และผู้พิการ ความช่วยเหลือที่เสนอครอบคลุมค่ายา การตรวจวินิจฉัย การผ่าตัด และค่ารักษาระหว่างพักรักษาตัวในโรงพยาบาล

ภาระค่าใช้จ่ายอาจต่อเนื่องยาวนานกว่าช่วงฉุกเฉิน ศาสตราจารย์ ดร. อับดุล อาวัล ริซวี ที่ปรึกษาโครงการป้องกันและดูแลผู้บาดเจ็บจากอุบัติเหตุทางถนนของมูลนิธิหัวใจแห่งชาติ และอดีตผู้อำนวยการ NITOR อ้างถึงงานศึกษาที่พบว่า ผู้ที่เข้ารับการรักษาจากอุบัติเหตุทางถนนนอนโรงพยาบาลเฉลี่ย 9 ถึง 11 วัน โดยมีค่าใช้จ่าย 18,000 ถึง 27,000 ตากา สำหรับครอบครัวที่มีรายได้น้อย ค่าใช้จ่ายเหล่านี้อาจเกิดขึ้นในเวลาเดียวกับที่ผู้หารายได้ของครอบครัวสูญเสียความสามารถในการทำงาน

คุ้มครองผู้ที่หยุดช่วยเหลือ

ผู้ช่วยเหลือโดยสมัครใจจะได้รับความคุ้มกันอย่างเต็มที่จากความรับผิดทางแพ่งและอาญาตามหลักคุ้มครองพลเมืองผู้ช่วยเหลือที่ร่างกฎหมายเสนอ คำนี้หมายถึงผู้ที่ยื่นมือช่วยเหลือคนแปลกหน้าที่กำลังเดือดร้อน เป้าหมายที่ระบุไว้คือขจัดความกังวลเรื่องการถูกตำรวจรังควาน ถูกดำเนินคดีอาญา และต้องขึ้นศาล ซึ่งอาจทำให้ผู้คนลังเลที่จะนำผู้บาดเจ็บส่งโรงพยาบาล

ทีมตอบสนองระดับอำเภอและอุปาซิลา จะช่วยนำผู้ประสบเหตุส่งไปยังสถานพยาบาลที่ใกล้ที่สุด อุปาซิลาเป็นเขตการปกครองที่อยู่ต่ำกว่าระดับอำเภอ ทีมเหล่านี้จะเชื่อมโยงกับฝ่ายปกครองท้องถิ่นและสายด่วนฉุกเฉิน 999 เพื่อให้รายงานอุบัติเหตุกระตุ้นการตอบสนองในพื้นที่ได้

ข้อกำหนดเรื่องการช่วยเหลือและโรงพยาบาลครอบคลุมขั้นตอนต่อเนื่องกันของเหตุฉุกเฉินเดียวกัน ได้แก่ ต้องมีผู้เข้าถึงตัวผู้บาดเจ็บ จัดการขนส่ง และให้สถานพยาบาลเริ่มดูแล ร่างกฎหมายยังครอบคลุมค่าใช้จ่ายทางการแพทย์หลังอุบัติเหตุ ประกันภัยผู้โดยสาร และการฟื้นฟู โดยขยายความรับผิดชอบให้เกินกว่าการช่วยเหลือในเบื้องต้น

ศาลมีคำสั่งให้รักษาเร่งด่วนแล้ว

เมื่อวันที่ 6 สิงหาคม 2026 ศาลสูงบังกลาเทศมีคำสั่งในประเด็นที่เกี่ยวข้อง ผู้พิพากษา เอ็มดี ฮาบิบุล กานี และไซเอ็ด โมฮัมหมัด ตัชรูล ฮอสเซน สั่งให้ปลัดกระทรวงสาธารณสุขออกหนังสือเวียนกำชับโรงพยาบาลและคลินิกทั้งรัฐและเอกชนทุกแห่งให้รักษาขั้นต้นฉุกเฉินแก่ผู้บาดเจ็บจากอุบัติเหตุทุกคน

ศาลยังสั่งให้รัฐบาลแก้ไขพระราชบัญญัติการขนส่งทางถนนปี 2018 และจัดทำกฎเกณฑ์เพื่อให้ผู้ประสบเหตุได้รับการรักษาที่โรงพยาบาลหรือคลินิกใกล้ที่สุดโดยไม่ล่าช้า คดีนี้เริ่มจากคำร้องเพื่อประโยชน์สาธารณะในปี 2018 ขององค์กรสิทธิมนุษยชนและสันติภาพเพื่อบังกลาเทศ หลังจากอิบราฮิม นักธุรกิจชาวคุลนา เสียชีวิตโดยถูกกล่าวหาว่าไม่ได้รับการรักษาอย่างทันท่วงทีหลังถูกปล้นในกรุงธากา

มันซิล มูร์ชิด ทนายอาวุโสซึ่งเป็นตัวแทนผู้ร้อง กล่าวว่า ศาลยืนยันว่า สิทธิในชีวิตตามมาตรา 32 ของรัฐธรรมนูญรวมถึงสิทธิในการรักษาพยาบาลฉุกเฉินด้วย พระราชบัญญัติความปลอดภัยทางถนนที่เสนอจะเพิ่มมาตรการโดยละเอียดสำหรับการดูแลผู้ประสบอุบัติเหตุทางถนน การชดเชยค่าใช้จ่าย บริการช่วยเหลือ และความรับผิดชอบที่เกี่ยวข้อง

การจัดทำกฎหมายผ่านมาหลายขั้นตอน:

• กุมภาพันธ์ 2025: บังกลาเทศให้คำมั่นในการประชุมรัฐมนตรีด้านความปลอดภัยทางถนนที่เมืองมาร์ราเกช ประเทศโมร็อกโก ว่าจะออกกฎหมายฉบับครอบคลุมภายในปี 2027
• มิถุนายน 2025: ระบุว่าร่างเบื้องต้นใกล้เสร็จสมบูรณ์และอยู่ระหว่างการพิจารณาของคณะกรรมการ
• 20-21 กรกฎาคม 2026: ชัยค์ ราเบียอุล อาลัม รัฐมนตรีว่าการกระทรวงการขนส่งทางถนนและสะพาน ย้ำคำมั่นในการประชุมสหประชาชาติที่นครนิวยอร์ก
• 6 สิงหาคม 2026: ศาลสูงสั่งให้ดำเนินการเพื่อให้ผู้ประสบอุบัติเหตุได้รับการรักษาขั้นต้นฉุกเฉิน
• 14 ตุลาคม 2026: อาลัมยืนยันเป้าหมายการออกกฎหมายภายในปี 2027 อีกครั้งในการประชุมเสวนาด้านความปลอดภัยทางถนนที่กรุงธากา
• 21 ตุลาคม 2026: เจ้าหน้าที่ระบุว่าจะเสนอร่างกฎหมายต่อคณะรัฐมนตรีในเร็ว ๆ นี้

ป้องกันอุบัติเหตุด้วยถนนและความเร็วที่ปลอดภัยขึ้น

ร่างกฎหมายยึดแนวทางระบบปลอดภัย (Safe System Approach) ซึ่งตั้งอยู่บนแนวคิดในทางปฏิบัติว่า ผู้คนย่อมทำผิดพลาดได้ ดังนั้นถนน ยานพาหนะ ความเร็ว และบริการฉุกเฉินควรทำงานร่วมกันเพื่อไม่ให้ความผิดพลาดเหล่านั้นกลายเป็นเหตุถึงแก่ชีวิต ความรับผิดชอบจึงครอบคลุมทั้งวิศวกร ผู้ให้บริการยานพาหนะ บริการทางการแพทย์ และหน่วยงานบังคับใช้กฎหมาย ตลอดจนผู้ใช้ถนน

ศาสตราจารย์ โซเฮล มาห์มุด จากสถาบันวิจัยอุบัติเหตุของมหาวิทยาลัยวิศวกรรมศาสตร์และเทคโนโลยีบังกลาเทศ (BUET) ซึ่งเป็นสมาชิกคณะกรรมการยกร่างที่มีสิตังชู เชขาร์ บิสวาส ผู้อำนวยการฝ่ายความปลอดภัยทางถนนของ BRTA เป็นประธาน อธิบายช่องว่างที่คณะกรรมการกำลังแก้ไขว่า:

พระราชบัญญัติการขนส่งทางถนนฉบับปัจจุบันไม่มีแนวทางชัดเจนเรื่องการจัดการความเร็ว ความปลอดภัยของคนเดินเท้า และมาตรการหลังเกิดอุบัติเหตุ ประเด็นเหล่านี้กำลังได้รับการแก้ไขในกฎหมายฉบับใหม่ ซึ่งวางโครงสร้างตามเสาหลักทั้งห้าของแนวทางระบบปลอดภัย

โครงข่ายถนนและทางแยกจะได้รับการออกแบบตามมาตรฐานสากล โดยเริ่มตรวจประเมินและตรวจสอบความปลอดภัยตั้งแต่ขั้นวางแผนและออกแบบต่อเนื่องไปจนถึงการดำเนินงาน หน่วยงานจะระบุและแก้ไขจุดที่เกิดอุบัติเหตุซ้ำเป็นประจำ หรือที่เรียกกันทั่วไปว่า “จุดเสี่ยง” อย่างสม่ำเสมอ และจะใช้ระบบจัดระดับดาวที่ได้รับการยอมรับในระดับสากลเพื่อประเมินความปลอดภัยของถนน

กล้องตรวจจับความเร็ว เนินชะลอความเร็ว แถบเตือนการสั่นสะเทือน และระบบขนส่งอัจฉริยะ เป็นเครื่องมือที่เสนอไว้ แถบเตือนการสั่นสะเทือนทำให้เกิดแรงสั่นและเสียงเพื่อเตือนผู้ขับขี่ ส่วนระบบขนส่งอัจฉริยะใช้เทคโนโลยีตรวจสอบหรือจัดการการจราจร ริซวีอ้างงานวิจัยที่ประเมินว่า การลดความเร็วของยานพาหนะลง 1% อาจช่วยลดการบาดเจ็บได้ 2% ลดการบาดเจ็บสาหัสได้ 3% และลดการเสียชีวิตได้ 4% ตัวเลขเหล่านี้ชี้ให้เห็นว่าแม้การลดความเร็วเพียงเล็กน้อยก็มีความสำคัญ

หน้าที่ใหม่ของผู้ขับขี่ ผู้โดยสารรถจักรยานยนต์ และคนเดินเท้า

ผู้ขับขี่จะถูกห้ามใช้โทรศัพท์มือถือหรืออุปกรณ์ลักษณะเดียวกัน สูบบุหรี่ รับประทานอาหาร หรือฟังเพลงเสียงดังขณะขับรถ ผู้โดยสารก็จะถูกห้ามทำกิจกรรมที่รบกวนสมาธิผู้ขับขี่เช่นกัน เข็มขัดนิรภัยจะเป็นข้อบังคับสำหรับทั้งผู้ขับขี่และผู้โดยสาร

เด็กอายุต่ำกว่า 14 ปี หรือสูงไม่ถึง 135 เซนติเมตร จะถูกห้ามนั่งแถวหน้าและต้องใช้อุปกรณ์ยึดเหนี่ยวที่เหมาะสม ห้ามขับขี่ภายใต้อิทธิพลของแอลกอฮอล์หรือยาเสพติด โดยตำรวจและเจ้าหน้าที่ผู้มีอำนาจสามารถสั่งตรวจเครื่องวัดแอลกอฮอล์จากลมหายใจหรือตรวจทางห้องปฏิบัติการได้เมื่อจำเป็น

ผู้ขับขี่และผู้โดยสารรถจักรยานยนต์จะต้องสวมหมวกนิรภัยมาตรฐานที่ได้รับการรับรองจากสถาบันมาตรฐานและการทดสอบแห่งบังกลาเทศ หรือ BSTI เด็กอายุต่ำกว่า 6 ปีจะถูกห้ามโดยสารรถจักรยานยนต์ ข้อเสนอยังเรียกร้องให้จัดทำช่องทางจักรยานในจุดที่สภาพถนนเอื้ออำนวย และกำหนดให้นักปั่นจักรยานสวมหมวกนิรภัยและอุปกรณ์ป้องกันอื่น ๆ

คนเดินเท้าจะต้องใช้ทางเท้าที่มีอยู่และจุดข้ามที่กำหนดไว้ รวมถึงทางข้ามที่ทำเครื่องหมายและเกาะพักกลางถนน เกาะพักกลางถนนเป็นพื้นที่ปลอดภัยให้หยุดพักระหว่างข้ามถนนเป็นช่วง ๆ ร่างกฎหมายกำหนดหน้าที่ดังกล่าวควบคู่ไปกับข้อกำหนดให้มีทางเท้าเพียงพอและโครงสร้างพื้นฐานที่ผู้พิการเข้าถึงได้ รวมถึงสะพานลอยที่มีทางลาดหรือลิฟต์

คนเดินเท้าและนักปั่นจักรยานมีสัดส่วนสูงในกลุ่มผู้ที่ต้องเข้ารับการรักษาในโรงพยาบาล จากงานศึกษาที่ริซวีกล่าวถึง คนเดินเท้าคิดเป็น 22.8% ของผู้ป่วยบาดเจ็บจากอุบัติเหตุทางถนนที่จำหน่ายออกจากโรงพยาบาล และนักปั่นจักรยานคิดเป็น 4.2% รวมกันเป็น 27% มาตรการด้านโครงสร้างพื้นฐานที่เสนอจะช่วยคุ้มครองผู้ใช้ถนนกลุ่มนี้ทางกายภาพมากขึ้น แทนที่จะพึ่งพาพฤติกรรมของพวกเขาเพียงอย่างเดียว

ทำผิดซ้ำอาจถูกเพิ่มโทษเป็นสองเท่า

ระบบตัดคะแนนใบอนุญาตขับขี่ที่เสนอจะหักคะแนนเมื่อฝ่าฝืนกฎจราจร และการฝ่าฝืนซ้ำอาจทำให้ถูกเพิกถอนใบอนุญาตขับขี่ ร่างกฎหมายยังเสนอให้เพิ่มโทษสูงสุดตามที่กำหนดเป็นสองเท่า เมื่อบุคคลเดิมกระทำความผิดเดิมเป็นครั้งที่สองหรือมากกว่านั้น

ตามมาตรา 74 ที่เสนอ คนเดินเท้าที่ไม่ใช้ทางเท้าอาจถูกปรับสูงสุด 1,000 ตากาสำหรับการกระทำผิดครั้งแรก การฝ่าฝืนบางประเภทของผู้โดยสารอาจมีโทษปรับในระดับเดียวกัน รวมถึงการขึ้นรถอย่างไม่ปลอดภัย สนับสนุนให้ขับเร็ว รบกวนผู้ขับขี่ หรือไม่ปฏิบัติตามกฎการนั่งตามที่กำหนด

ร่างกฎหมายยังกล่าวถึงความปลอดภัยและการปฏิบัติต่อผู้หญิงบนระบบขนส่งสาธารณะ การกระทำบางอย่างที่ระบุไว้ เช่น การคุกคาม การขัดขวางผู้หญิงขณะขึ้นหรือลงจากรถ และพฤติกรรมส่อไปในทางลามก อาจมีโทษจำคุกอย่างง่ายไม่เกินหนึ่งปี ปรับ หรือทั้งจำทั้งปรับ

ผู้ให้บริการขนส่งสาธารณะจะต้องจัดบริการที่ผู้หญิง หญิงตั้งครรภ์ เด็ก ผู้สูงอายุ และผู้พิการเข้าถึงได้ ข้อกำหนดเหล่านี้ทำให้ผู้ให้บริการมีความรับผิดชอบควบคู่กับบทลงโทษที่เสนอสำหรับผู้โดยสารและผู้ขับขี่

ยานพาหนะปลอดภัยขึ้นและข้อมูลสำหรับผู้ซื้อ

โครงการประเมินรถยนต์ใหม่ที่วางแผนไว้จะเป็นอีกช่องทางหนึ่งในการป้องกันการเสียชีวิตและการบาดเจ็บสาหัส โครงการลักษณะนี้ประเมินความปลอดภัยของยานพาหนะและเปิดเผยข้อมูลแก่ผู้ซื้อ ช่วยให้ผู้คนพิจารณาการป้องกันเมื่อเกิดอุบัติเหตุในการเลือกซื้อรถ

ตามข้อเสนอ คณะกรรมการผู้เชี่ยวชาญจะให้ข้อมูลเกี่ยวกับยานพาหนะที่ผลิตในประเทศและนำเข้า บริษัทต้นทาง มาตรฐานของบริษัท และสถานะในตลาดโลก โครงการจะเริ่มดำเนินการหลังจากกฎหมายได้รับการสรุปขั้นสุดท้าย

ความปลอดภัยของยานพาหนะจะเป็นส่วนหนึ่งของกฎหมายที่เสนอ ควบคู่กับการฝึกอบรมผู้ขับขี่ การสร้างความตระหนักแก่สาธารณะ ความปลอดภัยของระบบขนส่งสาธารณะและการขนส่งสินค้า ตลอดจนการสอบสวนอุบัติเหตุ บัญชีแนบท้ายทั้งสองรายการกล่าวถึงบริการหลังเกิดอุบัติเหตุและการใช้ยานยนต์หลังบริโภคแอลกอฮอล์หรือสารมึนเมาอื่น ๆ

กองการฯ เห็นว่าการแก้ไขเพิ่มเติมพระราชบัญญัติการขนส่งทางถนนปี 2018 อีกไม่เพียงพอที่จะครอบคลุมความรับผิดชอบที่หลากหลายเช่นนี้ กฎหมายฉบับแยกต่างหากจะเชื่อมโยงมาตรฐานยานพาหนะและวิศวกรรมถนนเข้ากับการจัดการความเร็ว การคุ้มครองคนเดินเท้า การรักษาพยาบาล การวิจัย และการประสานงานระหว่างหน่วยงาน

หน่วยงานใหม่ ข้อมูลที่ดีขึ้น และกำหนดเส้นตายปี 2027

ข้อเสนอจัดตั้งสำนักงานความปลอดภัยทางถนนแห่งชาติ เพื่อประสานการตัดสินใจด้านความปลอดภัยทางถนนกับหน่วยงานรัฐและผู้มีส่วนเกี่ยวข้องอื่น ๆ หน้าที่จะรวมถึงการจัดทำแผนปฏิบัติการและแผนยุทธศาสตร์ความปลอดภัยระดับชาติ การวิจัยอุบัติเหตุ มาตรการป้องกัน และการประสานงานฟื้นฟูผู้ประสบเหตุ

ระบบฐานข้อมูลกลางแบบบูรณาการจะรวบรวม วิเคราะห์ เผยแพร่ และเก็บรักษาข้อมูลอุบัติเหตุตามมาตรฐานสากล กองทุนวิจัยจะสนับสนุนการศึกษา วิธีเก็บข้อมูลที่ดีขึ้น และโครงการริเริ่มด้านความปลอดภัยทางถนน อาดิลูร์ เราะห์มาน ข่าน ซึ่งขณะนั้นเป็นที่ปรึกษาด้านการเคหะ งานโยธา และอุตสาหกรรม เคยประกาศเป้าหมายจัดตั้งฐานข้อมูลความปลอดภัยทางถนนส่วนกลางภายในปี 2026

ช่องว่างขนาดใหญ่ระหว่างตัวเลขประเมินขององค์การอนามัยโลกกับยอดผู้เสียชีวิตที่ BRTA บันทึกไว้ ทำให้งานนี้มีความเร่งด่วนในทางปฏิบัติ การตัดสินใจเรื่องทางแยกอันตราย ความสามารถของโรงพยาบาล และการบังคับใช้กฎหมาย ต้องอาศัยข้อมูลว่ามีอุบัติเหตุเกิดที่ใด ใครบาดเจ็บ และมีผู้เสียชีวิตกี่คน การจัดเก็บข้อมูลอย่างสม่ำเสมอยังช่วยวัดความคืบหน้าไปสู่เป้าหมายของรัฐบาลที่จะลดผู้เสียชีวิตจากอุบัติเหตุทางถนนลงครึ่งหนึ่งภายในปี 2030

ในการประชุมเสวนาวันที่ 14 ตุลาคม ซึ่งจัดโดยโครงการความปลอดภัยทางถนนของ BRAC และแนวร่วมความปลอดภัยทางถนนบังกลาเทศ อาลัมกล่าวถึงแผนที่เกี่ยวข้อง ได้แก่ การปรับปรุงมาตรฐานหมวกนิรภัย การบังคับใช้ความเร็วจำกัด การยกระดับบริการฉุกเฉิน ทางลอด ช่องทางด้านซ้ายของทางหลวง และการปรับปรุงข้อมูลอุบัติเหตุ รัฐบาลยังมีแผนจัดทำคู่มือการจัดการความเร็วและแนวทางการใช้หมวกนิรภัยภายในสิ้นปี 2026

ร่างกฎหมายยังอยู่ระหว่างรออนุมัติ ยังไม่มีการประกาศวันพิจารณาของคณะรัฐมนตรี เกณฑ์คะแนนใบอนุญาตขั้นสุดท้าย หรือกำหนดเวลาการชดเชยค่าใช้จ่ายโดยละเอียด ยังมีขั้นตอนการตรวจทานทางกฎหมายและการตรากฎหมายเพิ่มเติม ขณะที่ปี 2027 เป็นกำหนดเส้นตายที่ประกาศไว้สำหรับการผ่านกฎหมายฉบับครอบคลุม หลังจากนั้นโรงพยาบาล ผู้ประกอบการขนส่ง และหน่วยงานบังคับใช้กฎหมายจะต้องจัดเตรียมระบบที่ใช้งานได้จริงเพื่อปฏิบัติตามหน้าที่

ประเด็นสำคัญ

• ร่างพระราชบัญญัติความปลอดภัยทางถนนปี 2026 จะกำหนดให้ปฐมพยาบาลฉุกเฉินแก่ผู้ประสบอุบัติเหตุทางถนนโดยไม่คิดค่าใช้จ่าย และให้รัฐบาลชดเชยค่าใช้จ่ายแก่โรงพยาบาล
• ผู้ช่วยเหลือโดยสมัครใจจะได้รับความคุ้มกันจากความรับผิดทางแพ่งและอาญา โดยมีทีมตอบสนองในพื้นที่ที่เสนอให้เชื่อมโยงกับสายด่วน 999
• ระบบตัดคะแนนใบอนุญาตขับขี่และการเพิ่มโทษสูงสุดเป็นสองเท่าจะมุ่งจัดการการกระทำผิดจราจรซ้ำ
• ข้อเสนอครอบคลุมถนนที่ปลอดภัยขึ้น ข้อมูลยานพาหนะ หมวกนิรภัย เข็มขัดนิรภัย อุปกรณ์ยึดเหนี่ยวเด็ก และการคุ้มครองคนเดินเท้ากับผู้ใช้ขนส่งสาธารณะ
• หน่วยงานระดับชาติและฐานข้อมูลกลางที่เสนอจะประสานงานด้านการป้องกัน การวิจัยอุบัติเหตุ และการฟื้นฟูผู้ประสบเหตุ
• รัฐบาลตั้งเป้าออกกฎหมายภายในปี 2027 และลดผู้เสียชีวิตจากอุบัติเหตุทางถนนลงครึ่งหนึ่งภายในปี 2030