Tesla เดินหน้าขออนุมัติ FSD ในจีนเพิ่ม ขณะคู่แข่งท้องถิ่นไล่ทันด้านเทคโนโลยี

การอนุมัติในจีนยังไม่เสร็จสิ้น ขณะที่ Tesla ขยายซอฟต์แวร์ช่วยขับแบบเสียเงิน

Tesla ปิดไตรมาส 3 ปี 2026 ด้วยลูกค้าที่ใช้งานและชำระเงินสำหรับซอฟต์แวร์ Full Self-Driving (FSD) ทั่วโลก 1.74 ล้านราย เพิ่มขึ้น 67% จากปีก่อน อย่างไรก็ตาม บริษัทยังไม่มีกำหนดเวลาที่แน่ชัดสำหรับการขยายระบบในจีน ในการประชุมผลประกอบการเมื่อวันที่ 21 ตุลาคม อีลอน มัสก์ ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร กล่าวว่า Tesla กำลังทำงานร่วมกับหน่วยงานกำกับดูแลของจีนเพื่อขออนุมัติให้ครอบคลุมมากขึ้น ท่ามกลางการแข่งขันที่ดุเดือดจากผู้ผลิตรถยนต์ในประเทศ

ความท้าทายไม่ได้มีแค่การขออนุญาตจำหน่ายฟีเจอร์ซอฟต์แวร์เพิ่มเติม ลูกค้าชาวจีนมีระบบช่วยนำทางบนถนนในเมืองให้เลือกใช้หลายระบบอยู่แล้ว รวมถึงเทคโนโลยีที่ติดตั้งในรถยนต์ราคาเริ่มต้นราว 150,000 หยวน Tesla จำหน่ายแพ็กเกจระบบช่วยขับในจีนในราคา 64,000 หยวน ทำให้ราคาและประโยชน์ใช้สอยในชีวิตประจำวันเป็นปัจจัยสำคัญในการแข่งขัน

มัสก์ระบุว่าระบบช่วยขับเป็นปัจจัยสำคัญที่สุดที่หนุนความต้องการรถยนต์ Tesla ซึ่งสูงกว่ากำลังการผลิต ส่วนการประเมินสถานการณ์ในจีนของเขาระมัดระวังกว่า โดยกล่าวว่า Tesla ยังไม่ได้สร้างความได้เปรียบเหนือคู่แข่งในประเทศอย่างชัดเจน

ไวภาฟ ทาเนจา ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายการเงิน ยอมรับเช่นกันว่าความได้เปรียบด้านเทคโนโลยีที่ Tesla เคยมีเหนือผู้ผลิตรถยนต์จีนลดลง เมื่อกล่าวถึงความพยายามขยายการอนุญาตจากหน่วยงานกำกับดูแล เขาระบุว่า:

เรากำลังทำงานอย่างเต็มที่เพื่อขออนุมัติ FSD ในจีนให้ครอบคลุมมากขึ้น

ก้าวต่อไปของ Tesla ขึ้นอยู่กับทั้งการอนุญาตจากหน่วยงานกำกับดูแลและความสามารถในการโน้มน้าวผู้ซื้อ ในตลาดที่ระบบคู่แข่งกำลังแพร่หลายอย่างรวดเร็ว ขณะเดียวกันบริษัทยังพยายามขออนุมัติให้ครอบคลุมมากขึ้นในยุโรป แต่ทั้งสองความพยายามยังไม่มีกำหนดเสร็จสิ้นที่แน่นอน

ลูกค้าจีนซื้ออะไรได้ในขณะนี้

Tesla ทำตลาด FSD Supervised ในจีนในชื่อ Tesla Assisted Driving ระบบช่วยควบคุมรถ แต่ผู้ขับขี่ยังคงต้องมองถนนและพร้อมเข้าควบคุมรถ แม้จะใช้ชื่อ Full Self-Driving แต่ผลิตภัณฑ์ที่ต้องมีผู้กำกับดูแลนี้กำหนดให้ผู้ขับขี่มีสมาธิอยู่หลังพวงมาลัย

แพ็กเกจในจีนมีราคา 64,000 หยวนเมื่อซื้อขาด ตอนที่ Tesla ยืนยันในเดือนพฤษภาคมว่าระบบรองรับตลาดจีน บริษัทยังไม่ได้เปิดให้สมัครสมาชิกรายเดือนในประเทศ ซึ่งต่างจากแนวทางที่ประกาศไว้ในสหรัฐฯ ซึ่งกำลังเปลี่ยนไปใช้ระบบสมาชิกในราคา 99 ดอลลาร์ต่อเดือน

การขยายบริการของ Tesla ในเดือนพฤษภาคมได้รับการระบุว่าเป็นการเปิดตัว FSD Supervised ในจีน ประกาศวันที่ 21 พฤษภาคมยืนยันโดยเฉพาะว่าซอฟต์แวร์รองรับภูมิภาคจีน แต่ Tesla China ยังไม่ได้แจ้งวันเริ่มให้ลูกค้าใช้งานในขณะนั้น ขณะนี้บริษัทกำลังขออนุญาตให้ครอบคลุมมากกว่าการเข้าถึงที่มีอยู่แล้ว

สำหรับผู้ที่กำลังพิจารณาซื้อรถ ประเด็นในทางปฏิบัติคือรถแต่ละคันในจีนใช้งานฟังก์ชันใดได้บ้าง Tesla ยังไม่ได้ประกาศวันที่แพ็กเกจที่ครอบคลุมมากขึ้นซึ่งบริษัทกำลังขออนุมัติจะเปิดให้ใช้งานทั่วตลาด

กำหนดการอนุมัติเลื่อนมาอย่างไร

ก่อนหน้านี้ มัสก์คาดการณ์ว่าจีนจะอนุมัติเต็มรูปแบบในช่วงเดือนกุมภาพันธ์หรือมีนาคม 2026 เขาประเมินเช่นนั้นในการประชุมสามัญประจำปีของ Tesla และระบุว่าบริษัทได้รับอนุมัติบางส่วนแล้ว แต่เมื่อถึงการประชุมผลประกอบการเดือนตุลาคม การหารือเปลี่ยนมาเป็นการทำงานกับหน่วยงานกำกับดูแลอย่างต่อเนื่อง โดยไม่มีการกำหนดเดือนเป้าหมายใหม่

ทาเนจาเคยระบุเป้าหมายไว้ในภายหลังเช่นกัน ระหว่างการประชุมผลประกอบการของ Tesla เมื่อวันที่ 23 เมษายน โดยกล่าวว่าต้องการให้จีนอนุมัติอย่างครอบคลุมภายในไตรมาส 3 ปี 2026 ความเห็นล่าสุดมีขึ้นหลังไตรมาสดังกล่าวสิ้นสุดลงแล้ว ขณะที่บริษัทยังคงเดินหน้าขออนุญาตให้ครอบคลุมมากขึ้น

• ก่อนปี 2026: มัสก์กล่าวในการประชุมสามัญประจำปีของ Tesla ว่าหวังให้จีนอนุมัติเต็มรูปแบบในช่วงเดือนกุมภาพันธ์หรือมีนาคม 2026
• 23 เมษายน 2026: ทาเนจากล่าวว่า Tesla กำลังดำเนินการเพื่อให้จีนอนุมัติอย่างครอบคลุมภายในไตรมาส 3
• ต้นเดือนพฤษภาคม: Tesla China อัปเดตคู่มือเจ้าของรถเป็นเวอร์ชัน 2026.14 ซึ่งมีบทแนะนำ FSD V14
• 21 พฤษภาคม: Tesla ยืนยันว่า FSD Supervised รองรับตลาดจีน
• 21 ตุลาคม: การประชุมผลประกอบการของ Tesla ระบุว่าบริษัทยังคงพยายามขออนุมัติให้ครอบคลุมมากขึ้น โดยไม่ได้กำหนดเส้นตายในจีนครั้งใหม่

Tesla ยังเปิดรับสมัครช่างเทคนิคทดสอบ Autopilot เพื่อทดสอบบนถนนใน 9 เมืองของจีน ได้แก่ ปักกิ่ง เซี่ยงไฮ้ เทียนจิน ฉงชิ่ง กว่างโจว เซินเจิ้น เฉิงตู อู่ฮั่น และซูโจว ตำแหน่งงานเหล่านี้ทำให้การทดสอบในพื้นที่ดำเนินควบคู่ไปกับการขออนุมัติจากหน่วยงานกำกับดูแล

คู่แข่งจีนแข่งกันที่การเข้าถึงและราคา

หัวเว่ยเป็นผู้นำด้านจำนวนการติดตั้งระบบนำทางอัตโนมัติในเมือง หรือ urban NOA ในจีนช่วงครึ่งแรกของปี 2026 ด้วยจำนวนรถยนต์มากกว่า 300,000 คัน ส่วน Tesla และ Momenta ต่างมีจำนวนเกิน 200,000 คัน บริษัทอีก 6 แห่ง ซึ่งรวมถึง Li Auto, Xpeng, Xiaomi และ Nio ต่างมีจำนวนเกิน 100,000 คัน

ยอดติดตั้งดังกล่าวรวบรวมจากการจดทะเบียนประกันภัยรถยนต์ระหว่างเดือนมกราคมถึงมิถุนายน 2026 ในตลาดรถยนต์นั่งส่วนบุคคลภายในประเทศจีน ครอบคลุมผู้จัดหาเทคโนโลยีและผู้ผลิตรถยนต์ 12 รายที่มีรถรุ่นผลิตจริง ข้อมูลนับการติดตั้งฮาร์ดแวร์ urban NOA ได้ 1.802 ล้านชุด รวมถึงตัวเลขประมาณการอุปกรณ์เสริมบางรายการ ซึ่งสะท้อนจำนวนระบบสูงสุดที่อาจเปิดใช้งานได้ แต่ไม่มีข้อมูลการเปิดใช้งานจริงในช่วงเวลาดังกล่าวที่เปิดเผยต่อสาธารณะ การช่วยนำทางบนทางหลวงและระบบนำทางในเมืองจากข้อมูลที่จดจำไว้ หรือโหมดเดินทางประจำวัน ไม่รวมอยู่ในการนับ สำหรับรถรุ่นที่มีฮาร์ดแวร์เป็นอุปกรณ์เสริม การรวบรวมข้อมูลใช้ผลสำรวจอัตราการเลือกซื้อจากร้านจำหน่ายโดยบุคคลที่สามและการตรวจสอบเบื้องต้น

urban NOA คือระบบช่วยขับที่ออกแบบมาเพื่อช่วยให้รถเคลื่อนตามเส้นทางผ่านการจราจรในเมือง ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับระบบและเงื่อนไขการใช้งานที่ได้รับอนุญาต ซึ่งอาจรวมถึงการผ่านทางแยก การเปลี่ยนเลน และการตอบสนองต่อสัญญาณจราจร ผู้ขับขี่ยังคงต้องรับผิดชอบในการกำกับดูแลระบบช่วยขับเหล่านี้

ตัวเลขการติดตั้งแสดงให้เห็นขนาดการแข่งขันที่ Tesla กำลังเผชิญ หัวเว่ยมีการติดตั้ง 323,000 ชุด คิดเป็นส่วนแบ่งตลาด 17.9% เทียบกับ Tesla ที่ 13.3% ส่วน Momenta มียอดติดตั้ง 214,000 ชุด Qianli 164,000 ชุด และ DeepRoute 134,000 ชุด ยอดฮาร์ดแวร์เหล่านี้บ่งชี้ถึงโอกาสเข้าถึงเทคโนโลยี ไม่ใช่จำนวนลูกค้าที่เปิดใช้งานหรือใช้งานระบบจริง

การแข่งขันยังครอบคลุมถึงลักษณะการขับขี่ด้วย การประเมินระบบช่วยขับที่มีการอ้างถึงจัดให้ Huawei ADS 3.0 อยู่ในอันดับหนึ่งด้านการเข้าควบคุมรถคืนแก่ผู้ขับขี่ ระบุว่า XNGP ของ Xpeng มีสไตล์การขับขี่ดุดันที่สุด และบรรยายระบบของ Li Auto ว่ามีความสมดุลที่สุด ความแตกต่างเหล่านี้สำคัญต่อการตัดสินใจของลูกค้าว่าระบบจะรับมือกับการจราจรในชีวิตประจำวันได้อย่างสบายใจเพียงใด

ราคายิ่งเพิ่มแรงกดดัน แพ็กเกจซอฟต์แวร์ของ Tesla ราคา 64,000 หยวน เท่ากับราว 43% ของราคารถยนต์ 150,000 หยวน ซึ่งเป็นระดับราคาที่เริ่มมีระบบ urban NOA ให้ใช้งาน การเปรียบเทียบนี้สะท้อนให้เห็นขนาดค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมที่ Tesla เรียกเก็บจากผู้ซื้อ เมื่อต้องพิจารณาเทียบกับราคารถคู่แข่งทั้งคัน

Tesla หวังพึ่งหลักฐานด้านความปลอดภัย

ทาเนจากล่าวว่าประธานเจ้าหน้าที่บริหารของผู้ผลิตรถยนต์จีนบางรายได้ทดลองใช้ FSD ในสหรัฐฯ และรู้สึกประทับใจ เขาบรรยายปฏิกิริยาของพวกเขาไว้ว่า:

ประทับใจอย่างมาก

ทาเนจายังให้เหตุผลว่ารายงานและข้อมูลด้านความปลอดภัยของ Tesla จากการขับขี่โดยไม่มีการกำกับดูแล อาจช่วยโน้มน้าวหน่วยงานกำกับดูแลได้ นั่นทำให้หลักฐานเกี่ยวกับพฤติกรรมของระบบ รวมถึงกรณีที่เกิดข้อผิดพลาด เป็นหัวใจสำคัญของกลยุทธ์การขออนุมัติของบริษัท

ข้อจำกัดของจีนในการส่งข้อมูลที่เก็บรวบรวมในจีนแผ่นดินใหญ่ไปยังศูนย์ข้อมูลในต่างประเทศ ทำให้การดำเนินงานดังกล่าวซับซ้อนขึ้น การพัฒนาซอฟต์แวร์ขับขี่อาศัยบันทึกภาพและข้อมูลอื่นจากการใช้งานบนถนน เพื่อระบุสถานการณ์ที่ยาก ปรับปรุงซอฟต์แวร์ และตรวจสอบประสิทธิภาพ ข้อจำกัดในการเคลื่อนย้ายข้อมูลส่งผลต่อวิธีที่ Tesla จะจัดการงานเหล่านี้

กฎที่ระบุว่าจะมีผลบังคับใช้วันที่ 1 กรกฎาคม 2027 จะให้ผู้ผลิตรถยนต์รับผิดชอบต่ออุบัติเหตุที่เกิดขึ้นในโหมดขับขี่อัตโนมัติ และกำหนดให้มีช่วงเวลา 10 วินาทีสำหรับผู้ขับขี่ในการเข้าควบคุมรถ รายงานดังกล่าวไม่ได้ระบุหน่วยงานกำกับดูแลหรือข้อความทางกฎหมาย ทำให้ขอบเขตที่แน่ชัดของข้อกำหนดเหล่านี้ยังไม่ชัดเจน

ผลิตภัณฑ์ที่กำลังหารือกันในขณะนี้ยังคงเป็นระบบช่วยขับที่ต้องมีผู้กำกับดูแล งานของ Tesla เกี่ยวกับรถยนต์ที่วิ่งได้โดยไม่มีผู้ขับขี่ครอบคลุมการอนุญาตและความรับผิดชอบที่กว้างกว่า รวมถึงผู้ที่จะรับมือกับสถานการณ์อันตรายเมื่อไม่มีใครควบคุมรถอยู่

ได้รับอนุมัติในยุโรป 9 ประเทศ แต่ยังไม่มีกำหนดเสร็จสิ้นทั่ว EU

ความคืบหน้าในยุโรปทำให้ Tesla มีตลาดเพิ่มเติมสำหรับขยาย FSD Supervised ภายในกลางเดือนตุลาคม ระบบได้รับอนุมัติใน 9 ประเทศสมาชิกสหภาพยุโรป ได้แก่ เนเธอร์แลนด์ เบลเยียม เช็กเกีย เดนมาร์ก โครเอเชีย ลิทัวเนีย เอสโตเนีย สโลวีเนีย และสโลวาเกีย

บริษัทระบุว่าผู้ใช้ FSD ในยุโรปมีมากกว่า 100,000 ราย และเดินทางรวมกันแล้วกว่า 160 ล้านกิโลเมตร มีการเพิ่ม 4 ประเทศเข้าในรายชื่อประเทศที่อนุมัตินับตั้งแต่สิ้นไตรมาส 2 ซึ่งรวมถึงโครเอเชีย

มัสก์กล่าวว่า Tesla หวังจะได้รับอนุมัติทั่ว EU ภายในไม่กี่เดือน พร้อมยอมรับว่าคาดการณ์เวลาได้ยาก ความเห็นของเขาเปิดช่องให้กระบวนการยืดเยื้อไปถึงไตรมาสแรกของปี 2027

สำหรับลูกค้าในยุโรป การอนุญาตที่ครอบคลุมมากขึ้นจะขยายพื้นที่ที่ Tesla สามารถให้บริการซอฟต์แวร์ได้ ส่วนบริษัทจะช่วยเพิ่มฐานลูกค้าที่ชำระเงินซึ่งมีอยู่แล้วในหลายตลาดระดับประเทศ กำหนดการยังอยู่ในมือหน่วยงานกำกับดูแล เช่นเดียวกับในจีน

การใช้ FSD แบบเสียเงินทำให้ระบบมีบทบาทสำคัญต่อธุรกิจ Tesla

ลูกค้า FSD ที่ใช้งานและชำระเงิน 1.74 ล้านรายของ Tesla ประกอบด้วยผู้ที่ซื้อแพ็กเกจขาดและผู้ที่จ่ายรายเดือน โดยไม่รวมผู้ใช้ช่วงทดลองใช้งานฟรี จำนวนดังกล่าวเพิ่มจาก 1.28 ล้านรายเมื่อสิ้นไตรมาสแรก เพิ่มขึ้น 460,000 ราย หรือราว 36% ในช่วง 6 เดือน

เป็นครั้งแรกที่การสมัครสมาชิกคิดเป็นครึ่งหนึ่งของฐานลูกค้าทั่วโลกที่ชำระเงิน การเปลี่ยนแปลงนี้ปรับรูปแบบรายได้จากซอฟต์แวร์ของ Tesla จากเดิมที่เก็บเงินทั้งหมดเมื่อลูกค้าซื้อรถหรือแพ็กเกจซอฟต์แวร์ บริษัทได้รับรายได้ในสัดส่วนที่เพิ่มขึ้นจากการสมัครสมาชิกต่อเนื่อง

รถยนต์ที่ส่งมอบในอเมริกาเหนือช่วงไตรมาส 3 มากกว่า 75% มีการสมัครสมาชิก FSD แบบเสียเงิน Tesla ระบุว่าเพิ่มขึ้นเกือบ 20 จุดเปอร์เซ็นต์จากไตรมาส 2 ตัวเลขนี้วัดการใช้งานในกลุ่มรถที่ส่งมอบใหม่ ซึ่งต่างจากฐานลูกค้าทั่วโลกที่ชำระเงินทั้งหมด

Tesla ระบุว่าความสามารถในการทำกำไรจากธุรกิจยานยนต์ที่ดีขึ้นส่วนหนึ่งมาจากรายได้ค่าสมัครสมาชิก FSD ที่เพิ่มขึ้น ควบคู่ไปกับการเปลี่ยนแปลงสัดส่วนรถยนต์และภูมิภาคที่บริษัทจำหน่าย อัตรากำไรขั้นต้นจากธุรกิจยานยนต์เมื่อไม่รวมเครดิตด้านกฎระเบียบเพิ่มจาก 16.3% ในไตรมาส 2 เป็น 18.1% ในไตรมาส 3 หรือเพิ่มขึ้น 1.8 จุดเปอร์เซ็นต์ อัตรากำไรขั้นต้นคือสัดส่วนรายได้จากการขายที่เหลือหลังหักต้นทุนโดยตรงในการจัดหาผลิตภัณฑ์

รายได้ของบริษัทในไตรมาส 3 อยู่ที่ราว 28,050 ล้านดอลลาร์ ขณะที่กำไรสุทธิที่เป็นของผู้ถือหุ้นสามัญลดลง 43% จากปีก่อน เหลือ 787 ล้านดอลลาร์ รายได้จากซอฟต์แวร์ที่เพิ่มขึ้นจึงเกิดขึ้นท่ามกลางแรงกดดันต่อธุรกิจโดยรวม ไม่ได้ทดแทนความจำเป็นในการจำหน่ายรถยนต์ให้มีกำไร

เหตุใดการขยายการเข้าถึงจึงสำคัญกว่าการเปิดตัวครั้งถัดไป

Tesla กำลังพยายามทำให้ซอฟต์แวร์ขับขี่เป็นทั้งเหตุผลที่ลูกค้าซื้อรถยนต์ของบริษัทและแหล่งรายได้ต่อเนื่อง กระบวนการอนุมัติในจีนส่งผลต่อทั้งสองเป้าหมาย เพราะการเข้าถึงที่กว้างขึ้นจะทำให้บริษัทมีฟังก์ชันมากขึ้นสำหรับทำตลาด ขณะที่ความล่าช้าเปิดโอกาสให้คู่แข่งในประเทศมีเวลาจำหน่ายระบบแข่งกันมากขึ้น

โครงการหุ่นยนต์แท็กซี่ของบริษัทแสดงให้เห็นว่าความทะเยอทะยานของ Tesla ไปไกลเพียงใด บริษัทระบุว่าระยะทางสะสมของหุ่นยนต์แท็กซี่ที่วิ่งโดยไม่มีผู้ควบคุมเข้าใกล้ 2 ล้านไมล์เมื่อสิ้นไตรมาส 3 หรือราว 8 เท่าของระดับเมื่อสิ้นไตรมาส 2 นอกจากนี้ยังนำรถ Cybercab เข้าไปในกองรถของบริษัทที่เมืองออสติน

ผู้บริหารคาดว่ารายได้และความสามารถทำกำไรจากหุ่นยนต์แท็กซี่จะมีนัยสำคัญมากขึ้นในปี 2027 แผนดังกล่าวต้องใช้เงินลงทุน ขณะที่ Tesla ยังคงลงทุนในรถยนต์ ระบบประมวลผล และหุ่นยนต์ บริษัทปรับประมาณการรายจ่ายลงทุนปี 2026 ไว้ที่ราว 20,000 ล้านดอลลาร์

จีนเป็นบททดสอบทางธุรกิจที่เร่งด่วนกว่า Tesla มีฐานลูกค้าทั่วโลกที่ชำระเงินเพิ่มขึ้น แต่ผู้ผลิตรถยนต์ในประเทศกำลังติดตั้งระบบช่วยขับในเมืองในวงกว้างและในรถยนต์ราคาต่ำกว่า ความสำเร็จของ Tesla ในจีนจะขึ้นอยู่กับการอนุญาตที่บริษัทได้รับ ฟังก์ชันที่ลูกค้าใช้งานได้ และการที่ผู้ซื้อเห็นว่าแพ็กเกจราคา 64,000 หยวนคุ้มค่าหรือไม่

ประเด็นสำคัญ

• Tesla กำลังขออนุมัติ FSD ในจีนให้ครอบคลุมมากขึ้น โดยยังไม่มีการประกาศกำหนดเสร็จสิ้นใหม่ในการประชุมผลประกอบการวันที่ 21 ตุลาคม
• ผลิตภัณฑ์แบบมีผู้กำกับดูแลในจีนกำหนดให้ผู้ขับขี่มีสมาธิ และจำหน่ายในราคา 64,000 หยวน
• หัวเว่ยมีการติดตั้ง urban NOA มากกว่า 300,000 ชุดในช่วงครึ่งแรกของปี 2026 ส่วน Tesla และ Momenta ต่างมียอดเกิน 200,000 ชุด
• Tesla มีลูกค้า FSD ทั่วโลกที่ใช้งานและชำระเงิน 1.74 ล้านรายเมื่อสิ้นไตรมาส 3 เพิ่มขึ้น 67% จากปีก่อน
• FSD Supervised ได้รับอนุมัติใน 9 ประเทศ EU ภายในกลางเดือนตุลาคม ขณะที่การอนุมัติให้ครอบคลุมทั่ว EU ยังอยู่ระหว่างดำเนินการ
• กำหนดการอนุมัติในจีนที่เคยวางไว้ผ่านพ้นไปแล้ว ขณะที่คู่แข่งในประเทศขยายระบบช่วยขับไปยังรถยนต์ราคาเริ่มต้นราว 150,000 หยวน