การส่งออกรถยนต์เร่งตัว ขณะที่ตลาดในจีนชะลอลง
จีนส่งออกรถยนต์ 8.63 ล้านคันในช่วง 9 เดือนแรกของปี 2026 เพิ่มขึ้น 52% จากปีก่อน ตามข้อมูลที่เผยแพร่เมื่อวันที่ 23 ตุลาคมโดยฉุย ตงซู่ เลขาธิการสมาคมรถยนต์นั่งส่วนบุคคลแห่งประเทศจีน การส่งออกรถยนต์ทำรายได้ 149.8 พันล้านดอลลาร์ เพิ่มขึ้น 54% เนื่องจากผู้ผลิตขายรถยนต์ในต่างประเทศได้มากขึ้น ขณะเผชิญอุปสงค์ในประเทศที่ลดลง
สารบัญ
- การส่งออกรถยนต์เร่งตัว ขณะที่ตลาดในจีนชะลอลง
- เหตุใดจึงต้องระบุที่มาของยอดส่งออก
- รถยนต์ไฟฟ้าและไฮบริดขับเคลื่อนการเปลี่ยนแปลง
- จำนวนรถที่เพิ่มขึ้นช่วยเพิ่มรายได้ แต่กำไรยังจำกัด
- การเติบโตในต่างประเทศช่วยพยุงตลาดในประเทศที่อ่อนแอ
- บราซิลและตลาดเอเชียช่วยขยายฐานลูกค้า
- กระแสส่งออกหนุนธุรกิจขนส่งทางเรือ
- การเปลี่ยนแปลงภาษีและข้อจำกัดทางการค้ากำหนดทิศทางระยะต่อไป
- เงื่อนไขที่ต้องเป็นไปตามคาดการณ์ปลายปี
- ประเด็นสำคัญ
เดือนกันยายนส่งออกรถยนต์ 1.182 ล้านคัน เพิ่มขึ้น 55% จากเดือนกันยายน 2025 และ 13% จากเดือนสิงหาคม มูลค่าการส่งออกเพิ่มขึ้น 62% เป็น 20.8 พันล้านดอลลาร์ ฉุยคาดการณ์ว่าการส่งออกรถยนต์ตลอดทั้งปีจะอยู่ที่ 12 ล้านคัน โดยรายได้จากการส่งออกรถยนต์จะเกิน 200 พันล้านดอลลาร์ และรายได้จากการส่งออกรถยนต์พลังงานใหม่จะเกิน 110 พันล้านดอลลาร์
บทวิเคราะห์ตลาดเดือนกันยายนของสมาคม ซึ่งเผยแพร่โดยสาขารถยนต์นั่งส่วนบุคคลของสมาคมผู้จำหน่ายรถยนต์แห่งประเทศจีนเมื่อวันที่ 12 ตุลาคม ระบุปัจจัยขับเคลื่อนหลัก 3 ประการ ได้แก่ ราคาน้ำมันที่สูง ผลิตภัณฑ์จีนที่แข็งแกร่งขึ้น และการเติบโตต่อเนื่องในตลาดซีกโลกใต้ คำนี้ใช้เรียกเศรษฐกิจกำลังพัฒนาโดยทั่วไป ซึ่งรวมถึงตลาดสำคัญในลาตินอเมริกา เอเชีย และแอฟริกา
กระแสส่งออกที่พุ่งขึ้นกำลังเปลี่ยนวิธีที่ผู้ผลิตประคองธุรกิจ ยอดส่งออกรถยนต์นั่งส่วนบุคคลคิดเป็น 36% ของยอดขายเดือนกันยายนของผู้ผลิต เทียบกับ 19% ในปีก่อน ตามบทวิเคราะห์อย่างเป็นทางการ ขณะนี้ลูกค้าในต่างประเทศมีสัดส่วนมากกว่าหนึ่งในสามของรถยนต์ที่ผู้ผลิตขายได้ในชุดข้อมูลดังกล่าว
ในประเทศ ยอดขายปลีกของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลเดือนกันยายนลดลง 28% เหลือ 1.618 ล้านคัน ผู้ผลิตหันไปพึ่งตลาดต่างประเทศมากขึ้นเพื่อชดเชยยอดขายและรายได้ที่ตลาดในประเทศจีนกำลังให้ได้ยากขึ้น
เหตุใดจึงต้องระบุที่มาของยอดส่งออก
ยอดส่งออกรถยนต์ 8.63 ล้านคันในช่วงเดือนมกราคมถึงกันยายนของฉุย ซึ่งเพิ่มขึ้น 52% เป็นตัวเลขคนละชุดกับมาตรวัดอุตสาหกรรมอีกชุดหนึ่ง โดยสมาคมผู้ผลิตยานยนต์แห่งประเทศจีน หรือ CAAM บันทึกยอดส่งออกไว้ที่ 8.205 ล้านคัน เพิ่มขึ้น 65.8% สำหรับเดือนกันยายน ตัวเลขของฉุยอยู่ที่ 1.182 ล้านคัน เพิ่มขึ้น 55% ขณะที่ CAAM นับได้ 1.053 ล้านคัน เพิ่มขึ้น 61.4%
ตัวเลขรถยนต์นั่งส่วนบุคคลก็มาจากชุดสถิติแยกกันเช่นกัน บทวิเคราะห์อย่างเป็นทางการของสมาคมรถยนต์นั่งส่วนบุคคลนับยอดส่งออกเดือนกันยายนได้ 917,000 คัน เพิ่มขึ้น 73.7% โดยรวมทั้งรถยนต์สำเร็จรูปและชุดชิ้นส่วนที่ถอดแยกเพื่อประกอบ ซึ่งเรียกว่า CKD ชุดเหล่านี้ประกอบด้วยชิ้นส่วนรถยนต์ที่ส่งไปต่างประเทศเพื่อประกอบเป็นรถยนต์ ส่วนชุดข้อมูลรถยนต์นั่งส่วนบุคคลของ CAAM บันทึกยอดส่งออกไว้ราว 919,000 คัน เพิ่มขึ้น 64% และมากกว่า 7.1 ล้านคันในช่วง 9 เดือนแรก เพิ่มขึ้นกว่า 70%
สมาคมแต่ละแห่งวัดข้อมูลคนละส่วนของอุตสาหกรรม และสมาคมรถยนต์นั่งส่วนบุคคลระบุชัดว่ารวมการส่งออกชุด CKD ด้วย ไม่มีการแจกแจงรายละเอียดเพื่อกระทบยอดตัวเลขภาพรวมที่ครอบคลุมกว่า การกำกับตัวเลขแต่ละชุดด้วยชื่อหน่วยงานและประเภทรถยนต์ช่วยให้ผู้อ่านเห็นภาพได้ชัดเจน กล่าวคือ ทุกชุดข้อมูลแสดงการเติบโตของการส่งออกอย่างแข็งแกร่ง แม้ยอดรวมและอัตราการเติบโตจะแตกต่างกัน
วันที่สำคัญแสดงให้เห็นว่าการขยายตัวเกิดขึ้นรวดเร็วเพียงใด:
- มกราคมถึงสิงหาคม 2026: บทวิเคราะห์อย่างเป็นทางการของสมาคมรถยนต์นั่งส่วนบุคคลบันทึกยอดส่งออกรถยนต์รวม 7.45 ล้านคัน เพิ่มขึ้น 51%
- กันยายน 2026: ชุดข้อมูลของฉุยระบุยอดส่งออกรายเดือน 1.182 ล้านคัน ขณะที่ CAAM ระบุว่ายอดส่งออกรายเดือนเกิน 1 ล้านคันติดต่อกัน 4 เดือน
- 12 ตุลาคม 2026: สมาคมรถยนต์นั่งส่วนบุคคลเผยแพร่บทวิเคราะห์ตลาดเดือนกันยายน ขณะที่หน่วยงานด้านการคลังและภาษีประกาศแผนลดเงินคืนภาษีการส่งออกในอนาคต
- 23 ตุลาคม 2026: ฉุยเผยแพร่ตัวเลขส่งออก 9 เดือน และคาดการณ์ยอดส่งออกทั้งปีที่ 12 ล้านคัน
- 1 เมษายน 2027: กำหนดเริ่มใช้การลดเงินคืนภาษีมูลค่าเพิ่มสำหรับการส่งออกรถยนต์พลังงานใหม่ที่ประกาศไว้
รถยนต์ไฟฟ้าและไฮบริดขับเคลื่อนการเปลี่ยนแปลง
รถยนต์พลังงานใหม่ หรือ NEV เติบโตเร็วกว่ายอดส่งออกรถยนต์ทั้งหมด หมวดนี้รวมรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยแบตเตอรี่ทั้งหมดและรถยนต์ไฮบริดที่เสียบปลั๊กชาร์จได้ ส่วนรถยนต์ไฮบริดทั่วไปที่ชาร์จจากแหล่งจ่ายไฟภายนอกไม่ได้จะนับแยกต่างหาก
ตัวเลขของฉุยระบุว่า เดือนกันยายนจีนส่งออก NEV จำนวน 612,000 คัน เพิ่มขึ้น 104% จากปีก่อน และ 23% จากเดือนสิงหาคม ยอดรวมเดือนมกราคมถึงกันยายนอยู่ที่ 4.07 ล้านคัน เพิ่มขึ้น 75% ส่วนตัวเลขที่สอดคล้องกันของ CAAM อยู่ที่ 571,000 คันในเดือนกันยายน เพิ่มขึ้น 160% และ 4.006 ล้านคันในช่วง 9 เดือน
ชุดข้อมูลรถยนต์นั่งส่วนบุคคลอย่างเป็นทางการแสดงให้เห็นสัดส่วนผลิตภัณฑ์ที่เปลี่ยนไปได้ชัดเจนขึ้น ผู้ผลิตส่งออกรถยนต์นั่งส่วนบุคคลพลังงานใหม่ 558,000 คันในเดือนกันยายน เพิ่มขึ้น 163.5% และ 3.887 ล้านคันในช่วง 9 เดือนแรก เพิ่มขึ้น 138.8% NEV คิดเป็น 60.8% ของยอดส่งออกรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในเดือนกันยายน เพิ่มขึ้น 21 จุดเปอร์เซ็นต์จากปีก่อน
รถยนต์แบตเตอรี่คิดเป็น 60.5% ของยอดส่งออก NEV ในเดือนกันยายน รถยนต์ปลั๊กอินไฮบริดมีสัดส่วน 34.2% ขณะที่รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เพิ่มระยะทางมีสัดส่วน 5.3% เครื่องยนต์เพิ่มระยะทางใช้เครื่องยนต์สันดาปผลิตกระแสไฟฟ้า โดยมีมอเตอร์ไฟฟ้าขับเคลื่อนล้อ
แบรนด์จีนส่งออกรถยนต์นั่งส่วนบุคคล 812,000 คันในเดือนกันยายน เพิ่มขึ้น 75% เทียบกับ 105,000 คันของแบรนด์กิจการร่วมค้าและแบรนด์หรู ซึ่งเพิ่มขึ้น 62% BYD เป็นผู้นำในกลุ่มผู้ส่งออก NEV ที่มีการรายงานตัวเลข โดยส่งออก 175,877 คัน ตามด้วย Chery ที่ 85,990 คัน และ Geely ที่ 72,893 คัน ส่วน Tesla China ส่งออก 30,529 คัน
จำนวนรถที่เพิ่มขึ้นช่วยเพิ่มรายได้ แต่กำไรยังจำกัด
รายได้จากการส่งออกรถยนต์ในช่วง 9 เดือนแรกเติบโตเร็วกว่าจำนวนรถที่ส่งออกเล็กน้อย คือ 54% เทียบกับ 52% เมื่อนำรายได้ 149.8 พันล้านดอลลาร์หารด้วยรถยนต์ 8.63 ล้านคัน จะได้มูลค่าส่งออกเฉลี่ยราว 17,358 ดอลลาร์ต่อคัน เมื่อคำนวณจากอัตราการเติบโตที่ระบุ มูลค่าเฉลี่ยนี้เพิ่มขึ้นราว 1.3% จากปีก่อน
เดือนกันยายนมีช่องว่างมากกว่า มูลค่าการส่งออกเพิ่มขึ้น 62% ขณะที่ปริมาณเพิ่มขึ้น 55% บ่งชี้ว่ามูลค่าเฉลี่ยต่อคันเพิ่มขึ้นราว 4.5% การเปลี่ยนแปลงของสัดส่วนรุ่นรถยนต์ รวมถึง NEV ที่เพิ่มขึ้นและรถยนต์ราคาสูงขึ้น ช่วยหนุนรายได้
ผู้ผลิตชิ้นส่วนก็ได้รับประโยชน์เช่นกัน การส่งออกชิ้นส่วนยานยนต์ในช่วงเดือนมกราคมถึงกันยายนมีมูลค่า 79.6 พันล้านดอลลาร์ เพิ่มขึ้น 10% ส่วนการส่งออกชิ้นส่วนในเดือนกันยายนมีมูลค่า 9.77 พันล้านดอลลาร์ เพิ่มขึ้น 24% จากปีก่อน และ 7% จากเดือนสิงหาคม หลังชะลอตัวในเดือนกรกฎาคมและสิงหาคม
อย่างไรก็ตาม ผู้ผลิตจีนยังเผชิญอัตรากำไรที่ต่ำ บทวิเคราะห์อย่างเป็นทางการระบุว่ารายได้ของอุตสาหกรรมยานยนต์ในช่วงเดือนมกราคมถึงสิงหาคมอยู่ที่ 7.0062 ล้านล้านหยวน และกำไรอยู่ที่ 253.4 พันล้านหยวน ลดลง 16% อัตรากำไรจากการดำเนินงานอยู่ที่ 3.6% เทียบกับ 4.1% ในปี 2025 และ 4.3% ในปี 2024 อัตรากำไร 3.6% หมายความว่ามีกำไรจากการดำเนินงานราว 3.6 หยวนต่อรายได้ทุก 100 หยวน
ต้นทุนวัสดุและชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ที่สูงขึ้นกำลังกดดันผู้ผลิต ขณะที่อุปสงค์ในประเทศที่อ่อนแอจำกัดความสามารถในการกำหนดราคา รายได้จากการส่งออกเติบโตอย่างรวดเร็ว แต่ธุรกิจยังมีช่องว่างเพียงเล็กน้อยในการรับภาระต้นทุนที่เพิ่มขึ้น
การเติบโตในต่างประเทศช่วยพยุงตลาดในประเทศที่อ่อนแอ
CAAM บันทึกยอดขายรถยนต์รวม 2.956 ล้านคันในเดือนกันยายน ลดลง 8.4% จากปีก่อน และการผลิต 2.99 ล้านคัน ลดลง 8.7% ในช่วง 9 เดือนแรก ยอดขายอยู่ที่ 23.271 ล้านคัน และการผลิตอยู่ที่ 23.246 ล้านคัน ลดลงทั้งคู่ 4.5%
เฉิน ซื่อหัว รองเลขาธิการ CAAM กล่าวว่า ยอดขายในประเทศยังอ่อนแอ และคาดว่าสภาวะซบเซาจะดำเนินต่อไปในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้า มาตรวัดยอดขายปลีกที่ครอบคลุมแคบกว่าของสมาคมรถยนต์นั่งส่วนบุคคลแสดงการหดตัวรุนแรงกว่า โดยยอดขายลดลง 21.7% เหลือ 13.334 ล้านคันในช่วง 9 เดือน
บทวิเคราะห์อย่างเป็นทางการเชื่อมโยงความอ่อนแอในเดือนกันยายนกับแรงกดดันหลายประการที่เฉพาะเจาะจง กำหนดสิ้นสุดการให้เงินอุดหนุนกระตุ้นให้ผู้บริโภคเร่งซื้อในเดือนกันยายน 2025 ทำให้เป็นช่วงเปรียบเทียบที่มียอดสูง วันหยุดเทศกาลไหว้พระจันทร์ทำให้กิจกรรมการขายลดลงในช่วงปลายเดือนกันยายน 2026 ราคาน้ำมันที่สูงขึ้นยังกระทบการซื้อรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาป
NEV มีส่วนแบ่งตลาดเพิ่มขึ้น แม้ยอดขายปลีกในประเทศของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลกลุ่มนี้จะลดลง ยอดขายปลีก NEV เดือนกันยายนลดลง 16.7% เหลือ 1.084 ล้านคัน ขณะที่ยอดขายรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ใช้เชื้อเพลิงทั่วไปลดลง 43% เหลือ 530,000 คัน ทำให้ NEV มีสัดส่วน 67% ของยอดขายปลีกยานยนต์นั่งส่วนบุคคล เพิ่มขึ้น 9.1 จุดเปอร์เซ็นต์จากปีก่อน
การส่งออกช่วยบรรเทาการหดตัวนี้ ยอดขายส่งเดือนกันยายนของผู้ผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคลลดลง 8.9% ซึ่งน้อยกว่ายอดขายปลีกที่ลดลง 28% มาก ยอดขายส่งหมายถึงยอดขายของผู้ผลิตให้แก่ตัวแทนจำหน่ายและผู้ซื้อรายอื่น รวมถึงลูกค้าในต่างประเทศ ส่วนยอดขายปลีกหมายถึงการซื้อของผู้บริโภค
บราซิลและตลาดเอเชียช่วยขยายฐานลูกค้า
รัสเซียเป็นจุดหมายส่งออกรถยนต์รายใหญ่ที่สุดของจีนในช่วงเดือนมกราคมถึงสิงหาคม โดยรับรถยนต์ 638,224 คัน ตามบทวิเคราะห์อย่างเป็นทางการ บราซิลตามมาเป็นอันดับสองที่ 480,403 คัน แซงหน้าสหราชอาณาจักรที่ 365,672 คัน ออสเตรเลียที่ 326,938 คัน เบลเยียมที่ 322,562 คัน และเม็กซิโกที่ 320,844 คัน
บราซิลเป็นจุดหมายส่งออก NEV อันดับหนึ่งในช่วง 8 เดือนดังกล่าว โดยรับรถยนต์ 337,104 คัน เพิ่มขึ้น 207,158 คันจากปีก่อน เบลเยียมรับ 307,357 คัน สหราชอาณาจักร 270,090 คัน ออสเตรเลีย 237,140 คัน ฟิลิปปินส์ 188,170 คัน และไทย 175,741 คัน
จุดหมายเหล่านี้แสดงให้เห็นว่าอุปสงค์มีความหลากหลายเพียงใด ตลาดกำลังพัฒนาช่วยขับเคลื่อนการเติบโตอย่างมาก ขณะที่ตลาดยุโรปและออสเตรเลียยังเป็นลูกค้ารายสำคัญ บทวิเคราะห์อย่างเป็นทางการยังบันทึกการเติบโตของยอดขายรถยนต์ทั่วโลกเพียง 2% ในช่วงเดือนมกราคมถึงสิงหาคม เทียบกับ 20% ในอินเดีย 16% ในไทย และ 28% ในเวียดนาม
ผู้ผลิตกำลังสร้างเครือข่ายประกอบรถยนต์ควบคู่ไปกับการขายรถสำเร็จรูป ชุด CKD คิดเป็น 41.9% ของยอดส่งออก Great Wall Motor, 42.1% ของ SAIC-GM-Wuling และ 34.6% ของ Leapmotor ในบทวิเคราะห์อย่างเป็นทางการ การส่งชุดชิ้นส่วนไปประกอบในต่างประเทศช่วยให้บริษัทมีอีกช่องทางหนึ่งในการให้บริการลูกค้าต่างประเทศ
กระแสส่งออกหนุนธุรกิจขนส่งทางเรือ
บริษัทเดินเรือกำลังเห็นอุปสงค์ที่เพิ่มขึ้นสำหรับเรือที่ออกแบบมาเพื่อขนส่งรถยนต์และรถบรรทุก การเดินทางจากจีนไปยุโรปและลาตินอเมริกาที่ใช้เวลานานขึ้นทำให้เรือถูกใช้งานหลายวันกว่าเดิม โดยเฉพาะเมื่อผู้ให้บริการเดินเรืออ้อมแหลมกู๊ดโฮปแทนการผ่านคลองสุเอซ
การประเมินตลาดเดินเรือในเดือนกันยายนระบุว่า อัตราค่าเช่าเรือรายวันสำหรับเรือที่มีความจุเทียบเท่ารถยนต์ 6,500 คันอยู่ที่ราว 95,000 ดอลลาร์ ผู้ประกอบการจีนบางรายกลับมาเดินเรือผ่านคลองสุเอซแล้ว ขณะที่ผู้ประกอบการรายใหญ่จากยุโรปและญี่ปุ่นยังเลือกใช้เส้นทางอ้อมแหลมกู๊ดโฮปที่ไกลกว่า
ผู้ส่งออกยังใช้ตู้คอนเทนเนอร์ด้วย ชั้นวางพิเศษสามารถบรรทุกรถยนต์นั่งส่วนบุคคลได้ 2-4 คันในตู้คอนเทนเนอร์มาตรฐานขนาด 40 ฟุต ขึ้นอยู่กับขนาดรถยนต์ COSCO จัดการขนส่งลักษณะนี้ 3 เที่ยว โดยขนรถยนต์รวม 13,052 คันจากจีนไปยุโรประหว่างปี 2026
เจ้าของเรือสั่งต่อเรือขนส่งรถยนต์ใหม่ 82 ลำในช่วง 9 เดือนแรก เทียบกับ 9 ลำตลอดปี 2025 และค่าเฉลี่ย 35 ลำต่อปีในช่วงทศวรรษก่อนหน้า เรือที่สั่งต่อราว 64% เมื่อวัดตามระวางบรรทุกมีกำหนดส่งมอบตั้งแต่ปี 2028 เป็นต้นไป ปัจจุบันผู้ส่งออกเผชิญปัญหาเรือมีจำกัด ขณะที่กองเรือขนาดใหญ่กว่ามากมีกำหนดเข้าประจำการในภายหลัง
การเปลี่ยนแปลงภาษีและข้อจำกัดทางการค้ากำหนดทิศทางระยะต่อไป
กระทรวงการคลังจีนและสำนักงานภาษีแห่งรัฐประกาศเมื่อวันที่ 12 ตุลาคมว่า เงินคืนภาษีมูลค่าเพิ่มสำหรับการส่งออก NEV จะลดจาก 13% เหลือ 9% ในวันที่ 1 เมษายน 2027 ภาษีมูลค่าเพิ่ม หรือ VAT คือภาษีที่เรียกเก็บจากมูลค่าเพิ่ม และเงินคืนภาษีส่งออกคือการคืนภาษีบางส่วนที่เกี่ยวข้องกับสินค้าที่จำหน่ายในต่างประเทศ เงินคืนที่ลดลงเปลี่ยนการคำนวณทางการเงินเบื้องหลังราคาและอัตรากำไรจากการส่งออก
ประกาศดังกล่าวให้เวลาผู้ผลิตมากกว่า 6 เดือนในการปรับสัญญา ราคา และการจัดหาสินค้า สำหรับบริษัทที่มีอัตรากำไรต่ำอยู่แล้ว การเปลี่ยนแปลงนี้ยิ่งเพิ่มความสำคัญให้กับแบรนด์ที่แข็งแกร่ง การควบคุมต้นทุน และการผลิตที่อยู่ใกล้ลูกค้าในต่างประเทศมากขึ้น
การเจรจาการค้ากับยุโรปเพิ่มความไม่แน่นอนอีกประการ มารอส เซฟโควิช หัวหน้าฝ่ายการค้าของสหภาพยุโรปกล่าวว่า ทั้งสองฝ่ายบรรลุความเข้าใจชั่วคราวในเดือนตุลาคม คำอธิบายเกี่ยวกับเพดานนำเข้ารายปีที่เสนอระบุตรงกันที่ 350,000 คัน แต่ขอบเขตครอบคลุมแตกต่างกัน โดยคำอธิบายหนึ่งระบุว่าครอบคลุมรถยนต์ไฟฟ้าหรือไฮบริด ส่วนอีกคำอธิบายระบุว่าครอบคลุมรถยนต์ทั่วไปและปลั๊กอินไฮบริด โดยรถยนต์แบตเตอรี่ยังอยู่ภายใต้ภาษีแยกต่างหาก
ข้อตกลงที่เสนออาจเริ่มมีผลในเดือนธันวาคม 2026 หากดำเนินการตามแผน คำอธิบายฉบับหนึ่งกำหนดให้เพิ่มโควตารายปี 6% เป็นเวลา 4 ปี ขอบเขตครอบคลุมขั้นสุดท้ายและวันเริ่มใช้ยังไม่ได้ข้อยุติ บทวิเคราะห์อย่างเป็นทางการของสมาคมรถยนต์นั่งส่วนบุคคลคาดไว้แล้วว่าแรงกดดันในตลาดสหภาพยุโรปจะทำให้การเติบโตของการส่งออกชะลอลง
เซียว เฟิง หัวหน้าฝ่ายวิจัยอุตสาหกรรมจีนและฮ่องกงของ CITIC CLSA กล่าวถึงข้อจำกัดทางการเมืองที่ผู้ผลิตต้องเผชิญว่า:
คุณไม่อาจคาดหวังว่า BYD หรือผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นจะส่งออกรถยนต์มากเกินไปโดยไม่เผชิญภาษีหรือการตอบโต้จากรัฐบาลต่างประเทศ
สเตลลา หลี่ รองประธานบริหารของ BYD ระบุว่าปัจจัยภูมิรัฐศาสตร์เป็นความท้าทายใหญ่ที่สุดต่อการขยายธุรกิจในต่างประเทศของบริษัท เธอกล่าวถึงแผนการผลิตในไทย อินโดนีเซีย บราซิล และฮังการี การผลิตในต่างประเทศช่วยให้บริษัทจัดหารถยนต์ให้ลูกค้าจากโรงงานในท้องถิ่นได้ แทนที่จะพึ่งพาการส่งสินค้าจากจีนทั้งหมด
เงื่อนไขที่ต้องเป็นไปตามคาดการณ์ปลายปี
หากเป็นไปตามการคาดการณ์ของฉุยที่ว่ายอดส่งออกรถยนต์จะอยู่ที่ 12 ล้านคัน จีนจะต้องส่งออกรถยนต์อีก 3.37 ล้านคันในช่วงเดือนตุลาคมถึงธันวาคม คิดเป็นราว 1.123 ล้านคันต่อเดือน ต่ำกว่ายอด 1.182 ล้านคันในเดือนกันยายนเล็กน้อย CAAM คาดว่ายอดส่งออกจะเกิน 10 ล้านคัน ขณะที่ AlixPartners และนักวิเคราะห์รายอื่นบางรายก็คาดการณ์ไว้ราว 10 ล้านคัน
การทำรายได้ให้ได้ตามคาดการณ์จำเป็นต้องรักษาแรงส่งในช่วงที่ผ่านมาไว้เช่นกัน หากต้องการทำรายได้ 200 พันล้านดอลลาร์ หลังทำได้ 149.8 พันล้านดอลลาร์ในช่วง 9 เดือน จะต้องมีรายได้อีก 50.2 พันล้านดอลลาร์ในไตรมาสสุดท้าย หรือราว 16.7 พันล้านดอลลาร์ต่อเดือน มูลค่าการส่งออกในเดือนกันยายนอยู่ที่ 20.8 พันล้านดอลลาร์
ดังนั้น ผู้ผลิตจีนจึงเข้าสู่ไตรมาสสุดท้ายด้วยการส่งออกที่แข็งแกร่ง แต่ยังต้องตัดสินใจท่ามกลางตลาดในประเทศที่อ่อนแอ ต้นทุนขนส่ง และข้อจำกัดทางการค้า ยอดขายต่างประเทศที่เพิ่มขึ้นช่วยสนับสนุนโรงงานและซัพพลายเออร์ ขั้นต่อไปคือการตัดสินใจว่าจะส่งออกจากจีนเท่าใด จะประกอบรถยนต์ในต่างประเทศเท่าใด และจะรักษาอัตรากำไรอย่างไรเมื่อมาตรการสนับสนุนทางภาษีเปลี่ยนแปลง
ประเด็นสำคัญ
- ฉุย ตงซู่ระบุว่า จีนส่งออกรถยนต์ 8.63 ล้านคันในช่วงเดือนมกราคมถึงกันยายน 2026 เพิ่มขึ้น 52% โดยมีมูลค่าการส่งออก 149.8 พันล้านดอลลาร์
- CAAM บันทึกยอดส่งออกไว้ที่ 8.205 ล้านคัน เพิ่มขึ้น 65.8% ในชุดข้อมูลอุตสาหกรรมอีกชุดหนึ่ง
- NEV คิดเป็น 60.8% ของยอดส่งออกรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในเดือนกันยายน ตามบทวิเคราะห์อย่างเป็นทางการของสมาคมรถยนต์นั่งส่วนบุคคล
- ยอดขายปลีกของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในประเทศลดลง 28% ในเดือนกันยายน ทำให้ผู้ผลิตต้องพึ่งพาลูกค้าต่างประเทศมากขึ้น
- ฉุยคาดการณ์ยอดส่งออกปี 2026 ที่ 12 ล้านคัน ส่วน CAAM คาดว่าจะเกิน 10 ล้านคัน
- กำหนดลดเงินคืนภาษีมูลค่าเพิ่มสำหรับการส่งออก NEV จาก 13% เหลือ 9% ในวันที่ 1 เมษายน 2027
