วอลโว่วางแผนพัฒนารถสำหรับตลาดจีน 6 รุ่น และลดตำแหน่งงาน 2,500 ตำแหน่ง หลังขาดทุน 5.6 พันล้านโครนาสวีเดน

ยอดขายในจีนที่ซบเซาบีบให้ต้องทบทวนกลยุทธ์

วอลโว คาร์ส วางแผนพัฒนารถยนต์ 6 รุ่นที่ออกแบบมาเพื่อตลาดจีนโดยเฉพาะ และลดตำแหน่งงานอีก 2,500 ตำแหน่ง หลังรายงานผลขาดทุนจากการดำเนินงานในไตรมาส 3 ที่ 5.6 พันล้านโครนาสวีเดน โดยฮาคัน ซามูเอลส์สัน ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร ระบุว่า การขายรถยนต์ที่พัฒนาขึ้นสำหรับตลาดตะวันตกในจีนกำลังทำได้ยากจนแทบเป็นไปไม่ได้

ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติสวีเดนซึ่งอยู่ภายใต้การควบคุมของ Zhejiang Geely Holding ระบุเมื่อวันที่ 23 ตุลาคม 2026 ว่ารายได้ในจีนลดลงเกือบ 50% จากปีก่อนหน้า ราคาหุ้นร่วงเกือบ 26% แตะระดับต่ำสุดนับตั้งแต่เข้าจดทะเบียน ขณะที่นักลงทุนกังวลกับผลขาดทุน กระแสเงินสดที่อ่อนแอลง และการปรับโครงสร้างอีกรอบ

ผลประกอบการไตรมาส 3 ของวอลโวระบุว่ารายได้ของกลุ่มบริษัทอยู่ที่ 66.9 พันล้านโครนาสวีเดน ลดลงจาก 86.4 พันล้านโครนาในช่วงเดียวกันของปีก่อน ในไตรมาสเดียวกันของปี 2025 บริษัทมีกำไรจากการดำเนินงาน 6.4 พันล้านโครนา

ซามูเอลส์สัน ประธานและซีอีโอของวอลโว คาร์ส กล่าวว่าความต้องการของลูกค้าจีนและสถานที่ที่ต้องพัฒนารถยนต์ให้แข่งขันได้กำลังเปลี่ยนแปลงไปอย่างสิ้นเชิง

โอกาสในการขายรถยนต์ที่พัฒนาในโลกตะวันตกในจีนแทบจะหมดไปแล้ว

การตอบสนองของวอลโวไม่ได้จำกัดอยู่แค่การปรับราคาหรือเพิ่มอุปกรณ์ บริษัทจะให้อำนาจทีมงานในแต่ละภูมิภาคมากขึ้น ใช้เทคโนโลยีจาก Geely มากขึ้น และพัฒนาซอฟต์แวร์ในจีน โดยรถ 2 รุ่นแรกจากแผน 6 รุ่นมีกำหนดเปิดตัวและเริ่มผลิตในช่วงกลางปี 2027

แรงกดดันยังส่งผลถึงสวีเดน ซึ่งจะมีตำแหน่งงานถูกลดลง 2,000 ตำแหน่งจากแผนทั้งหมด วอลโวคาดว่าโครงการประหยัดค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม 5 พันล้านโครนาจะส่งผลทางการเงินเต็มที่ภายในสิ้นปี 2027 พร้อมเตือนว่าสภาวะในจีนจะยังยากลำบากต่อไปอีก 2 ปี

เหตุใดลูกค้าจีนจึงหันไปเลือกแบรนด์อื่น

ผู้ผลิตรถยนต์จีนกลายเป็นคู่แข่งที่แข็งแกร่งขึ้นในตลาดพรีเมียม ด้วยการผสมผสานราคาที่แข่งขันสูงกับเทคโนโลยีที่พัฒนาตามความต้องการของผู้บริโภคในประเทศ วอลโวระบุว่าแบรนด์พรีเมียมดั้งเดิมกำลังเผชิญการแข่งขันอย่างหนักจากทางเลือกใหม่ของจีน และแรงกดดันด้านราคาที่รุนแรง

ยอดส่งมอบในจีนแผ่นดินใหญ่ลดลง 40.6% เหลือ 20,284 คันในไตรมาสดังกล่าว เทียบกับยอดส่งมอบทั่วโลกที่ลดลง 10.7% เหลือ 141,609 คัน ข้อมูลอีกชุดที่เผยแพร่ระบุว่ายอดขายปลีกในจีนแผ่นดินใหญ่อยู่ที่ราว 19,900 คัน ตัวเลขทั้งสองชุดสะท้อนว่าการหดตัวรุนแรงกว่าการลดลงของยอดขายทั่วโลกอย่างมาก

ซามูเอลส์สันกล่าวว่าผู้บริโภคจีนกำลังหันไปหาทางเลือกจากผู้ผลิตในประเทศ และคาดว่าตลาดรถยนต์พรีเมียมเครื่องยนต์สันดาปในจีนจะไม่ฟื้นตัวอย่างมีนัยสำคัญในช่วง 12 เดือนข้างหน้า

ซอฟต์แวร์เป็นหัวใจสำคัญของการตอบสนองจากวอลโว ระบบอินโฟเทนเมนต์ครอบคลุมหน้าจอ ความบันเทิง ระบบนำทาง และบริการเชื่อมต่อที่ผู้ใช้รถใช้งานภายในรถ ส่วนระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ขั้นสูง หรือ ADAS ช่วยงานต่าง ๆ เช่น รักษาระยะห่างจากรถคันอื่นหรือประคองรถให้อยู่ในช่องทาง ระบบเหล่านี้กลายเป็นส่วนหนึ่งของสิ่งที่ลูกค้าใช้เปรียบเทียบรถ ควบคู่ไปกับความสะดวกสบาย การออกแบบ และสมรรถนะ

ซามูเอลส์สันกล่าวว่าวอลโวจำเป็นต้องมีรถยนต์ที่ปรับให้เหมาะกับแต่ละภูมิภาค มีต้นทุนที่แข่งขันได้ ใช้แพลตฟอร์มร่วมกับ Geely และพัฒนาซอฟต์แวร์สำคัญในจีน แพลตฟอร์มคือพื้นฐานทางวิศวกรรมที่รองรับรถได้หลายรุ่น ทำให้ผู้ผลิตใช้ชิ้นส่วนราคาแพงและงานพัฒนาร่วมกันได้

แนวคิดนี้เปลี่ยนบทบาทของธุรกิจวอลโวในจีน โดยทีมงานท้องถิ่นจะมีอิทธิพลมากขึ้นต่อการตัดสินใจว่าจะผลิตรถแบบใด แทนที่จะมุ่งขายรถที่ออกแบบตามลำดับความสำคัญซึ่งกำหนดจากที่อื่นเป็นหลัก

รถสำหรับตลาดจีน 6 รุ่น และบทบาทที่เพิ่มขึ้นของ Geely

แผนอย่างเป็นทางการของวอลโวระบุว่าจะพัฒนารถใหม่ 6 รุ่นสำหรับตลาดจีนโดยเฉพาะ โดย 2 รุ่นแรกจะพัฒนาผ่านความร่วมมือที่ใกล้ชิดยิ่งขึ้นกับ Geely รถทั้งสองรุ่นจะใช้ชุดเทคโนโลยีของจีน ซึ่งหมายถึงชุดซอฟต์แวร์และระบบประมวลผลที่รองรับฟังก์ชันดิจิทัลของรถ พร้อมเทคโนโลยีช่วยเหลือผู้ขับขี่รุ่นล่าสุด

แผนผลิตภัณฑ์โดยรวมประกอบด้วยรถใหม่ 13 รุ่นภายในสิ้นปี 2030 แบ่งเป็น 6 รุ่นสำหรับจีนและ 7 รุ่นสำหรับตลาดตะวันตก วอลโววางแผนเปิดตัวรถ 3 รุ่นในปี 2027 ได้แก่ รถ 2 รุ่นสำหรับจีนและรถอีก 1 รุ่นที่มุ่งเจาะตลาดยุโรป

Geely จะมีบทบาททั้งด้านซัพพลายเออร์ร่วมและฮาร์ดแวร์ที่ใช้ร่วมกัน ช่วยให้วอลโวกระจายต้นทุนการพัฒนาและจัดซื้อไปยังรถได้มากขึ้น ซามูเอลส์สันกล่าวว่าความสัมพันธ์กับผู้ถือหุ้นใหญ่ที่มีอำนาจควบคุมเป็น "ข้อได้เปรียบอย่างมาก" ในการพัฒนารถให้เหมาะกับลูกค้าจีน

XC70 เป็นตัวอย่างที่สะท้อนทิศทางดังกล่าว โดยเริ่มจำหน่ายในจีน ใช้สถาปัตยกรรม SMA ของ Geely และผสานระบบขับเคลื่อนไฮบริดแบบเสียบปลั๊กเข้ากับระยะทางวิ่งด้วยไฟฟ้าที่ระบุไว้ 200 กิโลเมตร วอลโวยังมีแผนนำรถรุ่นนี้ไปจำหน่ายในยุโรปในอนาคต ตัวเลขระยะทางหมายถึงการวิ่งด้วยพลังงานจากแบตเตอรี่ก่อนต้องใช้เครื่องยนต์สันดาป ส่วนระยะทางจริงจะแตกต่างกันไปตามสภาพการขับขี่

วอลโวยังไม่ได้เปิดเผยชื่อรถ 2 รุ่นแรกในโครงการรถใหม่ 6 รุ่นหรือระบุราคา สิ่งที่บริษัทให้คำมั่นในระยะใกล้คือแนวทางการพัฒนาที่เปลี่ยนไป โดยจะพัฒนาซอฟต์แวร์ในประเทศร่วมมือกับ Geely ใกล้ชิดยิ่งขึ้น และเพิ่มอำนาจให้หน่วยงานในจีน

ความเสียหายทางการเงินไม่ได้มีแค่ยอดขายที่ลดลง

รายได้ของกลุ่มบริษัทลดลง 19.5 พันล้านโครนาจากไตรมาสเดียวกันของปี 2025 หรือราว 22.6% กำไรจากการดำเนินงานลดลง 12 พันล้านโครนา จากกำไร 6.4 พันล้านโครนาเป็นขาดทุน 5.6 พันล้านโครนา

อัตรากำไรจากการดำเนินงานของวอลโวอยู่ที่ติดลบ 8.4% เทียบกับบวก 7.4% ในปีก่อนหน้า อัตรากำไรจากการดำเนินงานแสดงให้เห็นว่าบริษัทมีกำไรหรือขาดทุนจากการดำเนินงานเท่าใดต่อรายได้แต่ละหน่วย ที่ระดับติดลบ 8.4% วอลโวขาดทุนจากการดำเนินงานราว 8.40 โครนาต่อยอดขายทุก 100 โครนา

ผลการดำเนินงานที่ปรับปรุงแล้วก็ยังติดลบเช่นกัน เมื่อไม่นับรายได้จากกิจการร่วมค้าและบริษัทร่วม รวมถึงรายการที่กระทบต่อการเปรียบเทียบผลประกอบการ วอลโวมีผลขาดทุน 3.7 พันล้านโครนา และอัตรากำไรติดลบ 5.6% ตัวเลขนี้ตัดรายการทางบัญชีที่ระบุไว้ออก เพื่อให้เห็นผลการดำเนินงานอีกแง่มุมหนึ่ง

กระแสเงินสดอิสระลดลงมาอยู่ที่ติดลบ 8.9 พันล้านโครนา จากติดลบ 4.3 พันล้านโครนาในปีก่อนหน้า หมายความว่าเงินสดไหลออกเพิ่มขึ้น 4.6 พันล้านโครนา กระแสเงินสดอิสระวัดเงินที่กิจการสร้างได้หลังหักรายจ่ายลงทุน จึงเป็นตัวชี้วัดสำคัญโดยเฉพาะเมื่อผู้ผลิตรถยนต์กำลังลงทุนพัฒนารถใหม่ในช่วงที่ยอดขายลดลง

กำไรต่อหุ้นขั้นพื้นฐานลดลงมาอยู่ที่ติดลบ 1.63 โครนา จากบวก 1.75 โครนา วอลโวยังถอนประมาณการยอดขายและกระแสเงินสดตลอดทั้งปี ทำให้นักลงทุนไม่มีเป้าหมายระยะสั้นดังกล่าวไว้ติดตามระหว่างที่บริษัทเดินหน้าปรับโครงสร้าง

การลดตำแหน่งงานและโรงงานมีความหมายอย่างไรต่อพนักงาน

วอลโวมีแผนลดตำแหน่งงานทั่วโลกประมาณ 2,500 ตำแหน่ง คิดเป็นราว 6% ของพนักงานทั้งหมด โดยในสวีเดนจะลด 2,000 ตำแหน่ง หรือ 4 ใน 5 ของตำแหน่งที่วางแผนลดทั้งหมด

บริษัทระบุว่าจะลดตำแหน่งงานด้วยการยุติสัญญาที่ปรึกษา ปล่อยให้ตำแหน่งว่างลงเมื่อพนักงานลาออกตามปกติ และเสนอแพ็กเกจลาออกเป็นกรณีเฉพาะ มาตรการเหล่านี้เกิดขึ้นหลังการปรับโครงสร้างรอบก่อนซึ่งมีการลดตำแหน่งงานราว 3,000 ตำแหน่ง

ซามูเอลส์สันเชื่อมโยงการลดขนาดองค์กรส่วนกลางเข้ากับการตัดสินใจเพิ่มอำนาจให้แต่ละภูมิภาค หากทีมงานในภูมิภาครับผิดชอบมากขึ้น สำนักงานใหญ่ก็ต้องใช้ทรัพยากรน้อยลงในการกำกับดูแลงานเดียวกัน

เป้าหมายประหยัดค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม 5 พันล้านโครนาครอบคลุมรายจ่ายทางอ้อมและต้นทุนผันแปร รายจ่ายทางอ้อมรวมถึงค่าใช้จ่ายอย่างงานธุรการ ส่วนต้นทุนผันแปรจะเปลี่ยนไปตามจำนวนรถที่ผลิต วอลโวคาดว่ารายจ่ายทางอ้อมจะต่ำกว่าระดับปี 2024 เกือบ 25% เมื่อมาตรการมีผลเต็มที่ในสิ้นปี 2027

การผลิตก็จะเปลี่ยนแปลงเช่นกัน วอลโวมีแผนมุ่งเน้นโรงงานเฉพาะของวอลโว 5 แห่งทั่วโลก และกำลังพิจารณาประกอบรถหลายแบรนด์ร่วมกับ Geely ที่โรงงานในเฉิงตูและเกนต์ การผลิตแบบใช้สายการประกอบร่วมกันดังกล่าวยังอยู่ระหว่างการพิจารณา

ในเซี่ยงไฮ้ วอลโวจะรวมสำนักงาน 2 แห่งเข้าด้วยกัน โดยย้ายฝ่ายปฏิบัติการด้านการขายไปยังสำนักงานใหญ่ประจำท้องถิ่นในเขตเจียติ้ง บริษัทยังจะปรับจำนวนพนักงานโรงงานให้สอดคล้องกับปริมาณการผลิต ลดต้นทุนการวิจัยและพัฒนา และเพิ่มการใช้ซัพพลายเออร์กับฮาร์ดแวร์ร่วมกับ Geely

ภาษีสหรัฐฯ เพิ่มแรงกดดันอีกด้าน

สหรัฐฯ ซ้ำเติมความยากลำบากของวอลโวด้วยภาษีศุลกากรและการยกเลิกสิทธิประโยชน์สำหรับผู้ซื้อรถยนต์ไฟฟ้า ภาษีทำให้ต้นทุนการนำรถเข้าสู่ตลาดสูงขึ้น ขณะที่การยกเลิกสิทธิประโยชน์ในการซื้ออาจทำให้ลูกค้าจ่ายราคารถได้ยากขึ้น ทั้งสองปัจจัยอาจบีบอัตรากำไรของผู้ผลิต

การเปลี่ยนแปลงกฎหมายของสหรัฐฯ ยังทำให้เกิดการปรับมูลค่าสินเชื่อ CAFE ของวอลโวในทางลบ 1.1 พันล้านโครนา สินเชื่อดังกล่าวเกี่ยวข้องกับกฎ Corporate Average Fuel Economy ซึ่งกำกับประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงโดยเฉลี่ยของรถยนต์แต่ละกลุ่มจากผู้ผลิต

ผลประกอบการรายไตรมาสของวอลโวยังได้รับผลกระทบในทางลบอีก 0.9 พันล้านโครนา จากการรับรู้ผลขาดทุนของ Polestar ในไตรมาส 2 ของปี 2026 รวมถึงสถานการณ์วัตถุดิบที่ไม่เอื้ออำนวย

วอลโวกำลังปรับโครงสร้างธุรกิจในสหรัฐฯ เป็น 4 ภูมิภาค เพื่อเร่งการตัดสินใจและเพิ่มยอดขาย บริษัทยังเร่งการผลิต XC90 และ XC60 รุ่นที่วิ่งด้วยไฟฟ้าได้ไกลขึ้นโดยใช้ระบบไฮบริดแบบเสียบปลั๊ก โดยมีแผนเริ่มส่งมอบในยุโรปปี 2026 และตามด้วยสหรัฐฯ

มีกำหนดเริ่มผลิต XC60 ที่เมืองชาร์ลสตันในไตรมาสแรกของปี 2027 ส่วนรถรุ่นใหม่อีกหนึ่งรุ่นที่มีระบบขับเคลื่อนหลายแบบวางแผนผลิตในประเทศภายในสิ้นทศวรรษนี้ การผลิตใกล้ลูกค้ามากขึ้นเป็นส่วนหนึ่งของการปรับกลยุทธ์ในวงกว้างของวอลโว เพื่อให้แต่ละภูมิภาคมีแนวทางเฉพาะของตนเอง

ยุโรปช่วยพยุงธุรกิจ แต่ติดข้อจำกัดด้านการผลิต

ยุโรปเป็นส่วนที่มีความยืดหยุ่นมากที่สุดในธุรกิจของวอลโว รถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบคิดเป็น 45% ของยอดขายในยุโรปในไตรมาสดังกล่าว และบริษัทระบุว่า EX60 มียอดสั่งซื้อในยุโรปมากกว่า 50,000 คัน

วอลโวคาดว่า EX60 จะกลายเป็นหนึ่งในรุ่นที่ทำกำไรได้มากที่สุด อย่างไรก็ตาม การเพิ่มกำลังการผลิตยังช้ากว่าแผน เนื่องจากเทคโนโลยีอุตสาหกรรมใหม่ รวมถึงการผลิตแบบ cell-to-body ซึ่งผสานเซลล์แบตเตอรี่เข้ากับโครงสร้างรถ บริษัทระบุว่าผลผลิตกำลังทยอยปรับตัวดีขึ้น

รถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบอีกรุ่นที่วางแผนเปิดตัวในปี 2027 จะมุ่งเจาะตลาดยุโรปที่กว้างขึ้นด้วยราคาที่ต่ำกว่า โดยมีกำหนดส่งมอบให้ลูกค้ารายแรกหลังฤดูร้อน วอลโวคาดว่ารถรุ่นนี้จะช่วยสนับสนุนทั้งยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าและอัตรากำไร

ทั่วโลก รถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบคิดเป็น 32% ของยอดขายรายไตรมาส เพิ่มจาก 22% ในปีก่อนหน้า หรือเพิ่มขึ้น 10 จุดเปอร์เซ็นต์ ส่วนรถยนต์พลังงานไฟฟ้าซึ่งรวมรถไฮบริดแบบเสียบปลั๊กมีสัดส่วน 53% เทียบกับ 46% ในไตรมาสเดียวกันของปี 2025

ตัวเลขเหล่านี้แสดงให้เห็นว่าเหตุใดวอลโวจึงใช้สัดส่วนผลิตภัณฑ์ที่แตกต่างกันไปในแต่ละภูมิภาค ยุโรปเป็นตลาดที่แข็งแกร่งสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบของบริษัท ขณะที่กลยุทธ์ในจีนให้น้ำหนักมากขึ้นกับเทคโนโลยีที่พัฒนาในประเทศ และแผนในสหรัฐฯ รวมถึงการเพิ่มการผลิตรถไฮบริดแบบเสียบปลั๊ก

กำหนดการต่อเนื่องไปจนถึงปี 2030

การปรับโครงสร้างและแผนผลิตภัณฑ์ของวอลโวจะดำเนินไปในช่วงหลายปี บริษัทระบุว่าได้ผ่านจุดสูงสุดของการลงทุนแล้ว และลดระดับการลงทุนลงประมาณ 30% เมื่อเทียบกับปี 2024 ขณะเดียวกันยังเดินหน้าจัดสรรเงินทุนให้กับการเปิดตัวรถยนต์ในแต่ละภูมิภาค

กำหนดการสำคัญที่ประกาศไว้มีดังนี้

• 23 ตุลาคม 2026: วอลโวประกาศผลขาดทุนไตรมาส 3 เป้าหมายประหยัดค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม 5 พันล้านโครนา และแผนลดตำแหน่งงานประมาณ 2,500 ตำแหน่ง
• ไตรมาสแรกของปี 2027: มีกำหนดเริ่มผลิต XC60 ที่เมืองชาร์ลสตัน
• กลางปี 2027: มีกำหนดเปิดตัวและเริ่มผลิตรถใหม่ 2 รุ่นแรกจากทั้งหมด 6 รุ่นสำหรับตลาดจีน
• หลังฤดูร้อนปี 2027: มีกำหนดส่งมอบรถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบรุ่นใหม่ให้ลูกค้าเป็นครั้งแรก โดยมุ่งเจาะตลาดยุโรปกลุ่มราคาย่อมเยา
• ไม่เกินวันที่ 1 ตุลาคม 2027: เคลาส์ เซลล์เมอร์ อดีตผู้บริหาร Skoda มีกำหนดเข้ารับตำแหน่งซีอีโอแทนซามูเอลส์สัน
• สิ้นปี 2027: โครงการประหยัดค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมคาดว่าจะส่งผลทางการเงินเต็มที่
• สิ้นปี 2030: วอลโววางแผนเปิดตัวรถใหม่ 13 รุ่นในโครงการผลิตภัณฑ์สำหรับแต่ละภูมิภาค

ซามูเอลส์สันกลับมานำวอลโวในเดือนเมษายน 2025 หลังเคยดำรงตำแหน่งซีอีโอจนถึงปี 2022 ตามกำหนดการนี้ ผู้สืบทอดตำแหน่งจะเข้ามารับช่วงขณะที่โครงการประหยัดค่าใช้จ่ายและการปรับแผนผลิตภัณฑ์ยังอยู่ระหว่างดำเนินการ

ลดต้นทุนควบคู่กับกลยุทธ์ผลิตภัณฑ์ที่เปลี่ยนไป

วอลโวกำลังแก้ปัญหาสองด้านที่เชื่อมโยงกัน ได้แก่ ฐานต้นทุนปัจจุบันใหญ่เกินไปเมื่อยอดขายอ่อนแอ และรถรุ่นปัจจุบันเผชิญการแข่งขันที่รุนแรงขึ้นในจีน การลดค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานช่วยแก้ปัญหาแรก ส่วนการพัฒนารถโดยใช้ซอฟต์แวร์ ซัพพลายเออร์ และความต้องการของลูกค้าจีนเป็นหลักจะช่วยแก้ปัญหาที่สอง

ซามูเอลส์สันระบุเป้าหมายทางการเงินเร่งด่วนไว้ในแถลงการณ์ผลประกอบการของบริษัท

อย่างไรก็ตาม ในระยะสั้น เมื่อปริมาณขายเผชิญความท้าทายอย่างหนัก เราจำเป็นต้องเสริมแผนฟื้นฟูกิจการด้วยมาตรการเด็ดขาดเพิ่มเติม ลดจุดคุ้มทุน และปรับปรุงกระแสเงินสด เพื่อให้เรารับมือกับความผันผวนได้ดีขึ้น

การลดจุดคุ้มทุนหมายความว่าวอลโวต้องขายรถให้น้อยลงก็จะครอบคลุมต้นทุนได้ การใช้ชิ้นส่วนร่วมกัน ลดงานธุรการ และลดงบลงทุนมีเป้าหมายเพื่อช่วยให้บรรลุผลดังกล่าว ส่วนรถรุ่นใหม่ประจำภูมิภาคมีเป้าหมายเพื่อเพิ่มความสามารถในการแข่งขันด้านยอดขาย

สำหรับพนักงาน ผลกระทบที่เกิดขึ้นทันทีคือการลดตำแหน่งงานอีกรอบ ส่วนลูกค้าจะพบว่ารถวอลโวที่ขายในจีนอาจใช้เทคโนโลยีพื้นฐานแตกต่างจากรถที่จำหน่ายในยุโรป สำหรับบริษัท ภารกิจสำคัญคือการนำรถรุ่นใหม่ออกสู่ตลาด พร้อมควบคุมการขาดทุนด้านเงินสดที่เห็นได้แล้วในบัญชีรายไตรมาส

ประเด็นสำคัญ

• วอลโวรายงานผลขาดทุนจากการดำเนินงานในไตรมาส 3 ที่ 5.6 พันล้านโครนาสวีเดน จากรายได้ 66.9 พันล้านโครนา
• รายได้ในจีนลดลงเกือบ 50% จากปีก่อนหน้า ท่ามกลางการแข่งขันจากผู้ผลิตในประเทศและแรงกดดันด้านราคาที่รุนแรงขึ้น
• บริษัทวางแผนพัฒนารถใหม่ 6 รุ่นสำหรับตลาดจีน โดย 2 รุ่นแรกมีกำหนดเปิดตัวและเริ่มผลิตในช่วงกลางปี 2027
• วอลโวจะลดตำแหน่งงานทั่วโลกประมาณ 2,500 ตำแหน่ง รวมถึง 2,000 ตำแหน่งในสวีเดน ภายใต้โครงการประหยัดค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม 5 พันล้านโครนา
• ภาษีสหรัฐฯ การลดสิทธิประโยชน์ในการซื้อรถ และค่าใช้จ่ายทางบัญชีเพิ่มแรงกดดันต่อผลประกอบการ
• วอลโวคาดว่ามาตรการประหยัดค่าใช้จ่ายใหม่จะส่งผลทางการเงินเต็มที่ภายในสิ้นปี 2027 และวางแผนเปิดตัวรถใหม่ 13 รุ่นภายในปี 2030