สัดส่วนรถยนต์ใช้น้ำมันในจีนลดต่ำกว่าหนึ่งในสาม ขณะรถยนต์ไฟฟ้าเพิ่มส่วนแบ่งท่ามกลางตลาดที่หดตัว

สัดส่วนตลาดที่ทำสถิติใหม่บดบังยอดขายรถยนต์ที่ร่วงลงอย่างหนัก

รถยนต์พลังงานใหม่ครองสัดส่วน 67% ของยอดค้าปลีก รถยนต์นั่งในจีนเมื่อเดือนกันยายน 2026 ทำให้รถยนต์ใช้เชื้อเพลิงแบบเดิมมีสัดส่วนต่ำกว่าหนึ่งในสามเป็นครั้งแรก อย่างไรก็ตาม สถิตินี้เกิดขึ้นระหว่างที่ตลาดหดตัวอย่างรุนแรง: ยอดค้าปลีกรถยนต์นั่งทั้งหมดลดลง 28% จากปีก่อน เหลือ 1.618 ล้านคัน ขณะที่ยอดขายรถยนต์พลังงานใหม่ลดลง 16.7% เหลือ 1.084 ล้านคัน

สมาคมรถยนต์นั่งแห่งประเทศจีนเผยแพร่ตัวเลขเดือนกันยายนเมื่อวันที่ 12 ตุลาคม ตัวเลขแสดงให้เห็นว่าตลาดเปลี่ยนรูปแบบการขับเคลื่อนเร็วกว่าการหาผู้ซื้อรายใหม่มาก ยอดค้าปลีกรถยนต์ใช้เชื้อเพลิงแบบเดิมลดลง 43% โดยรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์สันดาปเพียงอย่างเดียวลดลง 49% ส่วนรถยนต์ไฮบริดทั่วไป ซึ่งใช้เครื่องยนต์ร่วมกับมอเตอร์ไฟฟ้าโดยไม่ต้องเสียบปลั๊กชาร์จ เติบโต 25%

ราคาน้ำมันที่สูงขึ้นกำลังเร่งให้เกิดการเปลี่ยนแปลงดังกล่าว ภายในวันที่ 24 กันยายน ราคาน้ำมันเบนซินสะสมที่ปรับขึ้นในจีนตลอดปีอยู่ที่ 2,375 หยวนต่อตัน หรือราว 1.90 ถึง 2.03 หยวนต่อลิตร ครอบครัวที่กำลังเปรียบเทียบรถยนต์จึงเห็นส่วนต่างค่าใช้จ่ายระหว่างการเติมน้ำมันกับการชาร์จแบตเตอรี่ชัดเจนขึ้น

ผลกระทบไม่ได้จำกัดอยู่แค่โชว์รูมรถยนต์ สำนักงานพลังงานระหว่างประเทศ (IEA) ประเมินว่าในไตรมาสสองของปี 2026 รถยนต์ไฟฟ้าช่วยลดความต้องการใช้น้ำมันในจีนได้ 1.5 ล้านบาร์เรลต่อวัน การเปลี่ยนแปลงนี้เกิดขึ้นพร้อมกับความต้องการเชื้อเพลิงสำหรับการขนส่งที่อ่อนแรง การส่งออกที่เติบโตอย่างรวดเร็ว และแรงกดดันที่เพิ่มขึ้นต่อผู้ผลิตให้โยกงบลงทุนไปยังรถยนต์ไฟฟ้า

ตลาดที่หดตัวทำสถิติใหม่ได้อย่างไร

ส่วนแบ่ง 67% ในเดือนกันยายนสูงกว่าปีก่อน 9.1 จุดเปอร์เซ็นต์ โดยช่วงเดียวกันของปีก่อนอยู่ที่ 57.9% รถยนต์พลังงานใหม่มีส่วนแบ่งเพิ่มขึ้นเพราะยอดขายลดลงช้ากว่าตลาดโดยรวม

ส่วนแบ่งตลาดคือสัดส่วนที่คำนวณจากยอดขายของหมวดสินค้าหนึ่งหารด้วยยอดขายทั้งหมดในตลาดเดียวกัน เดือนกันยายน รถยนต์นั่งพลังงานใหม่ 1.084 ล้านคัน หารด้วยยอดขายรถยนต์นั่ง 1.618 ล้านคัน คิดเป็นประมาณ 67% เมื่อนำตัวเลขทั้งสองมาลบกัน จะเหลือรถยนต์ที่ไม่อยู่ในหมวดพลังงานใหม่ราว 534,000 คัน

เดือนกันยายนเป็นเดือนที่ยอดค้าปลีกรถยนต์นั่งลดลงมากที่สุดนับตั้งแต่ต้นปี 2026 ดังนั้น ฤดูกาลซื้อรถช่วงฤดูใบไม้ร่วงตามปกติจึงเริ่มต้นด้วยยอดซื้อที่ลดลง แม้รถยนต์ไฟฟ้าจะครองส่วนแบ่งในตลาดที่เหลือมากขึ้นก็ตาม

รถยนต์ 8 รุ่นจาก 10 รุ่นที่มียอดค้าปลีกสูงสุดในเดือนกันยายนอยู่ในหมวดพลังงานใหม่ ส่วนอีกสองรุ่นที่ใช้ระบบขับเคลื่อนแบบเดิมคือ Corolla Cross และ RAV4 ของโตโยต้า ซึ่งทั้งคู่มีรุ่นไฮบริด การที่รถเหล่านี้ติดอันดับสอดคล้องกับการเติบโตโดยรวมของรถไฮบริดทั่วไป แม้อันดับรุ่นรถจะไม่ได้แจกแจงยอดขายตามระบบขับเคลื่อนก็ตาม

เหตุใดเครื่องยนต์จึงถอยลงอย่างไม่เท่ากัน

หมวดรถยนต์พลังงานใหม่ของจีนครอบคลุมทั้งรถยนต์ที่ใช้แบตเตอรี่ทั้งหมดและรถปลั๊กอินไฮบริด ซึ่งชาร์จไฟจากแหล่งจ่ายไฟภายนอกได้ แต่ยังมีเครื่องยนต์สันดาปติดตั้งอยู่ด้วย ส่วนรถไฮบริดทั่วไปอยู่นอกหมวดดังกล่าวและยังต้องใช้น้ำมัน โดยใช้มอเตอร์ไฟฟ้าเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพ

ยอดขายรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์สันดาปเพียงอย่างเดียวลดลง 49% ขณะที่รถไฮบริดทั่วไปเติบโต 25% สะท้อนว่าผู้ซื้อกำลังเปลี่ยนไปใช้รถหลายรูปแบบ บางส่วนเลิกใช้น้ำมันโดยสิ้นเชิง ขณะที่บางส่วนเลือกรถที่ใช้น้ำมันน้อยลง

ผู้ขับรถปลั๊กอินไฮบริดก็ลดการใช้น้ำมันเบนซินได้ด้วยการชาร์จบ่อยขึ้น รายงานของ IEA เกี่ยวกับไตรมาสสองระบุทั้งการยอมรับรถยนต์ไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้นและการใช้น้ำมันเบนซินที่ลดลงในรถปลั๊กอินไฮบริด ดังนั้น ความต้องการใช้น้ำมันจึงเปลี่ยนแปลงได้ทั้งจากวิธีขับรถที่ผู้คนมีอยู่แล้วและจากการซื้อรถใหม่

ผู้ขับขี่ยังคงต้องคำนึงถึงความแตกต่างในทางปฏิบัติระหว่างรถแต่ละประเภท การเข้าถึงจุดชาร์จ การเดินทางระยะไกล อากาศหนาว และการใช้งานเฉพาะทาง ล้วนมีผลต่อการเลือกรถให้เหมาะกับครัวเรือน ผู้ผลิตต้องรองรับความต้องการเหล่านี้ พร้อมกับปรับทิศทางการพัฒนาผลิตภัณฑ์ ทรัพยากรของตัวแทนจำหน่าย และคำสั่งซื้อจากซัพพลายเออร์ไปยังหมวดรถที่มีผู้ซื้อมากขึ้น

ราคาน้ำมันทำให้ครัวเรือนต้องคิดคำนวณอย่างรอบคอบขึ้น

ราคาน้ำมันเบนซินที่เพิ่มขึ้นราวสองหยวนต่อลิตรทำให้การใช้น้ำมันกลายเป็นปัจจัยที่เห็นชัดขึ้นในการตัดสินใจซื้อ ตัวอย่างง่าย ๆ คือ การซื้อน้ำมัน 100 ลิตรในตอนนี้มีค่าใช้จ่ายเพิ่มขึ้นราว 190 ถึง 203 หยวนจากก่อนที่ราคาจะปรับขึ้นสะสมในปีนี้ ค่าใช้จ่ายที่เพิ่มขึ้นต่อปีของแต่ละครอบครัวขึ้นอยู่กับระยะทางที่ขับและประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงของรถ

แนวโน้มรถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลก 2026 ของ IEA ระบุว่าโดยทั่วไป รถยนต์ไฟฟ้ามีค่าใช้จ่ายในการใช้งานต่ำกว่าเพราะใช้พลังงานได้มีประสิทธิภาพกว่า ราคาน้ำมันที่สูงขึ้นอันเนื่องมาจากความขัดแย้งในตะวันออกกลางยิ่งทำให้ส่วนต่างที่ประหยัดได้เพิ่มขึ้น

ราคารถก็มีความสำคัญเช่นกัน หน่วยงานดังกล่าวพบว่า 70% ของรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ที่ขายในจีนเมื่อปี 2025 มีราคาต่ำกว่ารถยนต์แบบเดิมโดยเฉลี่ย ในตลาดรถยนต์ขนาดเล็กของจีน รถยนต์ไฟฟ้าเข้ามาแทนที่ยอดขายรถยนต์แบบเดิมไปมากแล้ว

นโยบายและการแข่งขันมีส่วนช่วยให้เกิดสถานการณ์เช่นนี้ จีนเริ่มสนับสนุนการซื้อรถยนต์พลังงานใหม่ด้วยเงินอุดหนุนในปี 2009 และเริ่มโครงการนำรถเก่ามาแลกรถใหม่ในเดือนเมษายน 2024 ก่อนขยายโครงการในปี 2025 IEA ระบุว่าการระงับโครงการชั่วคราวมีส่วนทำให้การเติบโตของรถยนต์ไฟฟ้าชะลอลงในปี 2025 ราคาน้ำมันที่แพงจึงไม่ใช่ปัจจัยเดียว เพราะราคาซื้อ ตัวเลือกรุ่นรถ การเข้าถึงสถานีชาร์จ และเงินสนับสนุนการซื้อก็มีส่วนด้วย

เหตุใดจึงมีตัวเลขส่วนแบ่งยอดขายอยู่สามค่า

ตัวเลข 67% วัดยอดค้าปลีกรถยนต์นั่งในจีนเดือนกันยายน ขณะที่ตัวเลขอีกชุดจากสมาคมผู้ผลิตยานยนต์แห่งประเทศจีนระบุว่า ยอดขายรถยนต์พลังงานใหม่ในเดือนกันยายนอยู่ที่ 1.823 ล้านคัน เพิ่มขึ้น 13.6% คิดเป็น 61.6% ของยอดขายรถยนต์ใหม่

สมาคมผู้ผลิตใช้เกณฑ์ที่กว้างกว่า ซึ่งรวมรถยนต์เพื่อการพาณิชย์และการส่งออก ตัวเลขค้าปลีกรถยนต์นั่งติดตามตลาดที่แคบกว่าและใกล้เคียงกับการซื้อของผู้ใช้ปลายทางในประเทศมากกว่า ส่วนตัวเลขขายส่งรถยนต์นั่งระบุว่าส่วนแบ่งรถยนต์พลังงานใหม่ในเดือนกันยายนอยู่ที่ 65.4%

สมาคมผู้ผลิตยังบันทึกยอดขายรถยนต์พลังงานใหม่ 12.472 ล้านคันในช่วงเดือนมกราคมถึงกันยายน เพิ่มขึ้น 11.1% โดยมีส่วนแบ่ง 53.6% ตัวเลขดังกล่าวครอบคลุมเก้าเดือน ไม่ใช่เฉพาะเดือนกันยายน

• 67%: ส่วนแบ่งยอดค้าปลีกรถยนต์นั่งพลังงานใหม่ในจีนเดือนกันยายน
• 65.4%: ส่วนแบ่งยอดขายส่งรถยนต์นั่งพลังงานใหม่ในเดือนกันยายน
• 61.6%: ส่วนแบ่งรถยนต์พลังงานใหม่ตามเกณฑ์ที่กว้างกว่าของสมาคมผู้ผลิตในเดือนกันยายน
• 53.6%: ส่วนแบ่งรถยนต์พลังงานใหม่ตามเกณฑ์ที่กว้างกว่าดังกล่าวในช่วงเดือนมกราคมถึงกันยายน

ตัวเลขแต่ละค่าตอบคำถามคนละข้อ เมื่อนำมาพิจารณาร่วมกันจะเห็นว่าส่วนแบ่งรถยนต์ไฟฟ้าเพิ่มขึ้นในหลายเกณฑ์ ขณะเดียวกัน ตัวเลขค้าปลีกในประเทศก็เผยให้เห็นว่าความต้องการซื้อของครัวเรือนอ่อนแรงลงเพียงใด

การส่งออกหนุนการเติบโต ขณะที่ความต้องการในประเทศลดลง

จีนส่งออกรถยนต์พลังงานใหม่ 571,000 คันในเดือนกันยายน เพิ่มขึ้น 160% จากปีก่อน ในทางตรงกันข้าม ยอดขายรถยนต์พลังงานใหม่ในประเทศตามเกณฑ์ของสมาคมผู้ผลิตลดลง 10.6% ในช่วงเก้าเดือนแรกของปี 2026 เหลือ 8.466 ล้านคัน

ความแตกต่างนี้อธิบายได้ว่าทำไมผู้ผลิตจึงรายงานยอดขายรวมที่เพิ่มขึ้นตามเกณฑ์กว้าง แต่ผู้ค้าปลีกในประเทศกลับขายรถได้น้อยลง ผู้ซื้อในต่างประเทศกำลังรับผลผลิตส่วนที่เพิ่มขึ้น ทำให้ความต้องการส่งออกมีความสำคัญมากขึ้นต่อรายได้ของบริษัทและการดำเนินงานของโรงงาน

การขยายตัวนี้ต่อยอดจากฐานการผลิตขนาดใหญ่ที่มีอยู่แล้ว IEA ระบุว่าในปี 2025 จีนผลิตรถยนต์ไฟฟ้าเกือบ 75% ของทั้งโลก ขณะที่ผู้ผลิตรถยนต์จีนจัดหารถยนต์ไฟฟ้าคิดเป็น 60% ของยอดขายทั่วโลก การส่งออกรถยนต์ไฟฟ้าของจีนเพิ่มขึ้นสองเท่าในปีนั้น แตะมากกว่า 2.5 ล้านคัน

การขยายตลาดในต่างประเทศยังนำมาซึ่งความเสี่ยงทางการเงิน IEA ประเมินว่าในปี 2025 การส่งออกรถยนต์ไฟฟ้าของจีนสูงกว่ายอดขายในต่างประเทศมากกว่า 25% ทำให้ยังมีรถคงคลังที่ต้องทยอยขาย ตามการเปลี่ยนแปลงนโยบายที่ระบุควบคู่กับตัวเลขยอดขายเดือนกันยายน อัตราคืนภาษีมูลค่าเพิ่มสำหรับการส่งออกรถยนต์พลังงานใหม่มีกำหนดลดจาก 13% เหลือ 9% ตั้งแต่วันที่ 1 เมษายน 2027 ผู้ผลิตจึงต้องคำนึงถึงการลดดังกล่าวเมื่อตั้งราคาส่งออกและวางแผนอัตรากำไร

รถยนต์ไฟฟ้ากำลังเปลี่ยนสมดุลการใช้น้ำมันของจีน

IEA ประเมินว่ารถยนต์ไฟฟ้าในจีนช่วยทดแทนความต้องการใช้น้ำมันได้ราว 1 ล้านบาร์เรลต่อวันในปี 2025 ตัวเลขประเมินที่ 1.5 ล้านบาร์เรลต่อวันในไตรมาสสองของปี 2026 สูงกว่ามาก แม้จะครอบคลุมคนละช่วงเวลา การทดแทนการใช้น้ำมันหมายถึงเชื้อเพลิงที่ไม่ต้องใช้ หากการเดินทางระยะทางเท่ากันยังอาศัยรถยนต์แบบเดิม

หน่วยงานดังกล่าวคาดว่าการทดแทนการใช้น้ำมันโดยเฉลี่ยต่อปีของจีนจะเพิ่มเป็น 2.7 ล้านบาร์เรลต่อวันในปี 2030 เมื่อเทียบกับตัวเลขคาดการณ์ทั่วโลกที่ราว 5 ล้านบาร์เรลต่อวัน จีนจะมีสัดส่วนประมาณ 54% ของทั้งหมด

สงครามที่เกี่ยวข้องกับอิหร่านและการปิดช่องแคบฮอร์มุซเกือบทั้งหมดเพิ่มแรงกดดันให้ประหยัดน้ำมันและหันไปใช้พลังงานทางเลือก IEA คาดว่าความต้องการที่ลดลงจากเหตุการณ์นี้จะยังคงอยู่เป็นส่วนใหญ่ ในรายงานตลาดน้ำมัน หน่วยงานกล่าวถึงผลกระทบที่ยืดเยื้อจากเหตุสะเทือนครั้งใหญ่ไว้ว่า:

ดังที่ประสบการณ์จากการระบาดของโควิด-19 แสดงให้เห็น การเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ที่เกิดจากวิกฤตอาจใช้เวลานานกว่าจะจางหาย และส่งผลกระทบต่อความต้องการใช้น้ำมันอย่างต่อเนื่อง เราคาดว่าความต้องการส่วนใหญ่ที่หายไปจะไม่กลับคืนมา

การเปลี่ยนแปลงการซื้อรถยนต์ของจีนเป็นส่วนหนึ่งของการปรับตัวนี้ การชาร์จรถปลั๊กอินไฮบริดบ่อยขึ้นช่วยลดการใช้น้ำมันได้อย่างรวดเร็ว ขณะที่การเปลี่ยนรถเก่าค่อยเป็นค่อยไปจะปรับเปลี่ยนความต้องการพลังงานของรถยนต์ทั้งระบบในระยะยาว

การใช้เชื้อเพลิงและความต้องการน้ำมันโดยรวมมีแนวโน้มต่างกัน

จีนเข้าใกล้จุดเปลี่ยนอยู่แล้วก่อนที่ยอดขายเดือนกันยายนจะทำสถิติใหม่ ในบทวิเคราะห์เมื่อเดือนมีนาคม 2025 Ciarán Healy นักวิเคราะห์ตลาดน้ำมันของ IEA, Rebecca McKimm ผู้จัดการโครงการจีน และ Ivo Walinga เจ้าหน้าที่โครงการจีน ระบุว่าในปี 2024 การใช้น้ำมันเบนซิน น้ำมันเชื้อเพลิงเครื่องบิน และดีเซลรวมกันอยู่ที่เกือบ 8.1 ล้านบาร์เรลต่อวัน ต่ำกว่าปี 2021 อยู่ 2.5%

น้ำมันยังเป็นวัตถุดิบสำหรับโรงงานปิโตรเคมีที่ผลิตพลาสติกและเส้นใย ความต้องการใช้น้ำมันในอุตสาหกรรมปิโตรเคมีของจีนเพิ่มขึ้นเกือบ 5% ในปี 2024 ดังนั้นการใช้เชื้อเพลิงขนส่งที่ลดลงจึงเกิดขึ้นพร้อมกับการเติบโตของการใช้น้ำมันในภาคส่วนอื่นได้ ช่วงเวลาที่ความต้องการน้ำมันโดยรวมถึงจุดสูงสุดขึ้นอยู่ส่วนหนึ่งกับดุลระหว่างภาคส่วนเหล่านี้

ประมาณการมีความแตกต่างกัน การประเมินของ IEA ในเดือนมีนาคม 2025 คาดว่าความต้องการใช้น้ำมันโดยรวมของจีนจะทรงตัวในช่วงปลายทศวรรษ ขณะที่สถาบันวิจัยเศรษฐกิจและเทคโนโลยีของบริษัทปิโตรเลียมแห่งชาติจีนคาดว่าจะถึงจุดเปลี่ยนในปี 2025 รายงานที่เผยแพร่พร้อมตัวเลขยอดขายเดือนกันยายนระบุว่าความต้องการจะถึงจุดสูงสุดในปี 2027 ซึ่งเร็วกว่าที่คาดการณ์ไว้ก่อนหน้าราวสองปี ส่วนการประเมินตลาดน้ำมันฉบับใหม่กว่าของ IEA ระบุว่าความต้องการจะลดลงในช่วงปี 2025 ถึง 2027 ปีที่ความต้องการถึงจุดสูงสุดอย่างแน่ชัดยังไม่มีข้อยุติ

การเปลี่ยนแปลงด้านการขนส่งยังครอบคลุมมากกว่ารถยนต์นั่ง บทวิเคราะห์ของ IEA เมื่อเดือนมีนาคม 2025 ประเมินว่ารถยนต์ไฟฟ้า การขนส่งสินค้าด้วยก๊าซธรรมชาติ รถไฟ และการใช้ทางเลือกอื่นช่วยหลีกเลี่ยงการเติบโตของความต้องการใช้น้ำมันได้ราว 1.2 ล้านบาร์เรลต่อวันนับตั้งแต่ปี 2019 ในปี 2025 รถบรรทุกใหม่ที่ขายในจีนหนึ่งในสี่เป็นรถไฟฟ้า เพิ่มอีกหนึ่งช่องทางในการลดการใช้ดีเซล

บททดสอบต่อไปคือยอดขาย การชาร์จ และการลงทุน

เดือนตุลาคมเริ่มต้นด้วยความอ่อนแรงที่ยังต่อเนื่อง ยอดค้าปลีกรถยนต์นั่งอยู่ที่ 459,000 คันในช่วงวันที่ 1 ถึง 11 ตุลาคม ลดลง 24% จากปีก่อน ผู้ผลิตและตัวแทนจำหน่ายต้องการให้ยอดซื้อฟื้นตัวควบคู่ไปกับการเพิ่มส่วนแบ่งรถยนต์ไฟฟ้า

สถานการณ์ของจีนเป็นส่วนหนึ่งของการเปลี่ยนแปลงในวงกว้าง ตามข้อมูลของ IEA รถยนต์ไฟฟ้าคิดเป็นเกือบ 55% ของยอดขายรถยนต์ในจีนในปี 2025 เทียบกับ 28% ในยุโรป และไม่ถึง 10% ในสหรัฐฯ หน่วยงานคาดว่าส่วนแบ่งของจีนจะเข้าใกล้ 60% ตลอดปี 2026 ตัวเลขค้าปลีกรถยนต์นั่งในประเทศที่ 67% ในเดือนกันยายนครอบคลุมช่วงเวลาและเกณฑ์ตลาดที่ต่างออกไป

โครงข่ายไฟฟ้าจะต้องมีการลงทุนเพิ่มเมื่อการเดินทางเปลี่ยนจากการใช้น้ำมันมากขึ้น IEA คาดว่าการใช้ไฟฟ้าแทนเชื้อเพลิงในระบบขนส่งทางถนนจะเพิ่มความต้องการไฟฟ้าของจีนไม่ถึง 6% ในปี 2035 ภายใต้นโยบายปัจจุบัน อย่างไรก็ตาม ความต้องการชาร์จในบางพื้นที่อาจทำให้ระบบจ่ายไฟเฉพาะจุดรับภาระหนัก โดยเฉพาะเมื่อรถจำนวนมากชาร์จพร้อมกัน ระบบชาร์จอัจฉริยะช่วยกระจายความต้องการด้วยการเลื่อนเวลาชาร์จไปยังช่วงที่มีการใช้ไฟฟ้าน้อยกว่า

วันสำคัญต่อไปนี้แสดงให้เห็นการเปลี่ยนแปลงที่กำลังเกิดขึ้น:

• 2025: รถยนต์ไฟฟ้าคิดเป็นเกือบ 55% ของยอดขายรถยนต์ในจีน และช่วยทดแทนความต้องการใช้น้ำมันราว 1 ล้านบาร์เรลต่อวัน
• เมษายนถึงมิถุนายน 2026: IEA ประเมินว่ารถยนต์ไฟฟ้าช่วยทดแทนการใช้น้ำมันได้ 1.5 ล้านบาร์เรลต่อวัน
• กันยายน 2026: รถยนต์พลังงานใหม่มีสัดส่วน 67% ของยอดค้าปลีกรถยนต์นั่ง
• 12 ตุลาคม 2026: สมาคมรถยนต์นั่งเผยแพร่ตัวเลขเดือนกันยายน
• 1 เมษายน 2027: การลดอัตราคืนภาษีมูลค่าเพิ่มตามกำหนดสำหรับการส่งออกรถยนต์พลังงานใหม่มีผลบังคับใช้

สำหรับครัวเรือน การเปลี่ยนแปลงที่เห็นได้ทันทีคือเหตุผลทางการเงินที่ชัดเจนขึ้นในการเปรียบเทียบค่าใช้จ่ายการชาร์จกับการเติมน้ำมัน สำหรับผู้ผลิต นี่คือตลาดที่รถยนต์ไฟฟ้าใช้พื้นที่จำหน่ายและดึงดูดเงินลงทุนมากขึ้น แม้ความต้องการโดยรวมในประเทศจะหดตัว ส่วนผู้วางแผนด้านพลังงานต้องเตรียมรับมือกับการใช้น้ำมันเพื่อการขนส่งที่ลดลงและการใช้ไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้น

ประเด็นสำคัญ

• รถยนต์พลังงานใหม่ครองสัดส่วน 67% ของตลาดค้าปลีกรถยนต์นั่งในจีนเมื่อเดือนกันยายน 2026
• ยอดค้าปลีกรถยนต์นั่งทั้งหมดลดลง 28% ยอดขายรถยนต์พลังงานใหม่ลดลง 16.7% และยอดขายรถยนต์ใช้เชื้อเพลิงแบบเดิมลดลง 43%
• ยอดขายรถไฮบริดทั่วไปเติบโต 25% ขณะที่ยอดขายรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์สันดาปเพียงอย่างเดียวลดลง 49%
• ราคาน้ำมันเบนซินปรับขึ้นประมาณ 1.90 ถึง 2.03 หยวนต่อลิตรจนถึงวันที่ 24 กันยายน
• IEA ประเมินว่ารถยนต์ไฟฟ้าช่วยทดแทนความต้องการใช้น้ำมันในจีนได้ 1.5 ล้านบาร์เรลต่อวันในไตรมาสสอง
• การส่งออกช่วยหนุนการเติบโตของอุตสาหกรรม ขณะที่ความต้องการในประเทศยังอ่อนแรง และอัตราคืนภาษีสำหรับการส่งออกมีกำหนดลดลงในเดือนเมษายน 2027