เทสลาเปิดสถานีชาร์จในสิงคโปร์ให้รถอีวีแบรนด์อื่นใช้ ขณะ SimplyGo รวมการชำระเงินจากผู้ให้บริการ 6 ราย

เปิดหัวชาร์จ 4 ช่อง เพิ่มทางเลือกให้ผู้ขับขี่

หัวชาร์จเทสลา 4 ช่องที่ Dunearn Village ในย่านบูกิสติมาห์เปิดให้รถยนต์ไฟฟ้าแบรนด์อื่นเข้าใช้แล้ว ขณะที่ SimplyGo เปิดตัวระบบชำระเงินค่าชาร์จผ่านผู้ให้บริการ 6 ราย การเปลี่ยนแปลงทั้งสองช่วยเพิ่มจุดชาร์จให้ผู้ใช้รถในสิงคโปร์ และลดจำนวนบัญชีที่ต้องจัดการแยกกัน แม้การเข้าใช้ยังขึ้นอยู่กับตัวรถ สถานที่ และวิธีชำระเงิน

หัวชาร์จที่ Dunearn Village เริ่มให้บริการเมื่อต้นเดือนตุลาคม ส่วน SimplyGo เปิดใช้ฟีเจอร์ชำระค่าชาร์จในช่วงเดียวกัน ทั้งสองความเคลื่อนไหวมุ่งแก้ปัญหาคนละด้าน โดยเทสลาเปิดให้ผู้ใช้เข้าถึงอุปกรณ์ชาร์จมากขึ้น ส่วน SimplyGo รวบรวมผู้ให้บริการหลายรายไว้บนแพลตฟอร์มชำระเงินเดียว

ผู้ขับขี่รถแบรนด์อื่นจ่ายค่าชาร์จที่ Dunearn Village หน่วยละ 0.63-0.91 ดอลลาร์สิงคโปร์ต่อกิโลวัตต์ชั่วโมง ขึ้นอยู่กับช่วงเวลา ส่วนเจ้าของรถเทสลาจ่ายหน่วยละ 0.47-0.67 ดอลลาร์สิงคโปร์ หัวชาร์จทั้ง 4 ช่องมีกำลังสูงสุด 250 กิโลวัตต์ เทียบกับหัวชาร์จเร็วส่วนใหญ่ในเครือข่ายสาธารณะของสิงคโปร์ ซึ่งมีกำลัง 50-120 กิโลวัตต์

การเปิดใช้ของ SimplyGo ครอบคลุมจุดชาร์จกว่า 1,100 จุดใน 332 แห่ง ส่วนใหญ่อยู่ในคอนโดมิเนียมและอาคารพาณิชย์ ผู้ให้บริการที่เข้าร่วมทั้ง 6 ราย ได้แก่ Busways, Busways Public, G. Tech, City Energy Go, MNL Asia และ EV Mobility

ระบบชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าของสิงคโปร์ยังแบ่งแยกอยู่ในมือผู้ประกอบการหลายราย แอป MyTransport ของสำนักงานขนส่งทางบก (LTA) ระบุผู้ให้บริการ 28 ราย โดยส่วนใหญ่มีแอปสมาร์ตโฟนและข้อกำหนดการลงทะเบียนของตนเอง บางรายเรียกเก็บเงินมัดจำ ผู้ขับขี่ที่ต้องการเติมแบตเตอรี่ด่วนจึงอาจต้องผ่านหลายขั้นตอนกว่าจะพบหัวชาร์จ

เทสลาเปิดให้ใช้ที่ใด และส่วนใดยังสงวนไว้

Dunearn Village เป็นอีกแห่งที่ผู้ขับขี่รถรุ่นที่รองรับสามารถเข้าใช้ได้ ไม่ได้หมายความว่าจะเข้าใช้เครือข่ายทั้งหมดของเทสลาในสิงคโปร์ได้ โดยสถานีชาร์จเทสลาอีก 18 แห่งยังสงวนไว้สำหรับรถเทสลา บริษัทไม่ได้เปิดเผยว่าจะเปิดสถานที่เหล่านั้นให้รถแบรนด์อื่นใช้หรือไม่ และเมื่อใด

คำแนะนำการเข้าใช้ Supercharging ของเทสลาระบุว่า รถจากผู้ผลิตรายอื่นต้องรองรับ CCS2 ซึ่งเป็นมาตรฐานหัวต่อและการสื่อสารที่ใช้สำหรับการชาร์จเร็ว และต้องเป็นไปตามข้อกำหนดด้านการสื่อสารและความปลอดภัย ความยาวสายชาร์จก็มีผลเช่นกัน ผู้ขับขี่ต้องเสียบสายได้โดยไม่จอดล้ำเส้นช่องจอดหรือกีดขวางรถคันอื่น

ข้อมูลแนวทางการให้บริการในต่างประเทศที่เทสลาเผยแพร่ระบุออสเตรเลีย มาเลเซีย ฮ่องกง จีนแผ่นดินใหญ่ นิวซีแลนด์ เกาหลีใต้ และไต้หวันเป็นตลาดที่เข้าร่วม แต่ไม่ได้ระบุสิงคโปร์ นอกจากนี้ยังจำกัดสิทธิ์ผู้ขับขี่รถอีวีแบรนด์อื่นไว้เฉพาะผู้พำนักในตลาดที่ระบุ ผู้ที่สนใจใช้บริการที่ Dunearn Village ควรตรวจสอบในแอปเทสลาว่าสถานีเปิดให้บริการหรือไม่ และบัญชีของตนมีสิทธิ์เข้าใช้หรือไม่

เทสลาระบุว่าเลือกเปิดสถานีเป็นรายแห่ง โดยพิจารณากำลังรองรับที่เหลือ ความแออัด และความคิดเห็นของลูกค้า แนวทางดังกล่าวหมายความว่าการเปิดให้ใช้เพิ่มเติมขึ้นอยู่กับสภาพของแต่ละสถานี ไม่ใช่การเปลี่ยนแปลงโดยอัตโนมัติทั่วประเทศ

แวะชาร์จแต่ละครั้งเสียค่าใช้จ่ายเท่าไร

ราคาที่ Dunearn Village ยังคงทำให้เจ้าของรถเทสลาได้เปรียบด้านค่าใช้จ่าย หากสมมติว่าชาร์จไฟ 30 กิโลวัตต์ชั่วโมง อัตราที่ประกาศไว้จะคิดเป็นค่าไฟ 18.90-27.30 ดอลลาร์สิงคโปร์สำหรับรถแบรนด์อื่น เทียบกับ 14.10-20.10 ดอลลาร์สิงคโปร์สำหรับรถเทสลา ส่วนค่าจอดรถและค่าใช้จ่ายอื่นที่เกี่ยวข้องจะคิดแยกต่างหาก

กิโลวัตต์ชั่วโมงเป็นหน่วยวัดพลังงาน หรือปริมาณไฟฟ้าที่เติมเข้าแบตเตอรี่ ส่วนกิโลวัตต์เป็นหน่วยวัดกำลัง หรืออัตราการจ่ายพลังงาน ความแตกต่างคล้ายกับปริมาณน้ำในถังเทียบกับความเร็วที่น้ำไหลจากก๊อกเพื่อเติมถัง

มีการระบุว่าหัวชาร์จ 250 กิโลวัตต์สามารถเติมระยะทางวิ่งได้มากกว่า 280 กิโลเมตรใน 15 นาที แต่ความเร็วในการชาร์จและระยะทางที่เพิ่มขึ้นจริงขึ้นอยู่กับตัวรถ สภาพแบตเตอรี่ และระดับประจุ รถที่รับกำลังไฟได้น้อยกว่าก็จะชาร์จได้ต่ำกว่ากำลังสูงสุดของหัวชาร์จ

วอลเตอร์ เธเซรา นักเศรษฐศาสตร์ด้านคมนาคมจาก Singapore University of Social Sciences กล่าวว่าเทสลาใช้อัตราค่าชาร์จที่ต่ำลงในช่วงที่มีผู้ใช้น้อย เพื่อกระจายความต้องการและลดเวลารอ เขากล่าวว่าโดยทั่วไปผู้ให้บริการรายอื่นคิดราคาแบบคงที่ และแม้เทสลาจะปรับราคาขึ้น แต่อัตราของบริษัทยังมักถูกกว่าบริการคู่แข่งในพื้นที่เดียวกัน

เทสลาระบุว่าราคาสำหรับรถแบรนด์อื่นสะท้อนต้นทุนสนับสนุนเพิ่มเติมและการปรับระบบเพื่อรองรับรถหลายรุ่น แนวทางอย่างเป็นทางการของบริษัทระบุว่าผู้ขับขี่เทสลายังคงได้ใช้อัตรา Supercharger ที่ต่ำที่สุด

SimplyGo รวมอะไรไว้ในแอปเดียว

ผู้ใช้ SimplyGo สามารถใช้บัญชีเดิมค้นหาหัวชาร์จที่เข้าร่วม เริ่มการชาร์จ และชำระเงินได้ คำถามที่พบบ่อยเรื่องการชาร์จของ SimplyGo ระบุว่ารายการสถานีแต่ละแห่งแสดงสถานะการใช้งานแบบเรียลไทม์ ประเภทการชาร์จ หัวต่อ และราคา

การเปิดใช้ครอบคลุมหัวชาร์จตั้งแต่ 7 กิโลวัตต์ที่ใช้ไฟฟ้ากระแสสลับ ไปจนถึง 240 กิโลวัตต์ที่ใช้ไฟฟ้ากระแสตรง ราคาอยู่ที่หน่วยละ 0.30-0.86 ดอลลาร์สิงคโปร์ ขึ้นอยู่กับผู้ให้บริการ สถานที่ และอุปกรณ์ การชาร์จด้วยไฟฟ้ากระแสสลับมักเหมาะกับการจอดเป็นเวลานาน ส่วนไฟฟ้ากระแสตรงจ่ายพลังงานได้เร็วกว่าเมื่อทั้งรถและหัวชาร์จรองรับ

SimplyGo รองรับหัวชาร์จที่เข้าร่วมซึ่งใช้หัวต่อ Type 2 หรือ CCS2 รวมถึงรถยนต์ไฟฟ้า รถปลั๊กอินไฮบริด และรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าที่รองรับ คำถามที่พบบ่อยของบริษัทระบุว่าสามารถเข้าใช้สถานีได้หลายพันแห่ง ส่วนตัวเลขเมื่อเริ่มเปิดให้บริการเมื่อต้นเดือนตุลาคมอยู่ที่จุดชาร์จกว่า 1,100 จุดใน 332 แห่ง

Charge+, CDG Energy, Shell Recharge และ SP Mobility ไม่ได้อยู่ในกลุ่มผู้ให้บริการที่ระบุว่าเข้าร่วม ผู้ประกอบการรายใหญ่เหล่านี้มีหัวชาร์จในลานจอดรถของการเคหะแห่งชาติ (HDB) การไม่เข้าร่วมจึงมีผลต่อผู้ขับขี่ที่พึ่งพาจุดชาร์จใกล้ที่พักอาศัยของรัฐ SimplyGo ระบุว่ากำลังพยายามชักชวนผู้ให้บริการเพิ่ม

สถานีที่ปรากฏบนแผนที่อาจอยู่ภายในพื้นที่ซึ่งมีข้อจำกัดการเข้าออก ผู้ขับขี่ต้องปฏิบัติตามกฎของแต่ละสถานที่ โดยเฉพาะคอนโดมิเนียม ช่องชาร์จให้บริการตามลำดับผู้มาถึง และไม่สามารถจองผ่าน SimplyGo ได้ สถานะว่างจึงอาจเปลี่ยนไปก่อนผู้ขับขี่เดินทางถึง

กติกาการชำระเงินที่อยู่เบื้องหลังความสะดวก

ปัจจุบัน SimplyGo รับบัตรเครดิตและบัตรเดบิต Visa และ Mastercard ที่ออกในสิงคโปร์ แต่ไม่รองรับบัตรที่ออกในต่างประเทศ ซึ่งเป็นข้อจำกัดสำหรับผู้ขับขี่ที่เดินทางมาเยือน ผู้ใช้บันทึกวิธีชำระเงินได้สูงสุด 6 วิธี

การชาร์จแต่ละครั้งที่เสร็จสมบูรณ์มียอดเรียกเก็บขั้นต่ำ 0.50 ดอลลาร์สิงคโปร์ ซึ่งเป็นยอดเรียกเก็บขั้นต่ำ ไม่ใช่ค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม 0.50 ดอลลาร์สิงคโปร์ที่บวกเข้ากับทุกครั้ง หากค่าชาร์จอยู่ที่ 0.30 ดอลลาร์สิงคโปร์ จะเรียกเก็บ 0.50 ดอลลาร์สิงคโปร์ แต่หากอยู่ที่ 15.50 ดอลลาร์สิงคโปร์ ก็จะเรียกเก็บ 15.50 ดอลลาร์สิงคโปร์

บัตรอาจถูกกันวงเงินชั่วคราวก่อนเริ่มชาร์จ เพื่อยืนยันว่ามีเงินเพียงพอ โดยยอดเรียกเก็บสุดท้ายจะคิดตามการชาร์จที่เสร็จสิ้น SimplyGo ระบุว่าวงเงินส่วนที่ไม่ได้ใช้มักคืนภายใน 2-7 วันทำการ ขึ้นอยู่กับธนาคาร

ผู้ขับขี่ควรตรวจสอบค่าจอดแช่หรือค่าจอดเกินเวลาที่กำหนดด้วย บางสถานีเรียกเก็บค่าธรรมเนียมเมื่อรถยังเสียบสายอยู่หลังชาร์จเสร็จแล้ว โดยบางแห่งให้เวลาผ่อนผันประมาณ 10-15 นาที รายละเอียดของสถานีจะแสดงค่าธรรมเนียมและช่วงเวลาผ่อนผันที่ผู้ให้บริการกำหนด

ระหว่างชาร์จ SimplyGo แสดงปริมาณพลังงานที่ได้รับและระยะเวลาการชาร์จ ส่วนสถานีไฟฟ้ากระแสตรงจะแสดงเปอร์เซ็นต์แบตเตอรี่ด้วย การชาร์จจะหยุดโดยอัตโนมัติเมื่อรถแจ้งว่าแบตเตอรี่เต็ม แต่ผู้ขับขี่ยังต้องกลับมารับรถทันทีหากมีค่าจอดเกินเวลา

เหตุใดการรวมการชำระเงินไว้ในแพลตฟอร์มเดียวจึงยังทำได้ยาก

เธเซรากล่าวว่าในทางเทคนิคสามารถทำแอปเดียวที่รองรับการชาร์จและชำระเงินกับผู้ให้บริการหลายรายได้ อุปสรรคสำคัญกว่าคือเรื่องธุรกิจ ผู้ให้บริการรายใหญ่อาจต้องการเก็บข้อมูลลูกค้าไว้เอง ขายบริการอื่นผ่านแพลตฟอร์มของตน และกระจายต้นทุนไปยังฐานผู้ใช้ขนาดใหญ่

ผู้ให้บริการรายเล็กอาจเป็นที่รู้จักมากขึ้นจากการเข้าร่วมแพลตฟอร์มร่วม เธเซรากล่าวว่าเขาจึงไม่แปลกใจที่ผู้เข้าร่วมกลุ่มแรกของ SimplyGo เป็นธุรกิจขนาดเล็ก ซึ่งอาจมีอำนาจควบคุมฐานลูกค้าน้อยกว่า

การตัดสินใจของเทสลาสะท้อนการเปลี่ยนแปลงที่เกี่ยวข้องกับคุณค่าของเครือข่ายที่สงวนไว้เฉพาะแบรนด์ เธเซรากล่าวว่าในอดีต การเข้าถึงหัวชาร์จของเทสลาเป็นจุดต่างที่ช่วยให้รถของบริษัทโดดเด่นจากคู่แข่ง แต่เมื่อสิงคโปร์เพิ่มหัวชาร์จสาธารณะมากขึ้น ข้อได้เปรียบนี้ก็ลดลง ทำให้เทสลามีเหตุผลมากขึ้นที่จะต้อนรับรถแบรนด์อื่น ขณะที่เครือข่ายของบริษัทขยายตัว

ทั้งสองโครงการทำให้ผู้ขับขี่มีรูปแบบการใช้งานแตกต่างกัน SimplyGo รวมธุรกรรมของผู้ให้บริการที่เข้าร่วม ส่วนเทสลาเปิดใช้ผ่านแอปของบริษัทเอง ผู้ขับขี่รถแบรนด์อื่นที่ต้องการใช้หัวชาร์จเทสลาต้องสร้างบัญชี เพิ่มวิธีชำระเงิน และเลือกหัวชาร์จให้ถูกต้อง เทสลากำหนดให้ใช้แอปเวอร์ชัน 4.2.3 ขึ้นไป

ผู้ขับขี่ชั่งน้ำหนักระหว่างแอปกับที่จอดรถและความสะดวก

ซามูเอล อง ที่ปรึกษาธุรกิจและเจ้าของรถเทสลาตั้งแต่ปี 2021 ดาวน์โหลดแอปชาร์จรถไว้ 8 แอป แต่ส่วนใหญ่ใช้ SP Mobility, Great Charge และ Tesla การเลือกใช้ขึ้นอยู่กับความสะดวกและค่าใช้จ่ายรวม ซึ่งรวมค่าจอดรถด้วย

องมองว่าการต้องลงทะเบียนแยกกันเป็นเรื่องไม่สะดวก และเชื่อว่าต้องมีการแทรกแซงจากภาครัฐจึงจะทำให้การชำระเงินเป็นระบบเดียวกันได้ เพราะผู้ประกอบการรายใหญ่ไม่น่าจะริเริ่มเอง เขาไม่ติดขัดที่รถแบรนด์อื่นจะใช้หัวชาร์จเทสลา เพราะเจ้าของรถเทสลายังคงจ่ายในอัตราที่ต่ำกว่า

องยังมองว่าเทสลาช่วยสร้างการแข่งขันด้านราคา โดยกล่าวถึงบทบาทของบริษัทในเครือข่ายชาร์จสาธารณะของสิงคโปร์ว่า:

ช่วยควบคุมไม่ให้ผู้ให้บริการรายใหญ่ขึ้นราคาเกินไป

เลอร์ ฮวี เทียง กรรมการของเครือข่ายอู่ซ่อมรถยนต์หลังการขาย มักชาร์จรถที่บ้านและมีแอปชาร์จหลายแอปไว้ใช้ยามฉุกเฉิน ส่วนเลสลี ชาง ซึ่งขับ Opel Corsa-e ที่วิ่งได้ไม่ถึง 300 กิโลเมตร บางครั้งซื้อไฟเพียงพอให้ขับถึงบ้านหรือที่ทำงาน ซึ่งเป็นที่ที่เขาชาร์จรถเป็นประจำ

ชางยินดีหากการใช้งานราบรื่นขึ้น แต่ยังพอรับได้กับการสลับใช้แอป รูปแบบการใช้งานของทั้งสองคนแสดงให้เห็นว่าแพลตฟอร์มชำระเงินเดียวมีความสำคัญต่อผู้ขับขี่แต่ละคนไม่เท่ากัน ผู้ที่ชาร์จสาธารณะเป็นประจำมีธุรกรรมซ้ำบ่อย ขณะที่ผู้มีจุดชาร์จที่บ้านหรือที่ทำงานไม่ต้องแวะชาร์จสาธารณะบ่อยนัก

การขยายระบบชาร์จของสิงคโปร์ไม่ได้จำกัดอยู่แค่แอปชำระเงิน

หน้าข้อมูลนโยบายรถยนต์ไฟฟ้าของกระทรวงคมนาคม ซึ่งปรับปรุงเมื่อวันที่ 25 สิงหาคม 2026 ตั้งเป้าติดตั้งจุดชาร์จ 60,000 จุดภายในปี 2030 กระทรวงระบุว่าเมือง HDB ทุกแห่งพร้อมรองรับการชาร์จรถอีวีแล้วตั้งแต่เดือนธันวาคม 2025 โดยติดตั้งหัวชาร์จในลานจอดรถ HDB มากกว่า 90% แล้ว

กระทรวงยังวางแผนให้เมือง HDB ทุกแห่งมีศูนย์ชาร์จเร็วอย่างน้อยหนึ่งแห่งภายในสิ้นปี 2027 เป้าหมายเหล่านี้เกี่ยวข้องกับจำนวนและตำแหน่งของอุปกรณ์ ส่วนโครงการ SimplyGo มุ่งให้ผู้ขับขี่ค้นหาและชำระเงินสำหรับบริการที่เข้าร่วมได้สะดวกขึ้น

หมุดหมายสำคัญตามกำหนดเวลามีดังนี้:

• กรกฎาคม 2021: เริ่มโครงการเงินอุดหนุนหัวชาร์จรถอีวีร่วม เพื่อสนับสนุนการติดตั้งในคอนโดมิเนียมและอพาร์ตเมนต์เอกชน
• ธันวาคม 2023: กฎหมายการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าเริ่มมีผลบังคับใช้
• ธันวาคม 2025: เมือง HDB ทุกแห่งพร้อมรองรับการชาร์จรถอีวี ตามข้อมูลของกระทรวง
• 1 เมษายน 2026: มาตรฐาน Singapore Standard 722 เข้ามาแทน Technical Reference 25 ในฐานะมาตรฐานการชาร์จรถอีวีระดับชาติ
• 31 ธันวาคม 2026: กำหนดสิ้นสุดโครงการเงินอุดหนุนหัวชาร์จร่วม เว้นแต่จะมีหัวชาร์จ 3,500 จุดได้รับการสนับสนุนก่อนวันดังกล่าว
• สิ้นปี 2027: วางแผนให้เมือง HDB ทุกแห่งมีศูนย์ชาร์จเร็วอย่างน้อยหนึ่งแห่ง
• 2030: สิงคโปร์ตั้งเป้าติดตั้งจุดชาร์จ 60,000 จุด

มีการระบุว่าการเปิดให้บริการของเทสลาและ SimplyGo เมื่อต้นเดือนตุลาคม แต่ไม่ได้ระบุปีปฏิทิน ส่วนหมุดหมายที่กระทรวงระบุวันที่ไว้เป็นกรอบแผนขยายโครงสร้างพื้นฐานในภาพรวม

กฎความปลอดภัยและการเข้าถึงในที่พักอาศัยเอกชน

กฎหมายการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้ากำหนดให้ผู้ให้บริการชาร์จต้องได้รับใบอนุญาตจาก LTA และมีหน้าที่ต่าง ๆ รวมถึงดูแลให้บริการได้ต่อเนื่อง ทำประกันความรับผิดต่อสาธารณะ และแบ่งปันข้อมูล หัวชาร์จที่จัดหาต้องเป็นไปตามมาตรฐานความปลอดภัยของ LTA ผ่านการรับรองและขึ้นทะเบียน

อาคารใหม่และอาคารที่อยู่ระหว่างงานก่อสร้างหรืองานระบบไฟฟ้าครั้งใหญ่ ต้องติดตั้งหัวชาร์จตามจำนวนขั้นต่ำและจัดให้มีกำลังไฟเพียงพอ นอกจากนี้ยังลดเกณฑ์การลงมติของคอนโดมิเนียมเพื่ออนุมัติติดตั้งหัวชาร์จให้ผู้อยู่อาศัยเหลือ 50%

โครงการเงินอุดหนุนหัวชาร์จร่วมช่วยสนับสนุนค่าใช้จ่ายในการติดตั้งที่พักอาศัยเอกชน ซึ่งการจัดระบบใช้งานร่วมกันอาจทำได้ยาก สำหรับผู้อยู่อาศัย มาตรการเหล่านี้มีผลต่อการติดตั้งหัวชาร์จใกล้บ้าน ส่วนผู้ขับขี่ที่เดินทางไปยังที่อื่นยังต้องปฏิบัติตามกฎการเข้าออกของแต่ละพื้นที่ ซึ่งเป็นตัวกำหนดว่าจะใช้หัวชาร์จที่ระบุไว้ได้หรือไม่

ประเด็นสำคัญ

• หัวชาร์จเทสลา 250 กิโลวัตต์ 4 ช่องที่ Dunearn Village เปิดให้รถแบรนด์อื่นที่รองรับเข้าใช้ ส่วนสถานีเทสลาอีก 18 แห่งยังสงวนไว้สำหรับรถเทสลา
• ผู้ขับขี่รถแบรนด์อื่นจ่ายค่าชาร์จที่ Dunearn Village หน่วยละ 0.63-0.91 ดอลลาร์สิงคโปร์ สูงกว่าอัตราของเจ้าของรถเทสลา
• โครงการ SimplyGo ครอบคลุมผู้ให้บริการ 6 รายและจุดชาร์จกว่า 1,100 จุดใน 332 แห่ง โดยบางสถานที่มีข้อจำกัดการเข้าออก
• SimplyGo รับบัตร Visa และ Mastercard ที่ออกในสิงคโปร์ และกำหนดยอดเรียกเก็บขั้นต่ำ 0.50 ดอลลาร์สิงคโปร์ต่อการชาร์จที่เสร็จสมบูรณ์แต่ละครั้ง
• สิงคโปร์ตั้งเป้าติดตั้งจุดชาร์จ 60,000 จุดภายในปี 2030 และมีศูนย์ชาร์จเร็วอย่างน้อยหนึ่งแห่งในทุกเมือง HDB ภายในสิ้นปี 2027