สัดส่วนรถยนต์ไฟฟ้าในฮ่องกงลดต่ำกว่ารถเบนซิน หลังสิทธิประโยชน์ภาษีโครงการรถเก่าคันใหม่สิ้นสุด

ยอดจดทะเบียนเดือนกันยายนพลิกกลับอย่างชัดเจน

ฮ่องกงจดทะเบียนรถยนต์ส่วนบุคคลไฟฟ้าใหม่ 1,316 คันในเดือนกันยายน 2026 น้อยกว่ารถยนต์เบนซิน 1,382 คัน ซึ่งรวมถึงรถไฮบริดที่เข้าสู่ตลาดในเดือนนั้น รถยนต์ไฟฟ้าคิดเป็น 48.78% ของยอดจดทะเบียนรถยนต์ส่วนบุคคลใหม่ทั้งหมด 2,698 คัน ลดลงจาก 87.59% ในเดือนมีนาคม ซึ่งผู้ซื้อเร่งซื้อรถเพื่อรับสิทธิลดหย่อนภาษีก่อนหมดอายุ

ยอดจดทะเบียนที่ลดลงมากที่สุดอยู่ในกลุ่มที่ดำเนินการผ่านโครงการรถเก่าคันใหม่ซึ่งสิ้นสุดไปแล้ว เดือนกันยายนมีรถยนต์ส่วนบุคคลไฟฟ้าจดทะเบียนผ่านโครงการนี้เพียง 104 คัน เทียบกับ 5,448 คันในเดือนมีนาคม ลดลงราว 98% โครงการสิ้นสุดเมื่อวันที่ 31 มีนาคม แม้การซื้อที่เข้าเกณฑ์ก่อนหน้านั้นยังรับสิทธิได้ภายใต้มาตรการเปลี่ยนผ่านที่มีขอบเขตจำกัด

ตัวเลขจากกรมการขนส่งแสดงให้เห็นการเปลี่ยนแปลงสองอย่างที่เกิดขึ้นพร้อมกัน ได้แก่ กระแสเร่งใช้สิทธิประโยชน์ผ่านพ้นไปแล้ว และรถยนต์ไฟฟ้าสูญเสียสัดส่วนส่วนใหญ่ของยอดจดทะเบียนรถยนต์ส่วนบุคคลใหม่ในช่วงที่ผ่านมา เดือนกันยายนรถยนต์เบนซินมียอดนำหน้าเพียง 66 คัน แต่เกิดขึ้นหลังจากรถยนต์ไฟฟ้าครองสัดส่วนที่มากกว่ามาหลายปี

รัฐบาลตัดสินใจยุติมาตรการโดยเห็นว่ารถยนต์ไฟฟ้ามีขีดความสามารถในการแข่งขันมากพอที่จะขายได้โดยไม่ต้องพึ่งสิทธิประโยชน์ดังกล่าว อย่างไรก็ตาม หลี่ อี้ว์ปุย ตัวแทนภาคอุตสาหกรรมมองว่าผู้ใช้รถจำนวนมากยังติดอุปสรรคในทางปฏิบัติ คือไม่สามารถชาร์จรถที่บ้านและต้องเดินทางไปยังสถานีชาร์จสาธารณะโดยเฉพาะ สำหรับผู้ขับขี่กลุ่มนี้ ราคาซื้อที่ถูกลงกับความสะดวกในการใช้งานแต่ละวันยังเป็นคนละเรื่องกัน

มาตรการใดสิ้นสุดลง และสิทธิประโยชน์ทางภาษีครอบคลุมอะไรบ้าง

มาตรการลดหย่อนภาษีของกรมการขนส่งระบุว่า สิทธิประโยชน์สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าส่วนบุคคล ซึ่งรวมถึงโครงการรถเก่าคันใหม่ สิ้นสุดเมื่อวันที่ 31 มีนาคม 2026 โดยทั่วไปใบสมัครที่ได้รับตั้งแต่วันที่ 1 เมษายนเป็นต้นไปจะไม่มีสิทธิ ยกเว้นกรณีที่เข้าเกณฑ์มาตรการเปลี่ยนผ่านสำหรับการสั่งซื้อหรือการจัดส่งที่ดำเนินการไว้ก่อนหน้า

ภาษีจดทะเบียนรถยนต์ครั้งแรกเป็นภาษีที่ต้องชำระก่อนจดทะเบียนรถในฮ่องกงเป็นครั้งแรก โครงการรถเก่าคันใหม่ให้เจ้าของรถที่เข้าเกณฑ์ได้รับส่วนลดภาษีดังกล่าวมากขึ้น เมื่อนำรถยนต์ส่วนบุคคลเก่าไปทิ้งและจดทะเบียนรถยนต์ไฟฟ้าคันใหม่ โครงการลดจำนวนภาษีที่ต้องจ่าย ไม่ได้จ่ายเงินสดให้ผู้ซื้อ

โครงการนี้เริ่มใช้ในเดือนกุมภาพันธ์ 2018 และก่อนหน้านี้ให้สิทธิประโยชน์สูงสุด 250,000 ดอลลาร์ฮ่องกง หลักเกณฑ์ของกรมฯ สำหรับมาตรการเปลี่ยนผ่านกำหนดเพดานสูงสุดไว้ต่ำกว่าที่ 172,500 ดอลลาร์ฮ่องกง สำหรับการซื้อรถทดแทนที่เข้าเกณฑ์ และ 58,500 ดอลลาร์ฮ่องกง สำหรับรถยนต์ส่วนบุคคลไฟฟ้าคันอื่นที่เข้าเกณฑ์ รถที่มีมูลค่าที่ต้องเสียภาษี ซึ่งหมายถึงราคาก่อนคิดภาษี สูงกว่า 500,000 ดอลลาร์ฮ่องกง จะไม่ได้รับสิทธิประโยชน์ภายใต้มาตรการนี้

กระแสเร่งซื้อยังดำเนินต่อหลังวันสิ้นสุดโครงการ

กรมการขนส่งได้รับใบสมัครโครงการรถเก่าคันใหม่ประมาณ 13,500 รายการในเดือนมีนาคม มากกว่าค่าเฉลี่ยรายเดือนก่อนหน้านั้นกว่า 3 เท่า กรมฯ เพิ่มเจ้าหน้าที่และขยายเวลาทำงาน โดยดำเนินการใบสมัครที่ยื่นในเดือนมีนาคมเสร็จภายในเดือนพฤษภาคม จากนั้นจึงส่งกรณีที่ได้รับอนุมัติให้ผู้จำหน่ายหรือนำเข้าไปดำเนินการจดทะเบียนให้เสร็จสิ้น

ระหว่างเดือนมีนาคมถึงพฤษภาคม มีรถยนต์ส่วนบุคคลไฟฟ้าราว 16,000 คันจดทะเบียนผ่านโครงการนี้ เดือนเมษายนมียอดจดทะเบียนผ่านโครงการสูงสุดที่ 6,427 คัน ความล่าช้าระหว่างการยื่นเอกสาร การได้รับอนุมัติ และการจดทะเบียนรถ อธิบายได้ว่าทำไมจึงยังมีรถจำนวนมากปรากฏในสถิติหลังโครงการสิ้นสุด

เมื่อพิจารณาตลาดรถยนต์ส่วนบุคคลไฟฟ้าทั้งหมด ยอดจดทะเบียนอยู่ที่ 9,150 คันในเดือนมีนาคม และ 8,078 คันในเดือนเมษายน ตัวเลขดังกล่าวสูงกว่าปีก่อนหน้า 271% และ 285% ตามลำดับ เทียบกับค่าเฉลี่ยรายเดือนในปี 2025 ที่ 3,129 คัน โดยเดือนธันวาคมมียอดสูงสุดที่ 5,156 คัน

กรมฯ ระบุว่า ณ สิ้นเดือนเมษายน สิทธิประโยชน์ทางภาษีจดทะเบียนรถยนต์ไฟฟ้าครั้งแรกที่ได้รับอนุมัติมีมูลค่ารวมประมาณ 899 ล้านดอลลาร์ฮ่องกง ตัวเลขนี้สะท้อนมูลค่าจำนวนมากของสิทธิประโยชน์ที่ให้ในช่วงก่อนและหลังการสิ้นสุดมาตรการ

วันสำคัญต่าง ๆ แสดงให้เห็นลำดับการเปลี่ยนผ่าน:

• 25 กุมภาพันธ์ 2026: งบประมาณประกาศยุติสิทธิประโยชน์ทางภาษีสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าส่วนบุคคล และเป็นวันสุดท้ายสำหรับคำสั่งซื้อหรือการจัดส่งที่เข้าเกณฑ์รับสิทธิช่วงเปลี่ยนผ่าน
• 31 มีนาคม 2026: สิทธิประโยชน์และโครงการรถเก่าคันใหม่สิ้นสุดลง
• พฤษภาคม 2026: กรมฯ ดำเนินการใบสมัครที่ได้รับในเดือนมีนาคมเสร็จสิ้น
• กันยายน 2026: รถยนต์ไฟฟ้าคิดเป็น 48.78% ของยอดจดทะเบียนรถยนต์ส่วนบุคคลใหม่ ขณะที่ยอดจดทะเบียนผ่านโครงการเหลือ 104 คัน
• 24 กุมภาพันธ์ 2027: วันสุดท้ายที่ต้องยื่นใบสมัครภายใต้มาตรการเปลี่ยนผ่าน

ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าหดตัว ไม่ใช่แค่รถเบนซินเพิ่มขึ้น

ตัวเลขเดือนกันยายนแสดงให้เห็นว่าการพลิกกลับมีสาเหตุหลักจากยอดจดทะเบียนรถยนต์ไฟฟ้าที่ลดลง รถยนต์ส่วนบุคคลไฟฟ้าจดทะเบียนลดจาก 3,542 คันในเดือนกันยายน 2025 เหลือ 1,316 คันในอีกหนึ่งปีต่อมา ลดลงราว 63% ส่วนรถยนต์เบนซินเพิ่มจาก 1,136 คันเป็น 1,382 คัน หรือเพิ่มขึ้นราว 22%

ตลาดโดยรวมก็หดตัวเช่นกัน ยอดจดทะเบียนรถยนต์ส่วนบุคคลใหม่ลดจาก 4,678 คันในเดือนกันยายน 2025 เหลือ 2,698 คันในเดือนกันยายน 2026 ลดลงราว 42% ดังนั้น รถยนต์ไฟฟ้าจึงสูญเสียส่วนแบ่งในตลาดรายเดือนที่มีขนาดเล็กลงมาก แทนที่จะถูกแซงหน้าเพียงเพราะการซื้อรถยนต์โดยรวมเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว

การเปรียบเทียบตัวเลขเดือนกันยายนในช่วงหลายปีแสดงให้เห็นว่าสัดส่วนเปลี่ยนแปลงไปมากเพียงใดก่อนเกิดการพลิกกลับครั้งล่าสุด รถยนต์ไฟฟ้าคิดเป็น 27.97% ของยอดจดทะเบียนรถยนต์ส่วนบุคคลใหม่ในเดือนกันยายน 2021, 62.49% ในเดือนกันยายน 2022, 64.48% ในเดือนกันยายน 2023, 61.84% ในเดือนกันยายน 2024 และ 75.72% ในเดือนกันยายน 2025

แนวโน้มรายเดือนในปี 2026 ไม่สม่ำเสมอ หลังลดลงเหลือ 54.11% ในเดือนมิถุนายน สัดส่วนรถยนต์ไฟฟ้าฟื้นกลับมาอยู่ที่ 60.53% ในเดือนกรกฎาคม และ 60.56% ในเดือนสิงหาคม ก่อนจะลดต่ำกว่าครึ่งในเดือนกันยายน ระหว่างเดือนมีนาคมถึงกันยายน สัดส่วนลดลง 38.81 จุดเปอร์เซ็นต์

หมวดรถยนต์เบนซินรวมรถไฮบริดทั่วไปและรถปลั๊กอินไฮบริด รถไฮบริดทั่วไปผสานเครื่องยนต์เชื้อเพลิงเข้ากับมอเตอร์ไฟฟ้า โดยไม่ต้องใช้เครื่องชาร์จภายนอก ส่วนรถปลั๊กอินไฮบริดสามารถชาร์จจากแหล่งจ่ายไฟฟ้าได้เช่นกัน ตัวเลขเดือนกันยายนไม่ได้แยกจำนวนรถแต่ละประเภทออกจากกัน

เหตุผลที่รัฐบาลยุติการสนับสนุน

พอล ชาน รัฐมนตรีว่าการกระทรวงการคลัง กล่าวว่า เหตุผลหลักที่ยุติสิทธิประโยชน์คือ ตลาดเติบโตเต็มที่แล้ว ในการแถลงข่าวหลังกล่าวสุนทรพจน์งบประมาณ เขาชี้ว่ารถยนต์ไฟฟ้าคิดเป็นประมาณ 70% ของรถยนต์ที่จดทะเบียนใหม่ และกล่าวว่าตลาดเปลี่ยนแปลงไปอย่างมากนับตั้งแต่เริ่มให้การสนับสนุน

ชานกล่าวว่าปัจจุบันผู้ซื้อมีรถหลายรุ่นให้เลือกมากขึ้น รถมีฟังก์ชันและความสะดวกสบายที่ดีขึ้น รวมทั้งราคาถูกลง เขาอธิบายเหตุผลที่รัฐบาลเห็นว่าสามารถยุติสิทธิประโยชน์ได้ว่า:

ในช่วงแรก รถยนต์ไฟฟ้ามีรุ่นให้เลือกไม่มากและมีราคาค่อนข้างแพง แต่ตอนนี้อย่างที่เห็น มีรถยนต์ไฟฟ้าหลายรุ่นขึ้นและมีฟังก์ชันมากมาย ระดับความสะดวกสบายก็ดีขึ้นอย่างมาก ราคาลดลงทุกปี เราจึงเห็นว่ารถยนต์ไฟฟ้ามีขีดความสามารถในการแข่งขันในระดับหนึ่งแล้ว

นโยบายนี้จึงทำให้ผู้ซื้อต้องรับภาระค่าใช้จ่ายในการซื้อรถกลับไปมากขึ้น ตามการประเมินของรัฐบาลที่ว่าผู้ผลิตสามารถแข่งขันได้โดยไม่ต้องพึ่งการลดหย่อนภาษีแบบเดิม ผลเดือนกันยายนแสดงภาพตลาดหลังพ้นช่วงเร่งซื้อระยะแรก โดยยอดจดทะเบียนรถยนต์ไฟฟ้าต่ำกว่าจุดสูงสุดในเดือนมีนาคมและเมษายนมาก

การเข้าถึงสถานีชาร์จมีผลต่อการตัดสินใจใช้รถที่บ้าน

หลี่ อี้ว์ปุย ประธานกิตติมศักดิ์ตลอดชีพของสมาคมยานยนต์จีนฮ่องกง กล่าวว่า การเข้าถึงการชาร์จรถที่บ้านอย่างจำกัดช่วยอธิบายได้ว่าทำไมเจ้าของรถบางส่วนยังเลือกใช้รถเบนซินและรถไฮบริดต่อไป ชาวฮ่องกงจำนวนมากอาศัยอยู่ในอาคารสูงและไม่สามารถติดตั้งเครื่องชาร์จข้างที่จอดรถของตนเองได้ง่าย ๆ

การชาร์จในที่สาธารณะอาจต้องเดินทางแยกต่างหาก รอให้มีเครื่องชาร์จว่าง และใช้เวลาไปกับการชาร์จ หลี่กล่าวว่าแม้เป็นอุปกรณ์ที่ชาร์จได้เร็วขึ้น ผู้ขับขี่ก็อาจต้องปรับกิจวัตรประจำวัน สำหรับผู้ที่ชาร์จรถระหว่างจอดที่บ้านไม่ได้ ความไม่สะดวกนี้อาจมีน้ำหนักมากกว่าข้อดีของรถยนต์ไฟฟ้า เมื่อราคารถใกล้เคียงกัน

หลี่กล่าวว่าผู้จำหน่ายตอบสนองต่อสภาพตลาดด้วยการส่งเสริมรถไฮบริดทั่วไปและปลั๊กอินไฮบริด รถไฮบริดทั่วไปใช้น้ำมันน้อยกว่ารถเบนซินแบบดั้งเดิม และเจ้าของยังเติมน้ำมันที่สถานีบริการได้ตามปกติ ส่วนรถปลั๊กอินไฮบริดเปิดทางให้ผู้ขับขี่ใช้ไฟฟ้าเมื่อสะดวกชาร์จ และใช้น้ำมันเมื่อไม่สะดวก

หลี่ยังชี้ว่าราคารถไฮบริดลดลงด้วย การประเมินของเขาเชื่อมโยงการเปลี่ยนแปลงภาษีกับการตัดสินใจซื้อในทางปฏิบัติ เมื่อแรงจูงใจทางการเงินก้อนใหญ่หมดไป ผู้ขับขี่ที่ไม่มีสถานีชาร์จสะดวกย่อมมีเหตุผลมากขึ้นที่จะเลือกรถที่เข้ากับกิจวัตรเดิม

สมาชิกสภานิติบัญญัติเสนอแนวทางรับมือที่แตกต่างกัน

ชาน หักกาน สมาชิกสภานิติบัญญัติ กล่าวว่า ตัวเลขจดทะเบียนแสดงให้เห็นว่าสิทธิประโยชน์ทางภาษีมีความสำคัญต่อความต้องการรถยนต์ไฟฟ้า เขาเสนอให้พิจารณากลับมาให้สิทธิประโยชน์อีกครั้งเมื่อสถานะการคลังเอื้ออำนวย พร้อมชี้ว่าผู้ผลิตกำลังลดราคาและต้นทุนน้ำมันที่สูงในฮ่องกงเป็นเหตุผลที่ทำให้รถยนต์ไฟฟ้ายังแข่งขันได้

ชานเสนอทางเลือกแทนการสนับสนุนการซื้อโดยตรง เช่น ส่วนลดค่าจอดรถในพื้นที่ติดมิเตอร์ การลดค่าผ่านอุโมงค์ และช่องทางพิเศษสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าบนถนนที่เหมาะสม ทั้งหมดเป็นข้อเสนอที่ยังไม่มีการกำหนดวันเริ่มใช้ ส่วนลดค่าจอดรถและค่าผ่านอุโมงค์จะช่วยลดค่าใช้จ่ายในการครอบครองรถที่เกิดขึ้นต่อเนื่อง ขณะที่ช่องทางพิเศษจะมอบประโยชน์ในทางปฏิบัติอีกแบบหนึ่ง

ชานยังเตือนด้วยว่าการเติบโตของจำนวนผู้ใช้รถยนต์ไฟฟ้าที่ช้าลงอาจลดแรงจูงใจทางธุรกิจในการขยายสถานีชาร์จ ข้อกังวลของเขาเชื่อมโยงตลาดทั้งสองด้านเข้าด้วยกัน กล่าวคือผู้ขับขี่ต้องมีสถานีชาร์จก่อนเปลี่ยนมาใช้รถไฟฟ้า ขณะที่ผู้ให้บริการสถานีชาร์จต้องมีลูกค้ามากพอที่จะรองรับการลงทุน

ชิง โห่ฟง สมาชิกสภานิติบัญญัติ มองว่ายอดรถเบนซินที่นำหน้าเป็นการปรับตัวชั่วคราวหลังเปลี่ยนนโยบาย เขาเห็นว่าระยะทางขับขี่และความเร็วในการชาร์จที่ดีขึ้นจะช่วยให้การเปลี่ยนผ่านระยะยาวไปสู่รถยนต์ไฟฟ้าดำเนินต่อไป และเรียกร้องให้เร่งติดตั้งเครื่องชาร์จความเร็วสูง

ข้อเสนอทั้งสองแนวทางมุ่งแก้ปัญหาคนละด้านของการตัดสินใจซื้อรถ การลดหย่อนภาษีช่วยลดค่าใช้จ่ายเริ่มต้น ส่วนการลงทุนด้านสถานีชาร์จช่วยลดเวลาและความไม่สะดวกในการใช้รถ ตัวเลขเดือนกันยายนทำให้ทั้งสองประเด็นกลายเป็นหัวใจของการถกเถียงเรื่องแนวทางส่งเสริมให้ชาวฮ่องกงหันมาใช้รถยนต์ไฟฟ้ามากขึ้น

BYD นำยอดจดทะเบียนระลอกสุดท้ายของโครงการ

BYD มียอดจดทะเบียนผ่านโครงการรถเก่าคันใหม่ 2,984 คันระหว่างเดือนเมษายนถึงกันยายน มากกว่า Tesla ที่มียอด 2,840 คัน โดย BYD นำอยู่ 144 คัน Zeekr ตามมา 1,252 คัน Denza 937 คัน และ XPeng 718 คัน

ในบรรดา 5 แบรนด์นี้มี 4 แบรนด์เป็นของจีน รวมกันมียอดจดทะเบียนผ่านโครงการ 8,731 คันในช่วงเวลาดังกล่าว เฉพาะ BYD และ Tesla มียอดรวม 5,824 คัน สะท้อนให้เห็นว่าสองแบรนด์นี้มีบทบาทอย่างมากในการซื้อรถระลอกสุดท้ายที่ได้รับสิทธิประโยชน์จากโครงการรถเก่าคันใหม่

อีก 5 แบรนด์ถัดมา ได้แก่ Toyota มียอดจดทะเบียน 603 คัน, Avatr 525 คัน, Smart 471 คัน, Wuling 457 คัน และ GAC Aion 359 คัน อันดับเหล่านี้ครอบคลุมการจดทะเบียนผ่านโครงการรถเก่าคันใหม่ระหว่างเดือนเมษายนถึงกันยายน ซึ่งเป็นช่วงที่มีการดำเนินการซื้อรถที่จัดเตรียมไว้ก่อนโครงการสิ้นสุด

ใครยังยื่นขอสิทธิได้ก่อนเดือนกุมภาพันธ์ 2027?

คู่มือการเข้าร่วมโครงการของกรมการขนส่งระบุว่า ผู้ซื้อรถยนต์ส่วนบุคคลไฟฟ้าที่เข้าเกณฑ์สามารถรับสิทธิประโยชน์ช่วงเปลี่ยนผ่านได้ หากสั่งซื้อรถหรือจัดเตรียมการขนส่งรถมายังฮ่องกงเพื่อใช้ส่วนตัวภายในวันที่ 25 กุมภาพันธ์ 2026 ใบสมัครต้องมีเอกสารประกอบและรอการอนุมัติจากกรมฯ

ผู้สมัครต้องยื่นเอกสารครบถ้วนภายในวันที่ 24 กุมภาพันธ์ 2027 รถที่ได้รับอนุมัติต้องจดทะเบียนครั้งแรกภายในวันดังกล่าว หรือภายในห้าวันทำการหลังได้รับอนุมัติ แล้วแต่ว่าวันใดจะมาถึงทีหลัง กรมฯ ระบุว่าการจดทะเบียนครั้งแรกตามปกติใช้เวลาสองวันทำการเมื่อเอกสารถูกต้อง ส่วนใบสมัครโครงการรถเก่าคันใหม่ใช้เวลาประมาณ 10 วันทำการหลังได้รับเอกสารที่จำเป็นครบถ้วน

รถเก่าต้องจดทะเบียนครั้งแรกในฮ่องกงมาแล้วอย่างน้อยหกปี และผู้สมัครต้องเป็นเจ้าของรถต่อเนื่องอย่างน้อย 18 เดือนทันทีก่อนยกเลิกทะเบียน รถยังต้องเป็นไปตามข้อกำหนดเรื่องใบอนุญาต โดยต้องมีใบอนุญาตอย่างน้อย 304 วันในช่วง 12 เดือนก่อนหน้า หรือเข้าเกณฑ์ทางเลือกคือ 608 วันในช่วง 24 เดือนก่อนหน้า

เจ้าของต้องนำรถเก่าไปทิ้งและยกเลิกทะเบียนก่อนยื่นขอจดทะเบียนรถทดแทน โดยระยะห่างระหว่างการยกเลิกทะเบียนกับการยื่นใบสมัครใหม่ต้องไม่เกินสามเดือน รถทดแทนต้องเป็นรถไฟฟ้าล้วนและจดทะเบียนในชื่อเจ้าของคนเดียวกัน ส่วนรถเก่าอาจเป็นรถเบนซิน ดีเซล ไฮบริด หรือไฟฟ้าก็ได้

คู่มือระบุว่าวันยื่นใบสมัครจะนับจากวันที่กรมฯ ได้รับแบบฟอร์มและเอกสารประกอบครบถ้วน หากข้อมูลขาดหายหรือไม่ถูกต้อง จะใช้วันที่ส่งเอกสารแก้ไขเป็นวันยื่น ผู้ซื้อที่ใช้บริการผู้จำหน่ายหรือนำเข้าที่จดทะเบียนไว้แล้ว ให้ธุรกิจดังกล่าวเป็นผู้ยื่นใบสมัครโครงการ ส่วนเจ้าของที่นำรถเข้ามาใช้ส่วนตัวต้องยื่นใบสมัครด้วยตนเอง

รถยนต์ประเภทอื่นยังคงได้รับการสนับสนุนแยกต่างหาก รถยนต์เพื่อการพาณิชย์ไฟฟ้า รถจักรยานยนต์ไฟฟ้า และรถสามล้อเครื่องไฟฟ้า ยังคงได้รับการยกเว้นภาษีจดทะเบียนครั้งแรกเต็มจำนวนจนถึงวันที่ 31 มีนาคม 2028 ผู้ขับขี่ที่มีความพิการและเข้าเกณฑ์สามารถยื่นขอยกเว้นภาษีสำหรับมูลค่าที่ต้องเสียภาษีของรถยนต์ส่วนบุคคลไฟฟ้า 300,000 ดอลลาร์ฮ่องกงแรกได้ ภายใต้เงื่อนไขที่กำหนด แต่ต้องเลือกระหว่างสิทธิยกเว้นนี้กับสิทธิจากโครงการรถเก่าคันใหม่

ประเด็นสำคัญ

• ฮ่องกงจดทะเบียนรถยนต์ส่วนบุคคลไฟฟ้า 1,316 คัน และรถยนต์เบนซินซึ่งรวมรถไฮบริด 1,382 คันในเดือนกันยายน 2026
• รถยนต์ไฟฟ้าคิดเป็น 48.78% ของยอดจดทะเบียนรถยนต์ส่วนบุคคลใหม่ ลดลงจาก 87.59% ในเดือนมีนาคม
• ยอดจดทะเบียนผ่านโครงการรถเก่าคันใหม่ที่สิ้นสุดลงแล้วลดจาก 5,448 คันในเดือนมีนาคมเหลือ 104 คันในเดือนกันยายน
• การพลิกกลับในเดือนกันยายนมีสาเหตุหลักจากยอดจดทะเบียนรถยนต์ไฟฟ้าที่ลดลง ขณะที่ยอดรถยนต์เบนซินเพิ่มขึ้นเล็กน้อย
• BYD นำยอดจดทะเบียนผ่านโครงการระหว่างเดือนเมษายนถึงกันยายนที่ 2,984 คัน ตามด้วย Tesla ที่ 2,840 คัน
• คำสั่งซื้อหรือการจัดส่งก่อนหน้าที่เข้าเกณฑ์ยังรับสิทธิช่วงเปลี่ยนผ่านได้ โดยต้องยื่นใบสมัครภายในวันที่ 24 กุมภาพันธ์ 2027
• การเข้าถึงสถานีชาร์จและค่าใช้จ่ายในการซื้อรถเป็นประเด็นสำคัญของข้อเสนอเพื่อสนับสนุนเพิ่มเติม