คาซัคสถานขอรัสเซียฟื้นการส่งน้ำมันผ่านท่อดรูชบาไปเยอรมนี หลังหยุดชะงักนาน 6 เดือน

คำขอเปิดเส้นทางขนส่งน้ำมัน 1.02 ล้านตันอีกครั้ง

คาซัคสถานขอให้รัสเซียฟื้นการส่งน้ำมันไปยังเยอรมนีผ่านท่อส่งน้ำมันดรูชบา โดยต้องการเปิดเส้นทางที่เคยขนส่งน้ำมันดิบคาซัคสถาน 1.02 ล้านเมตริกตัน ก่อนมอสโกสั่งระงับการขนส่งผ่านแดนเมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม 2026 คำขอนี้มีขึ้นหลังการหยุดชะงักช่วงสั้น ๆ อีกครั้ง เผยให้เห็นว่าคาซัคสถานยังพึ่งพาโครงสร้างพื้นฐานของรัสเซียอย่างมากในการส่งน้ำมันถึงลูกค้า

เยอร์ลัน อัคเคนเชนอฟ รัฐมนตรีพลังงาน กล่าวในการแถลงข่าวที่กรุงอัสตานาเมื่อวันที่ 4 พฤศจิกายนว่า เขาได้ยื่นคำขอต่อเจ้าหน้าที่รัสเซียด้วยตนเองแล้ว เขากล่าวว่าคาซัคสถานมีศักยภาพทางเทคนิคที่จะเริ่มส่งน้ำมันอีกครั้ง แต่ต้องได้รับความเห็นชอบจากมอสโก

"ผมยื่นคำขออย่างเป็นทางการด้วยตัวเองในการประชุมแบบพบหน้ากัน คำขอถูกส่งไปแล้ว คาซัคสถานกำลังรอคำตอบจากฝ่ายรัสเซีย" อัคเคนเชนอฟกล่าว

ปลายทางคือโรงกลั่น PCK ในเมืองชเวดท์ ทางตะวันออกเฉียงเหนือของเยอรมนี ซึ่งเป็นผู้จัดหาน้ำมันเชื้อเพลิงรายใหญ่ให้กรุงเบอร์ลินและรัฐบรันเดินบวร์ก คาซัคสถานส่งน้ำมันไปที่นั่นผ่านท่อดรูชบาประมาณ 2.1 ล้านตันในปี 2025 และต้องการขยายการค้าดังกล่าวในปี 2026

คำขอมีขึ้นหลังการโจมตีด้วยโดรนต่อสถานีขนส่งน้ำมันซามาราของรัสเซีย ทำให้การสูบน้ำมันผ่านท่ออาตีเรา–ซามาราหยุดลงเมื่อวันที่ 2 พฤศจิกายน การขนส่งกลับมาอีกครั้งในวันถัดมาหลังการตรวจสอบทางเทคนิค ท่อดังกล่าวเชื่อมแหล่งน้ำมันทางตะวันตกของคาซัคสถานเข้ากับเครือข่ายขนส่งที่กว้างขวางของรัสเซีย รวมถึงระบบที่ใช้ส่งน้ำมันต่อไปยังดรูชบา

เยอรมนีหาแหล่งน้ำมันดิบมาทดแทนได้ ขณะที่คาซัคสถานเปลี่ยนเส้นทางส่งออก อย่างไรก็ดี การฟื้นการค้าผ่านท่อส่งน้ำมันที่ทั้งสองฝ่ายใช้กันมาแล้วจะทำให้มีทางเลือกด้านอุปทานเพิ่มขึ้น รัสเซียยังไม่ได้ประกาศทั้งการตัดสินใจหรือกรอบเวลาตอบคำขอ และยังไม่มีการตกลงวันเริ่มส่งน้ำมันหรือกำหนดการขนส่ง

การค้าที่ขยายตัวก่อนจะหยุดชะงัก

คาซัคสถานเริ่มส่งน้ำมันไปเยอรมนีผ่านระบบท่อส่งของรัสเซียในปี 2023 ซึ่งเป็นปีที่เยอรมนียุติการนำเข้าน้ำมันดิบจากรัสเซียโดยตรง ข้อตกลงนี้ทำให้โรงกลั่นชเวดท์รับน้ำมันจากผู้ผลิตรายอื่นได้ โดยยังใช้เส้นทางท่อส่งเดิม

การส่งมอบเพิ่มขึ้นจากประมาณ 1 ล้านตันในปี 2023 เป็น 1.5 ล้านตันในปี 2024 และ 2.1 ล้านตันในปี 2025 ดังนั้นยอดรวมปี 2025 จึงมากกว่าสองเท่าของปริมาณที่ส่งในปีแรก

ยังมีโอกาสขยายความต้องการของเยอรมนี เมื่อวันที่ 28 เมษายน 2025 อัคเคนเชนอฟกล่าวถึงความสนใจในการซื้อเพิ่มขึ้น พร้อมระบุข้อจำกัดด้านการขนส่งผ่านแดน ซึ่งต่อมากลายเป็นประเด็นสำคัญของข้อพิพาท

"เราวางแผนเพิ่มปริมาณและเพิ่มการส่งน้ำมันไปเยอรมนี ฝ่ายเยอรมันพร้อมเพิ่มปริมาณเป็นสองเท่าหรือแม้แต่สามเท่า อย่างไรก็ตาม เรื่องนี้ขึ้นอยู่กับขีดความสามารถในการขนส่งผ่านแดนของรัสเซียและข้อตกลงทางการค้าที่เกี่ยวข้อง" อัคเคนเชนอฟกล่าว

เป้าหมายหลักที่ระบุไว้สำหรับปี 2026 อยู่ที่ประมาณ 3 ล้านตัน แม้ตัวเลขอีกชุดที่มีการเผยแพร่และระบุว่าอ้างอิงจากกระทรวงพลังงานคาซัคสถานจะวางแผนไว้ที่ 2.5 ล้านตัน เมื่อเทียบกับเป้าหมาย 3 ล้านตัน ปริมาณ 1.02 ล้านตันที่ส่งตั้งแต่เดือนมกราคมถึงเมษายนคิดเป็น 34% และยังเหลืออีก 1.98 ล้านตันที่ต้องส่งเมื่อการขนส่งผ่านแดนหยุดลง

สัญญาจัดหาน้ำมันที่ KazMunayGas และ Rosneft Deutschland ลงนามในปี 2023 ได้รับการขยายในปี 2026 จากเดือนละ 100,000 ตันเป็น 130,000 ตัน ซึ่งเป็นการเพิ่มขึ้น 30% ภายใต้สัญญา ก่อนหน้านั้นในเดือนตุลาคม 2025 ทั้งสองฝ่ายยังได้ขยายการจัดหาน้ำมันไปจนถึงสิ้นปี 2026

วันสำคัญที่นำไปสู่การระงับ

ความพยายามของคาซัคสถานในการฟื้นเส้นทางนี้เกิดขึ้นหลังจากมีคำเตือน การเปลี่ยนเส้นทาง และการหารือมาหลายเดือน การหยุดชะงักเริ่มขึ้นหลังช่วงเวลาที่ผู้ผลิตและผู้ซื้อกำลังวางแผนขยายการค้า

• 28 เมษายน 2025: อัคเคนเชนอฟกล่าวว่าเยอรมนีพร้อมซื้อในปริมาณมากขึ้น โดยขึ้นอยู่กับขีดความสามารถในการขนส่งผ่านแดนของรัสเซียและข้อตกลงทางการค้า
• ตุลาคม 2025: ทั้งสองฝ่ายขยายการจัดหาน้ำมันไปจนถึงสิ้นปี 2026
• 22 เมษายน 2026: อัคเคนเชนอฟกล่าวว่าคาซัคสถานได้รับข้อมูลอย่างไม่เป็นทางการเกี่ยวกับความเป็นไปได้ที่จะระงับการขนส่ง แต่ยังไม่ได้รับแจ้งอย่างเป็นทางการจากรัสเซีย
• 1 พฤษภาคม 2026: รัสเซียระงับการขนส่งน้ำมันคาซัคสถานไปเยอรมนีผ่านดรูชบา โดยอ้างข้อจำกัดทางเทคนิค
• สิงหาคม 2026: โฆษกโรงกลั่นชเวดท์กล่าวว่า การนำเข้าผ่านท่าเรือกดัญสก์ของโปแลนด์ชดเชยปริมาณน้ำมันจากคาซัคสถานที่ขาดหายไปได้ทั้งหมดแล้ว
• 2–3 พฤศจิกายน 2026: ท่ออาตีเรา–ซามาราหยุดทำงานหลังเกิดการโจมตีด้วยโดรนที่ซามารา และกลับมาส่งน้ำมันในวันถัดมา
• 4 พฤศจิกายน 2026: อัคเคนเชนอฟยืนยันว่าเขาได้ยื่นคำขอของคาซัคสถานเพื่อเริ่มขนส่งผ่านดรูชบาอีกครั้งด้วยตนเอง

ก่อนหน้านี้อัคเคนเชนอฟเคยกล่าวว่าการส่งน้ำมันจะยังไม่กลับมาในเดือนกันยายน ตุลาคม หรือพฤศจิกายน คำขอฉบับใหม่นี้เป็นการรื้อฟื้นความพยายามของคาซัคสถานในการขอใช้เส้นทาง หลังหยุดชะงักมาเป็นเวลานาน

รัสเซียชี้แจงเรื่องการระงับการขนส่งอย่างไร

อเล็กซานเดอร์ โนวัค รองนายกรัฐมนตรีรัสเซีย ระบุว่าการระงับเกิดจากข้อจำกัดทางเทคนิคในเดือนเมษายน และกล่าวว่าน้ำมันจะถูกส่งออกผ่านเส้นทางอื่น มีรายงานด้วยว่า Transneft ผู้ดำเนินการท่อส่งน้ำมันของรัสเซีย อ้างถึงความเสียหายต่อโครงสร้างพื้นฐานและขีดความสามารถทางเทคนิคที่ไม่เพียงพอ

การโจมตีด้วยโดรนต่อสถานีสูบน้ำมันของรัสเซียถูกกล่าวถึงเป็นส่วนหนึ่งของคำอธิบายเรื่องการหยุดชะงัก เมื่อวันที่ 22 เมษายน อัคเคนเชนอฟกล่าวว่าการโจมตีระลอกล่าสุดอาจทำให้เกิดปัญหาทางเทคนิค พร้อมย้ำว่าเขาอาศัยข้อมูลที่ไม่เป็นทางการ รัสเซียไม่ได้เปิดเผยรายละเอียดต่อสาธารณะว่า ความเสียหายใดเป็นสาเหตุโดยตรงของการระงับในเดือนพฤษภาคม

ภูมิศาสตร์ของท่อดรูชบามีความสำคัญ น้ำมันคาซัคสถานเดินทางผ่านรัสเซีย เบลารุส และโปแลนด์ไปยังเยอรมนีตามแขนงเหนือ เส้นทางนี้ไม่ผ่านยูเครน ส่วนแขนงใต้ผ่านยูเครนและขนส่งน้ำมันรัสเซียไปยังฮังการีและสโลวาเกีย

การหยุดชะงักของท่อทั้งสองแขนงส่งผลต่อการขนส่งคนละส่วน การส่งน้ำมันรัสเซียผ่านเส้นทางใต้กลับมาดำเนินต่อหลังเกิดการหยุดชะงักในช่วงต้นปี 2026 ขณะที่การเข้าถึงเส้นทางไปเยอรมนีของคาซัคสถานยังถูกระงับตั้งแต่เดือนพฤษภาคม

เหตุใดชเวดท์จึงสำคัญต่อกรุงเบอร์ลิน

โรงกลั่นชเวดท์ระบุว่าเป็นผู้จัดหาน้ำมันเบนซิน ดีเซล เชื้อเพลิงเครื่องบิน และน้ำมันทำความร้อนประมาณ 90% ที่ใช้ในกรุงเบอร์ลินและรัฐบรันเดินบวร์ก การดำเนินงานของโรงกลั่นจึงส่งผลเกินกว่าพื้นที่โรงงาน ครอบคลุมเชื้อเพลิงสำหรับรถยนต์ เครื่องบิน การขนส่งสินค้า และครัวเรือนทั่วภูมิภาค

ก่อนการหยุดชะงัก น้ำมันดิบจากคาซัคสถานคิดเป็นประมาณ 17% ของน้ำมันที่โรงกลั่นใช้ ขณะที่ประมาณการอื่นที่เผยแพร่ระบุสัดส่วนไว้ที่ 20–30% โดยไม่ได้ระบุช่วงเวลาการวัดที่ตรงกัน การสูญเสียเส้นทางนี้ทำให้โรงกลั่นขาดแหล่งน้ำมันดิบรายใหญ่ หลังจากเยอรมนีหยุดนำเข้าน้ำมันรัสเซียโดยตรงและโรงกลั่นได้ปรับรูปแบบการจัดซื้อไปแล้ว

กระทรวงเศรษฐกิจเยอรมนีกล่าวในช่วงฤดูใบไม้ผลิว่า การหยุดชะงักจะไม่กระทบต่ออุปทานเชื้อเพลิงระดับประเทศ แม้โรงกลั่นชเวดท์จะต้องลดกำลังการผลิตลง ต่อมาโรงกลั่นนำเข้าน้ำมันทดแทนผ่านกดัญสก์ และยังรับน้ำมันดิบผ่านท่าเรือรอสต็อกของเยอรมนีด้วย

โฆษกโรงกลั่นกล่าวในเดือนสิงหาคมว่า การนำเข้าผ่านกดัญสก์ชดเชยปริมาณน้ำมันจากคาซัคสถานที่ขาดหายไปได้ทั้งหมดแล้ว เมื่อถึงวันที่ 28 ตุลาคม ทางการระดับภูมิภาคระบุว่าโรงกลั่นชเวดท์เดินเครื่องที่ระดับมากกว่า 86% ของกำลังการผลิต ฝ่ายบริหารกล่าวว่าแหล่งจัดหาทางเลือกช่วยให้การดำเนินงานมีเสถียรภาพ แม้สูญเสียการส่งน้ำมันผ่านดรูชบา

รัสเซียเป็นเจ้าของ เยอรมนีเป็นผู้ควบคุม

Rosneft ยังคงเป็นเจ้าของส่วนใหญ่ของโรงกลั่นชเวดท์ผ่านบริษัทลูกในเยอรมนี แต่รัฐบาลเยอรมนีเป็นผู้ควบคุมผลประโยชน์เหล่านี้มาตั้งแต่ปี 2022 เบอร์ลินนำผลประโยชน์ดังกล่าวเข้าสู่การพิทักษ์ทรัพย์รูปแบบใหม่ในเดือนกุมภาพันธ์ 2026 และ Rosneft ได้ยื่นคัดค้านต่อศาลต่อแนวทางที่รัฐบาลจะควบคุมกิจการเป็นเวลานาน

การพิทักษ์ทรัพย์เปิดทางให้ผู้ดูแลที่ได้รับแต่งตั้งเข้าควบคุมผลประโยชน์ทางธุรกิจ ขณะที่กรรมสิทธิ์ยังคงเป็นของเจ้าของเดิม สำหรับโรงกลั่นชเวดท์ หมายความว่าผู้ถือหุ้นรายใหญ่และผู้มีอำนาจกำกับผลประโยชน์ดังกล่าวเป็นคนละฝ่าย

ห่วงโซ่อุปทานมีความซับซ้อนอีกชั้นหนึ่ง คาซัคสถานเป็นผู้ผลิตน้ำมันดิบ โครงสร้างพื้นฐานของรัสเซียขนส่งน้ำมันในช่วงหนึ่งของเส้นทาง และโรงกลั่นที่อยู่ภายใต้การควบคุมของรัฐบาลเยอรมนีเป็นผู้แปรรูปน้ำมัน ข้อตกลงทางการค้าระหว่างผู้ขายกับผู้ซื้อยังต้องอาศัยการเข้าถึงท่อส่งน้ำมันในประเทศที่อยู่ระหว่างทาง

สำหรับเยอรมนี การฟื้นการส่งน้ำมันจากคาซัคสถานจะเพิ่มทางเลือกให้โรงกลั่นควบคู่ไปกับกดัญสก์และรอสต็อก ส่วนคาซัคสถานจะได้เปิดเส้นทางเดิมไปยังลูกค้าในยุโรปอีกครั้ง หลังต้องส่งน้ำมันปริมาณดังกล่าวไปที่อื่นมาหลายเดือน

คาซัคสถานส่งน้ำมันที่ถูกเปลี่ยนเส้นทางไปที่ใด

กระทรวงพลังงานคาซัคสถานจัดสรรน้ำมัน 260,000 ตันจากแผนการส่งออกเดือนพฤษภาคมไปยังเส้นทางทางเลือก หลังการระงับ ในจำนวนนี้ 160,000 ตันส่งไปยังกลุ่มท่อส่งน้ำมันแคสเปียน หรือ CPC และอีก 100,000 ตันไปยังท่าเรืออุสต์-ลูกาของรัสเซียในทะเลบอลติก

CPC ขนส่งน้ำมันจากคาซัคสถานไปยังชายฝั่งทะเลดำของรัสเซีย เพื่อบรรทุกลงเรือบรรทุกน้ำมันใกล้เมืองโนโวรอสซีสค์ ส่วนอุสต์-ลูกาเป็นทางออกสู่ทะเลบอลติก ทั้งสองเส้นทางช่วยให้ผู้ผลิตส่งออกน้ำมันต่อได้ แต่ต่างก็ต้องอาศัยโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งของรัสเซีย

การพึ่งพาโครงสร้างพื้นฐานดังกล่าวมีขนาดใหญ่ ในปี 2025 CPC ขนส่งน้ำมันคาซัคสถาน 64.8 ล้านตัน ขณะที่ท่ออาตีเรา–ซามารารองรับการส่งออกประมาณ 9.3 ล้านตัน รวมกันแล้วอยู่ที่ประมาณ 74.1 ล้านตัน เทียบกับน้ำมัน 2.1 ล้านตันที่ส่งไปเยอรมนีผ่านดรูชบา

การเปลี่ยนเส้นทางขนส่งยังเพิ่มภาระให้เส้นทางที่รับน้ำมันเหล่านั้น รวมถึง CPC และท่าเรือบริเวณโนโวรอสซีสค์ สถานที่เหล่านี้เผชิญการหยุดชะงักของตนเองเช่นกัน และโครงสร้างพื้นฐานของ CPC รวมถึงเรือบรรทุกน้ำมัน ถูกโจมตีซ้ำหลายครั้งในปี 2026 การหยุดชะงักที่ยืดเยื้อทำให้ผู้ผลิตบางรายต้องลดกำลังการผลิต

อิกอร์ ยูชคอฟ นักวิเคราะห์จากมหาวิทยาลัยการเงินที่ดำเนินงานโดยรัฐบาลรัสเซีย เตือนว่าการโจมตีท่าเทียบเรือส่งออกของรัสเซียอย่างต่อเนื่องอาจกระทบทั้งน้ำมันคาซัคสถานและน้ำมันรัสเซีย เหตุหยุดชะงักที่ซามาราในเดือนพฤศจิกายนแสดงให้เห็นว่า การโจมตีภายในรัสเซียสามารถขัดขวางการส่งออกน้ำมันที่มีต้นทางจากอีกฝั่งพรมแดนได้

เส้นทางเลี่ยงรัสเซียผ่านทะเลแคสเปียนกำลังเติบโตจากฐานที่เล็ก

KazMunayGas และ SOCAR ของอาเซอร์ไบจานหารือเรื่องการเพิ่มปริมาณการขนส่งน้ำมันข้ามทะเลแคสเปียนเมื่อวันที่ 3 พฤศจิกายน เส้นทางนี้ขนส่งน้ำมันดิบจากท่าเรืออักเตาของคาซัคสถานไปยังอาเซอร์ไบจาน ก่อนส่งต่อผ่านท่อบากู–ทบิลิซี–เจย์ฮันไปยังตุรกี โดยไม่ผ่านรัสเซีย

การขนส่งตามเส้นทางนี้อยู่ที่ 1.16 ล้านตันในช่วงเก้าเดือนแรกของปี 2026 เพิ่มขึ้น 24% จากช่วงเดียวกันของปีก่อน คาซัคสถานตั้งเป้าส่งให้ได้ 1.7 ล้านตันตลอดทั้งปี

ความแตกต่างด้านปริมาณแสดงให้เห็นว่าเส้นทางทางเลือกนี้ยังไม่อาจทดแทนเส้นทางของรัสเซียได้อย่างรวดเร็ว เป้าหมายรายปี 1.7 ล้านตันคิดเป็นประมาณ 2.6% ของปริมาณ 64.8 ล้านตันที่ CPC ขนส่งในปี 2025 แม้จะเติบโตขึ้น แต่เส้นทางแคสเปียนยังรองรับน้ำมันเพียงส่วนน้อยเมื่อเทียบกับปริมาณที่ใช้ท่อส่งหลักไปยังทะเลดำ

คาซัคสถานจึงดำเนินงานสองด้านพร้อมกัน ได้แก่ ขยายช่องทางส่งออกที่ไม่ต้องพึ่งรัสเซีย และพยายามฟื้นการเข้าถึงโครงสร้างพื้นฐานเดิมของรัสเซีย ทุกเส้นทางที่เพิ่มขึ้นทำให้ผู้ผลิตมีทางเลือกมากขึ้นเมื่อเส้นทางอื่นหยุดชะงัก แต่การส่งออกส่วนใหญ่ยังต้องพึ่งเครือข่ายของรัสเซีย

แผนการผลิตกับแรงกดดันด้านการขนส่งและการเมือง

อัคเคนเชนอฟกล่าวว่าคาซัคสถานคาดว่าจะผลิตน้ำมันและคอนเดนเสตก๊าซ 96 ล้านตันในปี 2026 ลดลงจากประมาณ 99.4 ล้านตันในปี 2025 คอนเดนเสตเป็นไฮโดรคาร์บอนเหลวชนิดเบาที่ได้จากการผลิตก๊าซธรรมชาติ ปริมาณที่คาดว่าจะลดลงอยู่ที่ประมาณ 3.4 ล้านตัน หรือ 3.4%

การโจมตีโครงสร้างพื้นฐานด้านการส่งออก การระงับการขนส่งผ่าน CPC ชั่วคราว และปัญหาทางเทคนิคที่แหล่งน้ำมันเทงกิซ ซึ่งเป็นแหล่งน้ำมันใหญ่ที่สุดของคาซัคสถาน ล้วนส่งผลต่อการผลิตในปี 2026 รัฐบาลกำลังพิจารณาเป้าหมายประมาณ 99 ล้านตันสำหรับปี 2027 เพิ่มขึ้น 3 ล้านตันจากปริมาณการผลิตที่คาดไว้ในปีนี้

การเข้าถึงเส้นทางขนส่งมีความสำคัญต่อแผนดังกล่าว เพราะผู้ผลิตต้องมีวิธีที่เชื่อถือได้ในการส่งน้ำมันดิบถึงผู้ซื้อ ในเดือนเมษายน คาซัคสถานกล่าวว่าสามารถเปลี่ยนเส้นทางน้ำมันที่ถูกเบี่ยงออกจากดรูชบาได้โดยไม่ต้องลดการผลิต แต่ประสบการณ์โดยรวมในปี 2026 มีการหยุดชะงักเกิดขึ้นในหลายเส้นทาง ทำให้ความมั่นคงของขีดความสามารถในการส่งออกยังเป็นข้อกังวลต่อเนื่อง

อันเดรย์ บักลานอฟ รองประธานสมาคมนักการทูตรัสเซียและศาสตราจารย์ประจำ Higher School of Economics เห็นว่าการฟื้นการขนส่งผ่านแดนเป็นประเด็นทางการเมืองด้วย เขากล่าวว่ามอสโกคงอนุมัติการให้บริการได้ยาก หากเยอรมนีไม่มีมาตรการตอบแทนและเบอร์ลินไม่เปลี่ยนนโยบายต่อรัสเซีย นี่เป็นการประเมินของบักลานอฟ ส่วนคำชี้แจงอย่างเป็นทางการของรัสเซียเกี่ยวกับการระงับการขนส่งคือข้อจำกัดทางเทคนิค

เป้าหมายเร่งด่วนของคาซัคสถานชัดเจน คือขออนุญาตสูบน้ำมันไปยังชเวดท์อีกครั้ง เยอรมนีหาแหล่งจัดหามาทดแทนได้ และคาซัคสถานยังส่งออกผ่านช่องทางอื่นต่อไป แต่การเปิดดรูชบาอีกครั้งจะฟื้นความเชื่อมโยงทางการค้าที่ทั้งสองฝ่ายเคยคาดว่าจะขยายตัว

ประเด็นสำคัญ

• คาซัคสถานยื่นคำขออย่างเป็นทางการต่อรัสเซียให้ฟื้นการส่งน้ำมันไปเยอรมนีผ่านท่อดรูชบา ซึ่งถูกระงับตั้งแต่วันที่ 1 พฤษภาคม 2026
• เยอร์ลัน อัคเคนเชนอฟ รัฐมนตรีพลังงานกล่าวว่าคาซัคสถานมีศักยภาพทางเทคนิคที่จะเริ่มส่งน้ำมันอีกครั้ง และกำลังรอคำตอบจากรัสเซีย
• เส้นทางนี้ขนส่งน้ำมัน 1.02 ล้านตันตั้งแต่เดือนมกราคมถึงเมษายน คิดเป็น 34% ของเป้าหมายรายปีที่ระบุไว้ 3 ล้านตัน
• โรงกลั่นชเวดท์ทดแทนน้ำมันดิบจากคาซัคสถานที่ขาดหายไปด้วยการนำเข้าผ่านกดัญสก์ และเดินเครื่องสูงกว่า 86% ของกำลังการผลิต ณ วันที่ 28 ตุลาคม
• คาซัคสถานเปลี่ยนเส้นทางส่งออกผ่าน CPC และอุสต์-ลูกา ซึ่งทั้งสองแห่งต้องพึ่งพาโครงสร้างพื้นฐานของรัสเซีย
• เส้นทางแคสเปียนที่เลี่ยงรัสเซียกำลังเติบโต แต่ปริมาณเป้าหมายรายปียังน้อยเมื่อเทียบกับการขนส่งผ่าน CPC
• คาซัคสถานคาดว่าจะผลิตน้ำมัน 96 ล้านตันในปี 2026 และกำลังพิจารณาเป้าหมายประมาณ 99 ล้านตันในปี 2027