คาดกำไรเพิ่มขึ้น แม้ปรับลดคาดการณ์รายได้
โตโยต้า มอเตอร์ คอร์ป. ปรับเพิ่มคาดการณ์กำไรสุทธิทั้งปีเป็น 3.57 ล้านล้านเยน เมื่อวันที่ 5 พฤศจิกายน 2026 พร้อมปรับลดแนวโน้มรายได้ โดยได้แรงหนุนจากความต้องการรถไฮบริดที่แข็งแกร่ง การลดต้นทุน และกำไรจากอัตราแลกเปลี่ยน ซึ่งช่วยรับมือกับต้นทุนวัสดุที่สูงขึ้นและภาวะการค้าอันยากลำบากในจีน
สารบัญ
- คาดกำไรเพิ่มขึ้น แม้ปรับลดคาดการณ์รายได้
- มีอะไรเปลี่ยนแปลงจากเดือนสิงหาคมถึงพฤศจิกายน?
- ครึ่งปีแรกแข็งแกร่ง แต่ไตรมาสสองอ่อนตัว
- รถไฮบริดเป็นหัวใจของกลยุทธ์การขาย
- กำไรจากอัตราแลกเปลี่ยนช่วยรับมือกับต้นทุนที่สูงขึ้น
- อเมริกาเหนือฟื้นตัว ขณะที่จีนยังเผชิญความยากลำบาก
- เหตุใดจึงต้องเปรียบเทียบยอดขายรถยนต์อย่างระมัดระวัง
- รายได้จากบริการเพิ่มขึ้น พร้อมคืนเงินให้ผู้ถือหุ้นมากขึ้น
- เดินหน้าจัดตั้งธุรกิจหุ่นยนต์โดยเฉพาะ
- ประเด็นสำคัญ
ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดของโลกเมื่อวัดจากยอดขายรถยนต์ คาดว่ากำไรจากการดำเนินงานในปีงบการเงินสิ้นสุดวันที่ 31 มีนาคม 2027 จะอยู่ที่ 3.9 ล้านล้านเยน เพิ่มขึ้น 500,000 ล้านเยนจากคาดการณ์เมื่อเดือนสิงหาคม ซึ่งจะคิดเป็นการเติบโต 3.6% จากปีก่อน พลิกจากที่เคยคาดว่าจะลดลง 9.7% และเป็นการเพิ่มขึ้นของกำไรจากการดำเนินงานทั้งปีครั้งแรกในรอบสามปี
บริษัทปรับเพิ่มคาดการณ์กำไรสุทธิ 320,000 ล้านเยน จาก 3.25 ล้านล้านเยน หรือเพิ่มขึ้นประมาณ 9.8% แม้ปรับคาดการณ์แล้ว โตโยต้ายังคาดว่ากำไรสุทธิจะลดลง 7.2% จากปีงบการเงินก่อนหน้า ส่วนรายได้คาดว่าจะอยู่ที่ 53.5 ล้านล้านเยน ลดลงจากประมาณการเดิมที่ 54 ล้านล้านเยน แต่ยังสูงกว่ายอดรวมของปีก่อน 5.6%
การคาดการณ์กำไรที่สูงขึ้นควบคู่กับรายได้ที่ลดลงสะท้อนการเปลี่ยนแปลงสำคัญในแนวโน้มธุรกิจของโตโยต้า กล่าวคือ บริษัทคาดว่าจะเก็บรายได้จากการดำเนินธุรกิจไว้เป็นกำไรได้มากขึ้น แม้มีรายได้น้อยกว่าที่เคยคาดไว้ ยอดขายไฮบริด การปรับราคา ต้นทุนที่ลดลง และรายได้จากบริการ ล้วนเป็นปัจจัยสนับสนุน
โตโยต้ายังขยายวงเงินอนุมัติโครงการซื้อหุ้นคืนเป็น 1.3 ล้านล้านเยน และเปิดเผยแผนจัดตั้งแผนกหุ่นยนต์โดยเฉพาะในเดือนมกราคม 2027 หุ้นของบริษัทปิดที่ 3,533 เยน เมื่อวันที่ 5 พฤศจิกายน เพิ่มขึ้น 505 เยน หรือ 16.68% หลังนักลงทุนตอบรับการประกาศผลประกอบการและการเพิ่มผลตอบแทนแก่ผู้ถือหุ้น
มีอะไรเปลี่ยนแปลงจากเดือนสิงหาคมถึงพฤศจิกายน?
การปรับประมาณการล่าสุดเป็นการเพิ่มคาดการณ์กำไรจากการดำเนินงานครั้งที่สองในปีงบการเงินนี้ การปรับเพิ่มเมื่อเดือนสิงหาคมสะท้อนประโยชน์จากอัตราแลกเปลี่ยนและยอดขายรถยนต์ที่แข็งแกร่งขึ้นในตะวันออกกลาง รวมถึงการส่งมอบรถผ่านเส้นทางอื่น
คาดการณ์เดือนพฤศจิกายนรวมกำไร 140,000 ล้านเยนจากยอดขายและความพยายามที่เกี่ยวข้องกับธุรกิจ ควบคู่กับการคาดว่าภาระภาษีศุลกากรของสหรัฐฯ จะลดลง 210,000 ล้านเยนจากการคืนเงินและมาตรการบรรเทาภาระอื่น ๆ โตโยต้ายังระบุถึงการปรับปรุงต้นทุนร่วมกับซัพพลายเออร์ และรายได้ที่เพิ่มขึ้นจากธุรกิจนอกเหนือการขายรถยนต์ใหม่
วันสำคัญแสดงให้เห็นว่าแนวโน้มธุรกิจและแผนงานขั้นต่อไปของโตโยต้าสอดคล้องกันอย่างไร:
- เมษายน 2026: ฮีโน่ มอเตอร์ส พ้นจากการเป็นบริษัทย่อยที่โตโยต้ารวมงบการเงิน หลังการรวมธุรกิจกับมิตซูบิชิ ฟูโซ่ ทรัค แอนด์ บัส
- สิงหาคม 2026: โตโยต้าปรับเพิ่มแนวโน้ม โดยคาดการณ์กำไรจากการดำเนินงานที่ 3.4 ล้านล้านเยน และกำไรสุทธิที่ 3.25 ล้านล้านเยน
- 30 กันยายน 2026: สิ้นสุดหกเดือนแรกของปีงบการเงินปัจจุบัน
- 5 พฤศจิกายน 2026: โตโยต้าประกาศผลประกอบการระหว่างกาล ปรับเพิ่มคาดการณ์กำไรอีกครั้ง และขยายวงเงินอนุมัติซื้อหุ้นคืน
- มกราคม 2027: โตโยต้ามีแผนจัดตั้งแผนกหุ่นยนต์โดยเฉพาะ
- 31 มีนาคม 2027: สิ้นสุดปีงบการเงินที่ครอบคลุมในประมาณการฉบับปรับปรุง
คาดการณ์กำไรจากการดำเนินงานที่ปรับเพิ่มขึ้นสูงกว่าประมาณการเดือนสิงหาคมราว 14.7% เมื่อคำนวณจากประมาณการรายได้และกำไรจากการดำเนินงาน โตโยต้าคาดว่าอัตรากำไรจากการดำเนินงานจะอยู่ที่ราว 7.3% เทียบกับประมาณ 6.3% ตามแนวโน้มเดิม กล่าวง่าย ๆ คือ บริษัทคาดว่าจะทำกำไรจากการดำเนินงานได้ราว 7.3 เยนต่อรายได้ทุก 100 เยน
ครึ่งปีแรกแข็งแกร่ง แต่ไตรมาสสองอ่อนตัว
โตโยต้ามีกำไรสุทธิ 2.2364 ล้านล้านเยนในช่วงเดือนเมษายนถึงกันยายน เพิ่มขึ้น 26.1% จากปีก่อน และเป็นการเพิ่มขึ้นของกำไรสุทธิระหว่างกาลครั้งแรกในรอบสามปี กำไรจากการดำเนินงานเพิ่มขึ้น 9.2% เป็น 2.1911 ล้านล้านเยน ขณะที่รายได้เพิ่มขึ้น 9.5% เป็นสถิติสูงสุดที่ 26.9624 ล้านล้านเยน
รายได้ในช่วงหกเดือนดังกล่าวทำสถิติสูงสุดสำหรับครึ่งปีแรกต่อเนื่องเป็นครั้งที่หก กำไรก่อนหักภาษีอยู่ที่ 2.9544 ล้านล้านเยน อัตรากำไรจากการดำเนินงานของโตโยต้าอยู่ที่ราว 8.1% ส่วนอัตรากำไรสุทธิเพิ่มขึ้นจากประมาณ 7.2% เป็น 8.3%
ไตรมาสเดือนกรกฎาคมถึงกันยายนมีผลกำไรสุทธิที่ไม่น่าพอใจนัก โดยกำไรสุทธิลดลง 18.5% เหลือ 759,400 ล้านเยน จาก 932,000 ล้านเยนในช่วงเดียวกันของปีก่อน อย่างไรก็ดี กำไรจากการดำเนินงานเพิ่มขึ้นเป็น 1.13 ล้านล้านเยน จาก 839,500 ล้านเยน และรายได้เพิ่มขึ้น 8.6% เป็นประมาณ 13.4 ล้านล้านเยน
กำไรจากการดำเนินงานวัดผลกำไรจากการทำธุรกิจ ก่อนรวมต้นทุนทางการเงิน ภาษี และรายการอื่นบางส่วน ส่วนกำไรสุทธิคือจำนวนเงินที่เหลือหลังรวมรายการเหล่านั้นแล้ว ดังนั้น ในไตรมาสนี้โตโยต้าจึงมีกำไรจากการดำเนินงานสูงขึ้น แต่กำไรสุทธิกลับลดลง บริษัทไม่ได้เปิดเผยรายละเอียดครบถ้วนว่าปัจจัยใดทำให้ตัวเลขทั้งสองเปลี่ยนแปลงไปคนละทิศทาง
ตัวเลขกำไรสุทธิในครึ่งปีแรกยังแสดงให้เห็นว่าผลประกอบการเดือนเมษายนถึงมิถุนายนแข็งแกร่งกว่าไตรมาสถัดมาเพียงใด เมื่อนำผลเดือนกรกฎาคมถึงกันยายนออกจากยอดรวม 6 เดือน จะได้กำไรสุทธิใน 3 เดือนแรกประมาณ 1.477 ล้านล้านเยน
รถไฮบริดเป็นหัวใจของกลยุทธ์การขาย
รถยนต์ไฮบริดยังคงเป็นแหล่งรายได้สำคัญของโตโยต้า โดยเฉพาะในอเมริกาเหนือและยุโรป รถประเภทนี้ผสานเครื่องยนต์เบนซินกับมอเตอร์ไฟฟ้า ช่วยให้ผู้ขับขี่ลดการใช้เชื้อเพลิงได้โดยไม่ต้องพึ่งพาสถานีชาร์จสาธารณะทั้งหมด
รายละเอียดการขายปลีกของโตโยต้าระบุว่า ยอดขายรถไฮบริดแบบทั่วไปอยู่ที่ 2.45 ล้านคันในช่วงเดือนเมษายนถึงกันยายน เพิ่มขึ้น 8.3% ขณะที่ตัวเลขยอดขายไฮบริดอีกชุดที่มีการเผยแพร่ระบุไว้ที่ 2.36 ล้านคัน เพิ่มขึ้น 8% ทั้งสองชุดตัวเลขชี้ว่ายอดขายเติบโต โดยมีความต้องการในอเมริกาเหนือเป็นแรงหนุน
ยอดขายรวมในกลุ่มรถยนต์ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าของโตโยต้าและเลกซัสอยู่ที่ 2.811 ล้านคัน เพิ่มขึ้น 14.2% กลุ่มนี้รวมรถไฮบริดทั่วไป รถปลั๊กอินไฮบริด และรถยนต์พลังงานแบตเตอรี่ รถรุ่นขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าคิดเป็น 55.6% ของยอดขายปลีกโตโยต้าและเลกซัส เทียบกับ 46.7% ในปีก่อน เพิ่มขึ้น 8.9 จุดเปอร์เซ็นต์
ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่เพิ่มขึ้น 127.4% เป็น 231,000 คัน ขณะที่ยอดขายรถปลั๊กอินไฮบริดเพิ่มขึ้น 33.2% เป็น 130,000 คัน รถไฮบริดทั่วไปยังมียอดขายสูงกว่ามาก โดยรายละเอียดแสดงว่ายอดขายรถประเภทนี้มากกว่ารถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่กว่า 10 เท่า
โยอิจิ มิยาซากิ รองประธานบริษัท เปิดเผยกลยุทธ์รักษาฐานยอดขายรถยนต์ราว 10 ล้านคันต่อปี โดยมีรถไฮบริดเป็นหลักและเพิ่มยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าเข้าไป โตโยต้ากำลังขยายธุรกิจทั้งสองเทคโนโลยี ขณะอาศัยธุรกิจไฮบริดที่มั่นคงเป็นแหล่งรายได้หลักในปัจจุบัน
กำไรจากอัตราแลกเปลี่ยนช่วยรับมือกับต้นทุนที่สูงขึ้น
ความเคลื่อนไหวของอัตราแลกเปลี่ยนช่วยเพิ่มกำไรครึ่งปีแรกของโตโยต้า 735,000 ล้านเยน ขณะที่ราคาวัตถุดิบที่สูงขึ้นทำให้กำไรลดลง 465,000 ล้านเยน ประโยชน์จากอัตราแลกเปลี่ยนมีมูลค่าราว 1.6 เท่าของผลกระทบด้านต้นทุนวัสดุที่ระบุไว้ แสดงให้เห็นถึงขนาดของผลจากอัตราแลกเปลี่ยนเมื่อเทียบกับการปรับปรุงการดำเนินงานของโตโยต้า
เงินเยนที่อ่อนค่าลงสามารถเพิ่มมูลค่าเป็นเงินเยนของรายได้ที่ได้จากต่างประเทศ แต่ก็อาจทำให้ต้นทุนวัสดุและพลังงานนำเข้าสูงขึ้น โตโยต้ากำลังเผชิญผลกระทบทั้งสองด้าน โดยรายได้จากต่างประเทศได้ประโยชน์จากการแปลงค่าเงิน ขณะที่การผลิตต้องรับมือกับปัจจัยการผลิตที่แพงขึ้น
โตโยต้าปรับสมมติฐานอัตราแลกเปลี่ยนสำหรับปีงบการเงินนี้จาก 160 เยน เป็น 157 เยนต่อดอลลาร์สหรัฐ สมมติฐานดังกล่าวใช้ค่าเงินเยนที่แข็งกว่าก่อนหน้า แม้ความเคลื่อนไหวของอัตราแลกเปลี่ยนในช่วงครึ่งปีแรกจะช่วยหนุนกำไรไปแล้ว
แผ่นดินไหวและน้ำท่วมยังส่งผลกระทบต่อการผลิตในโรงงานบางแห่ง โตโยต้าระบุว่าการฟื้นฟูโรงงานและการปรับเปลี่ยนระบบจัดหาทั่วโลกช่วยให้บริษัทรักษายอดขายรถยนต์ไว้ได้ แม้เกิดเหตุขัดข้องเหล่านี้
โตโยต้าอธิบายมาตรการรับมือไว้ในแถลงการณ์ประกอบการปรับประมาณการ:
บรรเทาผลกระทบจากราคาวัสดุที่สูงขึ้นและการหยุดชะงักของการผลิตจากแผ่นดินไหวและน้ำท่วม ด้วยการฟื้นฟูโรงงานผลิตและปรับระบบจัดหาทั่วโลกให้เหมาะสม จึงรักษายอดขายรถยนต์รวมของกลุ่มบริษัทไว้ได้
อเมริกาเหนือฟื้นตัว ขณะที่จีนยังเผชิญความยากลำบาก
อเมริกาเหนือกลับมาทำกำไรได้ในช่วงครึ่งปีแรก โดยได้รับแรงหนุนจากภาระภาษีศุลกากรที่ลดลงและการปรับราคา ความต้องการรถไฮบริดที่แข็งแกร่งเป็นอีกปัจจัยสนับสนุน ขณะเดียวกันโตโยต้าปรับขึ้นราคาไปพร้อมกับการยกระดับสมรรถนะรถยนต์
ญี่ปุ่นและยุโรปช่วยเพิ่มยอดขายรถยนต์ ส่วนยอดขายในอเมริกาเหนือทรงตัวในไตรมาสเดือนกรกฎาคมถึงกันยายน การเติบโตในภูมิภาคเหล่านี้ช่วยชดเชยภาวะอ่อนแอในจีน ซึ่งโตโยต้ากำลังเผชิญการแข่งขันรุนแรงและความต้องการรถยนต์เบนซินทั่วไปที่ลดลง
ยอดขายของโตโยต้าในจีนลดลง 25% เมื่อเทียบกับปีก่อนในไตรมาสสอง ส่วนเดือนสิงหาคมเพียงเดือนเดียวลดลง 23% อย่างไรก็ดี มิยาซากิกล่าวว่าส่วนแบ่งตลาดของบริษัทหยุดลดลงแล้ว โดยชี้ถึงรถยนต์ที่ออกแบบให้สอดคล้องกับความต้องการในท้องถิ่น
มิยาซากิ รองประธานโตโยต้า กล่าวถึงสถานการณ์ดังกล่าวในการแถลงผลประกอบการว่า:
ในจีน ส่วนแบ่งตลาดของเราหยุดลดลงและขณะนี้ทรงตัว
เขากล่าวว่าโตโยต้าจะใช้ประโยชน์จากพันธมิตรในบริษัทร่วมทุน และให้หัวหน้าวิศวกรในท้องถิ่นมีบทบาทนำในการตอบสนองต่อความคิดเห็นของลูกค้า บริษัทยังมีแผนขยายแหล่งจัดซื้อชิ้นส่วน รวมถึงจัดซื้อจากธุรกิจท้องถิ่น เพื่อเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขัน
เหตุใดจึงต้องเปรียบเทียบยอดขายรถยนต์อย่างระมัดระวัง
ยอดขายรถยนต์รวมในงบการเงินของโตโยต้าลดลง 0.5% เหลือ 4.758 ล้านคันในครึ่งปีแรก หากไม่นับผลจากการที่ฮีโน่พ้นจากการรวมงบการเงิน ยอดขายเพิ่มขึ้น 26,000 คัน โดยมีญี่ปุ่นและยุโรปเป็นปัจจัยหลัก
การพ้นจากกลุ่มบริษัทของฮีโน่เปลี่ยนแปลงว่ารถยนต์รุ่นใดบ้างที่ปรากฏในบัญชีของกลุ่มโตโยต้า ยอดขายของฮีโน่รวมอยู่ในช่วงเวลาเปรียบเทียบของปีก่อน แต่ไม่รวมในตัวเลขปัจจุบันหลังการรวมกิจการกับมิตซูบิชิ ฟูโซ่ เมื่อเดือนเมษายน
ในช่วงเดือนกรกฎาคมถึงกันยายน ยอดขายรถยนต์ของกลุ่มโตโยต้า รวมไดฮัทสุ ลดลง 5.2% เหลือ 2.67 ล้านคัน การเปรียบเทียบนี้รวมฮีโน่ไว้ในตัวเลขของปีก่อน แต่ไม่รวมในตัวเลขปัจจุบันเช่นกัน
ยอดขายปลีกของโตโยต้าและเลกซัสเป็นอีกมุมหนึ่งที่สะท้อนความต้องการของลูกค้า ยอดขายดังกล่าวลดลง 4% เหลือ 5.059 ล้านคันในครึ่งปีแรก โดยภาวะอ่อนแอในจีนและปัญหาที่เกี่ยวข้องกับตะวันออกกลางกดดันยอดรวม
ยอดขายรวมในงบการเงินนับจำนวนรถยนต์ของธุรกิจที่รวมอยู่ในบัญชีการเงินของโตโยต้า ส่วนยอดขายปลีกวัดการส่งมอบรถให้ลูกค้าภายใต้แบรนด์ที่ระบุ ตัวชี้วัดทั้งสองครอบคลุมธุรกิจคนละส่วน จึงมียอดรวมและอัตราการเปลี่ยนแปลงแตกต่างกัน
รายได้จากบริการเพิ่มขึ้น พร้อมคืนเงินให้ผู้ถือหุ้นมากขึ้น
โตโยต้าคาดว่ารายได้จากสินเชื่อ ประกันภัย ผลิตภัณฑ์บำรุงรักษา และอะไหล่ทดแทนจะเพิ่มขึ้น ธุรกิจเหล่านี้ช่วยขยายแหล่งรายได้ของบริษัทให้เลยจากการซื้อรถครั้งแรก โดยสร้างรายได้จากรถยนต์ที่วิ่งอยู่บนท้องถนนแล้ว
ฮิงาชิ หัวหน้าฝ่ายการเงิน ระบุว่าการปรับปรุงต้นทุนกับซัพพลายเออร์และการขยายธุรกิจที่เกี่ยวข้องช่วยจำกัดแรงกดดันต่อผลประกอบการของโตโยต้า เมื่อพิจารณาร่วมกับการปรับราคาและความต้องการรถไฮบริด ปัจจัยเหล่านี้ช่วยอธิบายว่าเหตุใดบริษัทจึงปรับเพิ่มคาดการณ์กำไร แม้ลดประมาณการรายได้ลง
ผู้ถือหุ้นจะได้รับผลตอบแทนเพิ่มขึ้นจากโครงการซื้อหุ้นคืนที่ใหญ่กว่าเดิม โตโยต้าขยายวงเงินอนุมัติจากหุ้น 500 ล้านหุ้นและ 1 ล้านล้านเยน เป็นหุ้น 610 ล้านหุ้นและ 1.3 ล้านล้านเยน เพดานจำนวนหุ้นใหม่คิดเป็น 5.18% ของหุ้นที่ออกจำหน่ายแล้ว โดยไม่นับหุ้นที่โตโยต้าถืออยู่เอง
การซื้อหุ้นคืนเปิดโอกาสให้บริษัทซื้อหุ้นของตนจากนักลงทุน โตโยต้ายังประกาศแผนยกเลิกหุ้นซื้อคืนที่มีมูลค่าประมาณ 3.5 ล้านล้านเยน ซึ่งจะทำให้หุ้นเหล่านั้นถูกนำออกจากจำนวนหุ้นที่ออกจำหน่ายอย่างถาวร บริษัทคาดการณ์เงินปันผลไว้ที่หุ้นละ 100 เยน
เดินหน้าจัดตั้งธุรกิจหุ่นยนต์โดยเฉพาะ
โตโยต้ามีแผนรวบรวมบุคลากรด้านหุ่นยนต์และขีดความสามารถที่เกี่ยวข้องเข้าไว้ในแผนกเฉพาะในเดือนมกราคม 2027 บริษัทจะนำหุ่นยนต์ไปใช้ในโรงงานภายในกลุ่มก่อน จากนั้นจึงมุ่งพัฒนากิจกรรมดังกล่าวให้เป็นธุรกิจเชิงพาณิชย์
มิยาซากิอธิบายความพยายามนี้ว่าเป็นการนำระบบการผลิตของโตโยต้ามาใช้ในรูปแบบดิจิทัลและระบบอัตโนมัติ โดยระบบดังกล่าวเป็นแนวทางของบริษัทในการลดความสูญเปล่าและจัดการการผลิตอย่างมีประสิทธิภาพ การเริ่มต้นจากโรงงานของบริษัทเองทำให้โตโยต้ามีพื้นที่ทดสอบเทคโนโลยีภายในการดำเนินงานที่บริหารจัดการอยู่แล้ว
แผนด้านหุ่นยนต์เป็นส่วนหนึ่งของความพยายามเพิ่มรายได้จากรถยนต์ตลอดอายุการใช้งาน โตโยต้ากำลังแสวงหาธุรกิจเพิ่มเติม โดยยังคงฐานการผลิตรถยนต์ขนาดใหญ่ไว้ ไม่ได้มุ่งเปลี่ยนธุรกิจรถยนต์ปัจจุบันไปเป็นอย่างอื่น
ขั้นตอนด้านโครงสร้างองค์กรที่กำหนดไว้ถัดไปคือการเปิดแผนกในเดือนมกราคม สำหรับปีงบการเงินปัจจุบัน ภารกิจเร่งด่วนคือการทำกำไรจากการดำเนินงานให้ได้ตามเป้าหมายที่ปรับใหม่ที่ 3.9 ล้านล้านเยน พร้อมรับมือกับต้นทุนวัสดุ อุปสรรคทางการค้า ปัญหาการผลิต และการแข่งขันในจีน
ประเด็นสำคัญ
- โตโยต้าปรับเพิ่มคาดการณ์กำไรสุทธิเป็น 3.57 ล้านล้านเยน สำหรับปีสิ้นสุดวันที่ 31 มีนาคม 2027 แม้ตัวเลขดังกล่าวยังต่ำกว่าผลประกอบการปีก่อน 7.2%
- คาดการณ์กำไรจากการดำเนินงานอยู่ที่ 3.9 ล้านล้านเยน เพิ่มขึ้น 3.6% พลิกจากที่เคยคาดว่าจะลดลง
- ปรับลดประมาณการรายได้เป็น 53.5 ล้านล้านเยน จาก 54 ล้านล้านเยน
- กำไรสุทธิครึ่งปีแรกเพิ่มขึ้น 26.1% เป็น 2.2364 ล้านล้านเยน แต่กำไรสุทธิในช่วงเดือนกรกฎาคมถึงกันยายนลดลง 18.5%
- ความต้องการรถไฮบริด กำไรจากอัตราแลกเปลี่ยน การลดต้นทุน และการบรรเทาภาระภาษีศุลกากร ช่วยชดเชยต้นทุนวัสดุที่สูงและยอดขายที่อ่อนแอในจีน
- โตโยต้าขยายวงเงินอนุมัติซื้อหุ้นคืนเป็น 1.3 ล้านล้านเยน และมีแผนจัดตั้งแผนกหุ่นยนต์ในเดือนมกราคม 2027
