เวียดนามครองตลาดรถยนต์ไฟฟ้าในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ขณะที่ VinFast เร่งขับเคลื่อนการเติบโต

รถยนต์ใหม่เกือบ 4 ใน 10 คันเป็นรถยนต์ไฟฟ้า

เวียดนามกลายเป็นตลาดรถยนต์ไฟฟ้าที่ใหญ่ที่สุดในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ในปี 2025 โดยรถยนต์ไฟฟ้าคิดเป็นเกือบ 40% ของยอดขายรถยนต์ใหม่ ตามข้อมูลของสำนักงานพลังงานระหว่างประเทศ (IEA) ยอดขายเพิ่มขึ้นมากกว่าสองเท่าภายในหนึ่งปี ส่งให้เวียดนามแซงไทยในด้านจำนวนรถยนต์ไฟฟ้าที่ขายได้ และสูงกว่าสัดส่วนยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลกที่ 25% อย่างมาก

บทวิเคราะห์แนวโน้มรถยนต์ไฟฟ้าของ IEA ชี้ว่ามีปัจจัยขับเคลื่อนที่โดดเด่น นั่นคือ VinFast ผู้ผลิตในประเทศ ครองตลาดรถยนต์ไฟฟ้าเวียดนามเกือบทั้งหมด โดยได้แรงหนุนจากรถยนต์ขนาดเล็กที่ราคาเข้าถึงได้ และการยกเว้นค่าธรรมเนียมจดทะเบียนสำหรับรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยแบตเตอรี่ทั้งหมด

การเติบโตของเวียดนามสะท้อนความเปลี่ยนแปลงสองประการที่สำคัญต่อทั้งผู้ซื้อและอุตสาหกรรม รถยนต์ไฟฟ้ากำลังแย่งส่วนแบ่งจากรถยนต์เบนซิน ขณะเดียวกันผู้ผลิตเวียดนามก็ตอบสนองความต้องการที่หลายประเทศเพื่อนบ้านพึ่งพาการนำเข้าจากจีนเป็นหลัก ในปี 2025 VF 3 และ VF 5 ของ VinFast แข่งขันกับรถยนต์ทั่วไปในประเภทรถขนาดใกล้เคียงกันได้อย่างมีประสิทธิภาพ

การขยายตัวดำเนินต่อเนื่องเข้าสู่ปี 2026 รายงาน Overview of the ASEAN-6 Automotive Market ฉบับที่ 6 ของ PwC ระบุว่า ยอดขายรถยนต์รวมของเวียดนามในช่วง 6 เดือนแรกอยู่ที่ราว 291,000 คัน เพิ่มขึ้น 31.1% จากปีก่อนหน้า ในช่วงเวลาดังกล่าว VinFast ขายรถยนต์ไฟฟ้าในประเทศได้ประมาณ 116,000 คัน เพิ่มขึ้น 72%

ภายในเดือนกันยายน 2026 VinFast รายงานยอดส่งมอบสะสมในประเทศ 177,697 คัน ซึ่งสูงกว่า 175,099 คันที่บริษัทระบุว่าส่งมอบตลอดปี 2025 แล้ว การเติบโตในระดับนี้ทำให้การเข้าถึงสถานีชาร์จ การซ่อมบำรุง และต้นทุนการเป็นเจ้าของรถ กลายเป็นประเด็นสำคัญในช่วงต่อไปของการเปลี่ยนผ่านสู่การเดินทางด้วยรถยนต์ไฟฟ้าของเวียดนาม

เวียดนามมาถึงจุดนี้ได้เร็วเพียงใด

องค์กรวิจัยด้านพลังงาน Ember ระบุว่า สัดส่วนยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าของเวียดนามต่ำกว่า 0.05% ในปี 2021 แต่ในปี 2025 ตัวเลขดังกล่าวขยับขึ้นมาใกล้ 40% เปลี่ยนจากตลาดเฉพาะกลุ่มขนาดเล็กมากเป็นส่วนสำคัญของตลาดภายในเวลา 4 ปี

บทวิเคราะห์เมื่อเดือนธันวาคม 2025ของ Ember ระบุว่า เวียดนามและสิงคโปร์มีสัดส่วนอยู่ที่ประมาณ 40% สัดส่วนของสิงคโปร์เกิน 40% ในปี 2025 แสดงให้เห็นว่า แม้เวียดนามจะเป็นผู้นำด้านจำนวนรถยนต์ไฟฟ้าที่ขายได้ แต่การยอมรับรถยนต์ไฟฟ้าก็เติบโตอย่างแข็งแกร่งในตลาดระดับประเทศที่มีขนาดเล็กกว่ามาก

เหตุการณ์สำคัญหลายช่วงแสดงให้เห็นพัฒนาการของการเปลี่ยนผ่าน:

• 2021: รถยนต์ไฟฟ้ามีสัดส่วนต่ำกว่า 0.05% ของยอดขายรถยนต์นั่งใหม่ในเวียดนาม ตามข้อมูลของ Ember
• 2022: เวียดนามเริ่มสนับสนุนการซื้อรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ด้วยการยกเว้นค่าธรรมเนียมจดทะเบียน
• 2025: ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าเพิ่มขึ้นมากกว่าสองเท่า และ IEA จัดให้เวียดนามเป็นตลาดรถยนต์ไฟฟ้าที่ใหญ่ที่สุดในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้
• มกราคมถึงมิถุนายน 2026: ยอดขายรถยนต์รวมของเวียดนามอยู่ที่ราว 291,000 คัน รวมถึงรถยนต์ไฟฟ้า VinFast ประมาณ 116,000 คัน
• มกราคมถึงกันยายน 2026: VinFast รายงานยอดส่งมอบในประเทศ 177,697 คัน

กองรถแท็กซี่ไฟฟ้าที่ขยายตัวในเวียดนามช่วยให้ผู้โดยสารทั่วไปได้สัมผัสเทคโนโลยีนี้ หลังจากการปรากฏตัวบนท้องถนนของ VinFast ที่เพิ่มขึ้นเห็นได้ชัดในนครโฮจิมินห์เมื่อปี 2025 ตัวเลขระดับประเทศแสดงให้เห็นว่าแบรนด์ขยายการเข้าถึงออกไปได้รวดเร็วเพียงใด นอกเหนือจากกระแสที่เริ่มต้นในเมือง

ตัวเลขยอดขายวัดอะไรบ้าง

IEA นับทั้งรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่และรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริดเป็นรถยนต์ไฟฟ้า รถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ใช้พลังงานไฟฟ้าทั้งหมด ส่วนรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริดผสานแบตเตอรี่ที่ชาร์จไฟจากภายนอกได้เข้ากับเครื่องยนต์สันดาป

รถยนต์ไฮบริดทั่วไปก็ผสานเครื่องยนต์กับมอเตอร์ไฟฟ้าเช่นกัน แต่ไม่สามารถเสียบปลั๊กชาร์จได้ การจัดหมวดหมู่รถยนต์พลังงานไฟฟ้าในความหมายกว้างของ PwC รวมรถยนต์ไฮบริดด้วย ดังนั้นตัวเลขของ PwC จึงครอบคลุมกลุ่มรถยนต์ที่กว้างกว่ายอดรวมรถยนต์ไฟฟ้าของ IEA

Global EV Data Explorerของ IEA ซึ่งปรับปรุงข้อมูลเมื่อวันที่ 20 พฤษภาคม 2026 แยกยอดขายออกจากจำนวนรถยนต์ที่มีอยู่บนท้องถนน ยอดขายหมายถึงการซื้อในช่วงเวลาหนึ่ง ส่วนจำนวนรถยนต์ที่มีอยู่หมายถึงรถยนต์ทั้งหมดที่วิ่งอยู่บนถนนแล้ว สัดส่วนยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าเกือบ 40% ของเวียดนามในปี 2025 หมายถึงการซื้อรถยนต์ใหม่ ขณะที่รถยนต์ที่มีอยู่ในประเทศยังรวมถึงรถที่ซื้อในช่วงหลายปีก่อนหน้านั้นด้วย

ตลาดรถยนต์โดยรวมของเวียดนามยังมีขนาดเล็กกว่าตลาดของประเทศเพื่อนบ้านหลายแห่ง PwC จัดให้เวียดนามอยู่อันดับ 4 ในบรรดา 6 ตลาดที่ศึกษาในช่วงครึ่งแรกของปี 2026 ตามหลังอินโดนีเซีย ไทย และมาเลเซีย ความเป็นผู้นำด้านรถยนต์ไฟฟ้าจึงสะท้อนทั้งสัดส่วนและจำนวนรถยนต์ที่ขายได้

ตามข้อมูลของ IEA รถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่คิดเป็นมากกว่า 90% ของยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ โครงสร้างพื้นฐานด้านการชาร์จจึงเป็นหัวใจสำคัญของการเปลี่ยนผ่านในภูมิภาค เพราะรถยนต์ส่วนใหญ่เหล่านี้ต้องพึ่งพาไฟฟ้าทั้งหมดในการเดินทาง

รถยนต์ราคาเข้าถึงได้ทำให้ VinFast มีบทบาทสำคัญ

รถยนต์รุ่นเล็กของ VinFast ช่วยผลักดันรถยนต์ไฟฟ้าเข้าสู่ตลาดกระแสหลัก IEA ระบุว่า VF 3 และ VF 5 เป็นรุ่นสำคัญ โดยราคาที่แข่งขันได้ช่วยให้ทั้งสองรุ่นขายดีกว่ารถยนต์ทั่วไปที่มีขนาดใกล้เคียงกันในปี 2025

PwC ระบุว่า VF 3 เป็นรถยนต์ขายดีที่สุดของเวียดนามในปี 2025 ส่วนในช่วงครึ่งแรกของปี 2026 Limo Green ของ VinFast ขึ้นมาอยู่ในตำแหน่งดังกล่าว แสดงให้เห็นว่าการเติบโตของบริษัทขยายไปครอบคลุมรถยนต์หลายรุ่น

บทความของธนาคารพัฒนาเอเชียอธิบายว่า ในระยะแรก VinFast สร้างยอดการผลิตและจำหน่ายในระดับใหญ่ผ่านการขายให้บริการเรียกรถในเครือ และการลงทุนในเครือข่ายสถานีชาร์จของตนเอง ตามการวิเคราะห์ที่เผยแพร่ ยอดขายสามในสี่ส่วนของบริษัทเป็นการขายตรงให้ผู้บริโภคภายในเดือนตุลาคม 2025

เดือนกันยายน 2026 VinFast ส่งมอบรถยนต์ 23,624 คัน เพิ่มขึ้น 17% จากเดือนสิงหาคม โดย VF 3 คิดเป็น 6,474 คันในเดือนนั้น ในช่วง 9 เดือนแรก ยอดส่งมอบสะสมประกอบด้วย VF 3 จำนวน 42,272 คัน, Limo Green 40,018 คัน, VF 5 และ Herio Green รวม 30,420 คัน และ VF 6 จำนวน 19,026 คัน ตัวเลขเหล่านี้เป็นข้อมูลเบื้องต้นและอาจมีการปรับหลังการตรวจสอบบัญชีสิ้นปี

ต้นทุนแบตเตอรี่ที่ลดลงช่วยให้อุตสาหกรรมโดยรวมเสนอรถยนต์ในราคาที่เข้าถึงได้มากขึ้น IEA ระบุว่า ราคาแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าเฉลี่ยลดลง 8% ในช่วงปีที่ผ่านมา โดยได้แรงหนุนจากต้นทุนวัตถุดิบที่ลดลงและการใช้แบตเตอรี่ลิเธียมไอเอิร์นฟอสเฟตที่แพร่หลายขึ้น เคมีแบตเตอรี่ชนิดนี้ช่วยลดการพึ่งพาโคบอลต์และนิกเกิลซึ่งมีราคาค่อนข้างสูง

รถยนต์ไฟฟ้าช่วยขยายตลาดโดยรวม

ตลาดรถยนต์เวียดนามเติบโตจากยอดขายราว 222,000 คันในช่วงครึ่งแรกของปี 2025 เป็นประมาณ 291,000 คันในช่วงเดียวกันของปี 2026 ยอดที่เพิ่มขึ้นเกือบ 69,000 คันคิดเป็นเกือบ 40% ของยอดขายที่เพิ่มขึ้นรวมกันใน 6 ตลาดเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ที่ PwC ศึกษา

ทั้ง 6 ตลาด ได้แก่ เวียดนาม อินโดนีเซีย ไทย มาเลเซีย ฟิลิปปินส์ และสิงคโปร์ มียอดขายรถยนต์ประมาณ 1.76 ล้านคันในช่วงครึ่งแรกของปี 2026 เพิ่มขึ้น 11.1% การเติบโต 31.1% ของเวียดนามเกือบเป็นสองเท่าของอินโดนีเซียที่ 15.9% และไทยที่ 15.1%

ยอดขายรถยนต์ไฮบริดในเวียดนามเพิ่มขึ้น 83% ขณะที่ความต้องการรถยนต์นำเข้าเพิ่มขึ้น 23% ในช่วงเวลาดังกล่าว เวียดนามขายรถยนต์นั่งไฟฟ้าและไฮบริดได้มากกว่า 127,000 คัน ส่วนในทั้ง 6 ตลาด รถยนต์พลังงานไฟฟ้าคิดเป็นประมาณ 32% ของยอดขาย

โมฮัมหมัด มุดัสเซอร์ จาก PwC Vietnam กล่าวว่า การเติบโตอย่างต่อเนื่องจำเป็นต้องพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน ค่าใช้จ่ายในการใช้งาน และบริการหลังการซื้อ สำหรับผู้ซื้อ ความต้องการเหล่านี้หมายถึงเรื่องในทางปฏิบัติ เช่น จุดชาร์จที่สะดวก ค่าใช้จ่ายในการใช้งานที่คาดการณ์ได้ และบริการบำรุงรักษาเมื่อรถต้องเข้ารับการดูแล

ยอดส่งมอบ 177,697 คันของ VinFast จนถึงเดือนกันยายน คิดเป็นประมาณ 36% ของยอดรวมรถยนต์ในประเทศ 495,138 คัน ตัวเลขดังกล่าวรวมรถยนต์ 282,029 คันที่สมาคมผู้ผลิตรถยนต์เวียดนามบันทึกไว้ ยอดส่งมอบของ VinFast และยอดขาย Hyundai 35,412 คัน โดยตัวเลขของสมาคมไม่รวม VinFast และ Hyundai

ประเทศเพื่อนบ้านขยายตลาดด้วยแนวทางที่ต่างกัน

ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้เพิ่มขึ้นมากกว่าสองเท่าเป็นกว่า 500,000 คันในปี 2025 หรือเกือบหนึ่งในห้าของรถยนต์ใหม่ที่ขายได้ เวียดนาม ไทย และอินโดนีเซียเป็นผู้นำการเติบโต โดยมีแรงหนุนจากมาตรการจูงใจ การลงทุนด้านการผลิต และการนำเข้า

ไทยซึ่งเป็นตลาดรถยนต์ไฟฟ้าใหญ่เป็นอันดับสองของภูมิภาค ขายได้ราว 140,000 คันในปี 2025 เพิ่มขึ้น 70% รถยนต์ไฟฟ้าคิดเป็นเกือบหนึ่งในสี่ของยอดขายรถยนต์ใหม่ โครงการ EV3.5 ซึ่งเริ่มใช้ในเดือนมกราคม 2024 มอบเงินอุดหนุนการซื้อ ลดภาษีสรรพสามิต และลดอากรนำเข้า

ไทยยังใช้มาตรการจูงใจในระยะก่อนหน้าเพื่อส่งเสริมให้ผู้ผลิตตั้งฐานการผลิตในประเทศ รถยนต์ที่ผลิตในไทยคิดเป็น 20% ของตลาดรถยนต์ไฟฟ้าในปี 2025 เพิ่มจากประมาณ 5% ในปี 2024 แม้รถยนต์นำเข้าจากจีนยังมีสัดส่วนราวสามในสี่

ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าของอินโดนีเซียเพิ่มขึ้นมากกว่าสองเท่า และคิดเป็น 15% ของยอดซื้อรถยนต์ใหม่ ราว 75% เป็นรถยนต์นำเข้าจากจีน ผู้ผลิตเร่งนำเข้ารถยนต์ก่อนที่การยกเว้นภาษีจะสิ้นสุดลงในเดือนธันวาคม 2025 โดยยอดขายราวครึ่งหนึ่งของทั้งปีเกิดขึ้นในไตรมาสสุดท้าย

รถยนต์ไฟฟ้ามีสัดส่วนประมาณ 7% ในมาเลเซีย โดยรถยนต์นำเข้าจากจีนมีสัดส่วนสูงถึง 80% ของตลาดรถยนต์ไฟฟ้า การยกเว้นภาษีสำหรับรถยนต์นำเข้าสำเร็จรูปสิ้นสุดลงในปี 2025 ขณะที่การยกเว้นสำหรับชุดชิ้นส่วนที่นำเข้ามาประกอบในประเทศยังมีผลต่อไปจนถึงสิ้นปี 2027 ส่วนฟิลิปปินส์มีสัดส่วนยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าใกล้ 10% โดยส่วนใหญ่เป็นรถยนต์นำเข้าจากจีน

เวียดนามแตกต่างในด้านการผลิต

เอเชียตะวันออกเฉียงใต้นำเข้ารถยนต์ไฟฟ้ามากกว่า 300,000 คันในปี 2025 หรือมากกว่าสองเท่าของปีก่อนหน้า เกือบทั้งหมดมาจากจีน และการนำเข้าตอบสนองความต้องการในภูมิภาคมากกว่าครึ่งหนึ่ง ตามบทวิเคราะห์ด้านการผลิตและการค้าของ IEA

เวียดนามเป็นข้อยกเว้นจากการพึ่งพาการนำเข้าเช่นนี้ ผู้ผลิตในประเทศตอบสนองความต้องการรถยนต์ไฟฟ้าส่วนใหญ่ โดย VinFast มีส่วนช่วยขับเคลื่อนการเติบโตของการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าทั่วภูมิภาคเอเชียแปซิฟิกนอกจีน Tata ของอินเดียเป็นผู้ผลิตในประเทศอีกรายที่มีส่วนช่วยในการเติบโตดังกล่าว

ไทยและอินโดนีเซียดึงดูดการลงทุนจากโรงงานของจีนจำนวนมาก เอเชียตะวันออกเฉียงใต้เป็นที่ตั้งของกำลังการผลิตในต่างประเทศของผู้ผลิตจีนมากกว่าครึ่งหนึ่ง ซึ่งสามารถผลิตได้ทั้งรถยนต์เครื่องยนต์สันดาปและรถยนต์ไฟฟ้า ไทยคิดเป็นสัดส่วนมากกว่า 30% ของฐานการผลิตในต่างประเทศทั่วโลกดังกล่าว ส่วนอินโดนีเซียมีสัดส่วนมากกว่า 20%

อย่างไรก็ตาม การผลิตจริงยังต่ำกว่ากำลังการผลิตของโรงงานเหล่านั้นมาก IEA ประเมินว่าในปี 2025 โรงงานรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ของจีนใช้กำลังการผลิตประมาณ 20% ในไทย และต่ำกว่า 15% ในอินโดนีเซีย ส่วน Toyota และ Hyundai มีโรงงานในภูมิภาคที่ผลิตรถยนต์ได้ทั้งสองระบบ รวมกำลังการผลิต 1.2 ล้านคัน แต่ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าได้ไม่ถึง 2,500 คัน

คาดว่านโยบายที่สนับสนุนการประกอบรถยนต์ในประเทศจะช่วยเพิ่มการใช้กำลังการผลิตของโรงงานในปี 2026 ส่วนความท้าทายของเวียดนามแตกต่างออกไป นั่นคือผู้ผลิตในประเทศครองความต้องการรถยนต์ไฟฟ้าส่วนใหญ่ไปแล้ว ความน่าเชื่อถือและการเข้าถึงรถยนต์ของผู้ผลิตรายนี้ รวมถึงบริการสนับสนุน จึงมีความสำคัญต่อผู้ซื้อเป็นพิเศษ

การชาร์จกลายเป็นเรื่องสำคัญในชีวิตประจำวัน

V-Green ซึ่งเป็นเครือข่ายสถานีชาร์จที่สนับสนุน VinFast มีหัวชาร์จมากกว่า 150,000 จุดทั่วประเทศ ตามข้อมูลบริษัทที่อ้างถึงในประกาศต้นฉบับ แผนของบริษัทประกอบด้วยศูนย์ชาร์จขนาดใหญ่ขึ้นสำหรับการเดินทางไกล และการขยายโครงสร้างพื้นฐานสำหรับสลับแบตเตอรี่รถจักรยานยนต์ไฟฟ้า

หัวชาร์จคือจุดเชื่อมต่อที่ใช้ชาร์จรถยนต์ได้หนึ่งคัน ไม่ใช่สถานีชาร์จทั้งสถานี IEA ก็นับเครื่องชาร์จสาธารณะตามจำนวนช่องเสียบไฟเช่นกัน เพื่อสะท้อนจำนวนรถยนต์ที่ชาร์จพร้อมกันได้ ผู้ขับขี่ยังต้องการจุดชาร์จในทำเลที่ใช้งานได้จริง โดยเฉพาะใกล้บ้าน ที่ทำงาน และเส้นทางเดินทางหลัก

VinFast ร่วมมือกับ Petrolimex และ PVOIL ติดตั้งจุดชาร์จในสถานีบริการน้ำมัน ส่วน PV Power ซึ่งเป็นบริษัทในเครือ PetroVietnam ลงนามข้อตกลงความร่วมมือกับ EN Technologies ของเกาหลีใต้ เพื่อศึกษาและพัฒนาระบบชาร์จในเวียดนาม

รัฐบาลสั่งการให้กระทรวงต่าง ๆ ทบทวนกฎระเบียบเกี่ยวกับสถานีชาร์จในสถานีบริการน้ำมัน และพัฒนามาตรฐานสำหรับอาคารอพาร์ตเมนต์ ศูนย์การค้า และจุดพักรถริมทาง สถานที่เหล่านี้สำคัญต่อผู้ที่ไม่มีทางจอดรถส่วนตัว หรือจำเป็นต้องชาร์จระหว่างการเดินทางไกล

ลัม ฟาม นักวิเคราะห์พลังงานเอเชียจาก Ember กล่าวถึงการลงทุนที่จำเป็นต่อการรักษาการยอมรับรถยนต์ไฟฟ้าว่า:

การลงทุนอย่างต่อเนื่องในโครงสร้างพื้นฐานด้านการชาร์จและนโยบายจูงใจเป็นสิ่งจำเป็น เพื่อรักษาและเร่งการเปลี่ยนผ่านนี้

การเติบโตเพิ่มภาระด้านพลังงานและการจัดการของเสีย

โครงการขนส่งสีเขียวของเวียดนามส่งเสริมการผลิต การประกอบ และการนำเข้ารถยนต์ไฟฟ้า ควบคู่กับการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการชาร์จ ภายใต้เป้าหมายของประเทศที่จะปล่อยก๊าซเรือนกระจกสุทธิเป็นศูนย์ภายในปี 2050 การลดการใช้น้ำมันเบนซินยังเปลี่ยนแหล่งที่ใช้พลังงาน ทำให้การผลิตไฟฟ้าและการวางแผนโครงข่ายไฟฟ้ามีความสำคัญมากขึ้น

มอเตอร์ไฟฟ้าใช้พลังงานได้มีประสิทธิภาพกว่าเครื่องยนต์สันดาป บทความของธนาคารพัฒนาเอเชียอธิบายว่า รถยนต์ทั่วไปสูญเสียพลังงานในเชื้อเพลิงไปราว 80% ขณะที่รถยนต์ไฟฟ้าใช้ไฟฟ้าที่รับเข้าไปได้เกือบ 80% อย่างไรก็ตาม แหล่งที่มาของไฟฟ้ายังคงมีผลต่อการปล่อยก๊าซจากการชาร์จ

หวู ถิ เดียม ซวน นักศึกษามหาวิทยาลัย Van Lang ซึ่งเขียนถึงการเปลี่ยนผ่านสู่รถยนต์ไฟฟ้าของเวียดนาม แสดงความกังวลเกี่ยวกับการผลิตไฟฟ้าจากถ่านหิน แบตเตอรี่ที่ถูกทิ้ง และการสึกหรอของยางรถยนต์ บทความของเธอเรียกร้องให้ลงทุนในไฟฟ้าที่สะอาดขึ้น และจัดตั้งระบบเก็บรวบรวมและรีไซเคิลแบตเตอรี่ระดับชาติควบคู่ไปกับการขยายตัวของยอดขายรถยนต์

การวางแผนกำจัดแบตเตอรี่เป็นเรื่องจำเป็น เพราะแบตเตอรี่มีวัสดุที่ต้องรวบรวมและบำบัดอย่างควบคุม ซวนระบุว่าแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนโดยทั่วไปมีอายุการใช้งานราว 8 ถึง 10 ปี ทำให้ต้องคำนึงถึงขีดความสามารถในการจัดการของเสียที่เวียดนามจำเป็นต้องมีเมื่อรถยนต์ที่ใช้อยู่ในปัจจุบันเริ่มเก่า ทั้งนี้ กำหนดเวลาเปลี่ยนแบตเตอรี่จริงขึ้นอยู่กับชนิดของแบตเตอรี่และลักษณะการใช้งาน

ในทศวรรษหน้า การยอมรับรถยนต์ไฟฟ้าของเวียดนามอาจเพิ่มขึ้นอย่างมาก IEA คาดการณ์ว่ารถยนต์ไฟฟ้าอาจมีสัดส่วนมากกว่า 80% ของยอดขายรถยนต์ใหม่ภายในปี 2035 ขณะที่สมาคมผู้ผลิตรถยนต์เวียดนามคาดการณ์ว่าจะมีรถยนต์ไฟฟ้าบนท้องถนนราว 1 ล้านคันภายในปี 2028 และ 3.5 ล้านคันภายในปี 2040 ตัวเลขเหล่านี้เป็นเพียงการคาดการณ์ ผลลัพธ์จริงจะขึ้นอยู่กับยอดขายในอนาคต การลงทุนด้านการชาร์จ และการตัดสินใจเชิงนโยบาย

สัดส่วนยอดขายเกือบ 40% ของเวียดนามสูงกว่ายุโรปที่ 28% และค่าเฉลี่ยทั่วโลกที่ 25% ในปี 2025 แล้ว แม้สัดส่วนของจีนจะใกล้ 55% ภารกิจต่อไปของเวียดนามคือทำให้การชาร์จ การบำรุงรักษา การจ่ายไฟฟ้า และการจัดการแบตเตอรี่เติบโตทันกับจำนวนรถยนต์ที่เริ่มออกวิ่ง

ประเด็นสำคัญ

• เวียดนามกลายเป็นตลาดรถยนต์ไฟฟ้าที่ใหญ่ที่สุดในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ในปี 2025 โดยรถยนต์ใหม่เกือบ 40% เป็นรถยนต์ไฟฟ้า
• VinFast ครองตลาดรถยนต์ไฟฟ้าในประเทศเกือบทั้งหมด โดยได้แรงหนุนจากรถยนต์ราคาเข้าถึงได้และการยกเว้นค่าธรรมเนียมจดทะเบียน
• ยอดขายรถยนต์รวมของเวียดนามเติบโต 31.1% ในช่วงครึ่งแรกของปี 2026 เร็วที่สุดในบรรดาตลาดใหญ่ 6 แห่งของเอเชียตะวันออกเฉียงใต้
• VinFast รายงานยอดส่งมอบในประเทศ 177,697 คันจนถึงเดือนกันยายน 2026 สูงกว่ายอดรวมตลอดปี 2025
• เวียดนามพึ่งพาการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าในประเทศเป็นหลัก ขณะที่รถยนต์นำเข้าจากจีนตอบสนองความต้องการส่วนใหญ่ของภูมิภาคโดยรวม
• การเข้าถึงจุดชาร์จ บริการที่เชื่อถือได้ การจ่ายไฟฟ้า และการรีไซเคิลแบตเตอรี่ เป็นสิ่งสำคัญเมื่อการยอมรับรถยนต์ไฟฟ้าเพิ่มขึ้น
• IEA คาดการณ์ว่าสัดส่วนรถยนต์ไฟฟ้าในยอดขายรถยนต์ใหม่ของเวียดนามอาจสูงกว่า 80% ภายในปี 2035