ศรีลังกาชั่งใจช่วยเรือบรรทุกน้ำมันอิหร่าน 19 ลำ ท่ามกลางความกังวลเรื่องมาตรการคว่ำบาตรและความจำเป็นของลูกเรือ

เรืออิหร่าน 19 ลำรออยู่นอกน่านน้ำศรีลังกา

เรืออิหร่าน 19 ลำกำลังเผชิญปัญหาขาดแคลนอาหาร น้ำดื่ม และเชื้อเพลิง โดยยังติดอยู่ระหว่างเส้นทางกลับประเทศที่หยุดชะงักกับความกังวลของศรีลังกาเรื่องมาตรการคว่ำบาตรของสหรัฐฯ โฆษกกระทรวงการต่างประเทศ ทุศารา โรดริโก กล่าวเมื่อวันที่ 9 ตุลาคม 2026 ว่าโคลัมโบยังไม่มีแผนเร่งด่วนที่จะให้ความช่วยเหลือ ขณะที่รัฐมนตรีต่างประเทศ วิชิตา เฮรัธ ระบุว่ารัฐบาลพร้อมตอบสนองเมื่อสถานการณ์ด้านมนุษยธรรมจำเป็นต้องดำเนินการ

เฮรัธกล่าวว่ามีเรือต่างชาติอยู่ใกล้ศรีลังกาทั้งหมดราว 47 ลำ ซึ่งรวมเรืออิหร่าน 19 ลำด้วย เขาระบุว่าเรือเหล่านี้อยู่นอกน่านน้ำอาณาเขตของประเทศ ซึ่งทอดออกไป 12 ไมล์ทะเลจากชายฝั่ง และอยู่ที่นั่นมานานแล้ว ไม่ได้เพิ่งเดินทางมาถึง

โรดริโกชี้แจงจุดยืนของรัฐบาลโดยกล่าวถึงทั้งผลประโยชน์แห่งชาติและความเสี่ยงที่อาจเกิดกับบริษัทผู้จัดหาเสบียงให้เรือ

ศรีลังกาจะให้ความสำคัญกับผลประโยชน์แห่งชาติเป็นอันดับแรกก่อนพิจารณาความช่วยเหลือใด ๆ และบริษัทผู้จัดหาเสบียงให้เรือก็ทราบถึงความเป็นไปได้ที่จะเผชิญมาตรการคว่ำบาตรทางอ้อมจากสหรัฐฯ

ขณะนี้โคลัมโบกำลังให้ความช่วยเหลือลูกเรืออิหร่าน 13 คนบนเรือรบ IRIS Bushehr ซึ่งจอดอยู่ที่ท่าเรือตรินโคมาลี โดยจัดหาอาหาร ที่พัก และการรักษาความปลอดภัย แต่บริษัทจัดหาเสบียงนอกชายฝั่งต้องพิจารณาอีกเรื่องหนึ่ง นั่นคือการส่งมอบสิ่งของอาจทำให้พวกเขาเสี่ยงต่อการสูญเสียการเข้าถึงระบบธนาคารระหว่างประเทศหรือไม่

ภาวะชะงักงันนี้เกิดขึ้นหลังจากมีการประกาศ ตัดสินใจระงับความช่วยเหลือในทันที ตามรายงานเมื่อวันที่ 11 ตุลาคม ยังไม่มีการประกาศกำหนดเวลาส่งมอบหรือข้อตกลงช่วยเหลือด้านมนุษยธรรมร่วมกัน และไม่มีการเปิดเผยต่อสาธารณะว่ามีลูกเรืออยู่บนเรือบรรทุกน้ำมันที่ติดค้างกี่คน เสบียงที่เหลืออยู่มีเท่าใด หรือสภาพร่างกายของพวกเขาเป็นอย่างไร

เหตุใดเรือบรรทุกน้ำมันจึงรออยู่นอกเมืองกอลล์

เรือเหล่านี้ติดค้างหลังสหรัฐฯ กลับมาปิดล้อมทางทะเลต่อท่าเรืออิหร่านในเดือนกรกฎาคม การหยุดชะงักเกิดขึ้นต่อเนื่องจากสงครามที่เริ่มต้นด้วยการโจมตีอิหร่านร่วมกันของสหรัฐฯ และอิสราเอลเมื่อวันที่ 28 กุมภาพันธ์ การตอบโต้ของอิหร่าน และข้อจำกัดการเดินเรือผ่านช่องแคบฮอร์มุซ

ช่องแคบฮอร์มุซเชื่อมอ่าวเปอร์เซียกับทะเลเปิด ข้อจำกัดในบริเวณดังกล่าวกระทบเรือที่พยายามเดินทางเข้าออกท่าเรืออิหร่าน แม้เรือเหล่านั้นจะรออยู่ห่างออกไปหลายพันกิโลเมตรก็ตาม

ชาร์ลี บราวน์ ที่ปรึกษาอาวุโสขององค์กร United Against Nuclear Iran และผู้อำนวยการโครงการภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ของ Yokosuka Council on Asia-Pacific Studies กล่าวว่าเรือบรรทุกน้ำมันหลายลำถ่ายน้ำมันไปยังเรือลำอื่นในเขตท่าเรือนอกชายฝั่งด้านตะวันออกของมาเลเซีย จากนั้นน้ำมันดิบถูกขนส่งต่อไปยังโรงกลั่นในจีน

บราวน์กล่าวว่าโดยปกติเรือเหล่านี้จะเดินทางกลับอิหร่านหลังถ่ายน้ำมัน แต่ขณะนี้กำลังรอให้ยกเลิกการปิดล้อม รายงานหลายฉบับระบุว่าเรือบรรทุกน้ำมันที่ติดค้างไม่มีน้ำมันเหลืออยู่หลังส่งมอบสินค้าแล้ว ดังนั้นสิ่งจำเป็นเร่งด่วนจึงเป็นเสบียงสำหรับลูกเรือและเชื้อเพลิงที่ใช้เดินเครื่องระหว่างรอ

เฮรัธกล่าวด้วยว่ามีเรือรออยู่ในน่านน้ำสากลใกล้มาเลเซียและอินโดนีเซีย สถานการณ์ของศรีลังกาเป็นส่วนหนึ่งของการหยุดชะงักในวงกว้างของเครือข่ายการเดินเรือที่เชื่อมการส่งออกน้ำมันอิหร่านกับผู้ซื้อในเอเชีย

รอนอกชายฝั่งมาหลายเดือน ไม่ได้เพิ่งเดินทางมาถึง

ข้อมูลการติดตามเมื่อวันที่ 21 สิงหาคมระบุว่ามีเรือบรรทุกน้ำมันอิหร่าน 16 ลำจอดเรียงกันอยู่นอกเขตน่านน้ำอาณาเขตใกล้เมืองกอลล์ บริเวณชายฝั่งตะวันตกเฉียงใต้ของศรีลังกา บางลำจอดนิ่งมาตั้งแต่กลางเดือนกรกฎาคม ตัวเลขที่เฮรัธให้ในภายหลังระบุว่ามีเรืออิหร่าน 19 ลำจากเรือต่างชาติใกล้เคียงทั้งหมดราว 47 ลำ

เรือที่ระบุได้ในเดือนสิงหาคมรวมถึงเรือบรรทุกน้ำมันดิบขนาดใหญ่มาก ซึ่งมีความยาวประมาณ 333 เมตร หนึ่งในนั้นคือ MT Amber หมายเลของค์การทางทะเลระหว่างประเทศ 9357406 ซึ่งบราวน์ระบุว่าเดินทางมาถึงนอกเมืองกอลล์เมื่อวันที่ 16 กรกฎาคม หมายเลขประจำเรือดังกล่าวช่วยให้ระบุตัวเรือได้ แม้ชื่อหรือธงชาติของเรือจะเปลี่ยนไป

เหตุการณ์สำคัญเกิดขึ้นต่อเนื่องตลอดหลายเดือน:

• 28 กุมภาพันธ์: การโจมตีอิหร่านของสหรัฐฯ และอิสราเอลเปิดฉากความขัดแย้ง ซึ่งส่งผลให้การเดินเรือในภูมิภาคหยุดชะงัก
• 4 และ 5 มีนาคม: ศรีลังกาช่วยเหลือลูกเรือจากเรือรบอิหร่าน 2 ลำ หลังเกิดเหตุเรือลำหนึ่งจมและอีกลำเครื่องยนต์ขัดข้อง
• กรกฎาคม: การปิดล้อมของสหรัฐฯ ที่กลับมาอีกครั้งทำให้เรือบรรทุกน้ำมันอิหร่านต้องรออยู่นอกเส้นทางกลับประเทศตามปกติ
• 16 กรกฎาคม: MT Amber เดินทางมาถึงนอกเมืองกอลล์ ตามข้อมูลของบราวน์
• 24 สิงหาคม: วอชิงตันประกาศมาตรการคว่ำบาตรเพิ่มเติมที่ส่งผลต่อการให้บริการแก่เรือที่ถูกคว่ำบาตร
• 9 ถึง 11 กันยายน: เจ้าหน้าที่ศรีลังกามากกว่า 40 คนเข้ารับการฝึกอบรมของสหรัฐฯ เรื่องการหลบเลี่ยงมาตรการคว่ำบาตรทางทะเล
• 9 ตุลาคม: โรดริโกกล่าวว่าศรีลังกายังไม่มีแผนเร่งด่วนที่จะช่วยเหลือเรืออิหร่าน 19 ลำ

การรอคอยที่ยืดเยื้อทำให้ปัญหาการจัดหาเสบียงกลายเป็นเรื่องเร่งด่วนในทางปฏิบัติมากขึ้น ลูกเรือต้องมีน้ำดื่มและอาหาร ส่วนเชื้อเพลิงจำเป็นต่อการเดินเครื่องจักรและระบบสำคัญบนเรือ แม้เรือจะจอดนิ่งอยู่ก็ตาม

โคลัมโบปฏิเสธว่าไม่ได้รับคำสั่งจากสหรัฐฯ

เฮรัธปฏิเสธข้อกล่าวหาที่ว่าวอชิงตันสั่งให้ศรีลังกาห้ามส่งอาหารหรือน้ำ เขากล่าวว่ารัฐบาลไม่ได้รับคำเตือน การแทรกแซง หรือแรงกดดันในลักษณะดังกล่าว และกำลังตัดสินใจโดยคำนึงถึงการปกป้องอธิปไตยของประเทศและนโยบายไม่ฝักใฝ่ฝ่ายใด

รายงานอื่นระบุว่าเจ้าหน้าที่สหรัฐฯ กดดันโคลัมโบให้ห้ามบริษัทท้องถิ่นให้บริการแก่เรือเหล่านี้ รวมถึงการติดต่อในเดือนสิงหาคมที่ระบุเรือบรรทุกน้ำมัน 19 ลำและเตือนถึงความเป็นไปได้ที่จะใช้มาตรการคว่ำบาตรทางอ้อม จุดยืนที่โคลัมโบเปิดเผยต่อสาธารณะคือ มาตรการคว่ำบาตรเป็นมาตรการระดับโลก ไม่ใช่ข้อจำกัดที่มุ่งเป้าไปยังศรีลังกาโดยเฉพาะ

โรดริโกกล่าวถึงความแตกต่างดังกล่าวเมื่อวันที่ 3 ตุลาคม โดยอธิบายว่ารัฐบาลเข้าใจนโยบายของวอชิงตันอย่างไร

สหรัฐฯ ใช้มาตรการคว่ำบาตรทางอ้อมตามแนวนโยบายทั่วไปของตน ซึ่งบังคับใช้ในระดับโลกและไม่ได้มุ่งเป้าเฉพาะศรีลังกาหรือประเทศใดประเทศหนึ่ง

เฮรัธยังกล่าวด้วยว่ารัฐบาลไม่ได้จัดหาสิ่งของใด ๆ ให้แก่เรือที่ถูกสหรัฐฯ คว่ำบาตร เขาระบุว่าบริษัทเอกชนมีหน้าที่ทำความเข้าใจสถานการณ์ที่ตนดำเนินธุรกิจ ขณะเดียวกันก็ยืนยันว่าศรีลังกาจะเข้าแทรกแซงอย่างเหมาะสมด้วยเหตุผลด้านมนุษยธรรม

สำหรับภาคธุรกิจ ความกังวลในทางปฏิบัติไม่ได้จำกัดอยู่แค่ว่าเจ้าหน้าที่สหรัฐฯ ออกคำสั่งโดยตรงหรือไม่ นโยบายคว่ำบาตรที่ประกาศต่อสาธารณะอาจส่งผลต่อการตัดสินใจของบริษัท เพราะธนาคารและคู่ค้าของบริษัทเองก็ต้องประเมินความเสี่ยงจากการทำธุรกรรมเช่นกัน

มาตรการคว่ำบาตรส่งผลถึงผู้จัดหาเสบียงในศรีลังกาได้อย่างไร

มาตรการคว่ำบาตรทางอ้อมมุ่งสร้างแรงกดดันต่อธุรกิจนอกประเทศที่กำหนดมาตรการ ในกรณีนี้ วอชิงตันสามารถขู่ใช้ข้อจำกัดกับบริษัทต่างชาติที่ทำธุรกิจกับผลประโยชน์ของอิหร่านซึ่งถูกคว่ำบาตร รวมถึงข้อจำกัดที่กระทบการเข้าถึงระบบการเงินของสหรัฐฯ

ผู้จัดหาเสบียงในศรีลังกาอาจจัดส่งสินค้าในประเทศ แต่ยังต้องพึ่งพาธนาคาร บริษัทประกันภัย หรือคู่ค้าที่เชื่อมโยงกับเครือข่ายการเงินระหว่างประเทศ สถาบันเหล่านั้นอาจปฏิเสธการชำระเงินหรือการให้บริการเนื่องจากสถานะการถูกคว่ำบาตรของเรือ

โรดริโกกล่าวว่ามาตรการที่ประกาศเมื่อวันที่ 24 สิงหาคมอาจทำให้บุคคลหรือนิติบุคคลที่ให้บริการแก่เรือซึ่งถูกคว่ำบาตรเสี่ยงสูญเสียการเข้าถึงระบบการเงินของสหรัฐฯ ดังนั้นความเสี่ยงจึงไม่ได้จำกัดอยู่ที่บริษัทที่ขนส่งน้ำดื่ม เสบียง หรือเชื้อเพลิงออกไปยังเรือบรรทุกน้ำมันโดยตรง

จานิตา รุวัน โกดิธุวักกุ รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงท่าเรือและการบินพลเรือน เคยยอมรับความกังวลดังกล่าวตั้งแต่เดือนสิงหาคม เขากล่าวว่าผู้จัดหาเสบียงเอกชนและธนาคารที่สนับสนุนการดำเนินงานอาจเผชิญมาตรการคว่ำบาตรของสหรัฐฯ แต่กระทรวงยังไม่ได้รับรายชื่อผู้ถูกคว่ำบาตรผ่านกระทรวงการต่างประเทศ เขากล่าวว่าการแจ้งข้อมูลอย่างเป็นทางการจะช่วยให้มีการเตือนผู้จัดหาเสบียงในประเทศได้

เจ้าหน้าที่อาวุโสของการท่าเรือศรีลังกายังกล่าวถึงคำขอแนวทางนโยบายว่า ผู้ให้บริการนอกชายฝั่งควรรับมือคำร้องจากเรือเหล่านี้อย่างไร สำหรับบริษัทที่ดำเนินงานจากท่าเรืออย่างเมืองกอลล์ คำแนะนำที่ชัดเจนมีความสำคัญก่อนส่งเรือออกไปจัดหาเสบียง ก่อนซื้อสินค้า หรือก่อนที่ธนาคารจะดำเนินการชำระเงิน

หน้าที่ช่วยเหลือขึ้นอยู่กับสถานการณ์ของลูกเรือ

อาลีเรซา เดลโคช เอกอัครราชทูตอิหร่าน อ้างถึงมาตรา 98 ของอนุสัญญาสหประชาชาติว่าด้วยกฎหมายทะเล ตลอดจนอนุสัญญาว่าด้วยความปลอดภัยแห่งชีวิตในทะเลและการค้นหาและกู้ภัยทางทะเล โดยให้เหตุผลว่าศรีลังกาควรช่วยเหลือเรือที่ติดค้าง

มาตรา 98 กล่าวถึงการให้ความช่วยเหลือผู้ที่ตกอยู่ในอันตรายทางทะเล โดยกำหนดให้รัฐมีข้อบังคับให้ผู้ควบคุมเรือช่วยเหลือผู้ที่ตกอยู่ในความเสี่ยง หากสามารถทำได้โดยไม่ก่ออันตรายร้ายแรงต่อเรือของตนและผู้ที่อยู่บนเรือ พร้อมทั้งเรียกร้องให้มีระบบค้นหาและกู้ภัยที่มีประสิทธิภาพ

มีรายงานว่าเรือบรรทุกน้ำมันอยู่ในเขตเศรษฐกิจจำเพาะของศรีลังกา แต่พ้นเขตทะเลอาณาเขตแล้ว เขตเศรษฐกิจจำเพาะให้สิทธิแก่รัฐชายฝั่งในการจัดการทรัพยากรและกิจกรรมบางประเภท ขณะที่ประเทศอื่นยังคงมีสิทธิในการเดินเรือ การจะตัดสินว่าลูกเรือจำเป็นต้องได้รับการกู้ภัยหรือการช่วยเหลือเร่งด่วนรูปแบบอื่นหรือไม่ ขึ้นอยู่กับสภาพจริงของพวกเขาและสถานการณ์ของคำร้องขอความช่วยเหลือ

ดายัน ชยาติลเลกา อดีตผู้แทนถาวรศรีลังกาประจำสหประชาชาติ เรียกร้องให้ให้ความสนใจกับลูกเรือบนเรือพาณิชย์ แทนที่จะปฏิบัติต่อเรือเหล่านี้เหมือนเป็นคู่สงคราม เขากล่าวถึงความยากลำบากของรัฐบาลในการชั่งน้ำหนักระหว่างการให้ความช่วยเหลือกับข้อกังวลอื่น ๆ

เรากำลังตกอยู่ในสถานการณ์ที่ยากลำบาก โลกเห็นได้ชัดว่าเราไม่ได้จงใจปฏิเสธความช่วยเหลือ แต่มีเหตุผลที่ทำให้เราต้องระมัดระวังและพิจารณาอย่างรอบคอบ

คำมั่นของเฮรัธที่จะดำเนินการเมื่อมีความจำเป็นด้านมนุษยธรรมเปิดทางให้ตอบสนองต่อเหตุฉุกเฉินได้ ประเด็นในการปฏิบัติที่ยังไม่ได้ข้อยุติคือ โคลัมโบจะประเมินคำร้องเร่งด่วนและจัดความช่วยเหลืออย่างไร พร้อมกับจัดการข้อกังวลของผู้จัดหาเสบียงและธนาคารที่เกี่ยวข้อง

การช่วยเหลือก่อนหน้านี้แสดงให้เห็นการตอบสนองในทะเลที่แตกต่างกัน

ศรีลังกาช่วยเหลือลูกเรือ 238 คนระหว่างเหตุการณ์ที่เกี่ยวข้องกับเรือรบอิหร่าน 2 ลำในเดือนมีนาคม ตัวเลขนี้ประกอบด้วยผู้รอดชีวิต 32 คนจาก IRIS Dena ซึ่งถูกเรือรบสหรัฐฯ ยิงตอร์ปิโดจมเมื่อวันที่ 4 มีนาคม และลูกเรือ 206 คนจาก IRIS Bushehr หลังเครื่องยนต์ขัดข้องและมีการร้องขอความช่วยเหลือเมื่อวันที่ 5 มีนาคม

เฮรัธกล่าวว่า IRIS Bushehr ยังคงอยู่ที่ตรินโคมาลี โดยมีลูกเรือ 13 คนได้รับอาหาร ที่พัก และการรักษาความปลอดภัย การให้ความช่วยเหลือที่ดำเนินต่อเนื่องนี้เกิดขึ้นควบคู่กับคำร้องที่ยังไม่ได้รับการจัดการจากเรือบรรทุกน้ำมันพาณิชย์นอกชายฝั่ง

ประธานาธิบดีอนุรา กุมาเร ดิสานายาเก เปิดเผยเมื่อวันที่ 20 มีนาคมด้วยว่า ศรีลังกาปฏิเสธคำขอของสหรัฐฯ ที่ต้องการนำเครื่องบินรบ 2 ลำลงจอดที่สนามบินพลเรือนทางใต้ เขากล่าวว่าวอชิงตันยื่นคำขอเมื่อวันที่ 26 กุมภาพันธ์ สองวันก่อนสงครามเริ่มต้น

เดือนตุลาคมมีเรือแวะเข้าเทียบท่าด้วยเหตุผลอีกแบบหนึ่ง เรือ USS Tulsa เดินทางถึงโคลัมโบเมื่อวันที่ 7 ตุลาคม เติมเชื้อเพลิงและเสบียง ก่อนออกเดินทางเมื่อวันที่ 9 ตุลาคม สถานเอกอัครราชทูตสหรัฐฯ ระบุว่าการเยือนครั้งนี้เป็นโอกาสในการกระชับความสัมพันธ์ระหว่างลูกเรือชาวอเมริกันและศรีลังกา

ดังนั้นโคลัมโบจึงต้องบริหารความสัมพันธ์หลายด้านไปพร้อมกัน ทั้งการสนับสนุนเจ้าหน้าที่กองทัพเรืออิหร่าน การรักษาความร่วมมือกับสหรัฐฯ และการตัดสินใจว่าบริษัทในประเทศควรตอบสนองต่อเรือพาณิชย์อิหร่านที่ได้รับผลกระทบจากมาตรการคว่ำบาตรอย่างไร

การค้าและงานด้านการเดินเรือเป็นปัจจัยในการตัดสินใจ

บริษัทศรีลังกาส่งออกสินค้าไปยังสหรัฐฯ มูลค่า 2.999 พันล้านดอลลาร์ในปี 2025 และนำเข้าสินค้ากลับมูลค่า 544 ล้านดอลลาร์ ตามตัวเลขการค้าที่มีการอ้างถึงในรายงานเกี่ยวกับข้อพิพาทนี้ สหรัฐฯ เป็นตลาดรองรับสินค้าส่งออกของศรีลังกาประมาณ 24% หรือเกือบ 1 ดอลลาร์จากทุก ๆ 4 ดอลลาร์ที่ได้จากการขายสินค้าในต่างประเทศ

ตัวเลขดังกล่าวทำให้ศรีลังกาเกินดุลการค้าสินค้ากับสหรัฐฯ ราว 2.455 พันล้านดอลลาร์ และยังแสดงให้เห็นว่าเหตุใดการเข้าถึงตลาดนี้จึงสำคัญต่อผู้ส่งออกศรีลังกาและแรงงานที่พวกเขาจ้าง

ศรีลังกายังคงฟื้นตัวจากวิกฤตเศรษฐกิจปี 2022 ซึ่งรุนแรงที่สุดนับตั้งแต่ได้รับเอกราชในปี 1948 โครงการของไอเอ็มเอฟระยะ 4 ปี มูลค่า 3 พันล้านดอลลาร์ ได้รับอนุมัติในเดือนมีนาคม 2023 การหยุดชะงักทางการค้าหรือการเข้าถึงระบบการเงินอีกครั้งจะเกิดขึ้นในช่วงที่ประเทศกำลังฟื้นตัว

อุตสาหกรรมการเดินเรือก็มีความเสี่ยงเช่นกัน ตัวเลขที่อ้างถึงในรายงานต้นฉบับระบุว่าในอดีตอุตสาหกรรมนี้มีสัดส่วนต่อผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศราว 2.5% และมีผู้ทำงานเต็มเวลาทางตรงประมาณ 40,000 ถึง 50,000 คน ผู้ให้บริการราว 70% เป็นบริษัทท้องถิ่น และประเทศมีบริษัทตัวแทนเดินเรือประมาณ 130 แห่ง

ดังนั้นข้อพิพาทเรื่องเรือบรรทุกน้ำมันจึงส่งผลไกลกว่าประเด็นทางการทูต ผู้จัดหาเสบียงต้องการหลักเกณฑ์ที่นำไปใช้ได้จริง ธนาคารต้องประเมินธุรกรรม และธุรกิจท่าเรือต้องรักษาความเชื่อมโยงกับต่างประเทศ ขณะที่ลูกเรือนอกชายฝั่งต้องเข้าถึงสิ่งจำเป็นได้อย่างเชื่อถือได้

การเฝ้าติดตามยังดำเนินต่อ ขณะความกังวลด้านความปลอดภัยเพิ่มขึ้น

กองทัพเรือศรีลังกากำลังเฝ้าติดตามเรือบรรทุกน้ำมันผ่านระบบติดตามทางทะเล เจ้าหน้าที่กระทรวงกลาโหมระดับสูงคนหนึ่งกล่าวว่าการดำเนินการเพิ่มเติมต้องได้รับคำสั่งจากรัฐบาล และเตือนว่าการเผชิญหน้าที่เกี่ยวข้องกับเรือขนาดใหญ่เช่นนี้อาจทำให้เกิดไฟไหม้หรือน้ำมันรั่วไหลนอกชายฝั่ง

เจ้าหน้าที่ผู้นี้กล่าวถึงเหตุไฟไหม้บนเรือ MT New Diamond ในปี 2020 และระบุว่าศรีลังกาจำเป็นต้องได้รับความช่วยเหลือจากภายนอกเพื่อจัดการกับน้ำมันดิบที่รั่วไหลนอกชายฝั่ง ดังนั้นการที่เรือบรรทุกน้ำมันขนาดใหญ่จำนวนมากรวมตัวอยู่นอกชายฝั่งตะวันตกเฉียงใต้เป็นเวลานานจึงเกี่ยวข้องกับความปลอดภัยทางทะเลและการวางแผนรับมือเหตุฉุกเฉินด้วย

เจ้าหน้าที่มากกว่า 40 คนจากกองทัพเรือ หน่วยยามฝั่ง ท่าเรือ และหน่วยงานการเงินของศรีลังกา เข้าร่วมการอบรมของสถานเอกอัครราชทูตสหรัฐฯ ในเดือนกันยายน ว่าด้วยการระบุเรือต้องสงสัยและการหลบเลี่ยงมาตรการคว่ำบาตร การอบรมครอบคลุมวิธีการต่าง ๆ เช่น การบิดเบือนข้อมูลระบุตัวเรือ สะท้อนให้เห็นว่าการกำกับดูแลการเดินเรือกับข้อจำกัดทางการเงินเชื่อมโยงกันอย่างใกล้ชิดมากขึ้น

จุดยืนที่โคลัมโบประกาศไว้มีพันธกิจสองด้านที่ต้องหาทางประสานกัน ได้แก่ การปกป้องผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจของประเทศ และการตอบสนองเมื่อผู้คนในทะเลต้องการความช่วยเหลือด้านมนุษยธรรม การจัดการที่เป็นรูปธรรมจะต้องเชื่อมการประเมินความจำเป็นของลูกเรือเข้ากับคำแนะนำสำหรับบริษัทที่สามารถเข้าไปช่วยเหลือพวกเขาได้

ประเด็นสำคัญ

• ศรีลังกากล่าวว่ามีเรืออิหร่าน 19 ลำจากเรือต่างชาติทั้งหมดประมาณ 47 ลำ รออยู่นอกน่านน้ำอาณาเขต
• ทุศารา โรดริโก โฆษกกระทรวงการต่างประเทศ กล่าวเมื่อวันที่ 9 ตุลาคมว่า ยังไม่มีแผนเร่งด่วนที่จะช่วยเหลือเรือเหล่านี้
• โคลัมโบปฏิเสธว่าได้รับคำสั่งจากสหรัฐฯ ให้ระงับการส่งอาหารหรือน้ำ ขณะที่ผู้จัดหาเสบียงยังกังวลเรื่องมาตรการคว่ำบาตรทางอ้อม
• เรือบรรทุกน้ำมันรออยู่นานหลายเดือน หลังเส้นทางกลับอิหร่านหยุดชะงัก
• ศรีลังกายังคงสนับสนุนลูกเรืออิหร่าน 13 คนบนเรือ IRIS Bushehr ที่ตรินโคมาลี
• ยังไม่มีการประกาศข้อตกลงจัดหาเสบียงหรือกำหนดเวลาส่งมอบสำหรับเรือบรรทุกน้ำมันที่ติดค้าง