ผู้ประกอบการขนส่งเดลีขอทดลองใช้มาตรการ 15 วัน ก่อนเริ่มจำกัดรถช่วงฤดูหนาว 1 พฤศจิกายน

ผู้ประกอบการขนส่งต้องการวัดผลด้านมลพิษก่อนขยายเวลาจำกัดรถ

สมาคมผู้ประกอบการขนส่งยานยนต์และสินค้าทั่วอินเดีย (AIMGTA) ขอให้รัฐบาลเดลีทดลองมาตรการจำกัดรถช่วงฤดูหนาวที่วางแผนไว้เป็นเวลา 15 วัน ตั้งแต่วันที่ 1 พฤศจิกายน 2026 และเผยแพร่ผลก่อนดำเนินมาตรการต่อไปจนถึงวันที่ 31 มกราคม 2027 สมาคมระบุว่าการประเมินควรวัดการเปลี่ยนแปลงของมลพิษทางอากาศควบคู่ไปกับผลกระทบต่อการส่งสินค้า วัตถุดิบที่ป้อนโรงงาน ต้นทุนขนส่ง และการจ้างงาน

ราเชนทระ กาปูร์ ประธานสมาคม มีหนังสือถึงเรขา คุปตา มุขมนตรี และมันจินเดอร์ ซิงห์ เซอร์ซา รัฐมนตรีสิ่งแวดล้อม เพื่อขอให้มีการประเมินทางวิทยาศาสตร์ ข้อเสนอของเขาคือเริ่มใช้มาตรการในช่วงทดลองเบื้องต้น ติดตามคุณภาพอากาศ และทบทวนผลกระทบทางเศรษฐกิจก่อนตัดสินใจว่าจะดำเนินมาตรการต่อหรือไม่

คำขอดังกล่าวมีขึ้นขณะที่เดลีกำลังเตรียมจำกัดรถที่เข้าสู่เมืองหลวง ควบคู่กับมาตรการที่ส่งผลต่อสำนักงาน ที่จอดรถ การก่อสร้าง และการตรวจสอบมลพิษ มาตรการจำกัดรถเข้าเมืองช่วงฤดูหนาวที่ประกาศไว้ครอบคลุมรถที่จดทะเบียนนอกเดลีและไม่เป็นไปตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษภารัตสเตจ 6 หรือ BS-VI แนวทางโดยละเอียดสำหรับการขนส่งเชิงพาณิชย์อนุญาตให้รถไฟฟ้า รถที่ใช้ก๊าซธรรมชาติอัด (CNG) และรถดีเซลที่เป็นไปตามมาตรฐาน BS-VI เข้าเมืองได้

สำหรับธุรกิจที่ส่งสินค้าให้เมืองหลวง ประเด็นเร่งด่วนคือสินค้าที่ปัจจุบันขนส่งด้วยรถบรรทุกรุ่นเก่าจะไปถึงร้านค้า ตลาด และโรงงานได้อย่างไร AIMGTA ระบุว่ารถบรรทุกขนาดใหญ่ที่บรรทุกสินค้า 20 ถึง 25 ตันอาจต้องถ่ายสินค้าไปยังรถขนาดเล็กก่อน ทำให้มีขั้นตอนขนถ่าย การเดินทาง และความล่าช้าเพิ่มขึ้น

รัฐบาลเดลีระบุว่าการขนส่งที่สะอาดขึ้นเป็นส่วนหนึ่งของโครงการที่ครอบคลุมมากขึ้นเพื่อจัดการฝุ่นบนถนน การก่อสร้าง การปล่อยมลพิษจากอุตสาหกรรม และการเผาขยะ ประเด็นหลักในคำร้องของผู้ประกอบการขนส่งคือมาตรการจะช่วยให้อากาศสะอาดขึ้นมากน้อยเพียงใด และควรจัดระบบอย่างไรให้สินค้าจำเป็นยังขนส่งได้ระหว่างการวัดผลดังกล่าว

รถประเภทใดบ้างที่ถูกจำกัดการเข้าเมือง?

ตำรวจจราจรคุร์เคาน์แนะนำว่า รถขนส่งสินค้าเชิงพาณิชย์และรถโดยสารที่เป็นไปตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษ BS-IV หรือเก่ากว่าจะถูกห้ามเข้าเดลีตั้งแต่วันที่ 1 พฤศจิกายน 2026 แนวทางนี้ครอบคลุมรถขนส่งสินค้าขนาดเล็ก กลาง และใหญ่ รวมถึงรถโดยสารที่ให้บริการภายใต้ใบอนุญาตท่องเที่ยวทั่วอินเดีย (AITP) ขณะนี้รถโดยสารที่จดทะเบียนในเดลีได้รับการยกเว้น

ตามคำแนะนำดังกล่าว รถไฟฟ้า รถ CNG และรถดีเซลเชิงพาณิชย์มาตรฐาน BS-VI จะได้รับอนุญาตให้เข้าเมือง มาตรฐานภารัตสเตจกำหนดเพดานสารมลพิษที่ปล่อยออกมาจากท่อไอเสียรถยนต์ โดย BS-VI เข้มงวดกว่า BS-IV ทำให้ระดับมาตรฐานการปล่อยมลพิษของรถเป็นตัวกำหนดสำคัญว่าจะเข้าเมืองได้หรือไม่

ตำรวจขอให้ผู้ประกอบการขนส่ง บริษัทนำเที่ยว และคนขับตรวจสอบมาตรฐานการปล่อยมลพิษและเอกสารทะเบียนรถก่อนเดินทางเข้าเดลี ผู้ฝ่าฝืนอาจถูกปรับและดำเนินคดี สำหรับผู้ประกอบการที่จัดส่งสินค้า การตรวจสอบว่ารถคันใดได้รับมอบหมายให้เดินทางจึงมีความสำคัญไม่แพ้การเลือกเส้นทางและเวลาออกเดินทาง

ประกาศมาตรการฤดูหนาวในภาพรวมยังครอบคลุมรถที่จดทะเบียนนอกเดลีและไม่ผ่านมาตรฐาน BS-VI จึงส่งผลกว้างกว่าการขนส่งสินค้า มาตรการนี้มีผลตั้งแต่วันที่ 1 พฤศจิกายน 2026 ถึง 31 มกราคม 2027 คำร้องของ AIMGTA เน้นผลกระทบในทางปฏิบัติต่อการขนส่งสินค้า รวมถึงธุรกิจที่ต้องพึ่งพาสินค้าจากรัฐอื่น

การทดลองจะวัดผลอะไรบ้าง?

AIMGTA เสนอให้ติดตามค่า PM2.5 และ PM10 ในช่วง 15 วันแรกที่ใช้มาตรการ ทั้งสองเป็นประเภทของอนุภาคขนาดเล็กที่ลอยอยู่ในอากาศ PM2.5 หมายถึงอนุภาคที่มีขนาดไม่เกิน 2.5 ไมโครเมตร ส่วน PM10 ครอบคลุมอนุภาคที่มีขนาดไม่เกิน 10 ไมโครเมตร ทั้งคู่เป็นตัวชี้วัดสำคัญของมลพิษจากฝุ่นละออง

สมาคมยังต้องการให้ติดตามสภาพอากาศ ทิศทางลม และมลพิษในพื้นที่โดยรอบระหว่างการทดลอง ปัจจัยเหล่านี้มีความสำคัญ เพราะคุณภาพอากาศของเดลีเปลี่ยนแปลงไปตามทั้งการปล่อยมลพิษและการเคลื่อนที่ของอากาศ ลมอาจพามลพิษเข้าหรือออกจากเมือง ขณะที่สภาพอากาศบางแบบอาจทำให้อนุภาคสะสม

ดังนั้น การประเมินที่มีประโยชน์จำเป็นต้องพิจารณาค่ามลพิษควบคู่กับสภาพแวดล้อมเหล่านี้ การลดลงของระดับฝุ่นในช่วงที่ลมแรงย่อมต้องอธิบายต่างจากการลดลงในช่วงอากาศนิ่ง สมาคมขอให้เปิดเผยผลการประเมินต่อสาธารณะ เพื่อให้พิจารณาผลด้านสิ่งแวดล้อมและต้นทุนการขนส่งร่วมกันได้

AIMGTA ระบุว่ามาตรการอาจดำเนินต่อได้หากการทดลองพบว่าคุณภาพอากาศดีขึ้นอย่างชัดเจน หลังทบทวนผลกระทบทางเศรษฐกิจและการดำเนินงานแล้ว หากไม่เกิดการปรับปรุงตามที่คาด สมาคมต้องการให้เพิ่มความสำคัญกับการจัดการฝุ่นบนถนน กิจกรรมก่อสร้าง การปล่อยมลพิษจากอุตสาหกรรม และการเผาขยะ รัฐบาลยังไม่ได้ประกาศว่าจะยอมรับข้อเสนอให้ทดลองใช้มาตรการหรือไม่

เหตุใดผู้ประกอบการขนส่งสินค้าจึงกังวลต้นทุนสูงขึ้น

AIMGTA ระบุว่าตลาดและภาคอุตสาหกรรมของเดลีพึ่งพาสินค้าที่ส่งมาจากรัฐอื่น สมาคมกล่าวว่าหากมีมาตรการจำกัดรถบรรทุกที่บรรทุกสินค้า 20 ถึง 25 ตัน ก็อาจต้องถ่ายสินค้าไปยังรถขนาดเล็กก่อนเข้าเมือง

การถ่ายสินค้าแต่ละครั้งเพิ่มขั้นตอนให้กับการส่งของ ต้องขนถ่าย คัดแยกหรือจัดสรรใหม่ บรรทุกขึ้นรถอีกครั้ง และนำออกไปส่ง ผู้ประกอบการอาจต้องแบกรับค่าแรง ค่ายานพาหนะ และเวลารอที่เพิ่มขึ้น นอกจากนี้ รถขนาดเล็กหลายคันยังต้องมีความจุรวมเพียงพอที่จะทดแทนปริมาณสินค้าที่รถบรรทุกขนาดใหญ่ขนได้

AIMGTA เตือนว่าสถานการณ์นี้อาจทำให้การจราจรติดขัดมากขึ้นบริเวณพรมแดนเดลีและถนนใกล้เคียง ประเด็นนี้เชื่อมโยงกับความพยายามของรัฐบาลในการลดคอขวดการจราจรโดยตรง เพราะมาตรการจำกัดรถอาจเปลี่ยนทั้งจำนวนและรูปแบบการเดินทางเพื่อส่งสินค้า ตลอดจนประเภทเครื่องยนต์ของรถที่เข้าสู่เมืองหลวง

สมาคมระบุว่าผลไม้ ผัก และสินค้าอุปโภคบริโภคจำเป็นอื่น ๆ อาจได้รับผลกระทบ ความล่าช้ามีความสำคัญเป็นพิเศษกับสินค้าที่เน่าเสียได้อย่างรวดเร็ว ผู้ประกอบการขนส่งเตือนว่าต้นทุนการจัดส่งและขนถ่ายที่สูงขึ้นอาจส่งผ่านไปถึงผู้บริโภคในรูปของราคาสินค้า แม้ยังไม่มีการประเมินว่าราคาอาจเพิ่มขึ้นเท่าใด

โรงงาน การจ้างงาน และรายได้ภาครัฐ

AIMGTA ระบุว่าธุรกิจอุตสาหกรรมของเดลีอาจเผชิญแรงกดดันสองด้านพร้อมกัน คือค่าขนส่งที่แพงขึ้นและการส่งวัตถุดิบที่คาดการณ์ได้ยากขึ้น โรงงานที่รอวัตถุดิบอาจต้องปรับตารางการผลิต ขณะที่ค่าจัดส่งที่สูงขึ้นอาจเพิ่มต้นทุนการผลิตหรือจำหน่ายสินค้า

สมาคมขอให้รัฐบาลพิจารณาความสามารถในการแข่งขัน การผลิต การค้า และการจ้างงานก่อนตัดสินใจขั้นสุดท้าย ข้อกังวลเหล่านี้เกี่ยวข้องกับผลของมาตรการตลอดห่วงโซ่อุปทาน ตั้งแต่รถที่นำวัตถุดิบเข้าเดลี ไปจนถึงธุรกิจที่นำวัตถุดิบไปใช้และลูกค้าที่ซื้อสินค้าสำเร็จรูป

AIMGTA ยังต้องการให้ประเมินความเป็นไปได้ที่ยอดขายดีเซลและรายได้จากภาษีสินค้าและบริการ (GST) จะลดลง หนังสือของสมาคมไม่ได้ให้ประมาณการทางการเงิน การประเมินนำร่องจำเป็นต้องใช้ข้อมูลจริงเกี่ยวกับการซื้อน้ำมัน กิจกรรมทางธุรกิจ และต้นทุนการจัดส่ง เพื่อระบุตัวเลขให้กับข้อกังวลเหล่านี้

มาตรการฤดูหนาวครอบคลุมเรื่องอื่นนอกเหนือจากรถบรรทุก

ภุเพนทระ ยาดาฟ รัฐมนตรีสิ่งแวดล้อมของรัฐบาลกลาง เป็นประธานการประชุมเมื่อวันที่ 28 กันยายน 2026 โดยมีคุปตา เซอร์ซา และเจ้าหน้าที่ระดับสูงของคณะกรรมการบริหารจัดการคุณภาพอากาศเข้าร่วม การประชุมได้กำหนดแผนปฏิบัติการระดับสถาบันเพื่อรับมือมลพิษช่วงฤดูหนาวทั่วเดลีและเขตเมืองหลวงแห่งชาติ

คุปตาประกาศแผนปฏิบัติการฤดูหนาวเมื่อวันอังคาร โดยมาตรการจะมีผลตั้งแต่วันที่ 1 พฤศจิกายนถึง 28 กุมภาพันธ์ ชุดมาตรการช่วงฤดูหนาวประกอบด้วยการเหลื่อมเวลาเข้างาน การเพิ่มค่าจอดรถเป็นสองเท่า และการตรวจจุดเสี่ยงมลพิษรายสัปดาห์ สำนักงานภาครัฐและเอกชนต้องจัดให้พนักงาน 50% ทำงานจากบ้านตั้งแต่วันที่ 1 พฤศจิกายนถึง 28 กุมภาพันธ์ ส่วนที่เหลือเข้าทำงานที่สำนักงาน มาตรการเกี่ยวกับรถและสถานที่ทำงานในลักษณะคล้ายกันนี้เคยใช้ในปี 2024 และ 2025

สำนักงานเทศบาลนครเดลี (MCD) จะเปิดทำการตั้งแต่ 8:30 am ถึง 5 pm ส่วนสำนักงานรัฐบาลเขตเมืองหลวงแห่งชาติเดลี (GNCTD) จะเปิดตั้งแต่ 10 am ถึง 6:30 pm ระหว่างวันที่ 1 พฤศจิกายนถึง 28 กุมภาพันธ์ ค่าจอดรถในสถานที่จอดรถที่ได้รับอนุญาตจะเพิ่มเป็นสองเท่าตั้งแต่วันที่ 1 พฤศจิกายนถึง 28 กุมภาพันธ์ 2027 ยกเว้นสถานที่จอดรถที่เป็นกรรมสิทธิ์และบริหารจัดการโดยบริษัทรถไฟฟ้าเดลี เมโทร เรล คอร์ปอเรชัน (DMRC)

แผนปฏิบัติการลดมลพิษทางอากาศฉบับกว้าง ปี 2026 ระบุว่าการเหลื่อมเวลาเข้างาน การทำงานจากบ้าน และการจำกัดรถที่ก่อมลพิษเพิ่มเติม เป็นมาตรการที่รัฐบาลอาจพิจารณาในช่วงที่มลพิษรุนแรง ส่วนแผนปฏิบัติการฤดูหนาวกำหนดให้พนักงานสำนักงานครึ่งหนึ่งทำงานจากบ้านในช่วงฤดูมลพิษฤดูหนาว

วันสำคัญและช่วงเวลาทบทวนมาตรการที่เสนอมีดังนี้:

• 28 กันยายน 2026: รัฐมนตรีสิ่งแวดล้อมของรัฐบาลกลางเป็นประธานการประชุมเพื่อกำหนดแผนปฏิบัติการฤดูหนาว
• 1 พฤศจิกายน 2026: กำหนดเริ่มมาตรการจำกัดรถเข้าเมืองและชุดมาตรการฤดูหนาว
• 15 วันแรกนับจาก 1 พฤศจิกายน: AIMGTA ต้องการทดลองใช้มาตรการ ติดตามมลพิษ และประเมินผลกระทบต่อการดำเนินงาน
• 31 มกราคม 2027: กำหนดสิ้นสุดมาตรการจำกัดรถที่จดทะเบียนนอกเดลีและไม่ผ่านมาตรฐาน BS-VI
• 28 กุมภาพันธ์ 2027: กำหนดสิ้นสุดการเหลื่อมเวลาเข้างาน ข้อกำหนดให้ทำงานจากบ้าน 50% และการเพิ่มค่าจอดรถเป็นสองเท่าตามแผนฤดูหนาว

การบังคับใช้และการลงทุนด้านขนส่ง

คุปตาระบุว่ากฎสำหรับรถขนส่งสินค้าเป็นส่วนหนึ่งของความพยายามที่ใช้เทคโนโลยีและการบังคับใช้ที่เข้มงวดขึ้น ในการประกาศแผนปฏิบัติการลดมลพิษทางอากาศ ปี 2026 มุขมนตรีกล่าวถึงข้อกำหนดการเข้าเมืองว่า:

ตั้งแต่วันที่ 1 พฤศจิกายน รถขนส่งสินค้าที่เข้าเดลีจะถูกจำกัดให้เหลือเฉพาะรถที่เป็นไปตามมาตรฐาน BS VI หรือใช้ CNG หรือไฟฟ้าเท่านั้น

กฎ “ไม่มีใบรับรอง PUC ไม่มีน้ำมัน” มีผลบังคับใช้ในเดลีตั้งแต่วันที่ 1 ตุลาคม คณะกรรมการบริหารจัดการคุณภาพอากาศมีคำสั่งเมื่อเดือนพฤษภาคมว่า สถานีบริการน้ำมันทั่วเดลีและเขตเมืองหลวงแห่งชาติต้องไม่จ่ายน้ำมันให้รถที่ไม่มีใบรับรองตรวจมลพิษ (PUC) ที่ยังมีผล การบังคับใช้ใช้กล้องอ่านป้ายทะเบียนอัตโนมัติและระบบติดตามดิจิทัล PUC หมายถึง Pollution Under Control หรือใบรับรองที่ออกควบคู่กับการตรวจมลพิษของรถ กล้องจะอ่านหมายเลขทะเบียนเพื่อตรวจสอบรถผ่านฐานข้อมูลดิจิทัล

เดลีกำหนดจุดจราจรติดขัดที่ต้องให้ความสำคัญ 62 จุด เป้าหมายระยะยาวด้านการขนส่งรวมถึงการเพิ่มจำนวนรถโดยสารเป็น 13,760 คันภายในปี 2028-29 โดยให้ความสำคัญกับรถโดยสารไฟฟ้า และติดตั้งจุดชาร์จรถไฟฟ้า 32,000 จุดภายในสี่ปี

แผนดังกล่าวยังเรียกร้องให้เชื่อมต่อบริการรถไฟฟ้าใต้ดินกับระบบขนส่งด่วนภูมิภาค รวมถึงรถโดยสารป้อนสถานี รถสามล้อไฟฟ้า และระบบขนส่งร่วมให้ดีขึ้น การเชื่อมต่อเหล่านี้รองรับการเดินทางระยะสั้นระหว่างสถานีกับจุดหมายปลายทาง ซึ่งอาจมีผลต่อการตัดสินใจเลือกใช้ระบบขนส่งสาธารณะหรือรถส่วนตัว

ฝุ่น การก่อสร้าง และการตรวจสอบในภูมิภาค

แผนของเดลีกำหนดภาคส่วนสำคัญ 11 ด้าน พร้อมระบุผู้รับผิดชอบ กำหนดเวลา และวิธีติดตามผล มาตรการประกอบด้วยการกวาดถนนด้วยเครื่องจักร รถฉีดพ่นน้ำ และการดำเนินงานบนถนนเกือบ 3,500 กิโลเมตร รวมถึงพื้นผิวถนนที่ลาดยางและแนวพื้นที่สีเขียว มลพิษจากการก่อสร้างจะติดตามผ่าน C&D Portal 2.0 โดยใช้ข้อมูลตำแหน่งและระบบบังคับใช้โดยอัตโนมัติ แผนปฏิบัติการฤดูหนาวยังรวมถึงการจำกัดกิจกรรมก่อสร้างและรื้อถอน ตลอดจนการตรวจติดตามพื้นที่ก่อสร้างด้วยระบบ AI

โรงงานอุตสาหกรรมต้องติดตั้งระบบติดตามการปล่อยมลพิษออนไลน์ ขณะที่แผนกำหนดห้ามเผาชีวมวลโดยสิ้นเชิง เดลียังมีแผนขยายเครือข่ายตรวจวัดคุณภาพอากาศ และจัดตั้งศูนย์บัญชาการสีเขียวส่วนกลางกับศูนย์บัญชาการและควบคุมแบบบูรณาการ นอกจากนี้มีแผนจัดตั้งทีมระดับเขตที่เรียกว่า Vayu Rakshak เพื่อสนับสนุนการดำเนินงานในพื้นที่

ราโอ นาร์บีร์ ซิงห์ รัฐมนตรีสิ่งแวดล้อมรัฐหรยาณา ได้สั่งการแยกต่างหากให้เพิ่มความเข้มข้นการตรวจสอบมลพิษในเขตต่าง ๆ ของเขตเมืองหลวงแห่งชาติก่อนที่แผนปฏิบัติการรับมือมลพิษแบบเป็นขั้น (GRAP) จะมีผล แผนดังกล่าวกำหนดมาตรการรับมือเมื่อมลพิษทางอากาศเลวร้ายลง

เจ้าหน้าที่คณะกรรมการควบคุมมลพิษรัฐหรยาณาต้องส่งรายงานรายสัปดาห์ เพื่อใช้กำหนดมาตรการแก้ไขโดยหน่วยงานเทศบาลและองค์การพัฒนาเขตมหานครคุร์เคาน์ จุดที่ต้องตรวจเป็นลำดับแรกประกอบด้วยสถานที่ก่อสร้าง โรงงานผลิตคอนกรีตผสมเสร็จ การทำความสะอาดถนน และผู้ก่อขยะรายใหญ่ รวมถึงการติดตามตรวจสอบโรงบำบัดน้ำเสีย

ดังนั้น มาตรการจำกัดรถของเดลีจะดำเนินควบคู่ไปกับมาตรการที่มุ่งจัดการแหล่งมลพิษอื่น ๆ อีกหลายประเภท การทดลองที่ AIMGTA เสนอจะเพิ่มการประเมินกฎจำกัดรถโดยตรงซึ่งเปิดเผยต่อสาธารณะ รวมถึงตรวจสอบว่าการเปลี่ยนแปลงการขนส่งสินค้าช่วยให้อากาศดีขึ้นอย่างวัดผลได้หรือไม่ และสร้างต้นทุนให้ธุรกิจที่จัดส่งสินค้าให้เมืองหลวงเท่าใด

ประเด็นสำคัญ

• AIMGTA ต้องการทดลองใช้มาตรการ 15 วันตั้งแต่วันที่ 1 พฤศจิกายน 2026 ก่อนดำเนินมาตรการจำกัดรถต่อไปตลอดฤดูหนาว
• คำแนะนำสำหรับรถเชิงพาณิชย์ห้ามรถขนส่งสินค้าและรถโดยสารที่อยู่ในขอบเขตซึ่งเป็นมาตรฐาน BS-IV หรือเก่ากว่า แต่อนุญาตรถไฟฟ้า รถ CNG และรถดีเซลมาตรฐาน BS-VI
• ผู้ประกอบการขนส่งต้องการให้วัดค่า PM2.5, PM10 สภาพอากาศ และมลพิษในภูมิภาค ควบคู่กับต้นทุนการจัดส่งและผลกระทบต่อธุรกิจ
• สมาคมเตือนว่าการถ่ายสินค้าจากรถบรรทุกขนาดใหญ่ไปยังรถขนาดเล็กอาจเพิ่มต้นทุนการขนถ่าย ความล่าช้า และการจราจรติดขัดบริเวณพรมแดน
• มาตรการจำกัดรถที่จดทะเบียนนอกเดลีและไม่ผ่านมาตรฐาน BS-VI มีผลถึงวันที่ 31 มกราคม 2027 ส่วนการเหลื่อมเวลาเข้างาน ข้อกำหนดให้ทำงานจากบ้าน 50% และการเพิ่มค่าจอดรถเป็นสองเท่ามีผลถึงวันที่ 28 กุมภาพันธ์ 2027 โดยยกเว้นสถานที่จอดรถที่บริหารจัดการโดย DMRC จากการขึ้นราคา
• รัฐบาลยังไม่ได้ประกาศว่าจะดำเนินการตามคำขอให้ทดลองใช้มาตรการหรือไม่