ซูซูกิแซงฮอนด้าขึ้นเป็นผู้ผลิตรถยนต์อันดับ 2 ของญี่ปุ่น หลังยอดขายในอินเดียพุ่ง

อินเดียดันซูซูกิแซงฮอนด้าและนิสสัน

ซูซูกิจำหน่ายรถยนต์ทั่วโลกเป็นสถิติ 1,824,006 คันในช่วงเดือนเมษายนถึงกันยายน 2026 เพิ่มขึ้น 19.9% จากปีก่อน ขยับจากอันดับ 4 ขึ้นมาอยู่อันดับ 2 ในบรรดาผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่น บริษัทแซงหน้าทั้งฮอนด้าและนิสสัน โดยได้แรงหนุนจากรถรุ่นใหม่และเครือข่ายการขายที่ขยายตัว ซึ่งช่วยเสริมความแข็งแกร่งในอินเดีย

ตัวเลขที่ประกาศเมื่อวันที่ 29 ตุลาคม ทำให้ซูซูกิมียอดขายนำฮอนด้า 162,437 คัน โดยฮอนด้ามียอดขายทั่วโลกลดลง 4% อยู่ที่ 1,661,569 คัน โตโยต้ายังคงครองอันดับ 1 อย่างทิ้งห่าง ด้วยยอดขายรถยนต์โตโยต้าและเลกซัสรวม 5,059,014 คัน แม้ลดลง 4% เมื่อเทียบกับช่วงหกเดือนเดียวกันของปี 2025

ซูซูกิเติบโตขึ้นในช่วงที่ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดของญี่ปุ่นมีผลประกอบการอ่อนแอลง ยอดขายทั่วโลกรวมของผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ 8 รายลดลง 1.3% เหลือ 11.83 ล้านคัน โดย 4 บริษัทมียอดขายลดลง และจีนเป็นปัจจัยกดดันอย่างมากต่อโตโยต้า ฮอนด้า และนิสสัน

อินเดียเป็นแรงขับเคลื่อนการเติบโตอีกแบบหนึ่งให้ซูซูกิ บริษัทครองส่วนแบ่งตลาดรถยนต์นั่งของประเทศราว 40% และความต้องการรถยนต์อเนกประสงค์ที่แข็งแกร่งช่วยหนุนยอดขาย นอกจากนี้ ซูซูกิยังทำสถิติยอดขายสูงสุดในช่วงครึ่งแรกของปีงบประมาณในละตินอเมริกาและแอฟริกา ทำให้การเติบโตขยายวงกว้างเกินกว่าตลาดต่างประเทศที่ใหญ่ที่สุดของบริษัท

สถิติใหม่เปลี่ยนอันดับยอดขายของญี่ปุ่น

ยอดขายซูซูกิที่เพิ่มขึ้นเกือบหนึ่งในห้าเติบโตเร็วกว่าผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นรายอื่นที่มียอดขายเพิ่มขึ้น มาสด้าเติบโต 1.2% ไดฮัทสุ 0.5% และซูบารุ 3.4% การขึ้นมาอยู่อันดับ 2 ดูจะเป็นอันดับสูงสุดของซูซูกิในช่วงครึ่งแรกของปีงบประมาณ

การจัดอันดับนี้วัดยอดขายรถยนต์ทั่วโลกของผู้ผลิตญี่ปุ่นในช่วงหกเดือน ไม่ใช่ยอดขายภายในญี่ปุ่น โตโยต้ายังคงมียอดขายรถยนต์มากกว่าซูซูกิราว 2.8 เท่า เมื่อเทียบยอดรวม 5,059,014 คันกับ 1,824,006 คันตามลำดับ

ลำดับยอดขายทั้งหมดของบริษัททั้ง 8 แห่งแสดงให้เห็นว่าผลประกอบการแตกต่างกันมากเพียงใด:

• โตโยต้าและเลกซัส: 5,059,014 คัน ลดลง 4%
• ซูซูกิ: 1,824,006 คัน เพิ่มขึ้น 19.9%
• ฮอนด้า: 1,661,569 คัน ลดลง 4%
• นิสสัน: 1,355,233 คัน ลดลง 11.8%
• มาสด้า: 616,776 คัน เพิ่มขึ้น 1.2%
• ไดฮัทสุ: 494,759 คัน เพิ่มขึ้น 0.5%
• ซูบารุ: 470,379 คัน เพิ่มขึ้น 3.4%
• มิตซูบิชิ มอเตอร์ส: 356,887 คัน ลดลง 7%

ยอดรวมที่นับผู้ผลิต 7 รายระบุว่ายอดขายรวมอยู่ที่ 11.66 ล้านคัน ลดลง 1.4% เทียบกับยอดรวมของ 8 บริษัทที่ 11.83 ล้านคัน ลดลง 1.3% รายงานสรุปที่เผยแพร่ไม่ได้อธิบายวิธีคำนวณตัวเลขของบริษัททั้ง 7 ราย

มารูติ ซูซูกิเปลี่ยนรถรุ่นใหม่เป็นยอดขายที่เพิ่มขึ้น

มารูติ ซูซูกิ อินเดีย ซึ่งเป็นบริษัทย่อยของซูซูกิในอินเดีย จำหน่ายรถยนต์เป็นสถิติ 696,654 คันในไตรมาสเดือนกรกฎาคมถึงกันยายน เพิ่มขึ้น 26.5% จากปีก่อน การเปิดตัวรถรุ่นใหม่อย่างต่อเนื่องช่วยดึงดูดผู้ซื้อในตลาดที่บริษัทมีฐานธุรกิจครอบคลุมอยู่แล้ว

ความต้องการรถเอสยูวีเป็นปัจจัยสำคัญที่หนุนการเติบโตของซูซูกิในอินเดีย ยอดขายรถยนต์อเนกประสงค์ของมารูติ ซูซูกิเพิ่มขึ้น 52% ขณะที่ยอดขายในประเทศเพิ่มขึ้น 33.6% การปรับลดภาษีสินค้าและบริการของอินเดียช่วยลดราคารถยนต์ที่ผู้ซื้อจ่ายจริง และความต้องการในช่วงเทศกาลก็เป็นอีกเหตุผลที่ทำให้ผู้ซื้อเข้าชมโชว์รูม

ส่วนแบ่งตลาดในประเทศของมารูติ ซูซูกิเพิ่มขึ้น 2.2 จุดเปอร์เซ็นต์ อยู่ที่ 40.8% หมายความว่าในช่วงเวลาที่รายงาน บริษัทครองสัดส่วนราว 4 ในทุก ๆ 10 คันของรถยนต์นั่งที่จำหน่ายในตลาดบ้านเกิด

สินค้าคงคลังของตัวแทนจำหน่าย ซึ่งรวมถึงรถยนต์ที่กำลังขนส่งไปยังโชว์รูม มีปริมาณเทียบเท่ายอดขาย 17 วัน ตัวชี้วัดนี้เปรียบเทียบจำนวนรถยนต์ในเครือข่ายจัดจำหน่ายกับอัตราการซื้อของลูกค้า จึงสะท้อนระดับสินค้าคงคลังในทางปฏิบัติได้ดีกว่าการดูจำนวนรถยนต์เพียงอย่างเดียว

รายได้สูงขึ้น แต่มีกำไรถูกกดดัน

รายได้รายไตรมาสของมารูติ ซูซูกิเพิ่มขึ้น 26% อยู่ที่ 533.4 พันล้านรูปี ใกล้เคียงกับยอดขายรถยนต์ที่เพิ่มขึ้น 26.5% การส่งมอบรถยนต์จากโชว์รูมที่เพิ่มขึ้นจึงแปรเป็นเม็ดเงินที่ไหลเข้าสู่ธุรกิจมากขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ

ต้นทุนสินค้าโภคภัณฑ์ที่สูงขึ้นบั่นทอนผลประโยชน์ดังกล่าว อัตรากำไร EBITDA ของบริษัทลดลง 3.08 จุดเปอร์เซ็นต์ เหลือ 8.9% เนื่องจากไม่สามารถรับภาระต้นทุนวัตถุดิบที่สูงขึ้นได้ทั้งหมด EBITDA หมายถึงกำไรก่อนดอกเบี้ย ภาษี ค่าเสื่อมราคา และค่าตัดจำหน่าย เป็นตัวชี้วัดที่ใช้เปรียบเทียบกำไรจากการดำเนินงานก่อนหักค่าใช้จ่ายด้านการเงินและบัญชีหลายรายการ

ตัวเลขอัตรากำไรหมายความว่ามารูติ ซูซูกิเหลือ EBITDA ราว 8.9 รูปีต่อรายได้ทุก 100 รูปี เทียบกับประมาณ 11.98 รูปีในปีก่อนหน้า ดังนั้นสถิติยอดขายจึงเกิดขึ้นพร้อมกับสภาพแวดล้อมด้านต้นทุนที่ท้าทายขึ้น

ซูซูกิต้องทำสองเรื่องควบคู่กันเพื่อรักษาแรงส่ง ได้แก่ จัดหารถยนต์ที่ผู้ซื้อชาวอินเดียต้องการ และบริหารต้นทุนการผลิต ไตรมาสดังกล่าวแสดงให้เห็นว่าอันดับยอดขายและรายได้ที่สูงขึ้นสามารถเกิดขึ้นพร้อมกับอัตรากำไรจากการดำเนินงานที่ลดลงได้อย่างไร

จีนฉุดโตโยต้า ฮอนด้า และนิสสัน

ยอดขายของโตโยต้าในจีนลดลง 25.1% ในช่วงหกเดือน ส่วนยอดขายของฮอนด้าในตลาดดังกล่าวลดลงครึ่งหนึ่ง ขณะที่ยอดขายของนิสสันลดลงมากกว่า 40% และมีรายงานว่าใกล้เคียงกับครึ่งหนึ่ง การสูญเสียดังกล่าวเป็นปัจจัยหนึ่งที่ฉุดผลประกอบการทั่วโลกของทั้งสามบริษัท

ผู้ผลิตจีนแข่งขันอย่างแข็งแกร่งในตลาดรถยนต์ไฟฟ้า ราคาน้ำมันเบนซินที่สูงขึ้นซึ่งเชื่อมโยงกับความไม่มั่นคงในตะวันออกกลางยังหนุนการเปลี่ยนไปใช้รถยนต์ไฟฟ้า และเพิ่มแรงกดดันต่อแบรนด์ญี่ปุ่นที่มียอดขายรถยนต์ใช้น้ำมันเบนซินและรถไฮบริดในสัดส่วนสูง

โตโยต้าระบุว่าตลาดจีนอ่อนแอในวงกว้าง โดยรถยนต์ใช้น้ำมันเบนซินและรถไฮบริดได้รับผลกระทบเป็นพิเศษ รถไฮบริดผสานเครื่องยนต์สันดาปเข้ากับระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า ช่วยลดการใช้น้ำมันแต่ยังคงต้องใช้น้ำมันเบนซิน

จีนและอินเดียดึงอันดับยอดขายของผู้ผลิตญี่ปุ่นไปคนละทิศทาง ธุรกิจขนาดใหญ่ของซูซูกิในอินเดียเติบโตเร็วพอที่จะทำให้บริษัทแซงหน้าคู่แข่งสองรายที่ธุรกิจในจีนหดตัว สถิติยอดขายของบริษัทในละตินอเมริกาและแอฟริกายังเป็นแรงหนุนเพิ่มเติม

ตัวเลขโรงงานฮอนด้าสะท้อนความแตกต่างระหว่างภูมิภาค

รายงานการผลิตประจำเดือนกันยายนของฮอนด้าระบุว่า บริษัทผลิตรถยนต์ทั่วโลก 1,597,121 คันในช่วงเดือนเมษายนถึงกันยายน 2026 ลดลง 6.6% จาก 1,709,292 คันในปีก่อน การผลิตนอกญี่ปุ่นลดลง 8.3% เหลือ 1,259,762 คัน

โรงงานของบริษัทในจีนผลิตรถยนต์ 131,716 คัน เทียบกับ 325,742 คันในช่วงเดียวกันของปี 2025 ลดลง 59.6% หรือ 194,026 คัน ส่วนการผลิตของฮอนด้าทั่วเอเชียลดลง 38% เหลือ 319,288 คัน

อเมริกาเหนือมีทิศทางตรงกันข้าม ผลผลิตของฮอนด้าในภูมิภาคดังกล่าวเพิ่มขึ้น 7.6% อยู่ที่ 871,841 คัน รวมถึง 543,534 คันในสหรัฐฯ ซึ่งการผลิตเพิ่มขึ้น 10.3% การเติบโตในอเมริกาเหนือช่วยชดเชยการหดตัวบางส่วนในเอเชีย

การผลิตของฮอนด้าในญี่ปุ่นเพิ่มขึ้นเล็กน้อย 0.4% อยู่ที่ 337,359 คัน ยอดขายในญี่ปุ่นเพิ่มขึ้น 3.6% อยู่ที่ 303,539 คัน โดยยอดขายรถยนต์จดทะเบียนเพิ่มขึ้น 9.2% ขณะที่ยอดขายรถยนต์ขนาดเล็กลดลง 2.8% รถยนต์ขนาดเล็กเป็นหมวดรถยนต์ของญี่ปุ่นที่เรียกกันทั่วไปว่าเคคาร์

เดือนกันยายนเป็นเดือนที่ 8 ติดต่อกันที่การผลิตทั่วโลกของฮอนด้าลดลง และเป็นเดือนที่ 9 ติดต่อกันที่ผลผลิตนอกญี่ปุ่นลดลง ตัวเลขตลอดหกเดือนยังนับเป็นครึ่งแรกของปีงบประมาณติดต่อกันเป็นครั้งที่ 3 ที่การผลิตทั่วโลกลดลง

โตโยต้ายังนำห่าง แม้ธุรกิจต่างประเทศอ่อนแอ

ยอดขายและการผลิตทั่วโลกของโตโยต้าลดลงเป็นครั้งแรกในรอบสองปีในช่วงครึ่งแรกของปีงบประมาณ ผลผลิตทั่วโลกลดลง 1.9% อยู่ที่ 4,895,406 คัน สอดคล้องกับยอดขายรถยนต์โตโยต้าและเลกซัสที่ลดลง 4%

แรงกดดันมาจากธุรกิจต่างประเทศ ยอดขายของโตโยต้านอกญี่ปุ่นลดลง 6.5% อยู่ที่ 4,256,216 คัน ขณะที่การผลิตในต่างประเทศลดลง 5.6% เหลือ 3,215,352 คัน ยอดขายในจีนอ่อนแอกว่าตลาดหลักอื่น ๆ ของบริษัทมาก

ยอดขายในอเมริกาเหนือเพิ่มขึ้น 1.8% โดยได้แรงหนุนจากความต้องการรถไฮบริด ส่วนยอดขายในยุโรปเพิ่มขึ้น 1.4% ตัวเลขรายภูมิภาคแสดงให้เห็นว่ารถไฮบริดยังดึงดูดผู้ซื้อในตลาดเหล่านี้ แม้โตโยต้าต้องเผชิญสภาพตลาดที่ยากลำบากในจีน

โตโยต้ามียอดขายนำซูซูกิ 3,235,008 คันในช่วงหกเดือน ดังนั้นการเปลี่ยนแปลงสำคัญของอันดับจึงอยู่ที่การแข่งขันในกลุ่มถัดจากโตโยต้า ซึ่งซูซูกิขยายตัวได้พร้อมกับยอดขายของฮอนด้าและนิสสันที่ลดลง

ยอดขายในอินเดียเติบโตตามการเปลี่ยนทิศทางการลงทุนในวงกว้าง

ผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นเริ่มทุ่มเงินลงทุนในอินเดียมากขึ้นตั้งแต่ก่อนซูซูกิจะขึ้นมาอยู่อันดับ 2 แผนการลงทุนที่เปิดเผยในเดือนพฤศจิกายน 2025 รวมถึงเม็ดเงินราว 11,000 ล้านดอลลาร์จากโตโยต้าและซูซูกิ ขณะที่ฮอนด้าเตรียมผลิตและส่งออกรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นหนึ่งจากอินเดีย

แผนขยายโรงงานในอินเดียชี้ให้เห็นว่าประเทศนี้จะมีบทบาทมากขึ้นในการจัดหารถยนต์ให้ตลาดต่างประเทศควบคู่กับผู้ซื้อในอินเดีย การลงทุนโดยตรงของญี่ปุ่นในภาคขนส่งของอินเดียแตะราว 294,000 ล้านเยนในปี 2024 มากกว่าระดับปี 2021 กว่า 7 เท่า ส่วนการลงทุนในภาคขนส่งของจีนอยู่ที่ราว 46,000 ล้านเยนในปี 2024

ดังนั้น ในปีดังกล่าวภาคขนส่งของอินเดียจึงดึงดูดการลงทุนโดยตรงจากญี่ปุ่นมากกว่าจีนกว่า 6 เท่า ตัวเลขก่อนหน้านี้ยังแสดงให้เห็นว่าการส่งออกรถยนต์นั่งของอินเดียเติบโตราว 15% เทียบกับยอดขายในประเทศที่เพิ่มขึ้นประมาณ 2%

ผลประกอบการล่าสุดของซูซูกิสอดคล้องกับการเปลี่ยนทิศทางไปสู่อินเดีย แม้ว่ายอดขายในปัจจุบันกับแผนลงทุนระยะยาวของผู้ผลิตจะครอบคลุมช่วงเวลาต่างกัน สำหรับโชว์รูมในอินเดีย การเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้นทันทีคือกิจกรรมการขายที่เพิ่มขึ้น ส่วนผู้ผลิตกำลังวางแผนขยายกำลังการผลิตเพื่อรองรับทั้งลูกค้าในประเทศและต่างประเทศ

ภาพรวมช่วงหกเดือน

ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ 8 รายของญี่ปุ่นผลิตรถยนต์ทั่วโลก 11.83 ล้านคันในช่วงเดือนเมษายนถึงกันยายน ลดลง 0.9% การผลิตในญี่ปุ่นเพิ่มขึ้น 2.4% อยู่ที่ 3.97 ล้านคัน คิดเป็นราวหนึ่งในสามของผลผลิตรวมทั่วโลกของบริษัทเหล่านี้

ยอดขายรวมในต่างประเทศลดลง 2.6% การเติบโตของซูซูกิจึงโดดเด่นท่ามกลางยอดขายระหว่างประเทศที่ลดลงทั่วทั้งกลุ่ม ไม่ใช่การขยายตัวในวงกว้างที่ช่วยยกระดับผู้ผลิตญี่ปุ่นทุกราย

วันสำคัญแสดงให้เห็นพัฒนาการของการจัดอันดับ:

• 5 พฤศจิกายน 2025: แผนลงทุนของผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นเน้นย้ำบทบาทที่เพิ่มขึ้นของอินเดียในฐานะฐานการผลิตและส่งออก
• เมษายนถึงกันยายน 2026: ยอดขายทั่วโลกของซูซูกิเพิ่มขึ้น 19.9% ทำสถิติสูงสุดในช่วงครึ่งแรกของปีงบประมาณ
• กรกฎาคมถึงกันยายน 2026: มารูติ ซูซูกิทำสถิติยอดขายรายไตรมาส 696,654 คัน ขณะที่ต้นทุนที่สูงขึ้นกดอัตรากำไร EBITDA
• 29 ตุลาคม 2026: ผู้ผลิตรถยนต์เปิดเผยผลประกอบการ โดยซูซูกิขึ้นเป็นอันดับ 2 ในบรรดาผู้ผลิตญี่ปุ่นเมื่อวัดจากยอดขายรถยนต์ทั่วโลก

ประเด็นสำคัญ

• ซูซูกิจำหน่ายรถยนต์ทั่วโลก 1,824,006 คัน แซงหน้าฮอนด้าและนิสสันขึ้นเป็นผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นอันดับ 2
• โตโยต้ายังคงอยู่อันดับ 1 ด้วยยอดขายรถยนต์โตโยต้าและเลกซัสรวม 5,059,014 คัน ลดลง 4%
• อินเดียเป็นแรงขับเคลื่อนการเติบโตของซูซูกิ โดยบริษัทยังทำสถิติยอดขายสูงสุดในช่วงครึ่งแรกของปีงบประมาณในละตินอเมริกาและแอฟริกา
• ยอดขายรายไตรมาสของมารูติ ซูซูกิเพิ่มขึ้น 26.5% แต่อัตรากำไร EBITDA ลดลงเหลือ 8.9% จากต้นทุนสินค้าโภคภัณฑ์ที่สูงขึ้น
• การผลิตทั่วโลกของฮอนด้าลดลง 6.6% โดยการลดลงอย่างมากในจีนถูกชดเชยบางส่วนด้วยการเติบโตในอเมริกาเหนือ
• ยอดขายทั่วโลกรวมของผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นรายใหญ่ 8 รายลดลง 1.3% เหลือ 11.83 ล้านคัน