รถไฟเบ๊นถั่ญ–เกิ่นเซ่อเร่งก่อสร้างครั้งใหญ่ ตั้งเป้าทดลองเดินรถปลายปี 2028

ทางรถไฟระยะทาง 54 กม. เข้าสู่ช่วงก่อสร้างครั้งใหญ่ที่สุด

โครงการรถไฟสายเบ๊นถั่ญ–เกิ่นเซ่อของนครโฮจิมินห์เริ่มก่อสร้างพร้อมกันในหลายจุด ทั้งสถานีหลัก อุโมงค์ และสะพาน โดยคาดว่าจะมีคนงาน วิศวกร และเจ้าหน้าที่เทคนิคสูงสุด 10,000 คนในช่วงที่มีการก่อสร้างหนาแน่น VinSpeed ซึ่งเป็นผู้ลงทุน ตั้งเป้าเริ่มทดลองเดินรถในไตรมาส 4 ปี 2028 และเปิดให้บริการเชิงพาณิชย์ในปี 2029

ทางรถไฟระยะทาง 54.062 กม. ออกแบบให้มีความเร็วสูงสุด 350 กม./ชม. VinSpeed คาดว่าการเดินทางระหว่างใจกลางนครโฮจิมินห์กับเกิ่นเซ่อจะใช้เวลาราว 13 นาที โดยมีรถออกทุก 5 นาที แผนก่อสร้างประกอบด้วยสถานีใต้ดินลึกใกล้ตลาดเบ๊นถั่ญ อุโมงค์ที่ขุดด้วยเครื่องจักรขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 13 เมตร และสะพานข้ามแม่น้ำซว่ายรัป

VinSpeed และกลุ่มผู้รับเหมาหลัก Vinhomes–SGC เปิดแผนขยายการก่อสร้างในวันที่ 30 ตุลาคม 2026 หลังจากจัดพิธีเริ่มโครงการเมื่อวันที่ 19 ธันวาคม 2025 งานเตรียมการประกอบด้วยการสำรวจธรณีวิทยา การทำถนนเข้าไซต์ การเตรียมพื้นที่ และการก่อสร้างฐานรากลึกในหลายจุด

กำหนดการสำคัญถัดไปจะมาถึงก่อนการทดสอบเดินรถ โดยคาดว่าหน่วยงานท้องถิ่นจะส่งมอบที่ดินทั้งหมดที่จำเป็นสำหรับโครงการในไตรมาส 4 ปี 2026 เจิ่น วัน แองห์ รองผู้อำนวยการใหญ่ของ Vingroup ขอให้ทางเมืองเร่งจ่ายค่าชดเชย เคลียร์พื้นที่ และส่งมอบที่ดิน เพื่อให้ผู้รับเหมาทำงานตลอดแนวเส้นทางได้อย่างต่อเนื่อง

เส้นทางรถไฟจะผ่านบริเวณใด

เส้นทางที่ได้รับอนุมัติเริ่มต้นที่สวนสาธารณะ 23 กันยายน ในแขวงเบ๊นถั่ญ และสิ้นสุดที่พื้นที่ 39 เฮกตาร์ซึ่งอยู่ติดกับโครงการพัฒนาเมืองชายฝั่งเกิ่นเซ่อ โดยผ่าน 9 แขวงและตำบล ได้แก่ เบ๊นถั่ญ คั้ญโห่ย ซ่อมเจี๊ยว เตินถ่วน เตินหมี ญ่าเบ่ บิ่ญคั้ญ อานเถ้ยดง และเกิ่นเซ่อ

ช่วงใจกลางเมืองจะเป็นทางใต้ดิน ก่อนที่ทางรถไฟจะขึ้นสู่โครงสร้างยกระดับตลอดเส้นทางส่วนใหญ่ที่มุ่งลงใต้ การออกแบบกำหนดให้มี 2 ราง ใช้ระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า และมีขนาดราง 1,435 มม. หรือระยะห่างระหว่างรางทั้งสอง 1.435 เมตร

เงินลงทุนเบื้องต้นอยู่ที่ประมาณ 102.43 ล้านล้านดอง ไม่รวมค่าเวนคืนและเคลียร์พื้นที่เกือบ 12.8 ล้านล้านดอง ซึ่งใช้งบประมาณของเมือง เมื่อนับรวมกันจะอยู่ที่ราว 115.23 ล้านล้านดอง โดยค่าเคลียร์พื้นที่คิดเป็นประมาณ 11% ของยอดรวม ความแตกต่างนี้สำคัญ เพราะเงินลงทุนก่อสร้างกับค่าใช้จ่ายด้านที่ดินของเมืองเป็นคนละส่วนของการดำเนินโครงการรถไฟ

สถานีเบ๊นถั่ญเปลี่ยนโฉมสวนสาธารณะใจกลางเมือง

สถานีใต้ดินเบ๊นถั่ญออกแบบให้มีความยาว 565.85 เมตร และขุดฐานรากลึกประมาณ 34 เมตร โดยจะเชื่อมต่อกับสถานีเบ๊นถั่ญเดิมของรถไฟฟ้าเมโทรสาย 1 ให้ผู้โดยสารเปลี่ยนไปใช้รถไฟสายใหม่ที่มุ่งลงใต้จากแนวรถไฟฟ้าสายแรกของเมือง

กรมการก่อสร้างระบุว่าสถานีใหม่จะใช้พื้นที่กว่า 1.1 เฮกตาร์ในสวนสาธารณะ 23 กันยายน เวทีเซินฮ่งกำลังถูกรื้อถอน และพื้นที่บางส่วนของสวนจะถูกล้อมรั้วเพื่อก่อสร้าง เวทีดังกล่าวเปิดในปี 2013 และหยุดดำเนินงานในปี 2019 ส่วนพื้นที่เชิงพาณิชย์ด้านล่างก็ปิดให้บริการแล้ว

แผนสถานีรวมถึงพื้นที่ใต้ดินโดยรอบสำหรับการคมนาคม ร้านค้า และสาธารณูปโภค การประสานงานระหว่างงานเหล่านี้มีเป้าหมายเพื่อลดการขุดถนนซ้ำหลายครั้ง คาดว่าจะปรับภูมิทัศน์กลับคืนหลังการก่อสร้าง เพื่อให้พื้นที่ด้านบนกลับมาใช้ประโยชน์สาธารณะได้

การเชื่อมต่อดังกล่าวต่อยอดจากการเปิดให้บริการรถไฟฟ้าเมโทรสาย 1ในเดือนธันวาคม 2024 เส้นทางนี้มีความยาว 19.7 กม. จากเบ๊นถั่ญถึงซ่วยเตียน ส่วนทางรถไฟเกิ่นเซ่อที่ยาว 54.062 กม. จะมีระยะทางประมาณ 2.7 เท่า และขยายการเดินทางด้วยรถไฟจากจุดเปลี่ยนเส้นทางใจกลางเมืองไปสู่ชายฝั่ง

อุโมงค์ขนาดใหญ่ใต้เขตท่าเรือ

บริเวณท่าเรือไซ่ง่อน ผู้รับเหมากำลังเตรียมสร้างอุโมงค์ยาว 2,019.45 เมตร โดยใช้เครื่องเจาะอุโมงค์ หรือ TBM เครื่องจักรที่วางแผนไว้มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 13 เมตร TBM ขุดผ่านดินจากภายในอุโมงค์ ทำให้งานขุดส่วนใหญ่เกิดขึ้นใต้ผิวดิน

ช่วงอุโมงค์ที่เจาะจะเชื่อมกับอุโมงค์ยาว 321.7 เมตรที่ก่อสร้างด้วยวิธีขุดเปิดแล้วกลบ จากนั้นต่อด้วยช่วงทางเปิดรูปตัวยูยาว 266 เมตร วิธีขุดเปิดแล้วกลบคือการขุดจากผิวดิน ก่อสร้างโครงสร้างอุโมงค์ แล้วกลบกลับ ส่วนทางเปิดทำหน้าที่เชื่อมระหว่างโครงสร้างใต้ดินแบบปิดกับทางรถไฟช่วงถัดไป

ช่วงก่อสร้างทั้งสามส่วนที่ระบุมีความยาวรวมประมาณ 2.61 กม. เป็นส่วนหนึ่งของงานใต้ดินใจกลางเส้นทาง ควบคู่กับสถานีและโครงสร้างเชื่อมต่อ การประสานวิธีก่อสร้างที่แตกต่างกันเหล่านี้เป็นหนึ่งในโจทย์วิศวกรรมสำคัญของโครงการ

สะพานรองรับเส้นทางส่วนใหญ่ที่มุ่งลงใต้

สะพานรถไฟหลักเกิ่นเซ่อจะข้ามแม่น้ำซว่ายรัป โดยมีช่วงกลางยาว 360 เมตร การออกแบบผสานโครงเหล็กเข้ากับสายเคเบิลที่ยึดกับเสาสองต้นรูปตัว A สะพานทางเข้าและทางออกทั้งสองฝั่งจะมีความยาวรวมประมาณ 4.4 กม.

ช่วงกลางคือระยะระหว่างจุดรองรับหลักที่ข้ามแม่น้ำ ส่วนสะพานทางเข้าและทางออกจะนำรางรถไฟไปสู่และออกจากช่วงข้ามแม่น้ำ ทำให้ส่วนเหล่านี้เป็นงานก่อสร้างขนาดใหญ่ในตัวเอง

มีการดำเนินงานฐานรากแล้วที่สะพานหลักเกิ่นเซ่อ ศูนย์ซ่อมบำรุงเกิ่นเซ่อ และสะพานด่านเซย์ อานเหงียะ แร็กหรั่น แร็กหลา และซงจ่า จุดก่อสร้างอื่น ๆ ยังรวมถึงบริเวณสะพานแถวหลักกิโลเมตรที่ 5, 11 และ 26 ของเส้นทาง

แผนขยายงานเพิ่มพื้นที่ก่อสร้างบริเวณสะพานแร็กเดียและโองด๋อย สะพานทางเข้าและทางออกเกิ่นเซ่อ ตลอดจนช่วงยกระดับอื่น ๆ ที่มีการส่งมอบที่ดินแล้ว ความคืบหน้าจึงขึ้นอยู่กับการทำงานพร้อมกันในหลายไซต์ ไม่ใช่การก่อสร้างต่อเนื่องจากแนวหน้าเพียงจุดเดียว

โรงหล่อคาน 3 แห่งเตรียมผลิตคานสะพาน 1,300 ชิ้น

VinSpeed วางแผนผลิตช่วงสะพานสำเร็จรูปประมาณ 1,300 ช่วง โดยใช้คานคอนกรีตอัดแรงหน้าตัดกล่อง ภายในระยะเวลาราว 15 เดือน มีการจัดตั้งโรงหล่อ 3 แห่ง และหล่อคานทดสอบชิ้นแรกที่โรงหล่อหมายเลข 1 สำเร็จแล้ว

คานหน้าตัดกล่องเป็นคานโครงสร้างขนาดใหญ่ที่มีช่องกลวงด้านใน ใช้รองรับรางรถไฟด้านบน การอัดแรงทำให้คอนกรีตอยู่ภายใต้แรงอัดที่ควบคุมไว้ ช่วยให้รับน้ำหนักมากได้ การหล่อชิ้นส่วนเหล่านี้ในโรงหล่อเฉพาะช่วยให้ผลิตซ้ำภายใต้สภาพที่สม่ำเสมอ ก่อนขนส่งไปติดตั้ง

คาดว่าแต่ละโรงหล่อจะผลิตได้เฉลี่ยวันละ 1–2 ช่วง เมื่อรวมทั้งสามแห่ง อัตราการผลิตตามแผนจะอยู่ที่วันละ 3–6 ช่วง การผลิต 1,300 ช่วงภายใน 15 เดือนต้องเฉลี่ยประมาณ 87 ช่วงต่อเดือน แม้ปริมาณจริงจะขึ้นอยู่กับตารางการผลิต การเตรียมคอนกรีต และความต้องการติดตั้ง

ผู้ลงทุนสั่งทำแบบหล่อขนาด 32 เมตร รวมถึงอุปกรณ์ขนส่งและติดตั้งที่รองรับน้ำหนักได้ 900 ตัน อุปกรณ์ติดตั้งจะยกคานหนักขึ้นวางบนจุดรองรับ VinSpeed คาดว่าวิธีนี้จะลดงานที่ต้องทำโดยตรงตลอดแนวเส้นทาง พร้อมช่วยควบคุมระยะเวลาและคุณภาพการก่อสร้าง

การส่งมอบที่ดินเป็นตัวกำหนดความเร็วงาน

เจิ่น วัน แองห์ กล่าวในนามผู้ลงทุนว่า Vingroup และบริษัทในเครือข่ายธุรกิจจะระดมทรัพยากรทางการเงิน บุคลากร เทคโนโลยี และอุปกรณ์ เพื่อให้เป็นไปตามกำหนดการ นอกจากนี้ เธอยังขอให้นครโฮจิมินห์เร่งจ่ายค่าชดเชยและส่งมอบพื้นที่ที่เคลียร์แล้ว เพื่อให้งานดำเนินต่อเนื่องโดยไม่สะดุด

สำหรับประชาชนและธุรกิจที่ครอบครองที่ดินซึ่งจำเป็นต่อเส้นทาง ขั้นตอนเร่งด่วนคือการจ่ายค่าชดเชยและเคลียร์พื้นที่ ส่วนผู้รับเหมา การส่งมอบที่ดินที่เสร็จสมบูรณ์จะเปิดพื้นที่ให้ก่อสร้างฐานราก นำอุปกรณ์เข้าพื้นที่ และสร้างโครงสร้างถาวร กำลังแรงงานจำนวนมากจะทำงานตลอดเส้นทางได้ก็ต่อเมื่อมีไซต์ก่อสร้างพร้อมเพียงพอ

กำหนดการที่ประกาศไว้ครอบคลุมหมุดหมายด้านการก่อสร้างและการเดินรถหลายรายการในช่วงเวลาค่อนข้างสั้น:

• 19 ธันวาคม 2025: จัดพิธีเริ่มโครงการ
• 24 ตุลาคม 2026: VinSpeed ประกาศแผนขยายการก่อสร้างพร้อมกันหลายจุด
• 30 ตุลาคม 2026: VinSpeed และ Vinhomes–SGC เริ่มงานในช่วงสำคัญต่าง ๆ
• ไตรมาส 4 ปี 2026: คาดว่าหน่วยงานท้องถิ่นจะส่งมอบที่ดินเสร็จสิ้น
• ไตรมาส 4 ปี 2028: ตั้งเป้าก่อสร้างเสร็จและเริ่มทดลองเดินรถ
• ปี 2029: วางแผนเปิดให้บริการเชิงพาณิชย์ โดยประกาศการก่อสร้างฉบับก่อนระบุเดือนธันวาคม 2029

ข้อมูลความคืบหน้าการก่อสร้างล่าสุดระบุเป้าหมายเปิดให้บริการเชิงพาณิชย์ในปี 2029 โดยไม่ได้ระบุเดือน ยังไม่มีการประกาศราคาตั๋ว เวลาทำการ และความจุผู้โดยสาร

ผู้บริหารเมืองต้องการความเชี่ยวชาญจากต่างประเทศและทักษะในประเทศ

ฮหว่าง เหงียน ดิ่งห์ รองประธานคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ กล่าวว่ารถไฟสายนี้เป็นโครงการคมนาคมขนาดใหญ่ที่มีข้อกำหนดทางเทคนิคเข้มงวด เขาเรียกร้องให้ VinSpeed เลือกผู้รับเหมาที่มีความสามารถ ทำงานร่วมกับบริษัทเทคโนโลยีรถไฟชั้นนำระดับนานาชาติ และนำประสบการณ์ด้านสะพานขนาดใหญ่กับอุโมงค์ในเมืองมาใช้

เมืองเสนอให้จัดตั้งคณะที่ปรึกษาซึ่งประกอบด้วยผู้เชี่ยวชาญในประเทศและต่างประเทศ รวมถึงที่ปรึกษาอาวุโส เพื่อทบทวนงานด้านเทคนิคและเสนอแนวทางแก้ไข ประเด็นที่ระบุว่าควรให้ผู้เชี่ยวชาญพิจารณา ได้แก่ ระบบจ่ายไฟ ระบบอาณัติสัญญาณ และระบบควบคุมรถไฟอัตโนมัติ

ระบบเหล่านี้ต้องทำงานประสานกัน อุปกรณ์จ่ายไฟส่งพลังงานให้รถไฟ ระบบอาณัติสัญญาณจัดการการเคลื่อนที่ และระบบควบคุมอัตโนมัติช่วยกำกับความเร็วกับระยะห่างที่ปลอดภัย การวางแผนให้รถออกทุก 5 นาทีทำให้การประสานงานที่เชื่อถือได้เป็นหัวใจสำคัญของแผนเดินรถ

ผู้บริหารเมืองยังต้องการให้ผู้รับเหมาในประเทศมีส่วนร่วมและถ่ายทอดเทคโนโลยีให้ทีมเวียดนาม เพื่อให้บุคลากรท้องถิ่นมีความรู้ในการเดินรถ ตรวจสอบ และบำรุงรักษาทางรถไฟหลังการก่อสร้าง ดิ่งห์เรียกร้องให้ส่งมอบโครงการตามกำหนด พร้อมปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านคุณภาพ ความปลอดภัย กฎหมาย และสิ่งแวดล้อม

การเดินทางที่เร็วขึ้นสอดรับการเปลี่ยนแปลงในวงกว้างของเกิ่นเซ่อ

เกิ่นเซ่อเป็นจุดหมายปลายทางของแผนพัฒนาชายฝั่งในวงกว้าง สถานีปลายทางของรถไฟที่อยู่ติดกับโครงการพัฒนาเมืองชายฝั่งทำให้เส้นทางนี้เป็นส่วนหนึ่งของการขยายพื้นที่โดยตรง ไม่ใช่เพียงการเชื่อมศูนย์กลางเมืองสองแห่งที่มีอยู่แล้ว

การเดินทางราว 13 นาทีอาจช่วยให้การท่องเที่ยวและการเดินทางเป็นประจำบางส่วนระหว่างใจกลางนครโฮจิมินห์กับเกิ่นเซ่อสะดวกขึ้น หากยังคงให้รถออกทุก 5 นาที ตารางเดินรถที่เสนอจะรองรับเที่ยวรถได้สูงสุด 12 เที่ยวต่อชั่วโมง อย่างไรก็ตาม ผู้โดยสารยังต้องเผื่อเวลาเดินทางไปสถานี เปลี่ยนขบวน และเดินทางต่อจากสถานีปลายทาง

เจ้าหน้าที่เมืองคาดว่าการเดินทางที่สะดวกขึ้นจะสนับสนุนการท่องเที่ยว ภาคบริการ และการลงทุนในพื้นที่ทางใต้ การเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าเมโทรสาย 1 ยังช่วยให้ผู้โดยสารบางส่วนเดินทางด้วยรถไฟได้เป็นระยะทางยาวขึ้น โดยขึ้นอยู่กับจุดเริ่มต้นและจุดหมายปลายทาง

การขยายตัวนี้เกิดขึ้นท่ามกลางความกังวลเรื่องกระแสการก่อสร้างบริเวณชายฝั่งเกิ่นเซ่อและป่าชายเลนที่ช่วยปกป้องเมืองจากน้ำท่วมและการกัดเซาะ มารี อาร์โนด์ นักวิจัยจากสถาบันการพัฒนาที่ยั่งยืนแห่งฝรั่งเศส ซึ่งประจำอยู่ที่มหาวิทยาลัยซอร์บอนน์ เตือนว่าถนนและโครงสร้างพื้นฐานอื่น ๆ อาจรบกวนการไหลของน้ำที่หล่อเลี้ยงระบบนิเวศป่าชายเลน

การคุ้มครองสิ่งแวดล้อมจึงเป็นประเด็นในทางปฏิบัติสำหรับทั้งทางรถไฟและการพัฒนาพื้นที่โดยรอบ การก่อสร้างสะพาน ทางเชื่อม และไซต์งานต้องดำเนินควบคู่กับข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมที่ผู้ลงทุนและผู้บริหารเมืองกล่าวถึง ทั้งประโยชน์ด้านการคมนาคมของทางรถไฟและการปกป้องเกิ่นเซ่อจากภัยชายฝั่งต่างมีความสำคัญต่อชุมชนที่โครงการนี้มุ่งให้บริการ

ประเด็นสำคัญ

• รถไฟสายเบ๊นถั่ญ–เกิ่นเซ่อระยะทาง 54.062 กม. ตั้งเป้าทดลองเดินรถปลายปี 2028 และเปิดให้บริการเชิงพาณิชย์ในปี 2029
• VinSpeed คาดว่าจะใช้เวลาเดินทางราว 13 นาที และมีรถออกทุก 5 นาที
• คาดว่ากำลังคนก่อสร้างในช่วงสูงสุดจะมีประมาณ 10,000 คน
• งานสำคัญประกอบด้วยสถานีเบ๊นถั่ญใต้ดินลึก อุโมงค์ที่ใช้เครื่องเจาะขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 13 เมตร และสะพานข้ามแม่น้ำซว่ายรัป
• โรงหล่อ 3 แห่งมีแผนผลิตช่วงสะพานคอนกรีตราว 1,300 ช่วงภายใน 15 เดือน
• ตั้งเป้าส่งมอบที่ดินทั้งหมดในไตรมาส 4 ปี 2026
• เงินลงทุนเบื้องต้นรวมกับค่าเคลียร์พื้นที่ที่แยกต่างหากและใช้งบเมือง อยู่ที่ราว 115.23 ล้านล้านดอง